南向资金8月30日持有小鹏汽车 (南向资金8月以来流入超900亿)

8月31日，Choice数据显示，南向资金截至8月30日持有小鹏汽车-W2.92亿股，持股市值93亿港元，较上个买卖日介入6.22亿港元，持股数量占发行股的15.38%。

截至30日收盘，小鹏汽车-W当日下跌8.33%，收盘价报31.85港元。

大事提示

2024年8月28日，交银国际证券上调评级至买入,目的价39.29港元。

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身家一夜暴跌200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了

42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。

“前路照旧，更新终点。 ”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。 股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。

本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书估量的最高值12.71亿美元。 超越上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。

发行价对应的市值为108.2亿美元，超越了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。 就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。

或许是由于工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏关于数字颇有执念。

上市这天，正好是他参与小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。 再往前看，2004年何小鹏结合兴办UC阅读器，在公司十周年的时刻，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。

回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时期，遇到了正确的人，做了正确的选择。 正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的路途虽然漫长，但紧要处经常只要几步，特别是当人年轻的时刻。 ”

8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场

27岁做阅读器

10年成功财富自在

何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。

1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名在校生去企业面试。 车子最先开到亚信，4团体下车。 导师说：“你们想清楚啊。 ”结果有两个又回车上了。 另一团体面试没过。 而何小鹏则很幸运，进入了亚信。

他后来回想起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”

何小鹏参与亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。 这段任务阅历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。 但他觉得工资永远不会比下级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有失掉回复。

27岁的何小鹏，选择放手一搏。

2004年，是互联网进入中国的第十年。 当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一同去创业，事先的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的妒忌，他回想时说道。

何小鹏和梁捷兴办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。 后者是我们熟知的UC阅读器，前者虽已偃旗息鼓，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。

网易的开创人丁磊，试用了UCMail后，觉得还不错，把这个团队约出来喝酒。 就这样，丁磊看法了何小鹏。 后来还借了何小鹏一个办公室。

正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了事先还在网易做总编辑的YY语音开创人李学凌。 在李学凌的引见下，他看法了俞永福。

事先，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC调查，看到何小鹏和梁捷递过去的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”

“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟他人谈完之后，出个门找个中央，然后商量说咱俩对这个事怎样看。 ”晨兴资本开创合伙人刘芹在创业邦专访时说道。

在刘芹看来，这是一种开创人的大智慧，在做没有阅历的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。 但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏情愿约请一个比自己才干更强的人来做公司的CEO，而这团体就是俞永福。

2006年11月20日，何小鹏和梁捷到来北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。 事先UC公司账上曾经没有钱了，这次融资选择生死。 但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有经过”。

三人突然堕入缄默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不情愿，参与我们一同干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一同干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以团体的名义投资。

后来雷军说：你去UC，我就投。

就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，参与了UC这个事先账上没有一毛钱的公司。 2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。 次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。

2014年6月，UC优视以近40亿美元全体并入阿里巴巴，创下事先中国互联网最高并购整合记载。 而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

37岁的何小鹏，一夜暴富。

合理大家都以为这样一位成功财富自在的创业者，要功成身退享用豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的选择——造车。

40岁闯入造车炼狱

第一次性创业，何小鹏阅历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。

从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。 2012年UC阅读器在安卓平台的生动用户数打破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方阅读器。

第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。

2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源形式”，对外开放触及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。 同年12月，马斯克坐着他的公家飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。

特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（图片来自Yahoo）

何小鹏曾回想道：“我开特斯拉时有一个很剧烈的感知，全球要变，汽车行业存在革新的时期时机窗口。”

那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住时机就问他开源形式怎样用。 马斯克说：“你可以拿去用，但是怎样用就和我们没相关了。 ”

2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本控制合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过去看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过去看一看。 ”电话那头的何小鹏说道。

这是何小鹏与夏珩、何涛一同做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。 夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，关键担任项目实施。 事先在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。

“智能汽车是一个全新的行业，未知应战庞大，要求超一流的创业者才或许提高一丁点的成功概率，小鹏假设不allin，哪怕估值再廉价我们都不投。 ”刘芹在采访中向创业邦回想道。

何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）

在选择创业造车前，有两团体劝过他。

劝他三思的人是雷军。 雷军通知他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，要求有思想预备打六年的地基，同时要求足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有或许成事。

劝他去造车的人是符绩勋。 有几个月的时期，符绩勋不时地问何小鹏：“你预备好全职去做电动汽车了吗？假设你预备好了，我就会投资。 ”

2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。 ”电话那头的何小鹏似乎被感动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。

何小鹏自己曾回想道：“我突然有种冲击感，就是未来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他未来觉得这个爸爸挺酷的。”

2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离任，全职在小鹏汽车任务。事先，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他相同一个疑问——“你想清楚了吗？”

在回想何小鹏选择从阿里离任、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中通知创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”

“在聊这个事情时，我能觉失掉他不是为钱，由于他曾经在UC上失掉了报答，而是想发明一个让自己此生无悔的时机，发明一个庞大的、有发明力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且珍贵，他就想干成一件大事。”

IDG资本合伙人杨飞也表达了相似的看法：“事先小鹏兴办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘才干。 更关键的是，即使在参与阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于享乐的韧性，这实属不易。 ”

后来回想时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”

面对三座大山

小鹏展翅的时刻到了吗？

小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。 依照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。

上市关于小鹏来说，又是一个新的终点。

在GGV纪源资本的《创业内情》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思索：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。

首先，资金的平地。

“造车要求大钱，没有20至30亿美金打底，是无法能的。 ”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳妥的阶段，并且支持公司后续的开展，没有到达这个量级的股权融资，是完全做不到。

据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已成功10轮融资，累计取得超180亿元。 截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车成功了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。

换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超越70亿元人民币，何况还有多达超越10亿美元的IPO募资额。

但小鹏汽车也曾阅历过困难的时辰。

2018年9月，蔚来成功赴美上市。 但2019年的电池召回、自燃等主动事情的出现，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也无法小视。

在采访中符绩勋还回想，“事先全体汽车市场也进入了一个相对低迷的形态，大家都在质疑造车新权利究竟行不行，小鹏汽车必需也遭到了影响。 ”但越是在关键时辰，越能表现开创人的融资才干。

与李斌兴办蔚来汽车、李想兴操持想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。 所以阅历如此多轮融资之后，何小鹏照旧持有31.6%的股权。 在蔚来IPO的时刻，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。

小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）

除了开创人的钱包厚，投资人的背书也极为关键。

蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。 理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。 这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。 中国互联网三巨头ATM，在造车新权利三家上市公司中，齐聚一堂。

在小鹏汽车的股东名单中，不只要阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。 其中IDG资本作为最大财务投资方，持股到达6.2%，仅次于阿里。

其次，是人才平地。

在符绩勋看来，何小鹏身上有着延续创业者的光环。 这种光环不只能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。 “何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。 这些人都参与了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。 ”

顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年参与小鹏汽车任副董事长兼总裁。 业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头号舱，如今只坐经济舱。 住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。

在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。 比如小鹏汽车两位结合开创人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新动力；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。

但要将不同文明背景的人才融合在一同，不是一件易事。

“前期在文明背景，理念上都是会发生碰撞的。 何小鹏偶然也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必需让它出现，由于只要碰撞，才干够相互了解，探索出一套合理的控制机制和方法。 ”符绩勋在采访中通知创业邦。

另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。

在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“应用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。

这样的承诺在招股书中也有表现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，合计1569人。 对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，合计1005人。

另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工区分专注于汽车设计与工程、智能驾驶和智能操作系统。 这意味着小鹏汽车的智能驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。

“假设不是开创人对自己的创新看法有充沛的认知，他很难花那么大的代价在市场上四处找人才。 ”刘芹总结道。

光速中国开创合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。 他会思索新动力车这个产业将怎样开展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划思索得更久远。 ”

最后，是技术平地。

财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。 参考7月底刚上市的理想汽车，依据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用合计19.62亿元，远低于小鹏汽车。

但上市后，小鹏照旧要求看清赛道上前方的选手。 在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则到达84.2亿的规模。

“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正全球级的有竞争力的产品。 其次，要在技术研发上常年投入。 ”

晨兴资本刘芹以为，在整个产品、技术上没有短板的状况下，小鹏汽车在内的新造车权利最大的优势是外乡化。 “怎样能够更好的顺应中国人的驾驶习气，顺应中国人的驾驶环境，这些都是国际车企的优势。 ”

符绩勋也有相似的观念，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。 一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅佐驾驶、智能泊车等性能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。 ”

但他也道出了小鹏汽车要求向晚辈学习的中央。 “我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。 ”

在小鹏汽车招股书中，也看法到了企业未来或许面临的诸多应战。 比如关于研发的不确定性、智能驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。 但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决计和决计。

正如光速中国开创合伙人韩彦所说：“制造是造车无法规避的一个点。 智能造车真正要把互联网思想和技术更新的想法落在产品上，技术自主化和消费自主化就必要求掌握在自己手里。 ”

写在最后

“其实今天回头看，我觉妥事先还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。 这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的时机。 ”刘芹在采访中向创业邦表示。

不久前，蔚来汽车开创人李斌、理想汽车开创人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人稀有同框。 这三位，早已成功财务自在的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新权利”上市公司。

截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。 蔚来汽车股价下跌14.57%，报收20.44美元/股，市值到达242.10亿美元。 两家公司股价和市值均创上市以来新高。

但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有有数场硬仗要打。

几天前，经纬中国开创控制合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将推翻燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。 中国造车新权利，将亮瞎那些不置信的人的眼睛。 ”

小鹏汽车方案8月赴美国上市，将成造车新权利又一里程碑

日前，据海外媒体报道，小鹏汽车方案8月将赴美国上市。 将成为继理想汽车之后，又一家国际造车新权利企业宣布赴美上市。

小鹏汽车于2015年正式成立，总部设在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥多地设有办事处，并在肇庆、郑州设有智能制造工厂。 2019年年底，小鹏汽车在C融资共筹措资金近4亿美元，2019年小鹏汽车估值曾经达近40亿美元。 小鹏汽车C+轮近5亿美元融资于7月20日成功，关键投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。 截至目前，小鹏汽车已成功9轮融资，累计融资金额超越160亿人民币。

北京时期7月30日晚，理想汽车成功登陆美国纳斯达克，每股发行价11.5美元，股票代码为LI，首日收盘，理想汽车股价涨幅为43.13%，每股报16.46美元，总市值139.17亿美元。 依照方案小鹏汽车将在8月赴美国上市，将成为继理想汽车之后，又一家国际造车新权利企业宣布赴美上市。

再获3亿美元C++轮投资，小鹏汽车放慢赴美IPO

标榜智能制造的小鹏汽车行将迎来一大波利好！

8月3日，汽场得知，继7月份成功融资后，小鹏汽车从阿里巴巴、卡塔尔主权财富基金等投资者处又筹集了3亿美元资金，资金将用于智能汽车技术等研讨。

时期回到半个月前的7月20日，小鹏汽车刚刚宣布成功C+轮近5亿美元融资，关键投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。 加上最新一轮融资，小鹏汽车在C+轮融资中已筹集逾8亿美元。

随着特斯拉的市值赶超丰田群众，智能汽车再一次性取得了资本界的看好。 因此理想汽车和小鹏汽车也抓紧了上市方面的预备。

据日前信息泄漏，小鹏汽车最快将于8月在美国启动至少7亿美元的IPO，最晚不迟于9月。 若此次IPO成功，小鹏汽车将成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国造车新权利。

要知道，往年是造车新权利赴美IPO最好的机遇。

在特斯拉“光环加持”下，智能相关企业末尾被资本市场看好。 以蔚来汽车为例，2020年以来，其股价涨幅超200%，截止7月31日收盘，上半年仅交付1.4万辆的蔚来汽车，市值到达了141.42亿美元（约合986.16亿元人民币），在国际各大上市乘用车企中位列第4，仅次于比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

基于此，于7月30在纳斯达克敲钟上市的理想汽车，收盘股价一度涨逾50%，直至当日美股收盘，股价仍坚持43.13%涨幅，报价16.46美元，总市值达139.17亿美元。

这意味着，相同定位于智能制造商，且已在市场上取得一定认可度的小鹏汽车很或许遭到美国二级市场的欢迎。 若上市成功，特斯拉及蔚来汽车，甚至理想汽车的标杆作用有助于帮其成功高估值，吸引投资者，为小鹏汽车接上去的技术、产品规划提供更多助力。