优化驾驶体验 大幅度介入空调系统的自动化水平 同时优化与驾驶员的交互方式 CAN 总线的矿用车数字化空调系统专利 电投动力取得基于 能够成功空调系统数字化 (优化驾驶体验方案)

专利摘要显示，本适用新型地下了一种基于 CAN 总线的矿用车数字化空调系统，包括：中央控制器 VCU、数字化空调控制器、车载空调系统和信息控制系统液晶显示器；车载空调系统的输入/输入端与数字化空调控制器的输入/输入端经过导线相衔接；数字化空调控制器衔接 CAN 总线、中央控制器 VCU、信息控制系统液晶显示器区分设置有 CAN 总线端口，数字化空调控制器衔接 CAN 总线、中央控制器 VCU、信息控制系统液晶显示器区分经过 CAN 总线端口衔接 CAN 总线。本适用新型能够成功空调系统数字化，大幅度介入空调系统的自动化水平，同时优化与驾驶员的交互方式，优化驾驶体验。

这才是未来汽车智能化座舱该有的样子，体验天际ME7

从汽车降生到如今已过百年之久，在这100多年中它不时变得更快、更强、更温馨，这些都是机械素质优化所带来的变化。 而随着互联网、5G技术、人工智能的开展，汽车逐渐地向智能化、数字化转变。 在数字化、智能化的浪潮当中，有着互联网基因的造车新权利表现都格外出色。 前不久我们测试了天际汽车的首款产品-天际ME7，它以192分的综合得分夺得了有车以后驾舱数字化测试榜单第一名。 那么它终究有何过人之处？

驾舱数字化测试是经过驾驶者第一视角去操作不同品牌车型的数字化仪表、车机系统，全方位展现新车驾舱数字化的实践操作状况，是关于车辆智能化、数字化的用户体验报告。 目前曾经测试过超越130多款车型，涵盖60多个品牌，天际ME7以192分位列第一名，换句话说这台车是目前测试过的车型中经常使用体验最好，驾舱数字化水平最高的车型。

高水平的配件是智能化座舱的基础，在天际ME7上我们能看到12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控全液晶屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕和双12.8英寸后排文娱屏幕，可以说车上的每一位乘客都有一块独享的屏幕。

中控屏幕的分辨率为1920*1080，仪表和副驾屏幕分辨率为1920*720，后排两个文娱屏幕更是到达了1920*1080，大尺寸和高分辨率带了愈加明晰、直观的影像显示。

除此之外天际ME7还装备了7个摄像头，区分是单目摄像头1个、高清环顾摄像头4个、车内摄像头1个、行车记载仪摄像头1个。 这些摄像头的存在让车辆成功了驾驶辅佐、人脸识别、全景影像等性能，为驾驶安保提供了良好的保证。

天际ME7有如此多的屏幕和摄像头，同时车载系统还自带网络，这就触及到了屏幕与屏幕之间互联、传输，车载系统与云端互联传输。 数据传输的总量十分大，而像直播视频、液晶仪表显示和导航等更是对速度提出了更高的要求。 为了处置数据传输的疑问，这台车经常使用了CAN总线、以太网、GMSL多种通讯方式，成功不同义务单元之间的高效联通、加快照应，保证了少量数据传输的稳如泰山性和传输速度。

数据的传输、分配、处置，网络的接驳，能够处置这些要依托弱小的“大脑”，为此厂商给这台车装备了高通骁龙S820A??Prem处置器，这是目前市场上顶级的车规级运算芯片，弱小的数据处置和运算速度保证了车载系统运转的流利性。

高通骁龙S820A??Prem处置器，是市场主流芯片CPU计算才干的2倍，GPU图像处置才干的4倍。 这样的数据处置才干不只给车载系统带来了无比流利的经常使用体验，同时在画面上也可以采用更复杂的设计，天际ME7的中控屏幕基本上每一个选项都有相对应的灵活渲染动画做说明，看上去十分具有科技感，并且没有出现任何卡顿的现象。 不只优化了视觉效果，也愈加简易经常使用者关于各特性能选项的了解，假设没有弱小的车载芯片这些都是无法成功的。

配件是成功驾舱数字化、智能化的基础，天际ME7在芯片、数据传输、显示系统、图像采集这几方面到达了一个足够高的水平，为软件性能的成功发明了一个良好的基础，同时也为前期更新留出了足够大的冗余。 天际ME7的iMA智能数字化架构整合了整车、IT、互联网范围的相关技术，将重心放在了软件、网络、交互系统。 其“智云”车咨询统可以成功远程OTA更新，直接迭代全车的运行，让车“常开常新”。

片面的信息与方便的掌控智能化座舱服务于驾驶者和车内成员，驾驶者最要求的就是信息片面、简易快捷和安保保证。 驾驶员失掉车辆信息最直观的就是仪表盘，天际ME7的全液晶仪表显示效果十分不错，明晰度和颜色都很好，仪表可以检查车辆的平均能耗、续航、剩余电量、总里程及小计里程，并可以显示直接胎压。 此外，辅佐信息方面，诸如导航信息、交通标识、文娱信息等也都是可以显示的。 警示信息方面带有车门、安保带异常提示。 丰厚的信息能够保证驾驶者关于车辆形态有一个片面地掌握，是行车安保的关键保证。 在这台车上还装备了人脸识别性能，当驾驶员进入车内后，系统可以识别用户面部特征，智能登录关联的车主账号，智能恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等特性化设置。 在一车多人用的场景下免去了驾驶者上车之先手动调理各项设置的繁琐，极大地优化了用车体验。

AI智能助手小天提供了自然语义识别语音控制性能，能够经过语音唤醒和按键唤醒，并且语句的识别率也十分地精准。 除了可以播放网络音乐以外，像是收听电台、听资讯、调高音量等都是可以成功的。 在配件控制上，语音控制可以成功对空调温度、内/外循环、调高风量等等，在车窗控制上，天际ME7表现得也让人满意，可以经过语音控制对车内四个车窗启动独自开启和封锁，当然这也包括了对天窗的控制。

弱小的语音控制系统让驾驶员和车内成员做到了动口不入手得去控制车辆绝大少数设置，关于驾驶员来说，弱小的语音控制除了简易之外，更大的意义在于可以防止开车时入手调理分神，保证行车安保，同时也让车内其他乘客免去了起身调理各种设置的费事，简易快捷。

除此之外，车主还可以经过官方APP启动车辆与手机之间的互联互通，可成功远程解锁、车辆启动、开启空调、控制闪灯鸣笛、寻车、车况检测等性能，让车主实时掌握车辆形态。 而授权车分享可以成功将车辆经常使用权分享给其他人，只需手机就可以解锁开车，免去了传递钥匙的费事，一台车多人经常使用的场景下十分适用。 最值得一提的是，天际ME7还具有手机遥控泊车性能，在驶入或许驶出一些比拟为难的车尾时可以下车用手机操作，观察起来相对愈加简易，关于车感较差的人来说格外适用。 让出行不无聊前面说到，高度智能化座舱优化了乘客经常使用的便利性，除此之外最关键的就是丰厚的文娱性能，让出行不再无聊。

像传统的在线音乐点播、视频播放等性能天际ME7都是十分完全的，这套车载系统最大的亮点是，5+X屏即时互联可以把屏幕上的内容同步给仪表、副驾或许是后排屏幕，成功信息、文娱、音乐、影视等外容的播放、同步和分享，让数量众多的屏幕成功了联动交互。

除此之外，该车的后排文娱屏幕还可以成功手机投屏，例如视频、游戏、文档等，可以说无线拓展了屏幕及车载系统自身的文娱性能，这是目前车载系统当中是性能最丰厚、经常使用体验最好的车型之一。

在现代社会，车曾经不只仅是一个移开工具，更是人们另一个生活空间，智能化的水平在一定水平上选择着用车生活的质量，简易、快捷、安保才是现代智能化汽车座舱不时追求的。 在天际ME7上我们能看到，依托于极高配件水平，性能丰厚片面的智能化座舱，一方面为行车安保、用车生活提供了良好的保证，另一方面为车内乘客提供了文娱和办公条件，让车成功了从移开工具到一个智能化生活空间的转变，这才是未来智能化座舱该有的样子。

浅谈汽车车载网络的技术运行论文

随着电控系统的日益复杂，车载网络是现代汽车电子技术开展的肯定趋向。 上方是我带来的关于汽车车载网络的运行论文的内容，欢迎阅读参考!汽车车载网络的运行论文篇1：《浅谈汽车车载网络的运行》 一、引言 随着汽车工业一日千里的开展，现代汽车上经常使用了少量的电子控制装置，许多中高档轿车上采用了十几个甚至二十几个电控单元，而每一个电控单元都要求与相关的多个传感器和执行器出现通讯，并且各控制单元间也要求启动信息交流，假设每项信息都经过各自独立的数据线启动传输，这样会造成电控单元针脚数参与，整个电控系统的线束和插接件也会参与，缺点率也会参与等诸多疑问。 为了简化线路，提高各电控单元之间的通讯速度，降低缺点频率，一种新型的数据网络CAN数据总线应运而生。 CAN总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁搅扰才干强;在智能化电子范围的汽车发起机控制部件、传感器、抗滑系统等运行中，CAN的位速率可高达1Mbps。 同时，它可以廉价地用于交通运载工具电气系统中。 二、CAN总线简介 CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是由ISO定义的串行通讯总线，关键用来成功车载各电控单元之间的信息交流，构成车载网络系统， CAN数据总线又称为CAN—BUS总线。 它具有信息共享，增加了导线数量，大大减轻配线束的重量，控制单元和控制单元插脚最小化，提高牢靠性和可维修性等优势。 CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交流信息，构成汽车电子控制网络。 其任务采用单片机作为直接控制单元，用于对传感器和执行部件的直接控制。 每个单片机都是控制网络上的一个节点，一辆汽车不论有多少块电控单元，不论信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线(Bus)。 CAN数据总线中数据传递就像一个电话会议，一个电话用户就相当于控制单元，它将数据“讲入”网络中，其他用户经过网络“接听”数据，对这组数据感兴味的用户就会应用数据，不感兴味的用户可以疏忽该数据。 一个由CAN总线构成的单一网络中，通常上可以挂接有数个节点，但实践运行中，所挂接的节点数目会遭到网络配件的电气特性或延迟时期的限制。 经常使用计算机网络启动通讯的前提是，各电控单元必需经常使用和解读相反的“电子言语”，这种言语称“协议”。 汽车电脑网络经常出现的传输协议有多种，为了并成功与众多的控制与测试仪器之间的数据交流，就必需制定规范的通讯协议。 随着CAN在各种范围的运行和推行，1991年9月Philips Semiconductors制定并发布了CAN技术规范(Version 2.0)。 该技术包括A和B两部分。 2.0A给出了CAN报文规范格式，而2.0B给出了规范的和扩展的两种格式。 1993年11月ISO公布了路途交通运输工具—数据信息交流—高速通讯局域网国际规范ISO ，为控制局域网的规范化和规范化铺平了路途。 美国的汽车工程学会SAE 2000年提出的J 1939，成为货车和客车中控制器局域网的通用规范。 三、CAN-BUS数据总线的组成与结构 CAN-BUS系统关键包括以下部件：CAN控制器、CAN收发器、CAN-BUS数据传输线和CAN-BUS终端电阻。 ： 控制器，CAN收发器 CAN-BUS上的每个控制单元中均设有一个CAN控制器和一个CAN收发器。 CAN控制器关键用来接纳微处置器传来的信息，对这些信息启动处置并传给CAN收发器，同时CAN控制器也接纳来自CAN收发器传来的数据，对这些数据启动处置，并传给控制单元的微处置器。 CAN收发器用来接纳CAN控制器送来的数据，并将其发送到CAN数据传输总线上，同时CAN收发器也接纳CAN数据总线上的数据，并将其传给CAN控制器。 2.数据总线终端电阻 CAN-BUS数据总线两端经过终端电阻衔接，终端电阻可以防止数据在抵达线路终端后象回声一样前往，并因此而搅扰原始数据，从而保证了数据的正确传送，终端电阻装在控制单元内。 3.数据传输总线 数据传输总线大部分车型用的是两条双向数据线，分为高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞数据线。 为了防止外界电磁波搅扰和向外辐射，两条数据线缠绕在一同，要求至少每2.5cm就要扭绞一次性，两条线上的电位是相反的，电压的和总等于常值。 四、车载网络的运行分类 车载网络依照运行加以划分，大致可以分为4个系统：车身系统、动力传动系统、安保系统、信息系统。 1.动力传动系统 在动力传动系统内，动力传动系统模块的位置比拟集中，可固定在一处，应用网络将发起机舱内设置的模块衔接起来。 在将汽车的关键要素—跑、中止与拐弯这些性能用网络衔接起来时，就要求高速网络。 动力CAN数据总线普通衔接3块电脑，它们是发起机、ABS/EDL及智能变速器电脑(动力CAN数据总线实践可以衔接安保气囊、四轮驱动与组合仪表等电脑)。 总线可以同时传递10组数据，发起机电脑5组、ABS/EDL电脑3组和智能变速器电脑2组。 数据总线以500Kbit/s速率传递数据，每一数据组传递大约要求0.25ms，每一电控单元7~20ms发送一次性数据。 优先权顺序为ABS/EDL电控单元→发起机电控单元→智能变速器电控单元。 在动力传动系统中，数据传递应尽或许加快，以便及时应用数据，所以要求一个高性能的发送器，高速发送器会放慢点火系统间的数据传递，这样使接纳到的数据立刻运行到下一个点火脉冲中去。 CAN数据总线衔接点通常置于控制单元外部的线束中，在特殊状况下，衔接点也或许设在发起机电控单元外部。 2.车身系统 与动力传动系统相比，汽车上的各处都性能有车身系统的部件。 因此，线束变长，容易遭到搅扰的影响。 为了防搅扰应尽量降低通讯速度。 在车身系统中，由于人机接口的模块、节点的数量参与，通讯速度控制将不是疑问，但本钱相对参与，对此，人们正在探索更廉价的处置方案，目前经常采用直连总线及辅佐总线。 温馨CAN数据总线衔接普通衔接七个控制单元，包括中央控制单元、车前车后各一个受控单元及四个车门的控制单元。 温馨CAN数据传递有七大性能：中控门锁、电动窗、照明开关、空调、组合仪表、后视境加热及自诊断性能。 控制单元的各条传输线以星状方式会聚一点。 这样做的优势是：假设一个控制单元出现缺点，其他控制单元仍可发送各自的数据。 该系统使经过车门的导线数量增加，线路变得简易。 假设线路中某处出现对地短路，对正极短路或线路间短路，CAN系统会立刻转为应急形式运转或转为单线形式运转。 数据总线以62.5Kbit/s速率传递数据，每一组数据传递大约要求1ms，每个电控单元20ms发送一次性数据。 优先权顺序为：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。 由于温馨系统中的数据可以用较低的速率传递，所以发送器性能比动力传动系统发送器的性能低。 整个汽车车身系统电路关键有三大块：主控单元电路、受控单元电路、门控单元电路。 主控单元按收开关信号之后，先启动剖析处置，然后经过CAN总线把控制指令发送给各受控端，各受控端照应后作出相应的举措。 车前、车后控制端只接纳主控端的指令，按主控端的要求执行，并把执行的结果反应给主控端。 门控单元不但经过CAN总接纳主控端的指令，还接纳车门上的开关信号输入。 依据指令和开关信号，门控单元会做出相应举措，然后把执行结果发往主控单元。 (1)安保系统 这是指依据多个传感器的信息使安保气囊启动的系统，由于安保系统触及到人的生命安保，加之在汽车中气囊数目很多，碰撞传感器多等要素，要求安保系统必需具有通讯速度快、通讯牢靠性初等特点。 (2)信息系统 信息系统在车上的运行很普遍，例如车载电话、音响等系统的运行。 对信息系统通讯总线的要求是：容量大、通讯速度十分高。 通讯媒体普通采用光纤或铜线，由于此两种介质传输的速度十分快，能满足信息系统的高速化需求。 五、CAN总线技术在汽车中运行的关键技术 应用CAN总线构建一个车内网络，要求处置的关键技术疑问有： (1)总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术疑问 (2)高电磁搅扰环境下的牢靠数据传输 (3)确定最大传输时的延时大小 (4)网络的容错技术 (5)网络的监控和缺点诊断性能 (6)实时控制网络的时期特性 (7)装置与保养中的布线 (8)网络节点的参与与软配件更新(可扩展性) 六、完毕语 CAN总线作为一种牢靠的汽车计算机网络总线，现已末尾在先进的汽车上失掉运行，从而使得各汽车计算机控制单元能够经过CAN总线共享一切的信息和资源，以到达简化布线、增加传感器数量、防止控制性能重复、提高系统牢靠性和可保养性、降低本钱、更好地婚配和协调各个控制系统之目的，随着汽车电子技术的开展，具有高度灵敏性、简易的扩展性、优秀的抗搅扰性和纠错才干的CAN总线通讯协议必将在汽车电控系统中失掉更普遍的运行。 参考文献： [1] 王箴总线在汽车中运行[N].中国汽车报.2004. [2] 邬宽明总线原理和运行系统设计.航空航天大学出版社.1996. [3] 周震.基于CAN总线的车身控制模块.南京航空航天大学.2005. [4] 李刚炎，于翔鹏总线技术及其在汽车中的运行.中国科技论文在线. [5] 杨维俊.汽车车载网络系统.北京：机械工业出版社.2006. [6] 李东江，张大成.汽车车载网络系统原理与检修.北京：机械工业出版社.2005.　汽车车载网络技术论文篇2：《试谈现代汽车车载网络技术》 为了处置汽车智能化水平提高和控制系统稳如泰山性的矛盾,20世纪80年代,业界引入了车载网络,经常使用车载网络降低线束的经常使用量,能提高控制系统的稳如泰山性,关于控制整车的本钱也具有积极的作用[2]。 笔者结合自身的任务通常,对现代汽车车载网络技术启动了剖析和讨论,以期推进车载网络技术的开展。 1经常出现的车载网络技术 车载网路技术的开展和运行大幅的简化了汽车线路,降低了线束的用量,同时车载网络技术也提高了信息传输的速度,增强了汽车控制系统的稳如泰山性和牢靠性[3]。 不同的汽车制造商开展了很多的车载网络技术,不同类型的车载网络要求经过网关启动信号的解析交流,使不同的网络类型能够相互协调,保证车辆各系统正常运转[4]。 控制器局域网(CAN)是国际上运行最普遍的网络总线之一,其数据信息传输速度最大可达1Mbit/s,采用双绞线作为传输介质,属于中速网络,在理想运行中能向控制器局域网中接入很多的电子器件,大幅降低线束用量,目前控制器局域网关键运行于汽车电子信息中心、缺点诊断等,具有较高的抗电磁搅扰特性,在汽车整车中多运行于发起机电控单元、ABS电控单元、组合仪表电控单元等[5]。 部分衔接网络(LIN)信息传输速度较低为20Kbit/s,它属于低速网络,在理想运行中常作为一种辅佐总线,辅佐CAN总线任务,其访问方式为单主多从,目前关键运行于转向盘、车门、座椅、空调系统、防盗系统等。 部分结合网络的先进之处在于数字信号替代了之前的模拟信号,满足了汽车对低速网络的需求。 多媒体定向系统传输具有较高的数据传输速度,在低本钱的条件下棋数据传输速度可达24.8Mbit/s,采用塑料光缆作为传输介质,属于高速网络,关键运行于对数据传输速度较高的汽车多媒体系统,例如衔接车载导航器、无线设备、车载电话等。 由于经常使用的是塑料光纤,其信号比拟牢靠,保养也比拟简易。 线控技术最后源于航空航天范围,线控技术经常使用电子器件将控制单元和执行器衔接起来,大大增加了机械衔接装置和液压衔接装置的经常使用。 线控技术属于高速网络,在汽车的安保性系统中有关键运行,线控系统能经过传感器感知车轮的转向角度,经过ECU判别并启动数据处置,提高了车轮转向的安保性。 线控制动系统经过导线也能对汽车制动状况启动感知,使汽车制动系统的反响的速度和感知灵敏度失掉大幅度提高。 D2B总线技术是针对汽车多媒体和通讯需求开发的一种车载网络技术,采用光纤为传输介质,传输速度快,属于高速网络,可衔接多媒体设备、语音电控单元等。 D2B总线技术经常使用光纤启动数据传输,运行范围广,传输信号稳如泰山性强,不受电磁、广播、辐射等搅扰。 2车载网络的运行 车身系统的部件散布在汽车装置的各处,假设经常使用线束则线束较长,容易遭到广播、电磁等其他信号的搅扰,为了防止其他信号的搅扰,在工程通常运行中通常采用降低通讯速度来处置,由于车身系统组成复杂,经常使用了少量的人机接口的模块,相应的节点数量也比拟大,通讯速度控制难度不大,但是会提高汽车整车的组装本钱,目前车载网络技术在车身系统的运行关键是应用直连总线和辅佐总线来成功信号的传递。 控制器局域网(CAN)的数据总线上普通衔接有中央控制单元、四个车门的控制单元和车前车后各有一个控制单元等七个控制单元,成功对中控门锁、电动车窗、照明、空调系统等部件的控制。 其网络方式为星状方式,单一控制单元的缺点不影响整个网络的经常使用,其他控制单元仍能够收发数据,提高了控制系统的稳如泰山性。 动力传动系统作为汽车控制系统的中心,要求对汽车的启动、运转、中止、拐弯等启动监测和控制,这对数据传输速度有较高的要求,要求经常使用高速网络。 现代汽车的动力CAN数据总线普通衔接发起机、ABS/EDL和智能变速器三块电脑,CAN数据总线能同时传输10组数据,在动力传动系统中要求数据传递尽或许的快,所以经常常使用高性能的发送器,以便于点火系统间数据高速度传输。 安保系统是指汽车的安保气囊启动系统,目前已成为小型汽车的规范性能,安保系统要成功对驾乘人员的有效维护,必要求多外界的碰撞等突发状况做出加快的反响,由于汽车的安保气囊设置较多,感知外界碰撞强度的碰撞传感器也较多,所以对通讯速度和传输牢靠性要求较高。 信息系统是近年来在汽车上运行较多的新技术,关键是为了满足驾乘人员的车载电话、音响、倒车雷达、多媒体等性能的经常使用,由于要求的通讯容量大、速度快,所以普通经常使用光纤,其传输速度能有效满足汽车信息系统的要求。 3车载网络技术的开展趋向 3.1汽车线控技术的开展 汽车线控技术的运行有效处置了传统的机械衔接和液压衔接反应时期长,装置结构复杂等缺陷,经常使用线控技术可以有效的增加液压和机械控制装置,提高控制系统的稳如泰山性和灵敏度,有利于为汽车的重新设计和规划优化提供空间。 目前线控技术在汽车控制和汽车制动系统中曾经失掉了普遍经常使用,未来在汽车的远程控制、防抱死等范围将发扬积极的作用。 3.2汽车光纤技术的开展 汽车光纤技术具有通讯容量大、传输速度快、抗搅扰才干强等特点,能有效满足动力传输系统对数据传输高速度的要求,能满足信息系统传输容量大的要求,必将在未来的汽车控制系统中失掉运行。 同时,光纤传输技术支持有较高的数据传输速率和较高的信噪比,在汽车发起机实时控制、车辆形态监测和通断负载的开关控制等方面有关键的运行。 4结语 综上所述,汽车车载网络技术的开展和运行契合汽车智能化、智能化和节能化的开展方向,提高了汽车控制系统的灵敏度和稳如泰山性,为汽车的规划优化和重新设计提高了空间,并且大大降低了整车制形本钱,优化了现代汽车的技术水平。 猜你喜欢： 1. 汽车新技术论文下载 2. 汽车车载网络技术论文 3. 网络技术运行论文 4. 网络技术运行论文 5. 汽车电子技术论文范文

这才是未来汽车智能化座舱该有的样子，体验天际ME7！

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高水平的配件是智能化座舱的基础，在天际ME7上我们能看到12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控全液晶屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕和双12.8英寸后排文娱屏幕，可以说车上的每一位乘客都有一块独享的屏幕。

中控屏幕的分辨率为1920*1080，仪表和副驾屏幕分辨率为1920*720，后排两个文娱屏幕更是到达了1920*1080，大尺寸和高分辨率带了愈加明晰、直观的影像显示。

除此之外天际ME7还装备了7个摄像头，区分是单目摄像头1个、高清环顾摄像头4个、车内摄像头1个、行车记载仪摄像头1个。 这些摄像头的存在让车辆成功了驾驶辅佐、人脸识别、全景影像等性能，为驾驶安保提供了良好的保证。

天际ME7有如此多的屏幕和摄像头，同时车载系统还自带网络，这就触及到了屏幕与屏幕之间互联、传输，车载系统与云端互联传输。 数据传输的总量十分大，而像直播视频、液晶仪表显示和导航等更是对速度提出了更高的要求。 为了处置数据传输的疑问，这台车经常使用了CAN总线、以太网、GMSL多种通讯方式，成功不同义务单元之间的高效联通、加快照应，保证了少量数据传输的稳如泰山性和传输速度。

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片面的信息与方便的掌控

智能化座舱服务于驾驶者和车内成员，驾驶者最要求的就是信息片面、简易快捷和安保保证。

驾驶员失掉车辆信息最直观的就是仪表盘，天际ME7的全液晶仪表显示效果十分不错，明晰度和颜色都很好，仪表可以检查车辆的平均能耗、续航、剩余电量、总里程及小计里程，并可以显示直接胎压。 此外，辅佐信息方面，诸如导航信息、交通标识、文娱信息等也都是可以显示的。 警示信息方面带有车门、安保带异常提示。 丰厚的信息能够保证驾驶者关于车辆形态有一个片面地掌握，是行车安保的关键保证。

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在配件控制上，语音控制可以成功对空调温度、内/外循环、调高风量等等，在车窗控制上，天际ME7表现得也让人满意，可以经过语音控制对车内四个车窗启动独自开启和封锁，当然这也包括了对天窗的控制。

弱小的语音控制系统让驾驶员和车内成员做到了动口不入手得去控制车辆绝大少数设置，关于驾驶员来说，弱小的语音控制除了简易之外，更大的意义在于可以防止开车时入手调理分神，保证行车安保，同时也让车内其他乘客免去了起身调理各种设置的费事，简易快捷。

除此之外，车主还可以经过官方APP启动车辆与手机之间的互联互通，可成功远程解锁、车辆启动、开启空调、控制闪灯鸣笛、寻车、车况检测等性能，让车主实时掌握车辆形态。 而授权车分享可以成功将车辆经常使用权分享给其他人，只需手机就可以解锁开车，免去了传递钥匙的费事，一台车多人经常使用的场景下十分适用。 最值得一提的是，天际ME7还具有手机遥控泊车性能，在驶入或许驶出一些比拟为难的车尾时可以下车用手机操作，观察起来相对愈加简易，关于车感较差的人来说格外适用。

让出行不无聊

前面说到，高度智能化座舱优化了乘客经常使用的便利性，除此之外最关键的就是丰厚的文娱性能，让出行不再无聊。

像传统的在线音乐点播、视频播放等性能天际ME7都是十分完全的，这套车载系统最大的亮点是，5+X屏即时互联可以把屏幕上的内容同步给仪表、副驾或许是后排屏幕，成功信息、文娱、音乐、影视等外容的播放、同步和分享，让数量众多的屏幕成功了联动交互。

除此之外，该车的后排文娱屏幕还可以成功手机投屏，例如视频、游戏、文档等，可以说无线拓展了屏幕及车载系统自身的文娱性能，这是目前车载系统当中是性能最丰厚、经常使用体验最好的车型之一。

在现代社会，车曾经不只仅是一个移开工具，更是人们另一个生活空间，智能化的水平在一定水平上选择着用车生活的质量，简易、快捷、安保才是现代智能化汽车座舱不时追求的。 在天际ME7上我们能看到，依托于极高配件水平，性能丰厚片面的智能化座舱，一方面为行车安保、用车生活提供了良好的保证，另一方面为车内乘客提供了文娱和办公条件，让车成功了从移开工具到一个智能化生活空间的转变，这才是未来智能化座舱该有的样子。