特斯拉方案明年一季度在中国和欧洲推出FSD (tesla方案)

特斯拉公司方案明年第一季度在中国和欧洲推出被称为“全智能驾驶”（Full Self Driving，FSD）技术的先进驾驶辅佐系统，目前正在等候监管部门的赞同。

特斯拉的子公司Tesla AI的官方X账号周四公布了一份公布路途图，概述了行将推出的技术。

这一声明标明，该公司有望取得这些地域有关部门对该技术的容许。该公司以为，这是一种提振销售、抢先于中国竞争对手的形式，后者也在研发相似的驾驶辅佐系统。

特斯拉曾经过了数据安保评价，并与百度公司达成了地图和导航协议，在取得中国市场赞同方面取得了严重进度。往年6月有报道称，该公司还取得了在上海街道上测试FSD技术的容许。

虽然如此，FSD在美国遭到了越来越多的审查，虽然这款软件的名字是“全智能驾驶”，但特斯拉和行业专家表示，司机在经常经常使用该软件时肯定把手放在方向盘上，并留意路况。

马斯克在7月份的财报电话会议上表示，他估量FSD系统将在往年年底前在欧洲、中国和其他国度取得赞同。往年4月，他还在X上写道，“或许很快”就会在中国推出。

假定FSD取得赞同，它将协助特斯拉在中国坚持抢先位置。中国是特斯拉最大的海外市场，但如今有数十个品牌正在腐蚀特斯拉的市场份额，并开发自己的先进驾驶辅佐技术。中国乘用车协会）的数据显示，往年前八个月，特斯拉在中国的发货量较去年同期降低了约6%。

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特斯拉FSD中国落地倒计时：车主手册更新性能引见

特斯拉FSD要落地中国了？！

就在这两天，特斯拉中国官方的车主手册里，突然参与了完全智能驾驶才干（Beta）的性能引见，也就是FSD Beta版。

智能驾驶最强纯视觉玩家，行将迎来和中国玩家的同场竞技时辰。

手册更新FSD（Beta）性能引见

先是一位叫做WuWa的博主表示，特斯拉FSD性能行将在中国发布，万事俱备，只剩官宣。

从他的主页来看，他是base在上海的智能驾驶行业从业者，也是一位特斯拉汽车博主。

随后就有媒体发现，完全智能驾驶才干（Beta）的性能曾经出如今中国官方发布的车主手册里。

以Model Y为例，这一版的FSD（Beta）可以成功的性能有：沿着路途上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、启动左右转弯、导航经过环岛路口、驶入/驶出高速公路。

也就是具有成功高速NOA和城区NOA的才干。

并且FSD（Beta）提供三种形式，普通，温馨和自信。

据称温馨形式下，驾驶品格更轻松，而自信形式会更有紧迫感。 大约就是对应驾驶系统在启动自主变道、超车等操作时，会更保守还是更保守。

另外，虽然FSD全称Full Self Driving，在中国被翻译成“完全智能驾驶才干”，手册中还是屡次强调，这是辅佐驾驶不是智能驾驶，依然要求驾驶员专心驾驶车辆，启用时驾驶员必需一直双手握住方向盘。

并且，假设性能启用时，车内摄像头监控到驾驶员留意力分散，屏幕会发送提示，屡次无视提示会触发警报，同时车辆会末尾减速直到完全中止。

更关键的是，假设此类事情出现次数过多，车主将会失去经常使用FSD（Beta）的资历。 以上这些规则也和在北美发布时分歧。

手册更新性能引见，再结合上之前的种种爆料，基本可以确信FSD入华，就差官宣了。

最强量产智驾鲶鱼被曝落地中国

早在6月，就有信息称FSD曾经在上海获批。

不过事先特斯拉中国立刻出面造谣：信息不实。

但结合事先语境了解，这个所谓的“信息不实”大约率讲的是“6月没有出现上海同意FSD”的事情。

至少这个模糊的官方回应，留下了很多可以后续解释的中央。

但实践上，早在2021年，特斯拉中国就在上海落成并启用本地化的数据中心，也就是一切国际特斯拉车辆发生的数据都不会出境，在监管和政策方面满足中国的准入要求。

并且在上海同意FSD信息传出后，36氪就爆料称特斯拉正在中国组建FSD的本地运营团队，并且曾经从总部调来工程师启动培训。

除了运营团队，特斯拉还会在中国树立规模达上百人的数据标注团队，也是训练算法必无法少的预备。

而在技术、配件方面，FSD的完全体V12在北美蓄势待发，测试版行驶里程超越5亿英里，曾经证明技术基础；国际改款Model 3，也用上了最新版本的配件HW4.0。

更关键的是，国际官方机构上海经信委，曾在5月中旬就释放出了友好的信号：

并且国际工信部等四个部门，刚刚结合发布了关于L3、L4末尾上路试点的政策，也是在对初级别智能驾驶以及智能驾驶，发明有利且规范的落地环境。

如今手册更新，基本相当于变相证明，FSD Beta马上就会在中国落地了。

时隔多年，特斯拉最强技术中心却不时在中国缺位的智能驾驶才干，终于可以在中国路途上秀一把才干。

就是这关键靠北美数据退化来的纯视觉方案，碰上复杂多变的中国路途，和中国这众多玩家比究竟是会更胜一筹呢，还是会略占上风？

特斯拉FSD预备进入中国，华为小鹏丝毫不慌？

特斯拉FSD或许要来了，在这个都在卷城市NOA的时刻，国际车企究竟慌不慌？

近日，海外博主Tesla China Analyst发推爆料，称特斯拉FSD测试版曾经推送到中国地域，并且将会以“影子形式”末尾搜集数据，“影子形式”就是特斯拉经过在理想全球行驶数百万公里搜集数据，用来校准这个新系统，从而改良软件的错误、破绽等状况，从而能够经过这一形式证明该技术是安保牢靠的。

如何了解特斯拉的“影子形式”？其实“影子形式”中特斯拉的FSD性能曾经开启，但是不会对干预驾驶员的操作，仅经过传感器搜集真实路况下的运转数据，并且以驾驶员的操作启动婚配，也就是经过模拟算法会学习人类的变道举措，经过算法不时优化数据，学习人类操作的逻辑，这样未来FSD上线后契合人类驾驶员习气，尽量开的不那么楞。

其实早在2021年，特斯拉就曾经在国际树立了数据中心，不过关于FSD，不时在启动数据安保的评价和审核，所以造成FSD尚未进入国际。 如今，特斯拉FSD或许要来了。

如今不能用的 FSD，会肉眼可见的变好用

其实特斯拉的FSD早曾经不是新颖事物，其经过了长时期的数据搜集和验证后，早就在2020年于北美市场开启了Beta测试，所谓Beta测试，就是面向群众的一种“公测”，当下FSD有着主动地上下高速路口、智能转向、智能变道、智能泊车、智能呼唤等多个场景。

之所以公测很关键，是由于特斯拉FSD关键以“视觉感知”为主的系统，重感知、轻地图，不同于当下国产车企狂卷的激光雷达和高精度地图的方法，而是关键经过摄像头搜集信息，经过AI神经网络剖析这些图像，从而成功智能驾驶的举措，此前以毫米波雷达为辅，后来特斯拉甚至转向纯视觉方案。

这套系统其实就可以看成我们人类，眼睛搜集信息，但是处置的中心则是“大脑”，大脑足够聪明就能十分可用，但是就似乎人类一样，视觉搜集到的信息，是要求大脑去学习的，那么数据量就是关键，没见过的东西你是无法了解他是啥的。 所以特斯拉FSD好不好用，取决于手机数据量的多少。 好信息是特斯拉在国外有丰厚的数据量，坏信息是在国际不是完全适用，所以初期特斯拉FSD的效果或许并不是很好，但当数据量过去以后，特斯拉FSD将会越来越好用。 不过依然限制在L2级别驾驶辅佐，暂时不要有过多的等候。

特斯拉有了国外数据搜集的阅历，关于国际的数据搜集也能展开的相对更快，或许很快就能迎来国际特斯拉FSD的Beta版本了。

FSD为何能够引发如此的关注，究竟好用吗?

其实关于国际车企来说，并不是很慌，不只仅是效果的疑问，最关键是多少钱疑问。

关于国际市场来说，当下曾经末尾“卷”城市NOA的驾驶辅佐了，各家都在展开轻高精度地图，重感知的技术路途，特斯拉FSD出去后，可以说是会直接与这些搭载激光雷达的产品展开竞争。 但最终哪种方案好用，还没有相对的定论，只能说，目前特斯拉FSD性能在海外不时有着不小的争议，出现过不少事故，而美国的监管部门也不止一次性调查特斯拉的智能驾驶性能。

但是关于消费者来说，影响最大的莫过于多少钱，而在这方面，国际的车企还真的不慌。 虽然特斯拉采用注重觉的方案，在本钱上具有一定的优势，特斯拉的前三目摄像头方案本钱可以低至65美元甚至更低，而4D毫米波雷达的多少钱可低至100美元至150美元，这些在购车时关于消费者来说担负并不重，但特斯拉在FSD的软件多少钱上贵的令人咋舌，选择增强版智能辅佐驾驶性能就要元，而选择能够识别交通讯号灯、成功城市智能驾驶性能的完全智能驾驶才干性能，则要求高达元。

对比之下，小鹏G6搭载XPILOT智能驾驶辅佐的Pro版本售价元，而搭载基于激光雷达的XNGP的Max版本售价元，仅相差2万元，就能体验到城市NGP性能，并且还取得了激光雷达的加持。

而问界也是如此，同等动力版本下，问界M5没有HUAWEI ADS的规范版和问界M5搭载HUAWEI ADS的智驾版相反派力版本差价3万元，这样的差价相比特斯拉选购完全智能驾驶才干性能依然能少一倍的多少钱。

愈加致命的是，在国外FSD不时的更新环节中，其实FSD的多少钱是不时在涨的，在该系统刚刚上市时，其多少钱仅为5000美元，而在2020年10月特斯拉开启FSD的Beta测试时，多少钱曾经涨到了1万美元，然后又在2022年的1月将FSD的多少钱提高到了1万2千美元，在连连涨价的状况下，马斯克则表示特斯拉FSD廉价到离谱。 未来在中国推出FSD后，随着数据量的增大，特斯拉还有或许进一步伐整FSD的多少钱，假设继续下跌，会影响消费者选择FSD的热情。 FSD想要竞争下去，降价恐怕是独一方法， “抱歉，谁也别说谁，我们都身处多少钱战汪洋大海”。

写在最后

特斯拉FSD行将进入中国地域这件事，其实只是时期疑问，特斯拉曾经在国际树立数据中心，差的只是最后审核成功。 不过特斯拉FSD出去，最感到快乐的，应该是曾经购置了完全智能驾驶才干性能的用户，他们付出的本钱终于要能够开启了。

但是关于国产车企来说，FSD来不来，其实并不慌，国产车企曾经明白末尾规划城市NOA性能，抢先一步取得数据，特斯拉的追逐并不会那么快，正如吴新宙所言“特斯拉 FSD 要想在中国落地，要求组建几百人的研发团队，然后和中国车企一样去做少量的本地化测试，一个一个城市去改良体验，我们走的路，一步都少不了”。

特斯拉FSD被传将入华，逼着余承东赔本卖智界S7？

日前举行的广州车展上，华为终端BG CEO余承东回应了在之前智界S7发布会上说出的“亏钱卖智界S7”的说法。 余承东提到“更多的年轻人他们购置力还是有疑问，我们希望他们能体验到华为的智能驾驶”。 从余总的说法来看，智界S7的赔本要素关键是希望年轻人以更低的多少钱体验到华为智能驾驶。

相同，被当做智界S7竞争对手的特斯拉Model 3，在迎来2次涨价之后，近期还传出了FSD行将入华的信息。 同为25-26W起售的纯电动轿车，智界S7面前绕不开的必需是特斯拉Model 3。 尤其是当FSD片面入华之后，两辆车型从性能到多少钱都有一股“针尖对麦芒”的势头。

那么疑问来了，让智界S7赔本卖的真正要素，是余总让大家都能体验智能驾驶的良苦用心，还是面对FSD行将入华所做的对应决策呢？

特斯拉FSD入华，该镇静的应该是谁

11月18日，特斯拉博主WuWa引信息人士的说法，特斯拉FSD行将进入中国，一切预备就绪，但特斯拉尚未正式宣布这一信息。 同时，有国外媒体发现，特斯拉曾经末尾为欧洲、中国和澳大利亚新车主提供包括FSD测试版信息的用户手册。 这些信息标明，特斯拉FSD正式入华或许曾经没有那么悠远。

不过有意思的是，极越CEO夏一平援用了一则海外博主的推文，并表示“纯视觉城市NOA的PK就要末尾了”。 作为相同采用纯视觉方案的极越01，假设特斯拉FSD入华它将会是最先进入PK场的品牌。

不过，第三季度就交付24万辆（依据特斯拉三季度财报数据）的特斯拉，它的目的无法能仅仅瞄准极越一家。 很有或许的是，国际一切支持城市NOA的品牌都将会遭到特斯拉FSD带来的应战。

而国际卷NOA最凶的几家品牌，莫过于华为、小鹏、理想。 这三家都有一个共同点，即使用了雷达+摄像头的混合方案来成功城市/高速NOA领航辅佐。 当成熟的纯视觉NOA进入战场，特斯拉拥有相对的本钱优势。

我以为或许这次特斯拉FSD入华，最该镇静的是华为，这也是华为技术路途所选择的。

华为的GOD网络与雷达强绑定，才是亏钱主因

在往年的智能驾驶系统中，华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统基本上可以被称为业界“教科书”式的模范。 在多家媒体评测智驾体验中，不依赖高清地图成功智能驾驶、搭配不时的AI训练以优化应对复杂场景，这两点基本是华为ADS 2.0的关键优势。

而在华为ADS 2.0系统中，最关键的两个关键词是GOD（通用阻碍物检测网络）和PCR（路途拓扑推理网络）。 简易来说，GOD网络处置了汽车“看得懂物”的疑问，PCR处置了汽车“看得懂路”的疑问。

华为GOD网络的出现，可以说是一个庞大的创新，由于GOD网络的出现拥有更强的感知才干和决策才干。 其中感知才干的优化，得益于华为应用了其激光雷达，将摄像头和激光雷达汇入一个时空网络，之后启动感知处置。

由于华为GOD网络采用方式是Occupancy network占用网络算法，这种算法就是将全球划分为N个网格单元，摄像头和雷达采集的数据定义哪个单元格被占用，从而取得不同体积的3D占用网络成像。 也就是说，华为GOD网络的成功，既要求视觉向的摄像头，又要求激光雷达，两者成功了深度绑定。

另外，华为GOD网络相同是一套基于人工智能的智能驾驶系统，但华为的逻辑并不相反。 华为GOD网络的逻辑是汽车发现有价值（生疏）的场景发送云端智能标志，经过NeRF算法构建3D空间。 华为将算法训练从汽车端后置到主机端，用NPU算力芯片来处置算法训练疑问，汽车端则更多收到算法OTA部署后成功更新。

我们可以将整个智能驾驶分为几个环节，感知（看or扫描）-标志-学习-处置。 华为GOD网络就可以将标志与学习这两个消耗算力资源的事情后置到主机端处置，汽车就只要求担任“看”和“开车”就好了。

而特斯拉采用完全不同的思绪，尤其是行将上线的V12版本，被马斯克成为“端到端”的智能驾驶系统。 V12的FSD内核应用了AI程序和神经网络，车辆的AI程序经过不连续地拍摄画面，和特斯拉积聚的历史数据启动对比，找出接近的场景，然后AI去学习事先人类怎样操作。

所以特斯拉FSD的处置流程可以了解为：看-对比-寻觅阅历-学习-处置。 实践上特斯拉应用了神经网络，将更多的处置权放在AI上。 借助于特斯拉拥有的海量用户数据和特斯拉超算中心，将这些数据喂给AI并不是件多困难的事。

所以从逻辑来看，华为GOD系统倾向于“看”和“标志”，特斯拉FSD更倾向于“看”和“学习”，两者有着基本性的不同。 这也意味着，华为GOD网络的成功必要求借助于激光雷达等N多传感器。

ADS 2.0配件做了精简，但与特斯拉相比还是贵

熟习华为智能驾驶的好友应该会记得，华为的智能驾驶配件阅历了ADS 1.0和ADS 2.0两个版本。 华为ADS 1.0要求拥有3个激光雷达、13个外部感知摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，如今阿维塔也在经常使用这套方案，但车企号称本钱过高，甚至到达10万上下。

华为ADS 2.0就将激光雷达数量增加至1颗，外部感知摄像头11个，毫米波雷达3个，甚至芯片都减掉了一块。 依据相关资料，这套多少钱逗留在3万元以内，ADS 2.0的配件本钱清楚增加。

智界S7也经常使用的是ADS 2.0配件，也意味着光这套传感器就3万元本钱了。 假设以预售多少钱来算的话，不支持智能驾驶的智界S7售价25.8万，支持智能驾驶的版本售价29.8万，两者相差4万元。 算上支持高阶智驾的S7 Max版参与了155km续航的话，确实智界S7会存在亏钱的疑问。

不过反观特斯拉，特斯拉经常使用纯视觉方案，全车只要8个摄像头。 特斯拉8个摄像头配件本钱仅为200美元左右，折合人民币约1400-1500元。 相关于华为的3万元的感知配件，特斯拉摄像头本钱简直可以疏忽不计了。

加上FSD性能的特斯拉Model 3焕新版售价为32.54万（其中包括FSD完全智能驾驶才干6.4万元），支持智驾性能的智界S7 Max也要29.8万起，两者之间仅相差不到3万元。 余承东说智界S7亏钱卖这件事，确实并非口嗨。

不过，如今的特斯拉Model 3可是经过两轮涨价的多少钱，特斯拉对本钱的控制要清楚比华为现有形式更有效。 假设特斯拉FSD入华再降到之前的多少钱，到时刻会亏得更多。

智界S7如今采用的赔本卖车操作，或许是特斯拉FSD入华之前抢占市场的独一有效操作了。