跨国车企 电气化转型 奔驰急减速 沃尔沃踩刹车 大考 (跨国车企电气企业排名)

备战电动化转型赛，跨国车企们的答案并不相反。9月4日，梅赛德斯-奔驰宣布，方案与中国协作同伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资逾越40亿元，这两项投资将与奔驰在华合资同伴北汽集团和福建汽车集团一同成功。

“中国市场是梅赛德斯-奔驰集团全球战略的关键支柱之一，也是电动化转型和科技创新的关键驱动力。”往年内第四次到访中国时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司不时努力于在中国终年投入，深度介入并助力中国汽车产业的更新，并不时优化奔驰在中国及全球市场的竞争力。

减速推进MMA、VAN.EA两大全新平台在华落地，是奔驰新一轮投资的关键目的之一。依据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新朴素纯电MPV车型，且上述全新国产化车型将区分由北京奔驰、福建奔驰投产。此外，奔驰自主开发的全新架构MB.0S也将于2025年随MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大言语模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及朴素品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。

“奔驰加大在华投资是对剧烈市场竞争的反响。”在业内人士看来，随同着中国汽车品牌的强势崛起和新动力转型减速，包括奔驰在内的海外品牌都感遭到了压力。“中汽车产业链不论是技术、规模，还是本钱的比拟优点都曾经片面抢先全球。尤其三电技术、整车域控制以及智舱和智驾遥遥抢先。”

与奔驰“投资中国就是投资未来”的绝望相反，沃尔沃的“转身”出现了犹疑。同日，这家瑞典汽车制造商宣布，对此前“2030年成功完全电动化”的目的做出了调整，理由是在不时变化的市场条件和需求降温的状况下要求“务虚和灵敏”。在最新的2030目的中，沃尔沃将90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而高达10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。

“到2025年电气化产品的销售比例将抵达50%-60%。”沃尔沃方面预期。沃尔沃首席行动官 Jim Rowan 也曾暗示，由于全球不同市场的状况不同，完全向电动化转型要求时期。“我们将继续投资插电式混合动力和MHEV动力系统的开发，由于它们依然很受客户欢迎。”

在刚刚开幕的成都车展上，除了EM90、EX30等纯电车型外，沃尔沃插混家族亦群体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等。而放缓电动化转型方案的车企不止沃尔沃一家。往年以来，奥迪、福特和通用等跨国车企都地下表示放缓全电动汽车方案，而群众、雷诺以及 Stellantis 则正在探求如何消费更廉价的电动汽车以求生活。

“从跨国车企的举动来看，它们正在采取愈加灵敏的战略来推进转型。”前述业内人士表示，除了电动车板块投入数额大，跨国车企在不同地域展开电动车也面临着很多的应战，比如在中国市场，电动车市场十分内卷，削弱了跨国品牌新动力车的市场竞争力，而在欧美市场，基础设备树立、产业链的完整性、用车本钱、税收等等，都影响了跨国车企电动化转型的步伐，加上欧美等国度禁燃令延期，大厂们的新动力展开战略也不得不启动调整。“与其随大流转型电动化，亏钱也要上，不如坚持定力，依照自己的节拍渐渐转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。”