通用汽车将在巴西推出首批乙醇混合动力汽车 (通用汽车将在巴西投资)

据报道，通用汽车在9月4日表示，将末尾在巴西消费其有史以来第一批柔性燃料混合动力汽车，这些汽车可以经常经常使用100%的乙醇或汽油作为燃料，同时还可以依托电池驱动。

往年早些时辰，通用的竞争对手Stellantis和本田也宣布了将在巴西推出混合动力汽车的方案。由于南美乙醇工业兴隆，外地大少数汽车都可以100%经常经常使用由甘蔗或玉米制成的生物燃料。

通用在一份声明中表示，将在圣保罗州的工厂消费两款柔性燃料混合动力车型，但没有详细说明是哪两款。

通用还消费其他类型的混合动力汽车，但该公司表示，从久远来看，他们将努力于向纯电动汽车转型。

通用没有走漏方案在何时推出柔性燃料混合动力汽车，但其圣何塞多斯坎波斯（Sao Jose dos Campos）工厂的一个中央工会表示，首款车型将于2025年投放市场。

在巴西消费和销售柔性燃料混合动力汽车，是通用往年1月披露的在巴西投资70亿雷亚尔（合14.2 亿美元）方案的一部分。

通用在9月4日表示，其中55亿雷亚尔将投资于该公司位于圣保罗州的业务，通用在该州有两座汽车工厂。

经销商协会Fenabrave公布的截至往年8月的数据显示，按销量计算，通用是巴西第三大汽车制造商。

巴西副总统Geraldo Alckmin在去年对媒体表示，柔性燃料混合动力汽车是巴西去碳化的关键资产。

9月4日，通用南美担任人Santiago Chamorro在一份声明中表示，该公司还方案扩展在巴西销售的电动汽车产品组合，由于该公司目前在巴西只提供一款电动汽车，且该车型并非是在巴西外乡消费的，是从墨西哥出口而来的。此外，通用还在研讨开发一种可经常经常使用汽油、乙醇或电力的插电式混合动力车型。

玛丽·博拉的世纪“豪赌” 将会指导通用汽车驶向何方？

美国东部时期2月16日，通用汽车宣布将增加在澳大利亚和新西兰的业务，并在2021年之前淘汰霍顿（Holden）品牌，同时还将泰国罗勇府工厂出售给长城汽车，在往年底从泰国撤离雪佛兰品牌。

对此，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(MaryBarra)表示：“我常说，我们会做正确的事，即使在困难的时刻也是如此，而如今就是困难的时刻。 我们正在重组我们的国际业务，专注于在市场上实施适宜的战略来推进微弱的报答率，同时优先思索会推进未来机动行业，尤其是电动汽车和智能驾驶车辆范围增长的全球投资。 ”

“重组”“报答率”“电动汽车”和“智能驾驶”，是玛丽·博拉此次回应中的四个关键词。 而理想上，通用汽车近几年也不时在启动束手无策地革新，一方面，从2015年末尾，通用汽车正在逐渐分开投资报答不充足的市场；而另一方面，通用汽车还经过收买、注资、协作等方式迅速加大对未来出行范围的投资。

虽然近几年传统造车企业的转型话题时经常出现诸资讯，包括群众、丰田、宝马等传统车企也正在发力未来出行市场，但像通用汽车这般“胆小鬼断腕”般地革新重组，并且大肆押宝未来出行市场的战略转型却绝无仅有。那么，如此保守的战略能否协助通用汽车赢得未来？

销量继续下滑全球收缩战略已展开多年

“公司希望专注于能够带来微弱报答的市场，在过渡时期，通用汽车将会在售后服务等方面支持这些地域的员工和客户。 ”玛丽·博拉如此解释通用汽车分开澳大利亚、新西兰以及泰国市场的要素。

通用汽车也表示，它曾剖析未来继续让罗勇工厂开工消费的商业理由，但产能应用率低和销量低“令通用汽车在该厂的消费难以为继”。 很显然，通用汽车分开澳大利亚、新西兰和泰国市场的关键要素还是在于销量继续走低，市场占有率不高有关。

数据显示，通用汽车2019年全球销量771.8万辆，同比下跌到达了7.97%，其中亚太、中东、非洲市场的下跌幅度甚至到达了12.47%。 从数据来看，通用汽车有近80%的汽车销量集中在美国和中国，而无论是澳大利亚、新西兰还是泰国都是销量下滑的“重灾区”，这也是通用汽车分开以上三个市场的导火索。

其实从2010年起，通用汽车旗下霍顿品牌在澳大利亚市场的销量就一路下滑，排名也从第2位跌至去年的第10位，市场占有率从12%降低到4%，这也造成了通用汽车因本钱疑问不得不在2017年封锁霍顿在澳大利亚的工厂。 相同的状况也出如今泰国，数据显示，雪佛兰品牌2019年在泰国的销量为2.03万辆，市占率仅为1.95%。

假设复盘通用汽车近几年的全球战略，不难发现其实早在2015年，通用汽车的全球收缩战略便曾经在逐渐末尾。 近年来，通用汽车曾经逐渐分开了包括俄罗斯、韩国、印度尼西亚在内的多地市场，同时，包括欧宝、沃克斯豪尔和霍顿等品牌也要么转手、要么退役。

幽默的是，假设将这次通用汽车的全球收缩战略，与2008年的破产重组启动对比，可以发现两者之间有一个十分清楚的共通点。 那就是，外表上通用汽车遭受的是经济环境下行带来的销量下跌、利润下滑、资金链紧张，但根源其实是通用汽车自己根深蒂固的“大企业病”，而且应对战略也是如此相似。

2008年金融危机之后，通用汽车经过破产维护成功剥离了劣质资产，再经过出售零部件子公司将公司的留意力放在整车制造之上，经过收买与重组汽车金融业务，使原先业务单一复杂的金融业务重新回归对汽车产品的服务上，使通用汽车愈加专注于汽车业务，而不是被过度的多元化运营分散精神。

而从2015年末尾的全球收缩战略，则是通用汽车的又一次性“瘦身”。 一方面，将那些无法带来实践收益的品牌、工厂卖出去，将会为通用汽车带来充盈的现金流，同时从统计数据来看，单就中美两大市场就基本可以维持通用的体量；另一方面，在改善公司现金流的同时，经过甩掉担负，更是让通用汽车在技术研发、人才储藏上有了足够的主动权。

显然，经过火开弱势市场、丢弃弱势品牌，通用汽车这个巨无霸正在从追求“大而全”，逐渐向“小而精”转变。

通用汽车的“豪赌”押宝未来出行范围

从澳大利亚、新西兰和泰国市场撤离后，估量通用汽车往年将参与价值11亿美元的现金和非现金费用。 同时，2018年，经过调整北美工厂、重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构等一系列措施，通用汽车有望在两年内取得60亿美元。

那么，多年以来，通用汽车经过出售多地工厂和多个品牌大费周折“节流”上去的这一大笔资金，又“开源”在哪呢？

“通用汽车正继续推进面向未来的转型，聚焦可继续性，成功常年稳健的业务开展。 我们置信电气化与智能化战略不只能改善环境，也将为股东发明更多价值。 ”显然，在通用汽车的财报中，玛丽·博拉已然向外界泄漏了通用汽车近年来以及今后的开展重点。

当然，以电气化和智能化为主导的未来出行范围，是如今传统车企转型的热点，包括丰田、群众、本田等多家全球性车企都有在规划，比如丰田与松下树立了电池合资公司，与比亚迪合资成立纯电动车研发公司；群众汽车与福特在车型研发、电动汽车和智能驾驶范围展开协作；戴姆勒与宝马树立了移动出行服务合资公司等，不过像通用汽车这样简直将手上绝大少数筹码都押注其中的则绝无仅有。

一方面，一位通用汽车相关担任人泄漏：“电动化和智能化的投资要求很多资金，通用汽车只能依托自我输血的方式来投资未来。 依照方案，通用用于未来的投资资金会在两年内翻一番。 ”

另一方面，通用汽车全球动力总成担任人丹·尼科尔森（DanNicholson）此前也曾在全美乙醇会议上泄漏，他所指导的8000人规模的研发团队，曾经一度完全专注于内燃机的开发。 之后对研发团队启动了拆分为：70%的人员担任内燃机业务，30%担任电动化。 如今公司要将这个比例进一步反转为，30%担任内燃机，70%担任电动化。

也就是说，无论是从资金投入还是技术研发投入角度来看，通用汽车对未来出行范围的注重水平已然逾越了传统造车范围。那么，如此孤注一掷的通用汽车，在未来出行范围又取得了哪些效果呢？

地下资料显示，2016年，通用汽车收买了智能驾驶Cruise公司，该公司曾经从40人规模开展到如今的2000人规模。 同时，2018年Cruise引入新的战略投资者：软银和本田。 2020年1月在旧金山发布了无人驾驶汽车的原型车CruiseOrigin。 目前，Cruise曾经处在无人驾驶赛道上的抢先位置。

而在2017年的时刻，通用汽车宣布收买激光雷达技术公司Strobe，为智能驾驶汽车开发下一代激光雷达处置方案。

2016年通用汽车推出Maven共享汽车服务，规划出行与汽车共享；并以5亿美元收买了美国第二大叫车服务公司Lyft9%的股权；同时宣布与Uber协作，Uber司机每周租赁通用车辆的方案，拓展通用汽车的后市场业务。

在电气化方面，通用汽车与LG成立合资公司以建造电池工厂。 2020年，通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于消费包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年第三季度，通用汽车纯电动皮卡将正式投产。

收缩传统造车业务，继续扩展未来出行业务。 很显然，关于通用汽车而言，如今启动的是一场“豪赌”。 假设赌赢了，那么通用汽车肯定能够成为未来出行范围的指导者之一，假设赌输了，那么通用汽车的复苏也肯定遭到极大影响。

菲亚特的开展历程

19世纪末，菲亚特成立。 在这个充溢创新的历史阶段，菲亚特的降生，就注定着它成为全球工业首领之一。 1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且消费了第一款汽车：4HP。 1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能到达24台。 1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。 1903年，菲亚特在证券买卖所上市，并末尾消费第一款货车。 1906年，菲亚特的年销售额到达800万里拉，其中出口销售额600万。 新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、60HP、100HP和130HP。 此外，菲亚特还末尾消费用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等范围的发起机。 1908年，菲亚特末尾制造航空发起机。 其第一款产品是50hp SA 8/75，融入了菲亚特在汽车运动方面的阅历。 19世纪初，欧洲的经济和科技仍在高速开展，但是第一次性全球大战的迸发对工业发生了严重影响，使得军队成了工业的关键服务对象。 1910年，6款菲亚特新车型降生，区分是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。 1912年到1914年，菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠，如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩夏季杯赛等。 此外，菲亚特的首款小排量量产车Zero降生。 1914年，菲亚特为军用18BL卡车消费了近2万个零件。 在接上去的几年中，菲亚特还消费了各类军用航空发起机。 1915到1917年间，菲亚特末尾建造事先欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂（Lingotto），此外，菲亚特集团末尾进军钢铁和铁路行业。 1919年，一战事先，菲亚特随即推出几款新车型，包括501“economy”、505、510以及首款拖延机：702。 战后的意大利面临着政治形势紧张、社会抵触等疑问，这关于公司的正常运营是一段困难的光阴，需对本钱控制启动严厉把控。 1923年危机完毕，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的意味，这预示着菲亚特在未来与工业化消费将有着无法分割的相关。 同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的消费方式。 1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席。 1922年，菲亚特的首款民航飞机AL biplane启动了初次试飞。 同年，菲亚特建造了GrandiMotori工厂，专门消费船舶发起机。 1921年到1929年，菲亚特消费了众多车型，包括SuperFiat、519（6气缸奢侈车型）、509以及503。 1927年，菲亚特消费了520的驾驶室左置版本，。 1928年，全球首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。 1929年，菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。 同年，厢式货车1014发布，拥有6个车轮，双变速器，铰接式底盘，越野性能十分弱小。 19世纪30年代早期关于菲亚特而言，是安全消费基地和成功海外开展的时期，菲亚特从意大利到来了法国、西班牙、波兰和苏联等国度。 1930年，菲亚特消费了全球上第一辆轨道车Littorina。 1932年，菲亚特发布700C拖延机。 1930年到1935年，菲亚特发布了15款车型，其中几款成为了汽车史上的里程碑车型，包括广受欢迎的508 Balilla、奢侈的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。 1934年，Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发起机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机发明了709.209千米/小时的速度记载，至今未被打破。 1935年，推出菲亚特的1500型车，把实验效果推向了市场。 除了它先进的消费线外，这款车还拥有6缸，独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年，菲亚特开工树立Mirafiori工厂，并于两年后完工，将最先进的任务方式引进到意大利。 二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将少量产能转移至军工业，末尾消费装甲车、飞机、船舶发起机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。 1940年，菲亚特016到达了高于160千米/小时的时速，打破了事先柴油汽车的速度记载。 1942年，菲亚特推出了轮式拖延机700D，和重型柴油履带车50。 为了防止被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到抗争完毕前夕，才将其公诸于世，并末尾量产。 1945年12月16日，参议院乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）逝世，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接任菲亚特集团董事长。 同年，集团恢复了大规模消费，推出了众多车型，包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。 此外，菲亚特集团还消费了卡车、巴士、大功率拖延机、火车车厢、飞机和大型船舶发起机。 1949年，菲亚特集团员工数量到达了7.1万人，偏重新末尾盈利。 19世纪50年代，意大利经济加快开展。 汽车工业作为关键推进要素之一，有着惊人的增长速度：从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车，到1958年每28人拥有一辆，再到1963年每11人拥有一辆。 在这十余年间，菲亚特集团的员工人数到达了8.5万人，汽车产量增长则超越6倍。 1951年，由菲亚特消费的发起机驱动的轮船GiulioCesare末尾在跨大西洋航线退役。 同年，意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。 1952年，菲亚特的高性能跑车8V发明了200千米/每小时的最高时速，菲亚特的直升机7002初次亮相。 同年，卡车车型682N末尾量产。 该车型继续消费了超越25年，是运输史上的里程碑车型。 1953年，意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。 1955年，菲亚特发布滞销车型600，这是菲亚特首款后驱乘用车。 Impresit，一家专业从事土木工程的公司于1929年成立，专门担任路途、隧道、桥梁和水坝树立等工程，如三比西河（theZambesiriver）上的卡里巴大坝（theKaribadam）。 1956年，菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina，G.91被北约选为战术战役机。 19世纪60年代，意大利经济继续加快开展，菲亚特集团的产量成功加快增长：汽车从每年42万辆参与到174万辆，卡车从1.9万辆每年参与到6.5万辆，拖延机从2.2万台每年到5万台，推土机从3000台每年到6255台。 此外，菲亚特集团的员工人数简直翻倍，参与到了17万余人。 1964年，菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。 1966年，菲亚特开创人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）就职菲亚特集团董事长，并签署了在俄罗斯Togliattigrad树立Vaz工厂的合同，该工厂估量日产能为2000辆Ziguli乘用车。 1967年，维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）逝世，Rivalta工厂开工投产，菲亚特集团收买了马涅蒂·马瑞利（MagnetiMarelli）大部分股份。 同年，菲亚特124荣膺“年度车型”的称号，此外，菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布，其发起机采用了法拉利的技术。 1969年，菲亚特集团收买了蓝旗亚（Lancia），以及法拉利50%的股份。 同年，菲亚特集团的铁路部门设计并消费了全球上首款摆式列车Pendolino。 1970年，菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。 20世纪60年代末期，意大利频繁出现游行等社会动乱，对菲亚特集团发生了严重影响。 虽然如此，菲亚特集团依然在意大利南部启动了少量投资，末尾在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地树立工厂。 同时，菲亚特末尾把运营活动分散化，逐渐转型为工业控股集团。 第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。 1971年，菲亚特推出127。 该车型取得了庞大成功，隔年荣膺“年度车型”称号。 同年，拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收买。 1972年，蓝旗亚（Lancia）末尾消费Beta，即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。 同年，蓝旗亚车队取得了全球拉力锦标赛冠军，并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。 菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。 1975年，法拉利赢得了F1全球锦标赛，并在1977年和1979年再度登顶。 1976年，菲亚特技术研讨中心Centro Ricerche Fiat成立。 1978年，菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。 同年，集团在意大利和巴西开设了几家新工厂，并成立了两家新公司：柯马 （Comau）和泰克西（Teksid）。 1979年，菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司，旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西（Autobianchi）和法拉利等品牌。 20世纪80年代，全球工业阅历了庞大革新，一切都和电子、新资料和人们环保看法的开展发生了关联。 为了环保，菲亚特集团研发了电动车型和自然气车型，并成立了汽车回收Fare项目。 1980年，菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。 1983年，在佛罗里达的卡纳维拉尔角，菲亚特发布了全新Uno，意味着公司的创新和技术改造。 Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。 1984年，阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。 1985年，菲亚特集团末尾在FIRE平台（完选集成机器人化消费发起机）启动车辆消费。 1987年，菲亚特集团推出了全球上首款为乘用车而设计的直喷柴油发起机。 1988年，菲亚特集团成立了意大利研讨中心。 同年，菲亚特Tipo取得了“年度车型”称号。 10年里，菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型，包括菲亚特Regata和Croma，蓝旗亚Delta、Thema和Y10，阿尔法·罗密欧164，法拉利GTO、Testarossa和F40，以及商用车Fiorino和Ducato。 19世纪90年代，为了应对日益剧烈的国际竞争压力，菲亚特集团采取了多线战略：一方面增强在产品及流程方面的创新，以及参与欧洲以外市场开拓上的投资，一方面实施本钱控制和集团外部重组。 1990年，菲亚特推出Panda Elettra，首款量产电动汽车。 1993年，菲亚特集团收买了知名汽车品牌玛莎拉蒂，并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。 1995、1996和1998年，菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156取得了“年度车型”的称号。 1997年，阿尔法·罗密欧推出156，是全球首款搭载共轨柴油发起机的车型。 在随后几年中，该车型让柴油车市场出现了庞大革新。 1998年，菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。 1999年，菲亚特集团研发的全球首款手自一体变速器Selespeed末尾量产。 同年，纽荷兰CNH-Case公司成立，力争在农业和修树立备市场取得全球抢先位置。 21世纪10年代，菲亚特集团阅历了企业文明的庞大革新，并将重心重新转移到汽车工业。 集团旗下一切品牌都发布了全新车型：菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo，偏重新推出经典车型菲亚特500；阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta；蓝旗亚为了庆贺品牌降生100周年而推出了全新Ypsilon；法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano；玛莎拉蒂推出了诱人的GranSport和GranTurismo coupés。 2000年，菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟（2005年解散）。 阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。 2001年，菲亚特推出Stilo。 2002年，蓝旗亚推出了新的奢侈旗舰车型Thesis。 2002年，在掌舵了菲亚特近半个世纪后，小乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）逝世，他的弟弟阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）继任成为菲亚特集团董事长。 同年，菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发起机。 在巴西，菲亚特推出了混合燃料技术，用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。 2004年，阿姆贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）逝世。 卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）被指定为菲亚特集团董事长，约翰·艾尔坎（John Elkann）为副董事长，马尔乔内（Sergio Marchionne）为CEO。 同年，菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。 2005年，菲亚特集团重新末尾盈利，其开发的16v 1.3 MultiJet发起机摘得“年度发起机”桂冠。 同年，菲亚特动力科技公司（FPT Powertrain Technologies）成立。 2006年，菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。 2007年1月末，菲亚特发布了全新Bravo。 3月，知名车型Abarth再度发布。 7月4日，全新菲亚特500发布，随即大获成功，上市一年后便荣获“年度车型“称号。 2008年，全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展初次群体亮相。 几个月后，菲亚特发布了Qubo和自然动力的Grande Punto。 2009年6月10日，菲亚特集团和克莱斯勒集团结合宣布声明，宣布结成全球战略联盟。 同年，菲亚特动力科技引进了两项技术：MultiJet II和MultiAir（电动液压阀门控制系统）。 12月，全新Doblò发布。 此外，菲亚特集团因其在可继续开展上的建树，中选了“道琼斯可继续开展全球“以及”道琼斯可继续开展STOXX指数“。 2010年，约翰·艾尔坎（John Elkann）就职菲亚特集团董事长。 菲亚特发布了两项关键创新技术：TCT（双离合变速器）和TwinAir，全球首款高科技双气缸发起机。 4月，阿尔法·罗密欧Giullietta发布，第50万辆菲亚特500下线。 9月16日，菲亚特集团的股东达成分歧，赞同将工业部门从集团中拆分，并独自成立菲亚特工业集团。 2011年1月1日，集团拆分正式失效。 在新的公司结构下，菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技（乘用车、商用车动力总成部门）。 新集团由在意大利证券买卖所上市的菲亚特工业集团指导，工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技（工业和航海业务动力总成部门）。 2014年1月，菲亚特股份公司宣布成功对克莱斯勒集团一切股份的收买，克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。 同时，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。 2014年5月，FCA宣布了全新5年开展战略规划，在2014-2018年将投入500亿欧元，并方案在2018年底前成功全球700万辆年销售目的。 2014年10月13日，菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司（FCA）宣布在纽约证券买卖所上市（代码：FCAU）。 FCA董事会任命艾尔坎（JohnElkann）为董事长，马尔乔内（SergioMarchionne）为首席执行官。

生物乙醇的商业经常使用

目前，全球如今经常使用生物乙醇做成ETBE（Ethyl Tertiary Butyl Ether）替代MTBE，通常以5~15%的混合量在不要求修正/交流现有汽车引擎的状况下参与；有些时刻ETBE也以替代铅的方式参与汽油中，以提高辛烷值而失掉较洁净的汽油；也可以完全替代汽油经常使用为保送燃料。 目前全球上经常使用乙醇汽油的国度关键是美国、巴西等国。 在美国经常使用的是E85乙醇汽油，即85%的乙醇和15%的汽油混协作为燃料，而美国是用甘蔗和玉米来消费乙醇的，这种E85汽油的多少钱与性能与惯例汽油相似。 早在2003年7月中旬美国威斯康星州、美国乙醇汽车结合会与通用汽车公司就在美国6个州推行E85的经常使用，将其作为汽油的代用燃料。 目前美国仅有大约140家加油站提供E85，其中大少数在中西部。 有300万辆车是既可以用汽油也可以用E85，而且通用汽车公司还在少量消费这种经常使用两类燃料的汽车。 如今，美国每年要消耗30亿加仑的乙醇参与到汽油中。 如今E85已占乙醇燃料的85%，也正在遭到群众的喜欢。 但是，这似乎还不够。 为了节能和环保，2005年6月28日美国参议院还经过了一项动力法案，要求到2012年，每年石油供应商应当参与80亿加仑的乙醇到汽油中。