报1.7美元 康迪车业下跌2.3% (1.72美元)

9月5日，康迪车业(KNDI)盘中下跌2.3%，截至23:09，报1.7美元/股，成交1.88万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，康迪车业支出总额5982.5万美元，同比增长1.72%；归母净利润231.5万美元，同比增加37.36%。

康迪车业纯电动车获批 股票放量暴跌36%

北京时期6月6日清晨，车业宣布由该公司与汽车控股有限公司结合研发的轿车JL7001BEV取得中国工信部同意。 受此利好信息抚慰，康迪车业股票放量暴跌36%。 据新浪财经6月6日报道，截至美股收盘，康迪车业下跌35.97%，收于5.33美元，盘中最高涨幅一度超越70%;成交量加大至1868.32万股，为日平均成交量的近200倍。 道指下跌1.43%。 康迪车业的纯电动轿车JL7001BEV，是工信部容许的第248批汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车消费企业及产品之一，同时还是工信部第45批节能与新动力汽车示范推行运行工程介绍车型之一。

吉利刘金良出任康迪车业副总裁

自吉利任命吉利集团销售公司原总经理刘金良为集团新动力汽车营销副总裁以来，康迪汽车工业近日宣布任命刘金良为销售营销副总裁。 据今天北京商报5月28日报道，吉利控股集团外部人士称，刘金良代表吉利集团担任康迪汽车工业销售营销副总裁，合资公司总裁也是康迪科技董事长胡小明，这是合资公司成立后的正常任命。 据了解，此次任命是上海华普国润与康迪汽车工业往年3月签署合资协议后的协作延伸。 此前，吉利集团与康迪汽车工业拟成立康迪电动汽车有限公司合资公司，从事电动汽车的投资、研发、消费、营销和销售。 北京商报记者兰

“利”字当头的枫叶汽车该如何存在？

作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是吸取了之前的阅历经验，在最大水平上争取国度补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务，何乐而不？可以说，如今的吉利在热度上已自成一派。 从“蛇吞象”沃尔沃末尾，到一路走来的各种“买买买”举措，再到规划商业卫星范围和各种新车层出不穷的推出，吉利无法不谓为自主品牌乃至中国汽车市场上炙手可热的“流量idol”，闻者妒忌，看者羡慕。 当然弊端也有，和一切的流量明星一样，吉利一颦一笑都会引人关注，比如原本想低调行事的枫叶汽车，由于一款叫枫叶30X的车型被扒了个底朝天。 汽车媒体虽然不触及文娱八卦报道，但是也架不住媒体都有猎奇的心思，毕竟枫叶汽车属于“新品牌”，突然莫明其妙发了一款新车，不打破砂锅刨究竟就对不起“媒体”这个职业。 真的是新品牌？从官方群众号简介来看，枫叶汽车（英文名：MAPLE）是枫盛汽车科技集团（以下简称“枫盛汽车”）旗下品牌，称号注册时期为2019年12月9日，而枫盛汽车则成立于2013年4月19日。 为什么要在成立7年后才推出这样一个走低端路途的品牌？在企查查上我们可以看到枫盛汽车的曾用名：康迪电动汽车集团有限公司和浙江康迪电动汽车有限公司。 不过无论是枫盛还是康迪，这两家公司才不是一个没有故事的企业。 话说18年前，也就是2002年，“霸道总裁哥哥”李书福收买其弟李书通借壳吉林江北汽车兴办的杰士达汽车公司后，将该公司更名为上海华普，归入已5岁的吉利汽车启动一致控制。 巧合的是，上海华普品牌logo也是一个枫叶外形，而且枫叶的英文名字正是“Maple”，与枫叶汽车英文名只是大小写的区分。 借吉利的消费资质，上海华普的车型也曾名噪一时，不过由于海域、海峰、海景等系列车型因与吉利产品发生抵触与内讧，于是吉利将其支出。 2009年上海华普化身为上海英伦，成为吉利多品牌战略之一。 至此，上海华普品牌正式分开历史舞台。 2013年上海华普公司（品牌分开市场，但是公司还在运转）与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新动力市场，而这就是枫盛汽车的“前身”。 上海华普与康迪车业协作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，光从外观及尺寸过去看简直没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。 此操作和如今的枫叶30X“涂改”远景X3如出一辙。 当然，外观以及logo还是些许改动，还有最关键的动力方式也不一样，不然何以称之为“新品牌”？关于不了解枫叶汽车历史的普通消费者而言，披上新马甲的枫叶汽车确实会让人不识其庐山真面目，假设知道后就会豁然开朗：“原来这就是之前卖康迪汽车的那家公司呀。 ”但更多不知道的人会问，那康迪去哪了？但正是由于康迪的死，才有了如今枫叶汽车的生。 关于企业外延，枫叶汽车给到吃瓜群众的解释是，其作为初创型汽车科技公司枫盛汽车科技集团公司全新的新动力汽车品牌，以新造车权利的姿态，介入新造车权利范围的市场竞争，为未来探求天地一体化时空大出行商业形式创新提供全方位验证。 既然是新品牌，一定也有开展规划。 日前，枫叶汽车在其品牌发布会上发布了未来五年的品牌战略规划。 在枫叶汽车的开展规划中，2020年是品牌树立的1.0时代。 除曾经亮相的纯电SUV枫叶30X之外，往年枫叶汽车还将推出一款MPV车型。 到了2.0时代后，枫叶汽车将聚焦城市出行，处置应前城市出行痛点，同时再产品类型以及级别上成功从A00级到C级的片面掩盖，车型涵盖轿车、SUV和MPV三大类，片面满足各类用户的出行需求。 在产品矩阵初步建成完善之后，枫叶汽车也将进入3.0时代的产业规划，充沛整合优势资源，构建全新的出行大生态，枫叶汽车成功让绿色出行普及群众。 只能说，背靠吉利这棵大树的“新造车权利”枫叶汽车是要比还在为温饱疑问苦苦挣扎的蔚来、理想、小鹏等新权利车企日子好过许多。 可见，在汽车圈相同防止不了“拼爹”。 “利”字当头关于吉利这样一个“老会计计划盘——一丝不苟”的车企来说，枫叶汽车一定能为它带来什么，吉利才会最终选择诞下它。 随着枫叶汽车的发布，大吉利集团旗下已有10个汽车品牌，从各品牌的动力构成来看，大吉利集团目前有燃油车和新动力两种类型；从售价来看，大吉利集团旗下如今已掩盖高中低端品牌，而枫叶汽车就是低端的纯电动品牌。 为什么说它是走低端路途？很简易，大吉利在纯电动范围目前已有奢侈品牌极星汽车，中端品牌几何汽车，剩下的就只要低端范围暂未规划。 而且从售卖的产品来看，枫叶汽车低端路途确实无疑了。 不过，在当下这种多元化的消费趋向下，多品牌战略是契合目前一些市场要求的。 如群众的多品牌，丰田也在全球各个细分市场也有多品牌。 另外，不得不提的是，吉利的多品牌战略师从群众集团。 不过，吉利目前只学习到了“形”，“意和神”还未有所领悟。 至于吉利为何支持枫叶汽车降生，是由于它有固然的优势，枫叶汽车和其他新权利不一样的是，其他新权利要求自建工厂、设计产品、研发等，严厉意义上的新权利是真的从无到有，要求投入少量的费用、时期、资源和精神。 但是枫叶汽车是从浙江康迪这样一个老品牌复生而来，它最大的苦恼应该是如何抹掉从前的历史，能够真正以一个“新品牌”的方式开展下去。 除此之外，枫叶汽车拥有弱小的吉利控股集团的资源做支撑，首款产品枫叶30X就是从远景X3这款产品改动而来。 另外，枫叶汽车可以跟集团共享基建、人员、制造和研发等资源，所以它不如其他新权利品牌烧钱，这也是吉利支持枫叶汽车降生的最大要素。 另一层面，枫叶汽车的出现也相当于一种新的探求，对吉利来说，它可以笼络很多政府的资源、人脉，为以后大吉利的开展提供有利的条件。 而关于其所做的“大出行”新业务也算是一种新的尝试。 过去，吉利在康迪和知豆时期做了不少出行业务，但是此前的出行业务由于产品力单薄，面对技术提高的今天，这类产品只能被淘汰。 不过在事先来看，康迪和知豆们契合国度对新动力补贴规范（依据2013年的推行运行补贴规范，纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴规范为3.5万元人民币；≥150公里补贴规范为5万元人民币）。 依据最新新动力补贴政策，由于新动力技术的提高，电池水平的提高，补贴规范从过去150km参与到300km，同时，新动力车型售价必需低于30万元。 又巧合的是，枫叶30X最高售价不只为7.98万元，而且NEDC工况续航里程刚好超越300公里，为306公里，补贴合格。 作为知豆和康迪后来者，枫叶汽车可谓是吸取了之前的阅历经验，在最大水平上争取国度补贴的同时，又可以继续做大做强出行业务。 依据易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》数据显示，受私家车限购、交通拥堵以及技术提初等要素，共享出行加快开展。 德勤预算，估量至2050年，接近1/3的出行将经过共享形式成功，共享出行将成为除步行外最关键的出行方式。 可以看出，共享出行的饼很大，但有一点值得留意，要活着挺过30年才干看到2050年的曙光。 不安分的你，何时成就自己既然“来都来了”，枫叶汽车除了不给吉利造车太大担负外，吉利还会不会希望枫叶汽车能够支撑起其在电动化上方的一些梦想？答案是很困难。 首先是这种低端的汽车品牌对吉利来说，很有或许成为吉利未来打破的一个黑点，比如像宝骏、五菱一样，这些低端品牌在消费更新环节中都遇到了瓶颈，所以从中国汽车市场的开展角度来看，汽车产品和汽车消费永远都是向上更新，低端品牌很难有久远开展的或许，更可况合资品牌的下探具有后天的优势条件。 从吉利开展途径来看，它也是从低端的两三万产品，逐渐向上开展，品牌向上开展意味着更高的售价和更多的市场接受度。 就拿“教员”群众集团和丰田汽车集团来说，虽然前者销量高于后者，但拼单车售价以及单车利润，群众远不及丰田，而且在品牌佳誉度上，丰田也高于群众。 以入门级紧凑型车为例，目前朗逸低配车型曾经降至8万左右，而丰田卡罗拉目前终端售价依然稳如泰山在10万元以上，相比于群众热销车型高出15%的售价，更高的售价带来了更大的利润。 也就是说枫叶汽车的出现，意味着吉利又末尾捡起低端细分市场的这么一种途径和举措。 这显然与吉利汽车以及大吉利品牌知名度的塑造和品牌向上是相违犯的。 另外一点则是对吉利再次回归多品牌战略的一种质疑。 从2009年第一次性多品牌开展后至2014年回归“一个吉利”，可以看出吉利不时向上的打破。 但2014年开展至今，吉利又回归到多品牌战略，仅新动力就有三个品牌，还不加吉利本品牌推出的新动力车，历史总是又惊人地巧合着。 要知道，吉利绝大少数产品挤占在售价5万~50万元的市场中，要在这么点的多少钱带宽中塞进的N多产品系列和品牌矩阵，很清楚，还缺乏以支撑如此庞大的多品牌战略。 而例如群众的多品牌战略，带宽很普遍。 不只要兰博基尼、保时捷、宾利和布加迪等上百万级的超奢侈品牌，主流市场中的群众、奥迪、斯柯达、西雅特这些产品竞争力也十分微弱。 虽然吉利目前在新动力范围有极星、几何和枫叶汽车高中低这样的一个细分序列，但是目前新动力的开展并不像想象中的那么迅速，特别是当一个全新的品牌假设“班师未捷”，肯定会对这个品牌持久的开展发生极大地影响。 就目前来看，极星销量为0，产品也只要Polestar 1和Polestar 2；而几何汽车自2019年3月上市至今，销量有且仅有13,336辆，最高月份的销量为2,456辆，产品也只要几何A和未上市的几何C。 基于此，很难说枫叶汽车会是例外。 还有一点，随着与奔驰协作的不时深化，吉利未来必需会着重开展电动化的smart，这应该是吉利未来在出行品牌方面的一个更关键的品牌，所以枫叶汽车以小型化的电动品牌出现，终究会不会与未来电动化的Smart开展构成抵触呢？而且算上行将运营的Smart，吉利控股集团旗下的汽车品牌已多达11个，再算上摩托车品牌，大吉利真的是“大”。 既然枫叶汽车已成理想，在未来的开展中，它就要针对产品竞争力不强、油改电形式等疑问找出处置方法。 不只如此，在沿用康迪和知豆相关资源时，如何破局与创新也是其要求思索的疑问。 另外，作为在出行市场有所规划的新动力品牌，枫叶汽车如何打破中国极少有出行公司或品牌盈利的现状，也成为它的一道难题。 文/甘芳利本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。