比亚迪全球扩张的脚步在日本遇阻 (比亚迪全球扩张)

正在日本推出电动汽车充电站，并增强营销和客户处分措施，旨在提高日本市场的销量。

经过多年的国际高速增长，比亚迪已成为中国最大的电动汽车制造商。该公司如今正在向海外扩张，包括日本这个全球上最大的汽车市场之一，不过日本市场曾经成为其全球扩张的绊脚石。

关于本国汽车制造商来说，日本依然是一个难以浸透的市场。该国对电动汽车的需求终年低迷，而且日本政府往年改动了电动汽车补贴的计算方法，增加了比亚迪等几家公司的补贴，引发了对维护主义的担忧。

为赢得日本车主的喜爱，比亚迪为其最新车型的前1000辆订单提供折扣，并播放由日本女演员主演的电视广告。这意味着营销本钱高于预期。

但出于对质量疑问的关切，一些日自己对置办低价位中国产品持慎重态度。

58岁的Yukihiro Obata 7月曾到访比亚迪门店，他说： “车很棒，但我不以为它们会在日本滞销...日自己以为日本的制成品比中国和韩国的好。 我们无法置信中国产品的质量会更高。 ”

他表示，他并不拥戴置办本国汽车，也在思索梅赛德斯-奔驰 、奥迪和现代 的电动汽车。

比亚迪去年2月在日本开设了第一家门店，迄今已售出2500多辆汽车。依据最新的行业数据，同期丰田 电动汽车销量略高于4200辆，特斯拉 则售出近17000辆。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树表示："日本有些人十分厌恶中国产品，所以试图强行向他们推销并不是个好主意"。他心愿经过比亚迪的实惠和性能来赢得人们的喜爱。

政府补贴

电动汽车在日本的销售不时比拟缓慢。 行业数据显示，往年前七个月，在日本售出的147万辆乘用车中，电动汽车仅占1%多一点。

日本政府在4月份修订了电动汽车补贴方案，称这将促进充电站和其他基础设备的普及。

此举使比亚迪Atto 3 SUV的补贴简直减半，从65万日圆降至35万日圆。东福寺厚树7月在公司活动上 说， 补贴增添拖累了销售。

比亚迪的应对举措包括提供零利率存款和家用充电桩返现。 东福寺厚树通知路透，该公司还方案在明年年底前建成100个加快充电站，这一此前未被报道的方案或许有助于该公司取得更多补贴。

汽车研讨公司Fourin的中国研讨经理周金城(音)说，补贴政策的变化或许反映了日本政府维护国际产业的努力，"他们肯定采取某种措施来维护本国的汽车工业。"

尽管电动汽车的总体销量较低，但往年前七个月，本国汽车品牌的销量在其中占比靠近70%

比亚迪的铁电池有什么优势？

细心看中国撬动全球的杠杆出现了，这么好的信息破例也该支出自己的博客。 以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以到达1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。 高铁电池放电曲线平整，70%以上的放电时期在1.2-1.5V。 原料丰厚本钱昂贵，绿色无污染不要求回收。 加快充电10分钟可达 50％的电量，在家经常使用普通插座慢速充电，充溢电也只需9个小时。 笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以推翻现行的汽车工业乃至动力工业，毫不夸张地说是一次性动力反派的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央政府提出建议剧烈要求组建国度电源公司专营电池消费制造、租赁，实行一切等及规格电池国度专卖和回收制度。 在此大家可以想象一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99 式坦克最少可以多带上10吨物资弹药武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只要俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。 中国改动全球比亚迪铁电池量产目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。 锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优势，但锂离子电池也有许多缺乏，最突出的是安保性差，短路、受热等容易出现爆炸，电池爆炸伤人的报道时经常出现诸报端。 其次，容量虽“大”但还缺乏够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像性能越来越强的数码相机的开展需求，人们普遍等候有性能更好的电池问世。 以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安保性方面，燃料电池还有很长的路要走。 而日前有关比亚迪新动力汽车的报道惹起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而适用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的未来为我们手中的数码相机提供源源不时的能量。 令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的运行研讨方面，稳居全球抢先位置，在这一范围，中国将再次改动全球。 什么是铁电池目前国际外研讨的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模适用化。 高铁电池是以分解稳如泰山的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极资料来制造能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。 铁电池的优势：高能高容量。 目前市场上的民用电池比功率只要60-135w/kg,而高铁电池可以到达1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。 特别适宜要求大功率、大电流的场所。 高铁电池性价比高。 碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的要求，锂离子电池因本钱在此方面不具很强的竞争力。 高铁电池放电曲线平整。 如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时期在1.2-1.5V。 原料丰厚。 地壳中最为丰厚的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。 同时每mol+6价铁能发生3mol电子，而每 mol+4价锰仅能发生1mol电子，铁的用量在自身十分丰厚的状况下，仅是锰的1/3，大大浪费了社会资源，降低了原料的本钱。 市面上MnO2大约 9000元/每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。 绿色无污染。 高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。 不要求回收。 资讯链接：日产老牌处上风国产电池推翻市场旧格式（来源：消费日报作者：赵曦陈丽光）国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时辰。 9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。 假设运行成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池消费商将推翻目前的汽车全球，成功电动汽车的四轮驱动和无极变速。 虽然外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其依然不敢小觑。 要素在于，“比亚迪曾依托自主研发，打破了电池行业垄断形成的‘禁区’，强势地将昔日高多少钱的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。 ”日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次性在公收场所收回上述慨叹。 他通知记者，从上世纪80年代，日本富士、东芝、松上等消费商末尾研讨并消费一次性性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性性电池进入中国市场，寻觅代工厂末尾，他就曾经关注中国的消费市场。 “这个时期，无论是风行一时的BP机，还是今天仍在经常使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都要求少量的一次性性电池。 虽然事先出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池消费企业启动一次性性电池的批量消费，但常年产量大、产值低。 由此可以说明，事先的国产电池由于缺少中心技术，不时处于产业链下游。 ”让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性性电池——2004年，双鹿电池末尾着手国度火炬方案项目，即 LR6碱性数码王电池的研发。 目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，开展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖一切碱性电池产品线。 “反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国际市场日渐萎缩，而中国品牌逐渐进军海外市场。 ”同时向记者证明这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。 他将这个时期，定义为国产电池开展的第一个分水岭。 “这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速开展的秘诀。 ”尔后，中国电池工业协会于2005年终次正式发布的“氢镍电池产质量量市场购样比拟检测结果”也显示，无论是性能还是多少钱，南孚、双鹿等国产品牌电池都清楚超出日产老牌电池。 而实践上，利益也显而易见。 在2003年，全球资源(GlobalSourcesLtd.)发布了一份题为《中国电池供应商消费才干》的市场信息报告。 该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池消费国。 该行业的年均产值超越40亿美元。 据估量，该地域电池制造商的数量超越2000 家，其中300家消费出口产品。 最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的指导消费国。 ”如其所言。 很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。 “这个阶段初期，中国尚无一家企业能消费二次电池。 那时，全球二次电池范围，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。 ”刘国恩说，“但是，国产电池企业依托自主研发，最终打破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平价的阶段。 ”与此同时，国际二次电池消费商也成功了原始积聚。 直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000多元。 但国产电池造出来后，即使卖600元一块，加上返修本钱，利润也还有50％—60％，盈利空间十分可观。 比亚迪开创人夏佐全曾坦言：“比亚迪成功进入手机电池范围短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。 ”作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速成功多元化运行。 “手机、笔记本电脑、MP3、数码相机……简直一切你想失掉的数码产品，没有电池就基本玩不转。 ”刘国恩欣喜地表示，电池还被运行于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。 与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小闭塞手机、移动DVD等电器都在向便携化方向开展。 这都使体积小的轻浮型电池广受欢迎。 让白井久男慨叹的是，中国二次电池的开展，仅仅用了不到10年。 爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性性电池和充电电池)产量为全球最大规模。 在全球锂电池总产量中，中国占23.8％。 而且，国产电池对开展的想法远不止于此。 1997年，九部委结合推出的《关于限制电池产品含汞量的规则》。 旨在经过政策的指挥棒，在消费源头上率先高规范、严要求，进而带动市场消费，从而成功环保节能电池的普及。 实践上，国产电池企业早在政策公布之前便末尾带头研发环保电池。 2000年，南孚电池成功全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化消费。 尔后，国际不少大型电池企业也纷繁末尾转型，消费环保节能的碱性电池，从而带动了国际碱性电池的消费。 据了解，在1995年推出第一批环保电池的时刻，整个碱性电池的产量也就10多亿只，如今曾经增长到60亿-70亿支。 自去年8月份末尾，经国度轻工业电池质量监视检测中心的专项检测，南孚、555等11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量限量目的。 资讯链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力反派（来源：深圳特区报作者：蓝岸徐安）首部双模“铁电动”汽车F6估量明年上市高交会大幕未启，新科技打破喜讯频传。 昨天（10日），比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6估量于2008年推向市场。 据引见，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安保要求”及“低本钱要求”三个中心目的上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不只要望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的动力替代品。 比亚迪铁电池初次成功成熟商用据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有后天优势：全球铁资源富余，铁比镍、锂金属更廉价，加上其环保性，不会形成如镍氢电池和锂电池丢弃所发生的污染。 早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，末尾了铁电池的研发攻关。 经过上万次实验和测试，比亚迪成功研收回电动汽车公用的铁电池，取名为“ET－ POWER”。 比亚迪相关担任人引见说，它代表了比亚迪在电池范围的最新科研效果，其中E表示环保和电力（environment和electric）， T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。 搭载“铁动力”的比亚迪F3e据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的继续里程寿命大于60万公里。 以F6 双模电动汽车为例，车上共经常使用了100块铁电池，充溢电续驶里程可达430公里（电动形式100公里＋混合动力形式330公里），最高时速可达160公里／每小时。 与目前运行最为普遍的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具有廉价和环保优势外，由于采用全新设计，电池容量、循环寿命、经常使用温度范围、放电性能均优于锂电池。 此外，由于采用高热稳如泰山性资料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安保和牢靠性大为增强。 与锂电池不当经常使用中或许出现的爆炸现象相反，铁电池安保牢靠，即使扔在火中也不会出现爆炸。 初次用于比亚迪双模动力汽车F6在资讯发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发起机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其中心动力电池就是ET－POWER。 据引见，F6DM采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力气相结合的先进技术，不只大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，成功了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，成功了真正意义上的双动力混合系统。 比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。 假设将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。 这种系统将会取代油电混系统，成为全球上最主流的新动力汽车系统。 比亚迪电动车充电站据悉，比亚迪双模电动汽车曾经申报了700多项国际外专利。 该车经过了多种形态下的整车实验，在城市路况下基本可成功纯电动形态的行使，在比亚迪电动汽车充电站加快充电10分钟可达50％的电量，在家经常使用普通插座慢速充电，充溢电也只需9个小时。 据引见，目前整个双模电动汽车系统的本钱为5万元，产量提高后本钱可大幅降低，估量该车将于2008年下半年量产上市。 发明铁电池再添扩张“核动力”据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池消费到跻身为全球手机业无足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到仰仗消费单款车型F3打破10万辆的销售“奇观”，比亚迪只花了极短的时期。 业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业取得强有力的开展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业成功无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续开展提供弱小动力。 作为汽车范围的创新效果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充溢决计。 他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。 除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪方案将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。 王传福表示，目前技术曾经不是关键阻碍，关键是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦处置电压疑问，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景无法估量。

沙俄为什么要把目光转移到东亚的清朝和朝鲜半岛？

“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶然扇动几下翅膀，可以在两周以后惹起美国德克萨斯州的一场龙卷风。”

这就是美国气候学家爱德华·罗伦兹提出的著名的“蝴蝶效应”，意思是说蝴蝶扇动翅膀的运动，造成其身边的空气系统出现变化，并发生微弱的气流，而微弱的气流又惹起周围空气或其他系统发生相应的变化，由此惹起一个连锁反响，最终造成其他系统的极大变化。

假设说气候学中蝴蝶扇动翅膀和龙卷风看似是八竿子打不着的两件事情，那么历史中的蝴蝶效应则是有着清楚的因果相关。

近代沙俄在克里米亚抗争中的失败，让俄国再次把目光转移到东亚的清朝和朝鲜半岛，最终割走清朝在外西南包括库页岛在内的100多万平方千米的土地，之后更是在中国西南的土地上迸发了日俄抗争。

我们从沙俄扩张的历程来剖析，看为什么克里米亚抗争的失败，让沙俄转变了扩张的方向。

起于微末、立足苦寒的俄国

说起俄罗斯，很多人都知道它是全球上领土最大的国度，但很多人不知道，俄罗斯崛起之前，却只是一个小小的莫斯科公国，其实力和面积远不如欧洲的传统大国。

说起俄罗斯的崛起，避不开蒙古的兴衰史。

公元1206年，蒙古高原上的蒙古人，在一代天骄成吉思汗的率领下，一致草原，树立了大蒙古国。 之后，铁木真和他的儿孙们末尾了横跨欧亚大陆的四处征伐之路。

事先，还是东欧平原上不起眼的莫斯科公国的俄国，也被蒙古大军降服，成为铁木真长子术赤系金帐汗国（又称钦察汗国）的藩属国。

15世纪时，强盛一时的金帐汗国分裂为喀山汗国、克里木汗国、阿斯塔拉罕汗国等独立国，1472年，阿合马汗发起了与莫斯科公国的抗争，结果阿合马战胜，之后的1480年，阿合马被诺盖汗国杀死，蒙古人对罗斯公国的统治完毕。

摆脱蒙古人统治后的莫斯科公国，末尾了四处征伐，16世纪50年代，莫斯科公国在沙皇伊凡四世统治时期，先后占领了喀山、阿斯特拉罕和克里木，原本金帐汗国的领土全部并入莫斯科公国，原来小小的公国，曾经扩张成东欧大国。

沙俄起于微末，地处冰冷之地，向往着暖和的中央和陆地，这也成为沙俄对外扩张的方向和目的。

为了成功这一目的，沙俄不时扩张，向西打败立陶宛、瑞典等大国，奔向波罗的海；向南不时应战奥斯曼土耳其，攫取黑海地域；向东沿着当年蒙古人西征的路途逆行，一路向东中转太平洋，甚至越过大洋，占领阿拉斯加。

不过，西方太过悠远，再加上清朝康熙皇帝两次抗击，沙俄在西方的扩张脚步止住，沙俄把关键精神还是放在离自己更近的欧洲。

克里米亚抗争的失败，暂时止住了沙俄向西南欧开展的脚步

沙俄不时扩张，向往着暖和的中央和陆地，而成为日不落帝国的英国，不希望任何国度要挟到自己的陆地霸权，四处围堵潜在的要挟。

英国人喜欢搞欧洲大陆权利平衡，法国在拿破仑时期崛起后，每一次性的反法同盟简直都有英国人的身影；俄罗斯把拿破仑打败后，法国遭到削弱，俄国再次成为欧洲大陆最强的国度，被称为欧洲警察，四处“煽风点火”。

于是，英国末尾把矛头转向沙俄，结交沙俄对手，防止沙俄冲出大陆，要挟自己的陆地霸权位置。

沙俄成为欧洲大陆老大，愈加热衷于扩张，向暖和陆地迈进的步伐继续行进，于是，把守黑海出海口的奥斯曼土耳其，再次成为沙俄扩张的目的。

谈判桌上，有英国暗中支持的奥斯曼土耳其，拒绝了沙俄的领土和其他特权要求。 依据以往对土抗争的阅历，沙俄以为假设不能在谈判桌上失掉，那么就诉诸抗争。

于是，第九次俄土抗争迸发，由于后来关键抗争都在克里米亚启动，这场抗争又被称为克里米亚抗争。

其实，英法和沙俄都有瓜分奥斯曼土耳其的希图，但是，当沙俄马上就要冲出黑海、走向大洋的时刻，英国人看到了沙俄对自己的要挟，假设让沙俄打败奥斯曼土耳其逐渐控制黑海出海口，将会要挟英国在地中海的利益，要挟英国的全球陆地霸权位置。

于是，英国丢弃前嫌，和法国一同，发兵支持奥斯曼土耳其，参与克里米亚抗争。 之后，撒丁王国（意大利）也参与出去。 原本是俄土双方的第九次抗争，最终成了英、法、撒丁、土耳其结合对立沙皇俄国的国际抗争。

在抗争中，沙俄不论是兵力、兵器，还是战略战术上，都处于不利的位置，结果显而易见，沙俄惨遭失败，俄军损失52.2万余人，耗资达8亿卢布。

克里米亚抗争的失败，使沙俄看法到英法的弱小和自己的落后，沙俄一时无法打败英法，暂时丢弃了向黑海地域寻求出海口的扩张。

沙俄会就此丢弃向暖和土地和陆地扩张的目的吗？当然不会，既然在西南欧遇阻，那就只好换个方向，别的国度将会倒运。

沙俄扩张方向转移到西南亚

克里米亚抗争后，沙俄看法到自己的差距，一方面丢弃了在欧洲方向同英法等国的争端，在国际发起自上而下的农奴制革新，改动落后的相貌；另一方面，将扩张方向转向了西方。

克里米亚抗争完毕后仅仅两年（1958年），沙俄就趁清朝内外交困之际（内有太平天国，外有英法联军发起的第二次鸦片抗争），逼迫清朝签署了《瑷珲条约》，割走黑龙江以北土地，沙俄控制了黑龙江出海口，成功了舰队在黑龙江飞行的目的。

紧接着两年后（1960年），沙俄进一步逼迫清政府签署了《北京条约》，割走乌苏里江以东、包括库页岛在内的大片土地，取得了优秀港口海参崴，改名符拉迪沃斯托克，成为沙皇俄国太平洋舰队的驻地。

在取得外西南后，沙俄并没有中止在西南亚扩张的步伐，不时向东三省和朝鲜半岛浸透，后来强行租借旅顺和大连。

沙俄在西南亚的扩张和日本的扩张方向出现抵触，双方矛盾越来越尖利，最终迸发了日俄抗争，沙俄的战胜，暂时中止了沙俄在西南亚的扩张。

可以说，正是沙俄在克里米亚抗争中的惨败，才使得沙俄把通向陆地的方向放在了西方，内忧内乱的清朝，再也不能像康熙抗击沙俄时抵御来自北边的要挟，自愿割让了外西南100多万平方千米的土地，丧失了第一大岛和在西南的出海口。