新动力电池产业链的利润从上下游向中游电池集中 乘联分会崔东树 (新动力电池产地是哪里)

今天乘联分会秘书长崔东树发文称，新动力电池产业链的利润从上下游向中游电池集中。

媒体留意到，文章称，在 2024 年，虽然新动力电池产业链全体营业支出和利润同比降低，但锂电池环节更表现为锂电行业最盈利的环节，分走了产业链六成的利润。详细到企业层面，和等企业在 2024 年上半年的净利润同比增长，显示出行业内的分化。宁德时代上半年毛利率 27%，净利润清楚增长。相关于整车企业的惨烈竞争和矿端的猛烈多少钱坚定，电池企业的产业高利润优点清楚。

近几年的产业利润从矿业向电池消费转移，不造电池的新动力整车企业很惨，因此未来国际化的大型自主品牌整车企业肯定要造锂电池。

电池的产业链的总体来看，抢先本钱降低较大，快于支出的降低，所以带来较好的电池企业盈利表现。

电池企业的毛利发生了清楚的上升，尤其是、中创新航、等毛利发生了迸发式增长的特征，毛利表现也是很好，而宁德时代毛利表现相对比拟颠簸，只需亿纬锂能发生了降低。

从毛利率的角度来看，总体来看毛利率还是不错的，电池产业链的毛利率发生了微小分化，当年最高的毛利抵达 87% 的水平，如今毛利依然有 52%；毛利有 11%，而正极产量毛利只需 8%，和等毛利都比拟低。

动力电池原资料多少钱继续下跌车企抢占动力电池赛道

动力电池原资料多少钱继续下跌，让不少车企放慢了下场造电池的步伐。

据上海钢联发布数据显示，10月31日，部分锂电资料报价下跌，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报56.15万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报54.70万元/吨，继续创历史新高。 同时，氢氧化锂等资料的多少钱也均有所下跌。

在此背景下，埃安、蔚来等新动力车企正减速规划动力电池范围。 在过去的一周时期里，蔚来电池科技(安徽)有限公司、埃安的因湃电池科技有限公司相继成立，且两者的业务范围涵盖都涵盖了动力电池的消费制造。

“车企减速规划动力电池范围，一方面是动力电池原资料多少钱的下跌，造成车企利润承压；另一方面是动力电池供应紧张加剧，车企新车交付延迟，对其品牌和知名度都发生了一定的负面影响。 ”江西新动力科技职业学院新动力汽车技术研讨院院长张翔表示，车企追求“电池独立”一箭双雕，既可以抵御供应链的风险，又可以享用动力电池原资料多少钱维持高位带来的红利。

车企盈利水平承压

中汽协数据显示，往年9月，我国新动力汽车产销区分成功75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，市场占有率到达27.1%。 往年前9个月，新动力汽车产销区分成功471.7万辆和456.7万辆，同比区分增长1.2倍和1.1倍，市场浸透率已达27.1%。

值得留意的是，虽然新动力汽车产销量继续攀升，产业链上下游企业盈利水平却出现大分化。 往年第三季度财报数据显示，新动力汽车产业链抢先的锂盐企业业绩最为亮眼，中游动力电池企业普遍盈利，下游整车企业盈利承压。

以锂盐龙头天齐锂业为例，往年第三季度，其营收为103.5亿元，同比增长580.19%，净利润56.54亿元，同比增长1173.35%，扣非净利润同比增长4092.31%;往年前三季度，其营收为246.46亿元，同比增长536.40%，净利润159.84亿元，同比增长2916.44%，扣非净利润同比增长.69%。

相比之下，中游动力电池企业则略显逊色，但也业绩尚佳。 宁德时代财报数据显示，前三季度企业成功营收2103.40亿元，同比增长186.72%;净利润175.92亿元，同比增长126.95%。 其中，第三季度营收为973.69亿元，同比增长232.47%;净利润为94.24亿元，同比增长188.42%。

下游整车企业盈利空间则进一步被挤压。 往年第三季度，虽然不少企业都成功了净利润的同比增长，但除比亚迪外，少有企业净利润增长水平超越中游的动力电池企业，而像赛力斯等企业往年第三季度甚至处于盈余形态。

“下游增长带动抢先产量的增长，这是市场现象，但涨得太快，就不正常了。 一个产业的开展，不能抢先企业挣很多利润，下游企业‘没有肉吃，甚至连汤都喝不了’。 ”中国汽车工业协会副秘书陈士华曾表示。

“动力电池产业链抢先多少钱太高了。 多少钱压力直接传导至整车厂，抢先资料涨价太凶猛，源头是海外的矿厂。 ”广汽集团董事长曾庆洪在2022全球动力电池大会上曾表示，“动力电池本钱占到汽车总本钱的40%、50%、60%，并且还在不时参与。 ”

抢占动力电池赛道

理想上，从以后我国新动力汽车产业开展现状来看，新动力汽车企业难以盈利，已成行业共识。 而在抢先原资料多少钱的大幅下跌给汽车厂商带来了庞大压力的背景下，曾庆洪以为，电池企业将本钱压力传导至主机厂，主机厂也肯定将造电池和原资料。

除埃安和蔚来外，群众汽车集团也有自研电池的方案，其首座欧洲电池工厂此前曾经破土开工，2030年前将与协作同伴向电池业务投资超越200亿欧元(约合204亿美元)，而比亚迪、长城汽车自研的动力电池早已“上车”。

此外，一些车企也将规划范围伸至更抢先——锂矿环节。 此前，蔚来方案投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——GreenwingResourcesLtd(Greenwing)，总金额最高或超越6亿元。 “我们会针对智能电动汽车中心部件相关的抢先启动评价和规划，保证常年竞争优势。 ”蔚来方面表示。

天风证券研报表示，汽车主机厂规划动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具有后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳如泰山；主机厂对车了解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以加快运行;电池和底盘同步开发，更易运行CTC等技术方案。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也以为，自造电池将是整车企业未来肯定选择。 “与汽车钢板等基础原资料不同，锂电池是一个非规范化的电化学产品。 随着技术加快推进，整车企业未来肯定会将触角延伸到电池范围。 ”崔东树表示。

不过，在崔东树看来，由于动力电池研发制造消费周期较长，前期研发制造投入本钱庞大，普通的车企短时期内难以承当。 “与电池厂商协作或合资成立电池推销公司，也将成为未来一段时期的主流方式。 ”崔东树说。

有观念称，车企向上规划电池范围，旨在增强产业链话语权，有利于保证电池供应及降本增效。 未来，电池格式将从集中走向分化，车企推销战略从深度绑定一到三家龙头电池厂商战略转向“自产+多家配套”的形式。

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碳酸锂多少钱打破50万元/吨新动力汽车全产业链掀起“抢矿”风潮

近期，碳酸锂多少钱再次打破50万元/吨，加上新动力汽车需求大涨，促使新动力汽车全产业链掀起“抢矿”风潮。 业内企业动辄实施百亿级投资大举入股矿业巨头，或许低价收买海外矿山。

对此，企业界与学术界有不同看法。 宁德时代董事长曾毓群日前表示，已探明锂资源储量，足够消费全球所需动力电池和储能电池。 厦门大学中国动力政策研讨院院长林伯强以为，除了供需错配等疑问，矿产资源开采和供应还受多种要素影响，企业提早规划总比走在后边强。

抢先：供需错配促扩产

“在锂化合物供应相对紧张及产业需求上升的双重动因下，锂化合物多少钱下跌。 ”天齐锂业近期引见，抢先矿场的树立投产或复产周期，与下游正极资料及电池厂扩产周期严重错配，造成锂盐逐渐从供需平衡转为供应紧张。

这促使新动力汽车产业链抢先减速扩张。 赣锋锂业9月27日公告称，拟9.62亿美元增资全资子公司赣锋国际、3亿元增资领能锂业。 记者发现，自2016年以来，赣锋锂业向赣锋国际增资6次，每一次性增资都触及锂矿规划。

此前，赣锋国际宣布拟不超越9.62亿美元收买Lithea公司不超越100%股份。 Lithea公司旗下关键资产PPG项目，包括Pozuelos和PastosGrandes两块锂盐湖资产。

随同电池级碳酸锂多少钱攀升，赣锋锂业继续经过增资收买优化盈利才干。 生意社数据显示，9月27日，电池级碳酸锂基准价为51.4万元/吨，再次站上历史高位。 2022年上半年，赣锋国际成功营收7.77亿美元、净利润9054.14万美元。

在产业投资方面，9月28日，赣锋锂业投资300亿元的新型锂电池消费制造基地及产业链配套项目，正式落户宜春。 赣锋锂业董事长李良彬引见，公司将以此次签约为契机，在宜春建成又一关键的锂生态基地。

据悉，赣锋锂业宜春项目构建了采选冶、正负极资料、新型锂电池的全产业链闭环格式。 赣锋锂业引见，本次协作协议签署，有利于保证公司锂资源供应，扩展锂盐和锂电池产品的消费规模，完善产业链规划，契合上下游一体化战略。

中游：保证供应链安保

相比抢先锂矿巨头，宁德时代、亿纬锂能等电池巨头的实力更强，近期相继宣布以多种方式“抢矿”。

其中，亿纬锂能在9月28日公告多个投资项目。 公司拟与贝特瑞及其子公司贝特瑞(四川)新资料科技有限公司(下称“四川贝特瑞”)签署协议，方案出资8.84亿元增资四川贝特瑞进而持有40%股权。

亿纬锂能与贝特瑞经过上述协作，方案在四川宜宾合资树立锂电池负极资料一体化基地，目的在2024年6月30日前，构成年产10万吨锂电池负极资料一体化产能。 亿纬锂能引见，该项目产能优先供应公司，后续依据市场状况确定能否参与产能。

而在股权投资方面，亿纬锂能拟以自有资金8亿元，受让骏华新动力所持瑞福锂业20%股权，以此继续完善抢先电池原资料产业链规划，不时优化供应链稳如泰山性，继续增强抗风险和盈利才干。

瑞福锂业及其控股子公司，已有年产2.5万吨碳酸锂产能、1万吨氢氧化锂产能，在建年产3万吨碳酸锂项目。 2021年、2022年上半年，瑞福锂业区分成功净利润5403.24万元、8.71亿元。

一边放慢规划抢先，一边推进产能扩大。 亿纬锂能拟在沈阳经开区管委会范围内，投建亿纬锂能储能与动力电池项目，估量总投资100亿元，规划产能40GWh.其中，一期项目投资50亿元，树立20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设备。

江西新动力科技职业学院新动力汽车技术研讨院院长张翔以为，宁德时代、亿纬锂能等企业参与“抢矿”队伍，标明抢先利润率大幅优化。 电池厂手握少量现金流，“抢矿”不只能保证供应链安保，而且可以享用抢先红利，取得较高的投资报答率。

下游：“抢矿”成普遍现象

往年新动力汽车热销，但是面对锂资源等原资料多少钱高企，下游车企末尾愈加主动“抢矿”。

近期，蔚来方案投资总部位于澳大利亚的矿石开采公司——GreenwingResourcesLtd(下称“Greenwing”)，总金额最高或超越6亿元。 Greenwing借此放慢开发在阿根廷SanJorge的锂项目，蔚来会优先成为客户。

10月8日，蔚来回复上海证券报记者称：“我们会针对智能电动汽车中心部件相关的抢先启动评价和规划，保证常年竞争优势。”

相比直接入股，广汽集团8月16日则经过旗下广汽埃安联手赣锋锂业。 广汽集团董事长曾庆洪表示，未来，双方可依托各自优势，讨论在锂资源、电池回收、电池梯次应用等方面协作，共建产业链战略联盟。

往年7月，曾庆洪对外直言，车企在为电池厂打工。 更深层次的要素是压力传导，以抢先锂资源为代表的原资料多少钱太高，造成供应紧张与产业链其他环节过剩并存。

如今，车企“抢矿”已成普遍现象。 自2021年终以来，宝马、群众集团、通用汽车、福特、特斯拉、雷诺、丰田、比亚迪等车企，对电池抢先原资料投资21项，有16项触及锂行业。 一位业内人士以为，车企经过“抢矿”等方式，可以垂直整合包括锂资源在内的动力电池供应链。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，抢先利润高构成不稳如泰山形态，下游自然要借此保证产业链安保。 同时，下游规模扩展后有才干掌控抢先资源，由于整车为王是肯定的竞争结果。

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