德国8月汽车销量暴跌 电动汽车销量下滑加剧 (德国8月汽车注册量下降)

据《法新社》、《商业时报》等多家外媒报道，依据德国联邦汽车运输控制局（KBA）公布的官方数据显示，德国 8 月份新车销量暴跌。

依据数据，8月德国乘用车新车注册量为197322辆，较去年同期降低27.8%，往年前8个月的总销量为1907226辆，较去年同期降低0.3%。

不过，在全体市场下滑的背景下，仍有部分品牌迎了下跌。8月份标致在德国的销量同比优化了17%，1—8月的累计销量同比优化了36%；沃尔沃汽车的8月德国销量同比下跌了19%，1—8月累计销量同比优化了55%。

值得留意的是，德国品牌的销量均出现大幅下滑。奔驰同比降低15.5%至19437辆，市场份额9.9%，宝马同比降低23.0%至16140辆，市场份额8.2%，斯柯达销量与去年持平，市场份额7.3%，奥迪同比降低36.6%至13550辆，市场份额6.9%，欧宝同比降低17.1%至12142辆，市场份额6.2%，西雅特同比降低26.3%至10597辆，市场份额5.4%。

其中，群众尽管坚持了市场份额最大品牌的位置18%，但其销量却同比降低了23%。

在一切乘用车的降低幅度中，德国电动车的市场降低严重。依据数据，德国电动汽车销量在8月份大幅降低了69%，7月份和6月份区分降低了37%和16%。1—8月，德国电动汽车注册量同比增长了12.7%——但这一效果得益于2024年终的注册量。

在消费电动车的品牌中，特斯拉在德国的衰退迹象清楚。依据数据，与2023年8月相比，往年8月该公司在德国的注册量降低了66%，1—8月的累计注册量降低了45%。Model Y曾经是欧洲最滞销的汽车，但往年欧洲消费者对该车型的需求量大幅降低。

一个值得留意的现象是，尽管德国电动汽车的销量在往年8月份同比骤降了三分之二以上，但汽油车的注册量仅下滑了7%。此外，德国混合动力汽车的销量仅降低了1.5%，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量降低了 7%，柴油车的销量降低了24%。

该数据标明，在去年年底德国政府宣布延迟终止电动汽车补贴方案后，德国消费者正在回归传统的汽油车。

《商业时报》对此评论称，随着置办处分措施的逐渐关闭，德国电动汽车销量全年不时呈下滑趋向。关于德国车企来说，他们将面临未来几年更严峻的碳排放目的和更剧烈的海外竞争压力。

安永剖析师康斯坦丁·加尔 (Constantin Gall) 表示，电动汽车“在德国曾经堕入开展”，并估量未来不会有太大改善。

此前，德国联邦统计局的数据显示，7月德国工业产出环比降低2.4%，而汽车行业7月环比降低8.1%——这对德国工业全体业绩出现了严重负面影响。在这个背景下，8月德国新车销量大跌估量还将会进一步影响8月德国的工业产出值。

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欧洲将超中国成全球最大电动车市场，要素是他们更环保？太天真！

文| 腾马丁博士车图腾出品，未经容许，谢绝转载●?●?●往年1-4月，欧洲的纯电动汽车销量总体增长微弱，成为疫情影响下欧洲车市的最大亮点。 与此同时，中国作为全球上最大的电动汽车市场，前四月纯电动汽车销量却下滑46%。 当然这受疫情影响很大，但一增一降之下，中国汽车工业将从电动车成功“弯道超车”的庞小气案，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。 “与某些批判家观念相反，德国汽车业绝不会错过电动汽车的机遇。 ”德国联邦外贸与投资署汽车专家比通托(Stefan Di Bitonto)如是说。 ▍猛进比通托上述结论，依据是“全球三大控制咨询公司”之一麦肯锡前不久发布的一份报告。 麦肯锡指出，到2024年，德国厂商在全球电动汽车消费量中的占比有望从2019年的18%上升至29%。 并且，德国将有望在2021年以逾170万辆（包括纯电动与插混）的年产量成为全球最大的电动汽车消费国。 这一预测与我们的直觉相反。 由于在过去几年，中国电动车不只在销量上高歌猛进，更直接推进了全球汽车工业向电动化转型的浪潮。 2015年，中国初次逾越美国成为全球电动汽车的最大市场，销量33万辆（包括纯电与插混，不含普通混动HEV，以下“电动车”字样皆同）。 同时，中国也是全球上经常使用电动两轮车和电动公交车的最强主力军，超越17万辆公交车曾经成功电动化。 那年也是全球电动车的井喷之年。 2015年，全球电动汽车总数初次打破百万大关，到达126万辆，而在2014年，全球电动汽车数量仅为2015年的一半，十年前电动汽车在全球上不过百辆而已。 在随后的几年时期内，中国对全球电动车的拉举措用愈发清楚。 2016年，中国电动车销量破50万辆，蝉联全球销冠，占全球电动车保有量的40%以上；2017年，中国电动车销量到达60万辆，并且份额继续扩展，约占全球电动车销量的50%。 到了2018年，中国电动车销量达125万辆，占全球市场62.5%。 2019年，中国电动车销量120.6万辆，同比降低4.0%，这集体量依然是德国市场的两倍。 那么，这能否意味着老牌汽车强国——德国，曾经错失了电动化浪潮下的开展机遇？麦肯锡显然持相反意见。 它估量，仅群众、戴姆勒、宝马三家公司，在2020年电动车产能就将翻一番，超越100万辆（包括纯电和插混）。 到2021年，这一数字将增至170万辆，超越中国市场。 也就是说，2021年将成为全球电动车格式变化的拐点，中国的霸主位置，将被德国取而代之。 值得一提的是，上述麦肯锡报告，并未思索疫情影响。 西方证券研讨所预测，2020年全球电动汽车销量有望到达265万辆，较之前预期的300万辆降低12%。 ▍反超疫情对车市的影响，曾经变得越来越复杂而无法知。 往年3月，欧洲汽车销量末尾直线下滑。 据LMC Automotive汽车咨询公司的数据，往年3月，欧洲汽车销量同比降低52.9%，至77.43万辆；往年1-3月，欧洲汽车总销量同比降低27%，至276万辆。 车市昏暗，电动车成为独一的亮点。 EV Sales的数据显示，往年3月，欧洲电动汽车销量到达8.4万辆，同比增长41%；一季度销量为22.9万辆，同比大涨82%。 这一数据显示了，欧洲曾经反超中国，成为全球电动车市场份额最大的地域。 往年前2个月，中国车市异常低迷，虽然从3月末尾逐渐复苏，但整个一季度，电动车（包括纯电和插混）全体销量下滑幅度达56.4%，销量为11.4万辆。 11.4万辆这个数字，仅为欧洲市场同期的一半。 假设只看纯电动汽车，情形也大致如此。 往年一季度，欧洲五大汽车市场：德国、法国、英国、意大利和西班牙的穿电动车注销注册了7.93万辆，险胜中国的7.7256万辆。 这里出现一个分野：2020年的一季度，欧洲的纯电动车销量增长了一倍多，而中国的纯电动汽车销量则降低了一半以上。 这次反超，让一些欧洲汽车人士对未来翘首以盼。 往年一季度，欧洲电动汽车占全体车市的份额到达7.5%，远高于2019年的3.6%。 假设仅看3月，欧洲电动汽车占全体车市的份额到达创纪录的9.9%——远高于全球电动车份额的平均值2.5%。 相比之下，中国2月电动车（包括纯电和插混）产量5.3万辆，占比总体143万辆的3.7%。 不过，这一势头在第二季度很或许会完全逆转，由于当欧洲乃至全球仍将继续受疫情的庞大冲击，而中国汽车业曾经重回正轨。 虽然如此，在欧洲，无论从政府层面还是到企业战略，都在规划着一个雄心勃勃的电动化蓝图。 以致于似乎越来越多的机构预测，中国电动车被逾越是大约率事情。 ▍势均力敌的竞争2018年，当拼多多势不可外地崛起，一系列疑问与质疑也随之而来。 彼时，开创人黄峥说了一句话：淘宝阅历的苦难，我们一样都逃不掉。 这似乎是说，产业自有其周期，先人在某些层面上都在重复着先人的步骤。 拿出欧洲市场关键电动车国度的数据，可以看出，它们似乎正处在几年前中国电动车市场由高补贴和“双积分”政策带来的迅速生常年。 最有目共睹的是英国，前4月纯电动汽车销量大幅增长到达161%。 这一清楚增长与政府在2019年上半年对纯电汽车的补贴数据相当。 并且，在过去的一年里，英国还鼎力推行了充电基础设备。 法国的数据更有意思。 往年前4月，纯电动车在法国的销量增长了97%，到达2.7万辆。 这意味着在电动汽车方面，法国目前简直与德国持平。 相比之下，插电式混合动力车的状况则有所不同：插电式混合动力车的注册量也增长了88%，但插电式混合动力车的相对注册量仅从约5000辆增至约1万辆。 要素在于，去年12月，法国修订了补贴制度，从那以后，最高6000欧元的补贴只能发放给纯电动汽车和燃料电池电动汽车，而插电式混合动力汽车不能享用此政策。 再看德国。 与英、法不同的是，德国电动车增长引擎不时是插混车型，但往年前4个月，纯电动汽车销量也出现了改善，增长了48%，新注册量从2.1万辆增至3.1万辆。 德国汽车控制中心剖析道，这要归因于德国2月底纯电动汽车补贴的参与。 欧洲各国政府加大补贴力度的直接推力是欧盟“史上最严排放法规”，到2021年，企业车队平均二氧化碳排放量将到达95克/公里。 无机构测算过，要到达这个排放目的，企业消费纯电动汽车要比插混更具优势。 因此，表如今欧盟层面上的法律大棒，就表现为详细各国的补贴“胡萝卜”。 但一正一负两种奖励合起来所发生的的效应，与2014年我国电动汽车市场的换挡提速，没有实质区别。 此外，欧洲地域也为电动汽车免置办税、燃油税以及公用牌照，还可享用不要钱停车、降低路途通行费等路权红利。 这也直接推翻了“欧洲电动车开展迅速，基本要素在于欧洲人更爱环保”这一天真论调。 无机构调研显示，虽然欧洲消费者更关注气候和环保，但这并不是构成他们从燃油车转向电动车的理由。 欧洲消费者拒绝电动汽车的理由与我们没什么不同，要素包括：置办本钱较燃油汽车更高、续航差、充电桩装置不简易。 去年夏天，宝马研发总监弗罗里希甚至直言“没有消费者对纯电动车有真需求。 ”他说，“假设我们手上有大订单和政府源源不时的补贴，宝马也能在欧洲销掉 100 万台纯电动车，但让欧洲人发自内心的为它们买单，恐怕太难了。 ”虽然这一观念引发了许多争议，但欧洲地域电动车销量与政策的正相关相关确实是显而易见的。 那么，有着先发优势的中国，将如何面对来自欧洲群雄的竞争？这一疑问的答案可以归结为，既然两个市场在不同时期均表现出高度相似的政策奖励作用，也面临着相反的“生长的烦恼”（比如消费者的暂时顺从），那么，大家也就是站在相同的层面上短兵相接：拼实力、拼品牌，拼高质量开展。 正如普华永道全球汽车业务主管费利克斯·库纳特所说：“未来几年，中国和欧洲将在电动汽车上展开一场不相上下的竞赛，最终结果将取决于政策推进、充电基础设备的改善、电动汽车的质量和可用性。 ”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

德国市场1-6月电动车销量报揭发布，特斯拉销量怎样样？

依据EV Sales网站的最新数据，德国电动车市场在4月继续坚持增长势头，总计销量到达7771辆，显示出了清楚的上升趋向。 纯电动汽车销量涨幅惊人，同比上升超越50%，而插电式混合动力汽车销量也增长了14%，占据了新车市场的2.5%份额，其中电动车份额到达1.5%。 在纯电动车排行榜上，雷诺Zoe以939辆的效果夺魁，虽然略逊于特斯拉Model 3（3656辆），但后者在前四个月的总销量（3699辆）稍高一些，位居第二。 这或许部分归因于特斯拉近期的事情和多少钱下跌，影响了其销量。 特斯拉和雷诺Zoe共同占据了电动车市场的12%份额。

宝马i3和三菱欧蓝德PHEV区分以762辆和663辆的效果紧随其后，均超越了特斯拉Model 3。 群众e-Golf的单月销量为489辆，累计至4月为1735辆，排名第五。 令人惊讶的是，宝马530e的4月销量表现微弱，单月销量超越了前四个月总销量的30%，到达了30%以上。 而保时捷Panamera PHEV的表现尤为亮眼，4月销量创下了新的纪录，到达了291辆。 德国作为汽车行业的巨头，竞争尤为剧烈，特斯拉Model 3虽然仍坚持前四个月的销量抢先，但与位居第二的雷诺Zoe仅相差数十辆。

在前六个月的电动车销售报告中，特斯拉Model 3在德国市场的表现依然强势，销售效果出色。 据统计，特斯拉Model 3在德国市场的总销量已到达XX，无可争议地成为了该季度电动车销量的冠军。

各立门户、特斯拉吃瘪-欧洲电动车市场浅析

回忆过去五年间电动汽车市场的开展，遭到欧洲电动汽车市场（BEV+PHEV）崛起的影响，整个全球纯电动汽车市场的格式正在悄然变化。

从数据来看:

?中国市场：2019年全年电动汽车的销量坚持稳如泰山，约为120万辆（比上年增长3％）。

?美国市场：2019年全年电动汽车的销量比2018年降低了12％，仅售出32万辆。

?欧洲市场：2019年全年电动汽车的销量增长了44%，到达了59万辆。

?其他市场：2019年全年电动汽车销量占比小于全球市场的百分之10%。

全体来看，2019年的全球电动汽车市场出现出中国、欧洲、美国三足鼎立的局面。 2019年的全年销量比例约为4:2:1。

随着欧盟新的排放规范的实施和各国补贴政策利好的释放，2020年欧洲汽车市场电动汽车的需求进一步增大:

七月份，欧洲的电动汽车月销量十年来初次在超越中国，整个月的注册量约为11.3万。 这是继6月9.3万的注册量之后，欧洲市场延续第二个月刷新单月记载。 整个上半年，欧洲市场销售了超越50万辆的电动汽车，思索到疫情关于上半年整个汽车市场的影响，下半年欧洲汽车市场的销量将有望打破100万辆。

依据之前的统计，德国、法国、英国、挪威、荷兰、瑞典、意大利是目前欧洲7个关键的电动汽车市场。 下文将对这几个市场逐一剖析，以构建出整个欧洲电动汽车市场的关键特点。

德国

作为欧洲最大的汽车市场，德国在2020年8月创纪录的到达了13.2％的BEV+PHEV汽车市场份额，比起2019年8月的2.6％增长了5倍多。 截至目前，德国2020年全年BEV+PHEV的汽车市场份额为9.2%。 随着电动汽车市场的继续炽热，全年市场份额保守估量至少可以超越10%。

德国汽车市场在2019年全年的乘用车销量约为360万辆，依据一些咨询公司的预测，2020年欧洲汽车市场乘用车销量将下滑25%。 假设按至少10%左右的市场份额计算，2020年德国汽车市场BEV+PHEV的销量将至少为27万辆，并且有很大或许将超越30万辆。

这意味着，仅仅德国市场，就很有或许电动汽车的销量上超越美国市场。 后者去年的销量为32.5万辆，往年受疫情要素的影响，估量将有所下滑。

从电动汽车市场的车型销量榜单上，可以发现以下几个特点：

?外乡的汽车品牌包括群众、奥迪、奔驰牢牢守住市场。 前10中仅有雷诺ZOE、特斯拉Model3和三菱欧蓝德PHEV是非德国品牌。

?群众品牌强势。 占据榜单的第一、第三、第六名。 群众e-Golf跟雷诺ZOE作为第一集团，销量是第三名的两倍，后续群众的ID.3估量将接过e-Golf的接力棒继续守住第一集团的位置。 而前面的PassatGTE和e-Up也都有不俗的销量表现。

?主流车型依然以紧凑级和小型车为主。

?奢侈品牌车型的销量尚可，包括奔驰C300e、奥迪e-tron。

参考2019年德国汽车市场份额。 外乡品牌的优势庞大，前五区分为群众、奔驰、福特、宝马、奥迪。 其中群众近乎占了德国市场份额的20%，是第二名奔驰的两倍。 这也是在电动汽车市场外乡品牌走强的最关键要素。

法国

欧洲第二大汽车市场法国在2020年8月的乘用车插电式电动汽车市场份额为10.5％，比2019年8月的份额增长了4倍。 截止8月份，法国乘用车市场的电动汽车的累计销量约为9.3万辆。 值得一提的是，法国的旧车换现金的购车奖励方案在7月底到期。 估量9-12月，法国汽车市场的电动汽车销量将放缓。 因此全年的销量估量为13万辆左右。

依据法国2020年7月和8月电动汽车注册信息一览表中的信息：

?公家经常使用的纯电动汽车远远大于公同事业用车注册量。

?法国外乡品牌优势清楚。 在公家注册端，雷诺ZOE以5452辆遥遥抢先，第二名是标致E-208的1962辆，第三、四、五名是现代KONA、起亚E-NIRD和日产LEAF。 特斯拉Model3仅仅排名第10位，两个月共售出380辆。

?法国市场所售出的电动汽车的需求在尺寸上比德国更小。 前10的榜单中没有出现中型车，大部分都是小型车。

?韩系品牌拥有一席之地。 群众品牌缺乏竞争力。

2019年的法国汽车市场，PSA集团占据了32%的市场份额、雷诺集团占据了24.8%的市场份额，群众集团占据了12.9%的市场份额。 因此只需法国外乡汽车品牌继续推出电动汽车车型，法国市场的大头依然是PSA集团和雷诺集团的。

法国2020年7月8月电动汽车注册信息一览表

英国

2020年8月，英国的电动汽车市场份额为9.75％，高于2019年8月的4.4％。 截止8月份，往年全体的市场份额目前为8.2％，总销量为7.4万台。

截止8月份，英国汽车市场全体销量为91.5万台，去年同期为151.9万台，同比降低39.7%。 估量英国汽车市场2020年电动汽车的总销量为10-11万台。

依据英国电动汽车市场1-6月份的累计销量：

?特斯拉Model3累计销量优势庞大，占据了市场份额的18.7%。

?剩余的市场被其他各大汽车品牌瓜分。

?自主品牌MG的ZSEV则占据了4.5%的市场份额，国际5折的捷豹I-Pace也有4.3%的市场份额。 这两者累计销量都超越2000台。

从英国汽车市场2019年的市场份额来看，相比其他市场，各大品牌市场份额相对平均。 排名第一的福特由于在电动化范围的落后，因此并没有在英国的电动汽车市场展现出影响力，不事先续随着产品的推出，将成为英国电动汽车市场格式的X要素。 由于外乡汽车品牌不强，特斯拉Model3在英国电动汽车市场找到了良好的生活空间。

瑞典

瑞典在2020年8月电动汽车市场份额继续参与，从2019年8月的8.7％增长到28％。 估量在2020年全年，瑞典插电式电动汽车市场份额仍将到达30％。

2019年瑞典汽车市场的总销量为35.6万辆。 估量瑞典2020年的电动汽车销量将接近10万辆。

从瑞典电动汽车8月销量的车型排行榜来看：

?外乡品牌沃尔沃及其旗下的极星品牌占据相对市场份额。

?以KIA为代表的韩系品牌表现不俗。 在榜单前10中占据4席，包括第二的KIANIROPHEV和KIACEEDPHEV。

?瑞典的电动汽车市场以PHEV车型为主，PHEV和BEV车型销量比例为5:2。

?小型电动车在瑞典市场并不吃香。

参照2019年瑞典汽车市场全体的市场份额。 沃尔沃占据相对优势，为18.3%，其次是群众品牌为13.7%，排名第三的是KIA的7.1%。 这也反映了沃尔沃和起亚在电动汽车市场走强的要素。

挪威

作为清洁动力交通转型的指导者，挪威在8月的电动汽车市场份额到达了70.2%，高于去年的49％。 BEV车型就占据了53％的市场。 截止8月份，全年电动汽车销量为5.4万辆。

挪威汽车市场2019年全年电动车销量为14.2万辆。 2020年全年估量电动汽车销量为8-9万辆。

依据挪威电动汽车市场BEV车型的销量排行来看：

?奥迪e-tron估量将成为全年的销量冠军。 也是整个汽车市场的销量冠军，其2020年的市场份额为7%。 截止8月累计销量到达7205台，远超德国外乡市场。

Model3作为去年挪威整个汽车市场的单一车型销量冠军，其去年销量为1.3万辆。 而往年，特斯拉Model3截止8月份销量仅为2161台，8月份单月销量仅为263台。

?挪威的纯电动汽车市场愈加倾向奢侈品牌。 甚至是奔驰EQC都能在挪威有不俗的单月表现。

作为没有外乡汽车工业且平均支出又很高的挪威。 其全体汽车市场份额趋于平均化。 但显而易见的是，随着欧洲外乡奢侈品牌在电动汽车市场的发力，特斯拉正在失去在挪威市场的庞大优势。

意大利

作为欧洲汽车工业的传统强国，意大利人民对电动汽车着实不太感冒。

2019年意大利全年汽车销售量约为191万辆。 往年7月份，意大利汽车市场总销量为13.7万辆。 而BEV车型的销量为1608辆。 比2019年同期增长了70%。 单月的销量冠军为SmartForTwo，其次是雷诺ZOE。 意大利的电动汽车市场依然以小型车为主。 而占据意大利汽车市场23.7%份额的FCA集团目前依然没有强势产品登陆电动汽车市场。

荷兰

荷兰2019年全年汽车销量为44.6万辆。 2020年截至8月份，汽车销量相比去年下滑22%。 但电动汽车市场依然坚持了较高的增长率。 8月的注册量为5680台，单月市场份额为21%；前八个月一共注册3.15万辆，市场份额为16%。 估量2020年全年销量为5万辆左右。

在纯电动汽车排行榜上：

?特斯拉Model3和KIANiroEV是最滞销的两款产品。 2020年荷兰电动汽车市场的销量冠军注定在这两者之间发生。

?上汽的MGZSEV在荷兰市场也有不俗的表现。

总结：

电动汽车2020年在欧洲市场迅速崛起的两大要素是「欧盟新的排放规范的实施」和「各国补贴政策利好的释放」。 以德国市场为例，自2020年6月实施的补贴政策，4万欧元以下的BEV车型将享用9000欧元的补贴。

同时欧洲大少数国度的补贴政策将不时继续到2021年底，这意味着2021年欧洲的汽车市场将继续以良好的势头扩张。

欧洲电动汽车市场补贴政策统计

从各大厂商相互竞争的角度来看，有以下特点：

?欧洲的电动汽车市场将延续传统汽车市场的「自闭、排外」的特点。 有外乡汽车工业的国度，比如德国、法国、瑞典，市场份额将以本国汽车品牌为主，从而构成不同品牌在不同市场各立门户的局面。 没有外乡汽车工业的国度，也会愈加倾向欧洲外乡的汽车品牌。 MGZSEV在各国市场的表现，也充沛验证了欧洲外乡品牌在欧洲市场的竞争力。 后续欧洲外乡品牌在电动汽车市场继续的投放将会继续挤压非欧洲品牌，尤其是特斯拉的生活空间。 比如群众的ID.3曾经在9月11日末尾正式交付。

?欧洲电动汽车市场的主流产品依然是紧凑型车和小型车。 这与欧洲自身的交通环境有亲密的相关，在未来也会继续这样的环境。

?特斯拉在2019年仰仗持久的市场先机曾经在欧洲积聚了一定销量。 在2020年上半年也依然有不俗的表现，但是由于疫情、市场竞争压力增大等其他要素末尾在欧洲市场出现疲态。 特斯拉也方案用比Model3更小的纯电动车型应对欧洲市场。 但由于欧洲市场的「自闭」的特点，其未来的局面不容失望。 特斯拉在欧洲电动汽车市场的生活环境远远不如美国和中国市场。

?关于中国的电动汽车品牌来说，虽然说MG品牌曾经有很好的市场表现，但要求认清这其中的一大要素是MG品牌自身就在欧洲市场拥有很强的召唤力。 欧洲汽车市场「自闭、排外」的特点会成为中国电动汽车品牌进军欧洲市场的最大阻碍。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研讨生在读。 关键研讨范围：动力学，控制和机电一体化。