豪掷 日本政府 欲将国际年产能优化50% 24亿美元补贴电动车蓄电池 (日本政府签字投降)

日本将为电动汽车蓄电池消费提供更多补贴，承诺为丰田汽车和其他大公司相关项目提供支持。日本经济产业省大臣斋藤健(Ken Saito)表示，日本政府将为12个电池或电池零部件、资料或消费设备项目提供高达3500亿日元(24.4亿美元)的支持，并表示“心愿这些努力将增强日本的电池供应链和电池行业的竞争力。”

据媒体周五早些时辰报道，此举将有助于将日本蓄电池的年产能从目前的80吉瓦时增长50%至120吉瓦时。

斋藤表示，政府的支持包括支持丰田、日产汽车的投资，以及松下控股动力部门将区分与汽车制造商斯巴鲁和马自达汽车协作的结合项目。

去年6月，政府承诺为蓄电池消费提供近10亿美元的补贴，并在2023年4月提供第一批补贴。日本经济产业省表示，丰田将与其电池子公司Prime Planet Energy & Solutions和Primearth EV Energy总计投资约2,450亿日元，以将固态和棱柱电池的产能提高9千兆瓦时。

据悉，丰田将从2026年11月末尾供应电池。据《读卖资讯》(Yomiuri)报道，该方案包括在兵库县和福冈县树立电池厂。丰田在一份声明中证明，该部门曾经赞同了其下一代电池和固态电池的开发和消费方案，但没有走漏其投资金额或有关新工厂的信息。

日产在一份声明中说，该公司曾经取得政府对其消费磷酸铁锂电池方案的认证。日产表示，方案从2028财年末尾在微型车中装置这种电池，目的是国际年产能抵达5吉瓦时，经过该项目将取得最高555亿日元的支持。

为特斯拉和斯巴鲁消费电池的松下动力部门在一份结合声明中表示，他们将在东京以北的群马县树立一家工厂，从2028财年末尾供应循环锂离子电池。

他们表示，松下动力将从2027财年末尾，在大阪府的一家工厂向斯巴鲁供应这种电池。总投资为4630亿日元，目的是到2030年，群马工厂的年产能将抵达16吉瓦时，而大阪工厂的年产能将抵达4吉瓦时。

另外，松下动力公司在结合声明中表示，从2027年起，松下动力将在其位于大阪的Suminoe和Kaizuka工厂为马自达消费这些电动汽车电池，马自达将对其启动包装。

交流电动汽车的开展前景

在以后全球汽车工业面临金融危机和动力环境疑问的庞大应战的状况下，开展电动汽车，成功汽车动力动力系统的电气化，推进传统汽车产业的战略转型，在国际上曾经构成了普遍共识。 目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的加快开展，政府意欲减速提高国际电动车产业的竞争力，缩短成熟期，成功对国外汽车工业的“弯道超车”。 电动汽车的开展步入关键时期，机遇与应战并存。 一、电动汽车的定义和特点新动力汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发起机汽车、其他新动力（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。 所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。 电动汽车之所以成为本世纪技术开发的宠儿，首先是由于电动汽车直接采用电机驱动，自身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也清楚增加。 发电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类损伤较少，而且发电厂的场所固定，有害排放物集中排放、肃清较容易。 由于电力可以从多种一次性动力中取得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以很好地解除人们对石油资源日见干枯的担忧。 其次，电动汽车能够充沛应用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备失掉充沛应用，大大地提高了经济效益。 有关研讨标明，相同的原油经过粗炼，送至电厂发电、充入电池、由电池驱动汽车，其能量应用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于浪费动力和增加二氧化碳的排量。 二、电动汽车关键技术　1. 电机及控制系统纯电动汽车以电动机替代燃油机，由电机驱动而无需智能变速箱。 相关于智能变速箱，电机结构简易、技术成熟、运转牢靠。 传统的内燃机能把高效发生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车要求庞大而复杂的变速机构的要素；而电动机可以在相当广阔的速度范围内高效发生转矩，在纯电动车行驶环节中不要求换挡变速装置，操纵简易容易，噪音低。 与混合动力汽车相比，纯电动车经常使用单一电动力，电控系统大大增加了汽车外部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦造成的能量损耗及噪音，节省了汽车外部空间、重量。 电机驱动控制系统是新动力汽车车辆行驶中的关键执行结构，驱动电机及其控制系统是新动力汽车的中心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性选择了汽车行驶的关键性能目的，它是电动汽车的关键部件。 电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择适宜的电动机是提高各类电动汽车性价比的关键要素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶环节中的各项性能要求，并具有安全耐用、造价低、效能初等特点的电动机驱动方式显得极端关键。 电动汽车的驱动电机目前有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选择也与整车性能、用途、层次有关。 另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。 电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。 2. 纯电动车的动力电池动力电池是电动汽车的关键技术，选择了它的续行里程和本钱。 1）纯电动车所需的动力电池用于电动车的动力电池应有的性能目的和经济目的包括：（1）安保性；（2）比能量；（3）比功率；（4）寿命；（5）循环多少钱；（6）能量转换效率。 这些要素直接选择了电动车的合用性、经济性。 2）超级电容器超级电容器的优势是质量比功率高、循环寿命长，弱点是质量比能量低、置办多少钱贵，但是循环寿命长达50万～100万次，故单次循环多少钱不高，与铅酸电池、能量型锂离子电池并联可以组成性能优秀的动力电源系统。 3）铅酸电池铅酸电池消费技术成熟，安保性好，多少钱昂贵，废电池易回收再生。 近些年来，经过新技术，其比能量低、循环寿命短、充电时出现酸雾、消费中或许有铅污染环境等缺陷在不时克制中，各项目的有很大提高，不只可更好地用作电动自行车和电动摩托车的电源，而且在电动汽车上也能发扬很好的作用。 4）以磷酸铁锂为正极的锂离子电池负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好：安保性较高，不用昂贵的原料，不含有害元素，循环寿命长达2000次，并已克制了电导率低的缺陷。 能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg，与超级电容器并联经常使用，可以组成性能片面的动力电源。 功率型的质量比能量也有70～80Wh/kg，可以独自经常使用而不用并联超级电容器。 5）以钛酸锂为负极的锂离子电池钛酸锂在充电-放电中体积变化极小，保证了电机机构稳如泰山和电池的短命命；钛酸锂电极点位较高（相关于Li /Li电极为1.5V），在电池充电时可以不生成锂晶枝，保证了电池的高安保性。 但也因钛酸锂电极电位较高，即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对，电池的电压也仅约2.2V，所以电池的比能量只要约50～60Wh/kg。 即使如此，这种电池高安保性，短命命的突出优势，也是其他电池无与伦比的。 三、 国际外电动汽车开展现状目前，开展电动汽车，成功汽车动力动力系统的电气化，推进传统汽车产业的战略转型，在国际上曾经构成了潮流。 依据各大汽车公司发布的产品上市方案，估量2012年前后将迎来国际电动汽车产业化开展的一次性高潮。 电动汽车一旦取得市场打破，必将对国际汽车产业格式发生庞大而深远的影响。 因此，顺应国际汽车工业开展潮流，掌握交通动力动力系统转型的战略机遇，坚持自主创新，发动各方面的力气，放慢推进电动汽车产业开展，对抢占未来汽车产业竞争制高点、成功我国汽车工业由大变强和自主开展至关关键，也十分紧迫。 一是各国政府相继发布电动汽车开展战略和国度方案，进一步为产业开展指明了方向。 美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国度战略的关键组成，方案到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）。 日本把开展电动汽车作为“低碳反派”的中心内容，并方案到2020年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”到达1350万辆，为成功这一目的，日本到2020年方案开收回至少17款纯电动汽车、38款混合动力车。 德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣称该方案的实施，标志德国将进入电动汽车时代。 国度战略的发布实施，对产业开展有着十分关键的导向作用，必将进一步放慢国际电动汽车产业开展的进程。 二是动力电池失掉高度注重，研发投入急剧参与，电动汽车技术瓶颈打破的预期大大增强。 美国总统奥巴马2009年8月宣布布置24亿美元支持PHEV的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。 日本政府提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，并组织实施国度专项方案，在2011年以前将投入400多亿日元用于先进动力电池技术研讨，2010年左右新型锂电池将规模运行于下一代电动汽车。 德国从往年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发方案，简直一切德国汽车和动力巨头均携资参与。 三是各国政府加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化。 一方面，政府加大致消费者的政策奖励，放慢电动汽车的市场培育。 美国对PHEV实施税收活动，减税额度在2500美元和美元之间。 日本从2009年4月1日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋活动，一年的减税规模约为2100亿日元，是现行活动方法减税额的10倍。 英国从2009年4月1日起执行新汽车消费税，对纯电动汽车免缴消费税。 法国对购置低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车启动最高2600欧元的惩罚。 另一方面，政府经过加大信贷支持等措施，奖励整车企业放慢电动汽车产业化。 美国政府对电动汽车消费予以存款资助。 2009年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司取得80亿美元的存款，关键用于混合动力和纯电动汽车的消费。 欧盟在2009年上半年发放70亿欧元存款，支持汽车制造商开展电动汽车；此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，假设不开展电动汽车技术，汽车制造商将很难到达新法规的要求。 四是纯电动汽车得益于高性能锂离子电池的开展运行，遭到各国政府和各大汽车公司的重新注重，产业化步伐不时放慢。 日产汽车公司宣布2010年在美国和日本销售纯电动汽车，方案于2012～2013年成功大规模上市，其量产车型“树叶”曾经正式发布。 三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开收回小型纯电动轿车，并方案在2012年前后批量上市。 美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推行方案，电动汽车充电系统树立项目也陆续启动。 随着汽车形成的环境污染和石油危机日益严重，20世纪90年代以来，电动汽车研讨末尾遭到注重。 经过近20年的研讨，曾经在电动汽车关键技术、系统集成、实验运行上成功了片面打破，目前全球上关键国度争相展开产业化任务。 国外电动汽车研发效果1993年美国政府组织企业和科研机构成立 “新一代汽车协作方案”（PNGV），结合展开电动汽车研讨，法、德、日等兴旺国度纷繁采取政府引导、企业和科研机构结合的方式增强电动汽车开发研讨。 1997年以来，丰田汽车公司推出两代 “Prius”混合动力轿车，截止到2004年底，丰田汽车公司累计销量25万辆混合动力轿车，占全球混合动力汽车总数90%。 2000年本田公司的“Insight”混合动力轿车投放市场，2002年Civic混合动力汽车投放美国市场。 1999年以来，本田汽车公司先后推出“FCX V1、V2、V3、V4、”燃料电池汽车，启动牢靠性、碰撞安保性、路途实验等外容的认证实验。 2001年以来，通用汽车公司先后推出了“Autonomy”、“Hy Wire”和“Sequel”三种燃料电池轿车，其中“Sequel”燃料电池轿车集成了燃料电池、线传操控系统、轮毂电机和全铝合金车身等先进技术，是一部走向适用化的燃料电池汽车。 国际电动汽车研发效果“十五”方案时期，中国科技部投入8.8亿元片面启动863电动汽车严重科技专项，制定了“三纵三横”的总体研发规划：以混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多动力动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，片面构筑电动汽车的技术平台。 经过多年的探求与努力，我国在新动力汽车电池、电机、电控三大关键技术上相继取得打破，并末尾产业化。 清华大学和天津清源电动车辆有限公司研制纯电动轿车和纯电动客车均已经过国度质检中心的型式认证实验。 西风汽车(,股吧)（）公司与武汉理工大学等筹资创立西风电动车辆股份有限公司，展开混合动力汽车研发， 其开发的EQ6100HEV混合动力客车于2003年11月8日在武汉末尾示范运转任务，已累计运转14万多公里，载客15万人次。 2004年一汽集团和丰田汽车公司签署协议，方案引进其“Prius”混合动力汽车技术，树立“绿色”汽车消费基地。 树立了电动汽车研发的国度技术规范平台、测试检验平台、政策法规平台和示范运行平台。 到目前为止，电动汽车整车产品13项新规范已起草成功、5项规范修订成功、6项关键零部件产品测试规范也已确定。 测试电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发起机等部件的6个公共检测中心和实验平台已区分在北京、天津、上海、大连树立起来。 经过多年的技术研发、性能性样车实验、示范性运行，我国的电动汽车曾经具有了初步产业化条件。 四、 中国电动汽车未来开展展望中国正在紧张研讨《电动汽车科技开展“十二五”专项规划（草案）》，规划的总体目的是片面掌握电动汽车中心技术，培育自主研发才干，发扬市场和资源优势，构成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系。 谋划树立电动汽车充电站、加氢站等基础设备，满足电动汽车产业化开展需求，完善电动汽车规范体系，树立有利于电动汽车开展的环境，成功中国由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。 未来5年将是电动汽车从研发阶段向产业化阶段过渡的关键时期，也是中国将电动汽车产业做大做强的关键5年。 依据规划的总体思绪，“十二五”时期将重点展开7个方面的任务。 第一，坚持“三纵三横”研发规划（即、以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多动力动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其控制系统三种特性技术为“三横”）和“产业化研发”形式。 第二，加大充电基础设备科技创新力度，放慢基础设备树立。 第三，放慢技术规范研讨，完善规范体系树立。 第四，深化示范推行，探求商业推进形式。 第五，支持组建产业技术创新联盟、承当科技方案义务。 第六，完善公共平台，增强者才培育。 第七，深化国际技术交流与协作，推进电动汽车国际化开展。

什么是新动力汽车，是电动汽车吗

《新动力汽车消费企业及产品准入控制规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新动力汽车是指采用十分规的车用燃料作为动力来源（或经常使用惯例的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，构成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新动力汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发起机汽车、其他新动力（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 [编辑本段]购置新动力汽车政府补贴财政部、科技部等四部委结合为13个节能与新动力汽车示范推行试点城市授牌，并明白了政府将经过补贴消费者，做大市场的形式奖励企业消费、研发节能与新动力汽车，此举将推进我国开展节能与新动力汽车迈上新台阶。 试点推行，即以财政政策奖励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务范围率先推行经常使用节能与新动力汽车。 中央财政对有关公共服务范围示范推行单位购置和经常使用节能与新动力汽车给予一次性性补助，中央财政对相关配套设备树立及保养保养也将给予补助。 日前出台的《节能与新动力汽车示范推行财政补助资金控制暂行方法》确认了补贴规范和补贴范围。 此外，示范推行单位必需采取招标方式择优推销，并确定车型、数量、多少钱以及售后服务等。 [编辑本段]补贴规范和补贴范围　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新动力汽车示范推行试点会议”。 由于一些城市积极开放介入，介入“十城千辆”方案的城市名单目前曾经增至13个，北京、上海等城市中选。 长度10米以上的城市公交客车是事先补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆区分补贴50万元和60万元。 “这个试点收效十分好，曾经推行了数千辆新动力汽车，往年计划扩展试点，并在部分城市启动团体购置新动力汽车的试点。 ” 财政部和工信部在全国“两会”时期同时表示，团体购置新动力汽车将实行置办补贴。 财政部对混合动力汽车的补贴依照节油率分为五档补贴规范，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。 十米以上城市公交客车另有规范，其中混合动力汽车分为经常使用铅酸电池和经常使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额区分为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴规范为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴规范最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新动力汽车2009年春节前，财政部、科技部收回《关于展开节能与新动力汽车示范推行任务试点任务的通知》，选择在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市展开节能与新动力汽车示范推行试点任务；奖励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务范围推行经常使用节能与新动力汽车。 《通知》明白指出，中央财政重点对试点城市置办混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新动力汽车给予一次性性定额补助。 《通知》同时要求中央财政布置一定资金，对节能与新动力汽车配套设备树立及保养保养等相关支出给予适当补助，保证试点任务顺利启动。 不完全统计，中度混合动力汽车的平均本钱比同类型汽油动力车贵30%至50%。 技术难点:目前新动力汽车国度在给予很大的政策和资金支持 ;科技攻关点在:1,电池才干,2,发起机系统3,电控系统;国外科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新动力汽车的关键各类及技术状况新动力汽车是指采用十分规的车用燃料作为动力来源(或经常使用惯例的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，构成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新动力汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发起机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等1 混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发起机来改善低速动力输入和燃油消耗的车型。 依照燃料种类的不同，关键又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。 目前国际市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型开展也很快。 混合动力汽车的优势是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下任务。 要求大功率内燃机功率缺乏时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可继续任务，电池又可以不时失掉充电，故其行程和普通汽车一样。 2、由于有了电池， 可以十分简易地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 3、在繁华城市，可关停内燃机，由电池独自驱动，成功“零”排放。 4、有了内燃机可以十分简易地处置耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以应用现有的加油站加油，不用再投资。 6、可让电池坚持在良好的任务形态，不出现过充、过放，延伸其经常使用寿命，降低本钱。 缺陷:长距离高速行驶基本不能省油。 2纯电动汽车电动汽车望文生义就是关键采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发起机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力贮存技术。 自身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也清楚增加，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类损伤较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，肃清各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。 由于电力可以从多种一次性动力取得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见干枯的担忧。 电动汽车还可以充沛应用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充沛应用，大大提高其经济效益。 有关研讨标明，相同的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量应用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于浪费动力和增加二氧化碳的排量，正是这些优势，使电动汽车的研讨和运行成为汽车工业的一个“热点”。 有专家以为，关于电动车而言，目前最大的阻碍就是基础设备树立以及多少钱影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更要求基础设备的配套，而这不是一家企业能处置的，要求各企业结合起来与外地政府部门一同树立，才会有大规模推行的时机。 优势:技术相对简易成熟，只需有电力供应的中央都能够充电。 缺陷: 目前蓄电池单位重量贮存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没构成经济规模，故购卖多少钱较贵，至于经常使用本钱，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这关键取决于电池的寿命及外地的油、电多少钱。 3燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，经过化学反响发生电流，依托电机驱动的汽车。 其电池的能量是经过氢气和氧气的化学作用，而不是经过熄灭，直接变成电能或的。 燃料电池的化学反响环节不会发生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从动力的应用和环境维护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必需结分解燃料电池组，以便取得必需的动力，满足车辆经常使用的要求。 近几年来，燃料电池技术曾经取得了严重的进度。 全球著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司曾经宣布，方案在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。 目前，燃料电池轿车的样车正在启动实验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在启动示范项目。 在开发燃料电池汽车中依然存在着技术性应战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处置器和辅佐部汽车制造厂都在野着集成部件和增加部件本钱的方向努力，并已取得了清楚的提高。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优势：　1、零排放或近似零排放。 2、增加了机油暴露带来的水污染。 3、降低了温室气体的排放。 4、提高了燃油经济性。 5、提高了发起机熄灭效率。 6、运转颠簸、无噪声。 4氢动力汽车氢动力汽车是一种真正成功零排放的交通工具，排放出的是纯真水，其具有无污染，零排放，储量丰厚等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。 与传统动力汽车相比，氢动力汽车本钱至少高出20%。 中国长安汽车在2007年成功了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。 随着“汽车社会”的逐渐构成，汽车保有量在不时地出现上升趋向，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下少量汽油的车辆不时排放着有害气体和污染物质。 最终的处置之道当然不是限制汽车工业开展，而是开放替代石油的新动力，燃料电池车的四轮加快又安静地滚过路面，辙印出新动力的名字——氢。 简直一切的全球汽车巨头都在研制新动力汽车。 电曾经被以为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时期和重量使得人们渐渐对它兴味索然。 而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解动力危机，只能增加但无法摆脱对石油的依赖。 这个时刻，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到有限希望。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但理想上是有依据的。 氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发起机运转，而且氢与氧气在燃料电池中出现化学反响只生成水，没有污染。 因此，许多迷信家预言，以氢为动力的燃料电池是21世纪汽车的中心技术，它对汽车工业的反派性意义，相当于微处置器对计算机业那样关键　优势：排放物是纯水，行驶时不发生任何污染物。 缺陷：氢燃料电池本钱过高，而且氢燃料的存储和运输依照目前的技术条件来说十分困难，由于氢分子十分小，极易透过贮藏装置的外壳逃逸。 另外最致命的疑问，氢气的提取要求经过电解水或许应用自然气，如此一来相同要求消耗少量动力，除十分常使用核电来提取，否则无法从基本上降低二氧化碳排放。 5燃气汽车燃气汽车是指用紧缩自然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化自然气(LNG)作为燃料的汽车。 近年来，全球上各国政府都积极寻求处置这一难题，末尾纷繁调整汽车燃料结构。 燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运转本钱低、技术成熟、安保牢靠，所以被全球各国公以为以后最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气依然是全球汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。 美国的目的是，到2010年，公共汽车范围有7％的汽车经常使用自然气，50％的出租车和班车改为公用自然气的汽车；到2010年，德国自然气汽车数量将到达10万至40万辆，加气站将由目前的180座参与到至少300座。 业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消弭由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济开展发生的负面影响。 近期，中国仍将关键用紧缩自然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。 汽车代用燃料能否扩展运行，取决于中国替代燃料的资源、散布、可应用状况，替代燃料消费与运行技术的成熟水平以及增加对环境污染等；替代燃料的消费规模、投资、消费本钱、多少钱选择着其与石油燃料的竞争力；汽车消费结构与设计改良必需与燃料相顺应。 以燃气替代燃油将是中国乃至全球汽车开展的肯定趋向。 我国应尽快组织力气，制定出国度级燃气汽车政策。 思索到我国动力安保关键是石油的状况，开展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，依据国情应该做到：一是要限制燃气多少钱，使油、气多少钱之间坚持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车过度开展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用时令省的燃料费用之间，调理好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电依照特殊工业用电看待，电价从优；另外，对加气站用地，能按严重项目和环保产业看待，特事特办，不要相互推诿、扯皮，积极采用国外先进建站规范，迷信确定消防安保距离，节省土地资源。 6生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，深刻些说，经常使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。 用乙醇替代石油燃料的活动历史曾经很长，无论是从消费上和运行上的技术都曾经很成熟，远因由于石油资源紧张，汽车动力多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 目前全球上已有40多个国度，不同水平运行乙醇汽车，有的已到达较大规模的推行，乙醇汽车的位置日益优化。 在汽车上经常使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，参与氧含量，使汽车缸内熄灭更完全，可以降低尾气的害物的排放。 乙醇汽车的燃料运行方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合运行。 在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占关键位置。 二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前运行并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再参与变性剂而生成的乙醇，这也是属于实验运行阶步；四、灵敏燃料，指燃料既可用汽油，又可以经常使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。 如福特，丰田汽车均在实验灵敏燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车这是2009年关于新动力研讨范围的最新方向，原称号叫做“热磁振荡发电技术”， 当运行于汽车等可移动的动力设备范围时，因或许会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。 目前已处于前期开发研讨阶段。 1、任务原理经过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，惹起磁路途圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出延续的交流电。 能量是经过熄灭发生热能，再直接转化为电能的。 它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1 2　2、优势采用外燃方式，发电环节高效颠簸，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作动力。 能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的两边环节，计算值在40％以上；运动部件只要一个活塞，省去了机械传动系统，因此经常使用寿命长，保养少，成功本钱低，技术难度小。 目前的燃料电池是经过高温化学作用发生电能，因要求催化剂、燃料要求初等，难以商业转化。 这项技术完全克制了化学燃料电池的上述弱点。 各种动力方案优缺陷综合剖析表类别动力来源动力效率排放制形本钱 经常使用本钱 保养本钱 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差普通普通普通简易大轻>400完善纯电池力普通最高无高最低高不简易 小重<300不完善 混合动力受限较高普通较高普通最高简易普通较重>500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不简易 小普通<300不完善 物理燃料电池丰厚普通普通低低低简易大轻>600可扩展　上表中，动力来源、动力效率、排放三项目确实定了方案的新动力特征，即政府的政策支持力度；制形本钱、经常使用本钱、保养本钱三项目确实定了方案的市场本钱，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项目确实定了方案的竞争力，即用户接受水平。 从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新动力特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。 因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅佐方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。 物理燃料电池则统筹了新动力特征、市场及用户的诸多优势，所以具有宽广的开发前景。 3、适用范围新动力汽车、船等动力设备，散布式发电范围。 [编辑本段]新动力汽车的其他方案　1. 提高旧动力汽车的效率目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，假设算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。 毫无疑问，假设能够提高热机的效率，则可在一定水平上缓解目前的石油危机。 2. 空气动力汽车应用空气作为能量载体，经常使用空气紧缩机将空气紧缩到30MP以上，然后贮存在储气罐中。 要求开动汽车时将紧缩空气释放出来驱动启动马达行驶。 优势是无排放、保养少，缺陷是要求电源、空气压力（能量输入）随着行驶里程延长而衰减、高压气体的安保性。 3. 飞轮储能汽车 应用飞轮的惯性储能，贮存非满负载时发起机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反应到一个发电机上发电，再而驱动或减速飞轮旋转。 飞轮经常使用磁悬浮方式，在r/min的高速下旋转。 在混合动力汽车上作为辅佐，优势是可提高动力经常使用效率、重量轻储能高、能量进出反响快、保养少寿命长，缺陷是本钱高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 4. 超级电容汽车 超级电容器是应用双电层原理的电容器。 在超级电容器的两极板上电荷发生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上构成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙陈列在相反的位置上，这个电荷散布层叫做双电层，因此电容量十分大。 优势是充电时期短、功率密度大、容量大、经常使用寿命长、免保养、经济环保等，缺陷是功率输入随着行驶里程延长而衰减，受环境温度影响大等。 %D%A

十大蓄电池品牌是哪些？

十大电池品牌有：超威CHILWEE、天能 、南孚NANFU、Sail风帆 、旭派XUPAI、骆驼蓄电池、GP超霸、比亚迪IT、力神LISHEN、飞毛腿SCUD。

超威电源有限公司，浙江省著名商标，创立于1998年，行业规范制定单位，努力于动力和储能电池的研发消费，提供专业绿色动力处置方案的高新技术企业。

天能电池集团有限公司，成立于1986年，绿色动力处置方案供应商，以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池/风能/太阳能储能电池等新动力的研发/消费/销售为一体的集团。

福建南平南孚电池有限公司是全球五大碱性电池消费商之一，系中国520家之一的重点企业、国度级高新技术企业、商务部重点扶持的出口企业、中国电池行业龙头企业、福建省重点企业。

风帆有限责任公司（下简称风帆）附属中国船舶重工集团公司。 公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，是“一五”时期国度156个重点树立项目之一，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司，“风帆股份”A股（）2004年7月在上海证交所挂牌上市，现总股本5.31亿股。

旭派抢先的新动力产品供应商，高质量电动车电池指导品牌，三大电动车电池供应商之一，是专业从事蓄电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。

骆驼集团股份有限公司始创于1980年，为一家专业从事行进电池研发、消费、销售、回收的综合性高新技术企业。 30多年来，公司面向市场，奋力拼搏，已生长为一个大型企业集团，逐渐开展壮大为国际最大的蓄电池制造公司之一。

GP超霸电池附属金山工业（集团）（Gold Peak Industry Group），拥有超越48年的丰厚电池制造阅历，并以产品多元化、系列化成为亚洲前五位及全球前十位电池制造商之一。 金山工业1964年在香港成立，1984年在香港上市。

深圳市比亚迪锂电池有限公司，比亚迪集团旗下，锂电池十大品牌，全球较大的充电电池消费商，镍镉电池/手机锂电池滞销，具有弱小的研发实力的高新技术企业。

天津力神电池股份有限公司，是一家国有控股的混合一切制高科技企业，创立于1997年，注册资本12.5亿元人民币。 具有30亿瓦时锂离子蓄电池的年消费才干，国际高端市场占有率位居全球锂电行业前列。

飞毛腿集团成立于1997年，2016年年底在香港买卖所成功上市。 是一家拥有独立品牌销售网络、独立研发技术和先进制造规模，为移动数码等产品提供片面电池处置方案的高新技术产业。