马斯克 胡言乱语 xAI将用技术换特斯拉支出分红 (马斯克惊人言论)

自从马斯克成立其人工智能公司xAI以来，业内就不时存在着这位全球首富或许将更多特斯拉的资源转向这家初创企业的担忧。而在上周末，以媒体为首的美国媒体就爆料称，xAI曾经在讨论一项买卖——依据该买卖，xAI将取得特斯拉的部分支出分红，以换取特斯拉经常经常使用其技术和资源的权限。这将是这两家马斯克旗下公司之间咨询日益严密的最新例证。

但是对此，马斯克在周日毫不客气地对相关报道予以了否认，并训斥媒体在胡言乱语。

据媒体征引所谓知情人士最后的爆料称，依据一项拟议布置，特斯拉将取得xAI的人工智能模型授权，以协助特拉斯进一步开发其名为FSD的全智能驾驶辅佐系统，而特斯拉则会将相关的部分支出分享给这家初创公司。

上述知情人士还表示，xAI还将协助特斯拉开发其他性能，包括其方案在电动汽车中内置的一款相似苹果Siri的智能语音助手，以及为其人形Optimus提供支持的软件。

知情人士称，xAI与特斯拉之间的任何支出分红协议的条款，将部分取决于特斯拉对xAI技术的依赖水平。xAI的高管曾经讨论过从特斯拉的FSD中取得支出分红的疑问。

终年以来，马斯克不时将特斯拉的未来押在人形机器人和人工智能上。马斯克多年来不时承诺，FSD的提高将足以使一切特斯拉汽车成功完全智能驾驶，并表示一旦成功后特斯拉将成为价值数万亿美元的巨无霸公司。马斯克还指出，假定没有完全智能驾驶，特斯拉的价值“基本上为零”。

而若真能如爆料那样与xAI正式树立协作相关，将令特斯拉部分支出和未来的人工智能开发，交给马斯克控制的一家独立公司，这将使这位科技大亨在其“商业帝国”中自在共享资产的想象更进一步。

理想上，过去一年多的时期里，xAI曾经末尾从特斯拉雇佣了员工，其中包括几名直接在专注于开发智能驾驶性能的Autopilot团队任务的员工。去年，马斯克还将数以千计在事先显赫一时的英伟达GPU从特斯拉转移到了xAI。在这一举动被曝光后，马斯克事先对此的解释是，特斯拉没有太多中央要求用到这些芯片，所以它们只能放在仓库里。

在往年7月份的一篇推文中，马斯克还曾讯问X用户特斯拉能否应该向xAI投资50亿美元。两天后，他又发帖称，“看来群众是支持的。将与特斯拉董事会启动讨论。”

但是，马斯克在xAI和特斯拉之间转移人才和配件的做法，也引发了不少人对其面前潜在利益抵触的担忧。不时以来，马斯克如何分享特斯拉的资源尤其遭到关注，由于特斯拉是一家上市公司。一些特斯拉股东此前已提起诉讼，宣称向xAI转移资源损害了这家汽车制造商的投资者利益。特拉华州衡平法院目前正在审理这些案件。

马斯克回应：胡言乱语！

而关于媒体的上述最新爆料，马斯克北京时期周日在X平台上则回应称，“我还没看过这篇文章，但上方说的内容并不准确”。

马斯克表示，特斯拉从与xAI工程师的讨论中学到了很多，这有助于减速成功FSD，但没必要从xAI那里取得任何东西的授权。xAI模型十分庞大，以紧缩的方式包括了人类的大部分知识，无法能在特斯拉车辆的推理计算机上运转，我们也不心愿这样。

而过了不久，马斯克又发推表示，“到目前为止，你看到过多少篇关于特斯拉的虚伪文章？ 100篇，1000篇，还是几千篇？”

“媒体在胡言乱语，”马斯克称。

值得一提的是，马斯克往年4月在特斯拉财报会议上曾表示，特斯拉往年将斥资100亿美元用于资本支出，以增强其人工智能才干。马斯克事先称，假定有人不置信特斯拉会处明智能驾驶疑问，我以为他们不应该成为公司的投资者。

而在xAI方面，往年5月，xAI则以240亿美元的估值又融资了60亿美元，投资者中包括了红杉资本、Andreessen Horowitz、Valor Equity Partners以及沙特王子阿尔瓦利德(Alwaleed bin Talal)旗下的投资公司Kingdom Holding。本月，该公司在田纳西州启动了一个名为Colossus的数据中心，马斯克称这是“全球上最弱小的人工智能训练系统”。

熟习内幕的人士说，xAI 和特斯拉的员工在数据中心的设计和树立方面相互提供了倡议。

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马斯克：即使我被外星人绑架走，特斯拉依然可以做得很好，他为何这么说?

之所以会这么说，关键是由于特斯拉这家公司目前的开展很好，而且这家公司在技术方面曾经远远的超越了其他的公司。

特斯拉这家公司在全球拥有着十分高的知名度，而且这家公司目前在全球曾经排名到达了前50名的位置，这家公司拥有着十分强的盈利才干，并且这家公司也曾经介入到了资本市场当中。

特斯拉公司在技术方面拥有着十分强的实力。

特斯拉这家公司之所以能够取得如今的开展，就是由于这家公司在技术方面做的很好，而且这家公司的技术是其他公司所没有方法模拟和替代。 我置信这家公司仰仗着自身所具有的技术实力，完全可以碾压其他的公司。

特斯拉每年投入少量的资金在研发上。

特斯拉公司之所以能够取得如今的开展，就是由于这家公司每年在研发方面投入的资金量十分庞大，这家公司不只仅拿着自有资本在启动投资，而且这家公司也从资本市场融资启动投入，所以才干够取得技术方面不时的打破，也最终用这家公司取得了较高的知名度。

特斯拉的汽车供不应求。

我置信很多人在理想生活当中都曾经清楚的觉失掉了特斯拉，这家公司的产品在市场上的销量十分高，而且这家公司的产品供不应求，每辆汽车的多少钱都曾经超越了20万元人民币，并且这家公司的柴皮在市场上拥有着十分不错的口碑，在各个国度的销量都很高。

经过以上三个方面的剖析我们可以发现马斯克所说出来的言论是没有任何疑问，由于马斯克清楚的明白这家公司拥有着十分强的竞争实力，而且特斯拉这家公司目前的开展曾经远远的超越了其他同类型的公司，在市场上拥有着少量的资金储藏。

为了销量牺牲利润，特斯拉想把“多少钱战”启动究竟

特斯拉的财报，总能撩动业界神经。

昨日，特斯拉发布了第二季度的最新财报，在产销纪录再次创下新高的三个月，整个业界都在关注，这家美国电动车制造商终究赚了多少钱，它和比亚迪等对手在财报数据的竞赛中，终究拥有哪些优势与短板。

短期牺牲换取常年收益——

假设要用一句话来描画特斯拉的财报表现，这句话想必十分适宜。 在过去的4-6月，特斯拉贯彻了往年年终的一条主战略，即经过降价提振终端的新车销量， 在其业绩报表上，毛利虽然创下四年新低，但却收获了超预期的销量数据。

一边，是产销效果打破了新的纪录，从全球市场看，特斯拉累计消费电动新车47.97万辆，交付量到达46.61万辆，同比暴增80%以上。 与此同时，特斯拉上半年全球交付量也成功88.9万辆，成功既定的全年180万辆目的的一半。

另一边，虽然全体营收因销量暴跌而同步优化，249.27亿美元的数据同比增长了47%，归母净利润也超越27亿美元，同比增长20%， 但全体毛利率却下滑至18%，创下过去四年的最低效果，运营利润率也下滑至9.6%。

自去年年底以来，该公司已在美国、中国和其他市场屡次降价，并参与折扣和其他奖励措施以增加库存。 不过，虽然第二季度的财报有喜有忧，作为特斯拉掌舵者的马斯克照旧表示， 如若全体经济环境继续不稳如泰山，特斯拉还会选择继续降价。

鱼和熊掌无法兼得

“前一天，我们看到这个全球经济土崩瓦解，可是到了第二天，一切似乎又恢复如初。 我不知道究竟出现了什么，也不知道该如何描画这种猛烈的变化，但我情愿把这样的环境称为动乱时期。 ”

在剖析师电话沟通会上，马斯克对外表达了自己对当下经济的看法，言语中可以看出，这位“钢铁侠”对短期内的经济走向还是较为失望的。 正是由于身处“动乱时期”，特斯拉才不得不继续用多少钱换销量，后续或将降价启动究竟。

财报数据显示，降价战略确实给特斯拉的毛利率带来压力， 关于特斯拉来说，牺牲利润率来推进销量增长，是特殊环境下的特殊手腕，不得已而为之。

有个细节很有意思：

在披露的最新数据里，汽车业务的营收占公司营收总额的85%，约为213亿美元，同比增长46%。 但是，和第一季度的官方口径一样，特斯拉并没有对外地下第二季度汽车业务的最终毛利率水平，这恰恰是资本市场和业界最为关注的一个信息点。

没有发布独自的汽车毛利率，全体毛利率也不尽善尽美，18%的数据不只低于第一季度的19%，还和一年前的26%相距甚远。

这里，可以和比亚迪做个对比，后者的汽车毛利率曾经逾越20%，用理想汽车开创人李想的原话，这是“几千亿营收的车企里，安康而又良知的毛利率水平。”

马斯克当然知道毛利率的关键性，他在发布会重点强调了两个思绪，一个，是战略合理，另一个，是常年主义。

利润率较低的要素，是新车平均售价降低，以及特斯拉正努力于提高其外部设计的电池（4680电池）的产量和本钱。 特斯拉表示，其4680电池消费线的产量曾经有清楚提高，过去的第二季度，德克萨斯州的电池产量比第一季度参与了80%。

多轮多少钱调整，特斯拉的降价幅度已大于部分车型的涨价，且过去几个月的涨价集中在Model S和Model X等低价车型。

牺牲车辆利润率来换取更多的市场份额，是综合考量全球车市和竞争对手最新举措的结果，在马斯克看来， 现阶段最关键的是拿下市场规模，守住销量基本盘，这是首要目的，而利润等短期的不利要素，是次要矛盾，可以经过其它方式前期逐一攻克。

也就是说，和公司的常年前景相比，短期的盈利才干都不算什么， 把时期轴往前面拉伸，智能驾驶等业务增量的营收和利润，会让现阶段的短期牺牲不值一提。

只是，马斯克当下也只能经过新故事来参与资本决计了，过去几年， 特斯拉经过“卖碳”参与利润，但是从往年末尾，销售碳积分额度已不再是一门好生意。

70亿美元——

这是过去十年里，特斯拉靠卖碳赚到的钱，和主常年盈余的部分业务想必，可谓赚的盆满钵满，且可以源源不时向弱势业务输血。

2022年，特斯拉经过出售碳积分拿下17.76亿美元的营收，同比增长21%，仅仅是第四季度，出售碳积分就给该公司带来4.67亿美元的支出，同比增长近50%。 不过，今时不如往日，特斯拉往年第二季度卖碳只赚了2.8亿美元，环比砍了一半，和同比的3.4亿美元相比也少了很多。

如何讲好“新故事”？

在第二季度财报出来后，特斯拉股价盘后下跌了逾4%，当然，这并不只是利润率下滑形成的。

一方面，是马斯克供认特斯拉第三季度的新车产量或许不如预期， 要素是特斯拉各工厂行将启动更新，在产线更新时期，部分产能或许处于闲置形态。

另一方面，马斯克照旧没给出Cybertruck的详细时期表， 卡车Cybertruck目前还处于最终认证和验证阶段，用马斯克自己的委婉话术，这款车仍有望在往年晚些时刻在德州工厂初步量产，且搭载4680电池后，能量密度将比当下的车型高出10%。

“有望”二字，懂的都懂。

相同的，这次财报会议没有释放智能驾驶出租车Robotaxi的太多信息， 但马斯克照旧在发布会上重复强调了关于智能驾驶的“新故事”，称特斯拉的智能驾驶技术势必将逾越人类，并指出Robotaxi未来将拥有“接近有限的需求”。

FSD（全智能驾驶）也备受注目。

特斯拉宣布了FSD服务转移的信息，即车主可以将旧车购置的FSD服务“一次性性”转移到新车上，FSD套餐可以以旧换新， 但前提是他们必需在本季度（9月底前）下单。 这样看来，马斯克心里还是有自己的小算盘，毕竟，服务转移的时机窗口只要70天。

马斯克泄漏，新版本的FSD将成为特斯拉智能驾驶的新拐点，新版本发布后，FSD将打破诸多质疑，硬实力直线上升。

为了迎接新拐点的到来，特斯拉现阶段将为Dojo超级计算机提供更多预算，估量往年年底的破费将超越10亿美元。

Dojo超级计算机的内在使命，是满足特斯拉智驾庞大的神经网络训练需求， 训练才干越强，特斯拉智能驾驶团队就能更新迭代出更优秀的智驾处置方案。

而内在使命，则是摆脱对英伟达GPU的依赖，过去几年，特斯拉在智驾数据的处置上， 不时经常使用英伟达GPU驱动的大型超级计算机，在马斯克的规划里，Dojo必需比GPU更靠谱。

新故事的面前，是新的收益。

Dojo是个大工程，关于特斯拉自己，是个烧钱巨坑，关于其它汽车制造商，想要模拟也并非易事。自己的痛点，也是同行的痛点，马斯克自己也调侃说，即使有人想复制Dojo的成功，也要求在训练超级计算范围烧掉10亿美元——

这样看来，干不如直接摇头，把FSD共享给其它车企，自己也可以收获额外收益。 马斯克在发布会上泄漏， 特斯拉正在与一家大型汽车制造商启动谈判，将其FSD辅佐驾驶软件授权给对方，但他并没有泄漏正在谈判的公司名字。

更何况，FSD对车主也是可以直接卖钱的。 在多少钱方面，即使目前FSD在美国售价到达1.5万美元，市场反应褒贬不一，但马斯克照旧觉得FSD还是卖廉价了， 随同着智能驾驶性能的更新，涨价已是特斯拉方案内的产物。

还有AI范围的新进度。

前几日的视屏会议上，马斯克估量AGI（通用人工智能）将在2029年真正成为理想，同时也引见说自己一手兴办的xAI将与特斯拉和推特打通底层技术和运行生态，发明AI时代的更大价值。 借着财报发布会的信息输入，他又把AI、特别是特斯拉人形机器人Optimus的研发起向对外强调了一遍。

马斯克表示，目前特斯拉外部曾经制造了大约10个Optimus机器人，这些机器人未来的潜在性能是超出想象的， 估量明年可以在特斯拉工厂启动测试，并末尾承当部分“有意义”的一线任务。

当然，他也泄漏人形机器人在研发和消费端都面临不少困难，如产能端受限的一个要素，是缺乏现成的执行器。

人形机器人的执行器要求定制，目前特斯拉还没找到适宜的供应商消费婚配的执行器，能找到的最好的处置渠道，是公司自己设计和消费，但这也参与了消费的难度。

马斯克再怼何小鹏：剽窃旧版技术还挺美！激光雷达让特斯拉眼红？

正在如火如荼启动的广州车展，引来了特斯拉CEO埃隆·马斯克的关注，要素并非哪款新车备受关注，而是“老对手”小鹏汽车又有新举措——发布了用激光雷达提高智能驾驶架构性能的方案。

日前，和讯汽车从社交媒体了解到，两位造车新权利公司CEO埃隆·马斯克和何小鹏再次“停战”，隔空互怼。

11月21日，何小鹏发了条火药味甚浓的微博。 文中甚至不乏“不爽”、“pigu”、“造谣”等极度表现其不满心情的字眼。 毫无疑问，何小鹏所说的“西边的某人”，指的正是马斯克。

就在何小鹏发文前一天，有美国业内人士在社交媒体中称小鹏汽车无法“复制”特斯拉，随即马斯克转发了这条信息，表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法，”之后还接了一句：“这只是小鹏汽车的疑问，其他中国公司没有这样做。”

实践上，这曾经不是马斯克第一次性地下指出小鹏汽车的“剽窃”行为。

去年12月，CleanTechnica宣布题为“小鹏汽车自主研发智能驾驶技术让其维持低价”的文章，马斯克以嘲讽口吻评论此文“自主研发”，并附上两个笑哭的表情。

早在2019年年终，特斯拉就曾经和小鹏汽车结下了梁子。 彼时，特斯拉状告小鹏汽车剽窃Autopilot智能辅佐驾驶的代码，将曾任特斯拉初级工程师、后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭。

曹光植曾是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的40名员工之一。 他曾在2018年底向自己的iCloud云账户备份了包括AutoPilot源代码的紧缩文件，但后来证明，文件在离任时曾经被删除。

关于特斯拉的做法，何小鹏也初次呛声特斯拉，他以为特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实，“不会有任何畏惧和丢弃，还将继续引入更多范围的高科技人才”。

除了曹光植，现任小鹏汽车智能驾驶研发副总裁、片面担任小鹏汽车智能驾驶研发团队的创立人谷俊丽也曾在特斯拉Autopilot团队任职。 她于2017年10月加盟小鹏汽车，任职智能驾驶研发副总裁，直接向何小鹏汇报。

谷俊丽被媒体称为“马斯克面前的中国女博士”，在特斯拉搭建了机器学习团队，其指导打造的Autopilot2.0，正是特斯拉大规模部署的智能辅佐驾驶系统。

不知是有意还是有意，媒体报道中经常把小鹏汽车称为“中国特斯拉”，但小鹏汽车也似乎并不介意他人把自己称作是“中国特斯拉”，甚至在小鹏自己的某广告视频中也出现了对比特斯拉的状况。 在微博上，何小鹏自己也经常转发二者的对比微博。

回到产品自身。

本次广州车展上，何小鹏宣布，小鹏汽车下一代智能驾驶的软配件体系将启动大幅更新，并带来包括控制域集成、算力气级、高精度定位、感知融合才干等方面优化，并将于2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

其中，在软件架构方面，小鹏汽车以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可构成数据和算法的全闭环，支持加快性能迭代。

在配件架构方面，未来，小鹏汽车将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个智能驾驶传感器。

在智能驾驶范围，业界普通分为视觉派和激光雷达派，但是如今业内公认的未来完全智能驾驶方案是经常使用激光雷达，但特斯拉方面却由于本钱疑问选择丢弃。 马斯克自己也曾屡次抨击激光雷达，理由是其本钱高昂，不利于智能电动车的普及以及商业化。 甚至地下表示永远不会经常使用激光雷达。

以目前在售的特斯拉Model3为例，全车装备8个摄像头、12个超声波传感器与1个增强版毫米波雷达，8颗摄像头，能为Model3提供360度视野，探测半径到达250米。 同时，新车也标配基础版的Autopilot智能辅佐驾驶性能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。

但实践上，摄像头有天生的缺陷，特别是在强光线下，或许以白色为基调的物体时，特斯拉这套方案的缺陷比拟清楚。 即使特斯拉还装备了毫米波雷达，但受限于感知距离较短，假设车速过快，系统也无法迅速照应。

与毫米波雷达和摄像头相比，激光雷达具有高分辨率、远距离和视角宽广等特性，但还有一个十分清楚的优势是——长距离激光雷达传感器能有效识别路面上的石头号远处的非金属物体。

举个例子，一辆高速行驶的摩托车在交叉路口接近智能驾驶车辆。 在这种状况下，传统雷达或许很难检测出摩托车较窄的轮廓及其塑料材质的整流罩，而在强光照射下，摄像头也很难明晰地捕捉画面。 但这种状况下激光雷达就可以完全胜任。

2016年，全球公认的首起特斯拉“智能驾驶”致死事故，美国一台ModelS钻入正在转弯的白色重卡车底，以及不久前台湾一台Model3在高速上径直撞上曾经侧翻的白色大货车箱体，都是由于强光下的大面积白色车身而影响了系统判别，这种状况下无论对摄像头或许毫米波雷达都或许出现误判。