车车科技张磊 估量未来车企将至少奉献20% (车车科技待遇怎么样)

近日，车车科技CEO张磊在接受采访时表示，目前新动力车险市场仍处于蓝海阶段，估量三年后，新动力车险将迎来盈利时代；同时，车企将成为车险的关键“入口”之一，估量车企将至少奉献20-30%的市场份额，并将逐渐取代4S店成为关键的保险销售渠道，4S店的市场份额估量将从40%降至20%以下。

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《新动力汽车产业开展规划》正式发布 哪些企业有望受益？

10月9日，国务院常务会经过了《新动力汽车产业开展规划》（以下简称《规划》），明白引导新动力汽车产业有序开展，推进树立全国一致市场，提高产业集中度和市场竞争力。

从会议传达的内容来看，关键提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，奖励车用操作系统、动力电池等开发创新；二增强充换电、加氢等基础设备树立；三奖励增强新动力汽车范围国际协作；四加大对公共服务范围经常使用新动力汽车的政策支持。

那么国常会经过这一利好政策将带动哪些新动力汽车行业细分范围？又有哪些企业将直接受益？

|?四大要点支持新动力开展

《规划》文件早在去年年底就曾经发布了意见征求稿，从发布内容来看《规划》提到的四大开展方向与此前发布的征求意见稿基本分歧。

在《规划》文件中，关于未来5年、15年的新动力汽车有较为明白目的规划，譬如：到2025年新动力汽车新车销量占比要到达25%左右，到2035年国际公共范围用车片面成功电动化。

此前，受财政补贴退坡、突发疫情等要素影响，我国新动力汽车销量出现下滑。 随着停工复产成功、利好政策不时出现，新动力汽车市场末尾减速回暖。

中国汽车工业协会发布数据显示，2020年8月，国际新动力汽车产销量区分为10.6万辆和10.9万辆，同比区分增长17.7%和25.8%。

乘联会秘书长崔东树表示，《新动力汽车产业开展规划》旨在拉动产业更新，推进新动力汽车数量增长。 从上述举措来看，技术攻关旨在成功产业链的强链补链，攻克新动力车产业链的中心零部件短板；基础设备树立就是增强充电站换电站树立，成功新动力车的良好产业开展环境；增强国际协作关键是推进新动力车的国际企业在中国更快开展，成功更好的行业高水平产品普及。

此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国度关于新动力汽车支持方向不时在调整，但仍是继续支持。

?关键技术范围

国常会提出，要加大关键技术攻关，奖励车用操作系统、动力电池等开发创新。 支持新动力汽车与动力、交通、信息通讯等产业深度融合，推进电动化与网联化、智能化技术互融协同开展，推进规范对接和数据共享。

开展具有加快充电才干的大容量锂离子电池不时是该行业的关键目的。 10月9日，中国科大在新型锂离子电池电极资料研讨方面取得严重打破：全新设计的黑磷复合资料使兼具高容量、加快充电且短命命的锂离子电池成为或许。 该电极片充电9分钟即可恢复约80%的电量，2000次循环后仍可坚持90%的容量。

开源证券以为电动车最中心的创新在于锂电资料。 在技术继续迭代的背景下，介绍具有弱小研发实力的锂电龙头宁德时代。 同时，新技术的需求者与发明者特斯拉、提早规划硅基负极技术的贝特瑞、拥有多项电解液参与剂技术的新宙邦、在四元前驱体有研发阅历的格林美、成功单晶、高镍量产的容百科技、当升科技等具有技术先发优势的公司将受益。

?增强充换电、加氢等基础设备树立

国常会提出，要增强充换电、加氢等基础设备树立。 构成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。 对作为公共设备的充电桩树立给予财政支持。 奖励展开换电形式运行。

换电方面，往年以来，政策层末尾频繁提及并奖励开展换电形式。 4月，新动力补贴政策奖励“换电形式”的开展，经常使用换电技术车辆不设置30万元的补贴门槛；5月，政府任务报告初次将充换电归入到“新基建”范围。 8月12日，北汽新动力、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安保要求》介绍性国度规范经过了审查。

安信证券李哲以为，“换电形式”优势清楚，技术经过几年的积聚也相对成熟，政策层主导更有利于发扬规模效应，“换电形式”进入减速普及期。 测算2021年设备需求达15.4亿元。 中常年随着换电站的继续树立，估量2025年将发生180亿元设备市场空间。

对此，商用车行业也末尾了换电重卡的全新开展路途。 据了解，目前，国际主流商用车企均已规划了纯电动重卡，但在电动重卡换电运作形式方面，华菱、福田、北奔、徐工等企业走在了前列。

加氢方面，天风证券指出，我国加氢站树立处于加快上升期，2020年有望成功树立100座加氢站的目的。 加氢站所需零部件国产化水平较高，树立规模化后，本钱降低短期内可以成功。 该机构以为，加氢站迅速开展起来以后，利好加氢站组件供应商。

氢燃料电池技术的日益成熟和放慢运行，对优化我国动力战略安保、推进中国汽车行业的创新开展、增强中国车企在新动力汽车范围的中心竞争力和国际影响力都有着十分关键的战略意义。

目前，上汽大通MAXUS在氢动力范围展开了积极规划，并推出中国汽车行业首个“氢战略”：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技（为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业）到达百亿级市值，树立起千人以上燃料电池研发运营团队，构成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

充电桩方面，充电难是限制新动力汽车开展步伐的关键要素。 截止到2019年11月我国公共充电桩49.6万、公家充电桩67.8万，距2020年目的成功率区分99.2%、15.8%，公家充电桩树立远不达预期。

川财证券指出，往年政府任务报告中明白提出“树立充电桩，推行新动力汽车”，充电桩被归入新基建范围，国度电网也在鼎力推进充电桩树立、树立开放运营平台，有效处置了行业痛点，充电桩企业有望迎来价值重估。

?公共服务范围经常使用新动力汽车

国常会提出，要加大对公共服务范围经常使用新动力汽车的政策支持。 2021年起，国度生态文明实验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共范围车辆，新动力汽车比例不低于80%。

新动力客车方面，2020年上半年新动力客车销量4041台，市占率20.9%，行业龙头位置稳如泰山。 2020年国度新动力补贴政策近期发布，公交运营类车辆往年不退坡，明年准绳上退10%，利于企业改善盈利才干。

其中，宇通客车是客车范围的龙头企业，格式很好并在处于进一步优化通道；北汽福田在北京大批量上险705辆插电混城市公交，8月插电混销量占比优化至11%；金龙客车则定增募资17亿元拓展新动力汽车。

|?中央与中央打出政策组合拳

为应对行业困难和疫情影响，往年以来，无论国度层面还是中央政府，都出台政策支持新动力汽车产业开展。

3月，国务院选择将新动力汽车置办补贴和免征置办税政策延伸2年。 4月，《关于完善新动力汽车推行运行财政补贴政策的通知》正式发布。 依据通知，将新动力汽车推行运行财政补贴政策实施期限延伸至2022年底。

陡峭补贴退坡力度和节拍，准绳上2020年-2022年补贴规范区分在上一年基础上退坡10％、20％、30％。 为放慢公共交通等范围汽车电动化，城市公交、路途客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务范围契合要求的车辆，2020年补贴规范不退坡，2021年-2022年补贴规范区分在上一年基础上退坡10％、20％。 准绳上每年补贴规模下限约200万辆。

此外，往年以来，多个省市及地域陆续出台新动力汽车扶持政策，经过给予置办补贴、充电补贴、优化经常使用环境、汽车下乡等方式促进新动力汽车消费。

华西证券指出，中央与中央打出政策组合拳，政策的继续奖励有利于促进新动力汽车消费。 常年来看，国际新动力汽车浸透率（销量）与开展目的差距依然较大，国际新动力汽车常年增长趋向确定。

装机量大幅下滑，宁德时代何以遭机构哄抢？

虽然宁德时代目前业绩下滑，但在电动化的趋向下，车企未来对电池的需求将愈加庞大。

宁德募资近两百亿

7月17日，宁德时代发布了《非地下发行股票发行状况报告书》，发布了其近197亿元定向增发的认购结果。

宁德时代此次定增取得38家投资者追捧，最终只要9家机构成功获配。 其中，高瓴资本独占100亿元，本田中国获配37亿元，UBS、摩根等机构瓜分了剩余约60亿元。 而在没有入围的名单中，不乏像葛卫东、嘉实基金和广发基金这样的知名投资机构和投资人。

作为本次宁德时代定增的最大赢家，高瓴资本的认购多少钱高达161元/股。 这一多少钱远远超越发行底价129.67元/股，相当于申购报价日（7月6日）前20个买卖日均价163.81元/股的98.28%。

理想上，高瓴资本并非初次投资宁德时代。 2018年，事先宁德时代股价还在70元区间，高瓴便经过旗下高毅资产曾持仓宁德时代。 依据宁德时代披露的信息，此次定增买卖后，高瓴资本持股比率到达2.27%，位居宁德时代前十大股东中的第九位。

高瓴资本开创人张磊曾表示：经过研讨发现好的商业形式，然后寻觅与好的商业形式最为契合的创业者，进而再重仓常年持有。

但应该指出的是，受益于近年来新动力汽车市场的高速开展，宁德时代可谓收益颇丰。 但是，在去年6月动力电池白名单制度宣布取消以及7月新动力补贴大幅退坡以后，宁德时代的高速开展也曾经戛但是止。

行业低迷，宁德业绩下滑

依据宁德时代此前发布的公告，本次定增所得的资金关键用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与消费项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储藏研发项目以及补充流动资金。

宁德时代希望借助外部资本以扩大产能的目的可谓显而易见，但中国的新动力汽车市场自去年7月以来曾经继续下滑整整一年。

依据中国汽车工业协会的数据，往年上半年，新动力汽车产销区分成功39.7万台和39.3万台，同比区分降低36.5%和37.4%。 受此影响，宁德时代在往年上半年的装机量也降低了36.7%。

而动力电池白名单制度的取消，让宁德时代的市占率也出现严重萎缩。 依据行业调研机构SNEResearch的数据，2019年，宁德时代在全球动力电池市场的占有率到达28%，位居全球第一。 但截止往年一季度，宁德时代的市占率曾经下滑到了17%，位列LG化学和松下之后，排名全球第三。 在国际，宁德时代的市占率也曾经跌破五成，往年1至5月为48%。

但从此次定增的状况来看，机构投资者依然看好宁德时代。 其中一个关键要素就在于，业内依然看好新动力汽车的未来开展，招银国际剖析师白毅阳就对中车网表示：“往年上半年应该是新动力汽车的最低点了，下半年会边沿变好。 2021年由于双积分的要素，会有新动力车和装机量高增长。 从常年来看，新动力汽车增长趋向不会由于疫情有所改动。 ”

也正是在这样的预期之下，主机厂也在加大对新动力汽车的研发投入，并继续扩大产能。

电池需求继续增长

作为此次认购的主角之一，本田在此前发布的规划中表示，2025年底之前将会在中国推出超越20款电动车。 而在2019年2月，宁德时代与本田曾签署协作协议，方案到2027年前宁德向本田供应56GWH电池。 宁德时代的另一个“增量”来自风头正劲的特斯拉。 目前，宁德时代曾经进入特斯拉供应链，宁德时代将向其提供动力电池，有效期限至2022年6月30日。

除了这些“增量”之外，曾经和宁德时代达成协作的车企也在继续扩大产能。

近期，有信息称一汽丰田将在华扩大新动力汽车产能，而丰田正是宁德时代的战略协作同伴。 一汽丰田对中车网表示：“扩大产能的信息不是官方披露的信息，所以或许存在一些不准确的状况。 但从中常年来看，新动力汽车的开展方向是很明白的，但生长速度不会一挥而就，所以一汽丰田会墨守成规的在新动力车型和产能上做投入。 ”

而作为装配宁德时代占比很高的车企，广汽新动力对中车网表示：“在L2.5级别以上的智能驾驶范围，电动汽车照应速度和底层架构更适宜智能化、驾驶。 因此新动力汽车，特别是纯电动汽车更适宜智能汽车的开展趋向，所以公司看好未来新动力汽车的开展，会有序扩大新动力汽车的产能。 ”

应该指出的是，在电动化之外，智能化也被外界视为未来汽车开展的大趋向之一。 北京奔驰一位工程师对中车网表示：“经过算法和芯片的结合，电动汽车愈加集成化，更便于一致控制，传统燃油车是单元化的，所以电动汽车的架构要比燃油车更适宜智能化。 ”

有剖析人士以为，作为汽车行业未来开展的两大趋向，电动化和智能化都在促使车企减速转型，车企将会在未来发布更多的电动车型，因此，也会相应的扩大电动车产能。 而动力电池作为电动汽车的中心零部件之一，其未来市场空间无法限量。 所以，作为动力电池行业的头部公司，宁德时代此次定增遭高瓴资本等创投机构哄抢也就不难了解了。

蔚来发布首款量产电动车售价多少钱？

今天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来开创人、董事长李斌对这款产品启动了长达一个多小时的详细引见和展现：

百公里减速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，智能驾驶辅佐性能，奢侈内饰，江淮汽车代工消费，奢侈投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的中央，ES8都能抵达。 ”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的等候。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精细开创人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。 据称，这次早餐会是郭台铭向李斌收回的约请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的开创版补贴前售价54.8万元，依照预订顺序消费，最快明年上半年即可交付。 这是目前为止国产新动力车给出的最高定价。

李斌在往年的上海车展上初次发布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。 从性能过去看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国际四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，以后的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，假设用户选择租用电池，车价会比惯例购置低10万，每月支付1280元，同时可享用电池更新服务。

据引见，蔚来的一切车型未来会装备同一规格的电池包。 这意味着，假设未来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站改换电池，以取得续航里程的优化。

而且，一切的蔚来车主均可享用终身不要钱质保、终身不要钱车联网服务、终身不要钱异地加电、终身不要钱路途救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的不要钱规范。 李斌表示，公司曾经拿出了完整的方案，但暂时还不便发布。

加快换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次性对外表示，纯电动车开展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电形式远不及加油来得简易。 蔚来不时在寻觅一个方法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。 在这套方案中，包括了充电桩、换电站、充电车以及接入国度电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电形式。 发布会甚至对换电的环节启动了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆智能驶入换电位——倒计时开启。 2分56秒！这是ES8从停稳到成功换电、大灯重新亮起，所花的时期，现场实时画面详细展现了底盘下的智能化操作环节。

据李斌引见，到2020年要在全国建成1100座换电站，构成以3公里为半径的服务网络。 目前蔚来的换电站曾经在北京、广州等地开建。

“我们发如今中国适宜装置家用充电桩的家庭不超越35%，这其中还包括我自己。 ”李斌笑称，“你永远无法能要求用户为了一辆车去换一套房子。 ”

一位汽车评论人向澎湃资讯记者表示，换电形式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新动力曾尝试推出过换电形式的出租车。 这一形式对企业来说，无论在前期基础设备投入和前期的运营控制方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一无法。 ”

李斌没有泄漏每个换电站的详细建形本钱，他通知澎湃资讯记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时期。 但同时又具有灵敏的延展性。 ”

据了解，目前每个换电站占空中积约为3个车位，一切组件采用模块化的装置方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃资讯表示，这一方案的最大优势就在于其装置的方便和对需求的弹性调理：“假设随着车主人数上升、需求参与，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵敏的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。 据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了处置更急切、更极端状况下的用电需求。

“这是一个总体的处置方案，不是一个点上的方案。 这套方案基于云，以处置车主不同状况下的加电需求。 ”李斌这样向澎湃资讯解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的相关。

智能辅佐驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国树立了智能驾驶技术研发团队，此前它的智能驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的智能辅佐驾驶系统NIO Pilot。 在12月16日晚间，当李斌说要约请一位老好友上前的时刻，一辆无人驾驶的ES8智能行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统到达智能驾驶L2-L3级别，可成功车辆智能呼唤、全智能泊车、智能紧急制动、来车预警、路途坚持、盲点监测等二十多项性能。

在配件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环顾摄像头、1个驾驶形态监测摄像头。 同时，全球抢先的驾驶辅佐系统开发商Mobileye，初次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上成功了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算才干快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉智能驾驶配件的供应商，后来双方由于在开展智能驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌屡次强调，ES8的任何多少钱档位都装备了全部的智能驾驶配件，用户可依据要求自主更新软件系统。 而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包括智能驾驶性能的，必需加钱才干取得更新。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。 NOMI基于车载计算才干和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。 NOMI会倾听、会思索、知冷知热（智能调理车内温度），可以智能污染车内空气，还能协助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。 第一次性让车从一个机器，变成一个有生命、 无情感的同伴。 ”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在往年早些时刻，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。 在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车协作消费，蔚来把控设计、技术和质量，江淮担任工艺和制造，双方并就此协作树立了公用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃资讯记者提问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的慨叹。 至少在蔚来外部关于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧关键来自于江淮常年以来的市场定位与蔚来的错位。 与打一末尾就瞄准城市中产人群、计划切中消费更新市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中树立的品牌笼统显然是不契合他们预期的。

但包括李斌自己在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场所表达对江淮制造工艺的必需。 据称，江淮与蔚来在合肥协作打造的产线全部采用最新型的智能化产线，运用最新的技术和最先进的控制理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串提问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家关于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品自身去谈质量。”

“就像你们历来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。 ”李斌以富士康与苹果的相关来自比。

澎湃资讯也从蔚来外部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此启动协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的好友圈

蔚来的发布会还没末尾，这家初创公司的“壕气”与诚意就曾经令人印象深入。

五棵松体育馆内济济一堂，一切的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。 这些观众大部分来自曾经订车的车主，其他还包括蔚来的协作同伴和500家媒体。 为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆左近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其奢侈的投资人团队。 当然除了钱的要素，国际这一批顶着“PPT造车”质疑而降生的新一代初创车企，除了产品自身，也都急需品牌和信誉的背书。 初创公司的投资人组成很大水平上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量到达56人。 其广为人知的六大开创投资人，可谓中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌自己。 除此之外，网络、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的启动环节中，京东开创人刘强东妻子章泽天屡次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不只是蔚来开创投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更关键的是蔚来董事会的介入者之一。 据泄漏，三年来蔚来关键的董事会议都是章泽天在列席。

据章泽天回想，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟引见了关于树立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样加快做出选择的投资人，至少还有新西方的开创人俞敏洪。 他也列席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次性和他谈起蔚来创业方案是在杭州的一次性北大校友创业结合会的活动上。 李斌关于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他简直没花什么时期，在活动现场就容许了李斌的投资恳求。

不过，事先俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必需得让我赚钱。 假设赚到钱了，在场的一切创业结合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。 ”后来俞敏洪一算，这笔送车的开支到达千万人民币，“不过我还是情愿我自己来承当这笔花销，这样说明我赚到钱了。 ”

据李斌自己泄漏，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参与之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，关于很多投资方来说，蔚来与他们的协作逾越了资本层面，会愈加深化。 在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰分开“快递到车”服务。 以后，一切ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或许顺丰的快递员经过APP上的单次授权，即可自主翻开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和网络也是蔚来业务上深度协作的同伴，网络为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载文娱系统、NIO Cloud的供应商。 “以后这样的协作，会从点扩展到面。 ”李斌在媒体见面会上说道。

发布会完毕后，ES8的在线预购也立刻经过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。 李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立刻做出了反应。 “看来有的时刻美国也和中国一样，遇到点疑问还得找老大才好办。 ”李斌打趣说。

人们不由在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的好友圈能否被外界所低估？

一位作为代表参与了蔚来首家NIO House开门庆典的车主向澎湃资讯记者表示，李斌很早末尾创业，深化互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深沉，人缘颇佳。 “你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。 ”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。