三星SDI以1.12万亿韩元向一家中国企业出售偏光膜业务 (三星sds)

韩国电池制造商三星SDI周二表示，已选择以1.12万亿韩元（约合8.36亿美元）的多少钱将其偏光膜业务出售给中国企业Wuxi Hengxin Optoelectronic Materials。

三星SDI在一份监管文件中表示，此次出售包括在韩国清州和水原地域的偏光膜消费和销售，以及在中国无锡的海外子公司的100%股权。

三星SDI表示：“今后将把重点放在半导体、无机发光二极管（OLED）、电池等资料范围，经过继续的投资，提高竞争力，成功与电池事业的协同效应最大化。”

与韩企结盟，中国电池企业曲线出海

美国《通胀增添法案》公布近一年，中国动力电池产业链企业正在寻觅新的途径进入北美市场。 在过去四个月间，中国企业及其韩国协作同伴已宣布投资约5.1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国树立五家新电池工厂，并意图借此进入阻碍重重的美国市场。

文丨智驾网 黄华丹

在李斌埋怨美国不让中国电动汽车进入美国市场的同时，比亚迪据称正思索取消在印度的10亿美元建厂方案。

中国智能电动汽车的出海在2023年蓬勃开展的同时，也正面临越来越多的政策和贸易壁垒。

这其中不只触及整车业务，像动力电池这样的产业链上的业务也面临着被审查的风险。

以后，宁德时代与福特协作在美建厂项目被查的信息还在继续发酵。

自去年美国公布《通胀增添法案》后，中国动力电池企业进入美国市场的难度也清楚参与。

但相比整车企业，中国产业链企业正在寻觅新的途径进入北美。

韩国与美国之间签署有《美韩自在贸易协议》，自2012年起失效。 依据协议，两国需在3年内逐渐取消近95%的消费品和工业产品的贸易关税。

而这，正成为中国动力电池产业链企业进入美国的渠道。 经过投资韩国电池企业，中国企业正尝试绕过《通胀增添法案》，取得美国的税收减免。

据彭博社报道，过去四个月间，中国企业及其韩国协作同伴已宣布投资约5.1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国树立五家新电池工厂。

《通胀增添法案》关于可享用税收减免的电动汽车提出了要求。 首先，要求其所经常使用动力电池原资料需满足一定比例产自美国或与美国签署有自在贸易协议的国度，或是在北美境内回收的。 同时，要求动力电池零部件在北美消费或组装比例契合规则。

此外，中国还被列为“本国敏感实体”。 依照法案规则，经常使用来自“本国敏感实体”电池的新动力汽车也无法取得任何补贴。 （参见《美国通胀增添法案经过之后》）

对中国动力电池企业来说，韩国成为进入美国市场理想的两边站。

主营锂电池正极资料的宁波容百新动力科技股份有限公司上周宣布，已获批在韩国投资树立年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐的消费基地。

三元前驱体指的是三元正极资料的前端产品，经过对三元前驱体的进一步加工，可制备出三元正极资料。

动力电池产业集中在中日韩三国，据SNE Research报告，全球排名前十的动力电池企业均来自中日韩三国，且其总装机量占全球动力电池装机量的90%以上。 而中韩两国更是占据了前十企业中的九家。

而其中，在前十企业中独占六家的中国又是全球正极资料关键产能的集中地，占比约为60%。 韩国三大动力电池制造商LG、三星SDI和SK On相同经常使用着来自中国企业的电池资料。

据鑫椤锂电数据显示，2022年全球三元正极资料产量约99.3万吨，其中中国产量达65.6万吨。

而正极资料又是电芯消费中价值最高的部分，约占60%左右的本钱。

在全球市场上，宁德时代市占率不时稳居第一。 但在除中国以外的海外市场，前几名的位置多年来均由日韩企业占据。 除了宁德时代，排名前五的企业均来自日韩。 与韩国电池企业协作，也是中国动力电池资料占据更多海外市场的途径。

另一方面，仰仗积极的出海政策，中国动力电池企业的海外份额也在参与。 以宁德时代为例，SNE Research数据显示，往年1-5月，宁德时代在海外市场市占率到达27.3%，较去年同期增长6.9个百分点，相较于排名第一的LG仅少了一个百分点。

不过，鉴于美国《通胀增添法案》的存在，中国电池企业出海关键目的地还是在欧洲。 东兴证券报告显示，中国电池企业出海建厂目的地关键集中在德国、匈牙利和西北亚等国，而方案在美国建厂的项目仅国轩高科与宁德时代。

去年10月，美国密歇根州州政府发布公告称，国轩高科美国子公司Gotion将在大急流城（Big Rapids）投资树立电池资料工厂。

公告内容显示，Gotion将在大急流城投资约23.64亿美元树立电池资料工厂，为整个北美和全球的客户提供服务。 完工后，大急流城的设备估量年产电池正极资料15万吨。

但严厉来说，国轩高科并不算是普通意义上的中国企业。

国轩高科的最大股东是群众汽车，持股比例24.77%。 而且，其董事会中5位非独立董事席位，一人来自美国，两人来自德国，两人来自中国。 彼时，外地媒体的报道也均以此认定国轩高科并不算100%的中国企业。

假设该工厂是由国轩高科与美国车企合资树立，则其中国成分将进一步被稀释，经常使用其电池的汽车取得补贴的或许性将更大。

不过，近期也有外地媒体报道称该工厂被同意延期一年，其总体完工时期也相应推延一年至2031年。 国轩高科则回应称此信息不实。

而宁德时代在与福特协作的项目中承当的角色是技术服务，对工厂并没有实质性的持股。

福特表示，福特公司“将拥有和运营这家在美国树立的工厂”。

但即使如此，该项目依然面临着被审查的处境。

美国众议院美中战略竞争特别委员会主席Mike Gallagher和筹款委员会主席杰森·史密斯Jason Smith致信福特汽车总裁Jim Farley，要求其详细说明与宁德时代的协作细节，并要求其提供与宁德时代的容许协议和相关沟通文件的正本，以及福特汽车和拜登政府之间关于税收抵免事宜的相关交流文件。

目前，福特公司仍在等候美国财政部提供的政策指点，以确保它与宁德的协作协议并不违犯有关电动车电池税务减免的活动政策。

全体来说，在北美市场，韩国电池企业依然有着不容无视的优势。

而对中国电池资料企业来说，除了直接在韩国投资建厂，与韩国企业合资也是更为经常出现的形式。

往年三月，SK On宣布与一家中国企业共同出资成立一家前驱体工厂。 而此前，浙江华友钴业有限公司也宣布与LG下属化学公司和浦项集团下属Posco Future M Co.成立合资公司。

其中，LG化学与华友钴业将联手投资1.2万亿韩元在全罗北道群山市的新万金工业园区第6区树立锂电正极前驱体工厂。 估量将在2028年之前投资1.2万亿韩元，往年开工树立，到2026年建成一期5万吨规模量产，二期扩建5万吨消费装置，达成年产10万吨前驱体，此外还包括设立金属精炼设备消费前体资料金属硫酸盐。

不过，据相关公司发言人表示，SK On和LG签署的协议均处于早期阶段，合同条款尚未最终确定，还要求依据《通胀增添法案》的细节敲定。

而对韩国企业来说，和中国企业协作并非没有风险。 KB 证券公司剖析师James Lee表示，美国随时或许阻止合资公司享用税收活动。

为防止这种风险，LG在4月份的财报电话会议上表示，假设出现这种状况，LG将从华友钴业手中收买合资企业的股份。

不过，韩国相关剖析人士以为，中韩企业的协作同伴相关应该能维持一段时期，“美国不能将中国企业扫除在电动汽车供应链之外，”SNE Research副总裁James Oh表示。 “假设他们制止韩中协作，美国将永远无法消费电动汽车。 ”

首尔韩国电池工业协会官员李明奎以为，中国和韩国企业要求彼此。 在韩国国际消费阴极资料和前驱体等电池资料，将使韩国电池产业拥有更稳如泰山的供应链。

而对中国企业来说，假设能经过与韩企的协作绕开《通胀增添法案》的制裁，自然也是进入美国市场，开拓更大市场的有效途径。