下跌5.0% 09863 报22.8元 零跑汽车 (宝信软件下跌5.0%)

9月10日，零跑汽车(09863)盘中下跌5.0%，截至14:48，报22.8元/股，成交9666.94万元。

浙江零跑科技股份有限公司关键从事新动力汽车及中心零部件的研发、制造和销售，同时提供基于云计算的车联网处置计划。目前已量产销售四款自动纯电汽车，并在2024年推出了全新的6座自动SUV纯电和增程版本，继续经过技术创新推进未来出行的或许性。

截至2024年中报，零跑汽车营业总支出88.45亿元、净利润-22.12亿元。

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极狐阿尔法T5：13.08万起售中型SUV 800V超充

在当今新动力汽车市场，竞争异常剧烈，各方权利竞相角逐。 但无论竞争态势有多严峻，多少钱动摇有多频繁，有颜值、有性能、够智能、有实力的车型永远都无惧考验，极狐 阿尔法T5就是这样一台高质量的家用新动力车型。

近段时期，极狐汽车携手“与辉同行”展开深度协作，旗下产品作为“与辉同行阅山河专属座驾”陪着董宇辉一同“丈量神州大地”，传递“生而破界 极智守护”的理念。 这场跨界协作不只彰显了极狐汽车关于质量与文明的追求，更为旗下多款产品带来了很多新的流量，全优生超能纯电SUV——极狐 阿尔法T5的实力，也被更多人所看到。 上方我们就一同看看它终究有何过人之处。

“向光而行”设计，高颜值+高辨识度

繁复科技前脸：极狐 阿尔法T5前脸设计很有家族特征，辨识度很高。 其封锁式前脸与“一”字型的行进气格栅完美融合，特性十足。 上方是大灯和车标，繁复而大气；下方的封锁式前脸包围，两侧巧妙地参与了锥子型的装饰件，增添了一抹动感；最下方纯黑色下进气格栅，与全体设计相照应，构成鲜明的层次感和品格特点。 更令人冷艳的是钻石数字棱镜大灯，视觉效果凌厉而共同。 远近灯和日间行车灯均采用了LED光源，不只优化了行车安保性，还彰显了车辆的高端质量。 此外，大灯还具有自顺应远近光、智能头灯性能，并支持高度可谐和延时封锁性能，经常使用时十分便利。

正面动感时兴：从正面看，极狐 阿尔法T5将流线型设计与空气动力学原理完美融合。 三段式车窗设计巧妙营建出悬浮式车顶的视觉效果，赋予整车一种轻盈与动感的气息。 隐藏式门把手、前后轮眉的包围式设计以及下边梁的包围掩盖等细节处置，不只优化了正面的视觉效果，也清楚增强了日常用车的适用性。 “V”形五幅轮毂设计动感十足，入门车型即装备19寸轮胎，顶配车型更是更新至20寸，彰显了车辆的奢侈与运动特性。 值得一提的是，该车成功了0.245Cd的超低风阻系数，不只拥有出色的空气动力学性能，还能大小节省能耗。

车尾繁复大气：极狐阿尔法T5的“背影”颜值也毫不逊色，车尾设计层次清楚、繁复小气。 尤其是贯串式的熏黑尾灯，不只契合现代审美趋向，也参与了车辆的全体辨识度。 车尾的全体外型与车头、正面相照应，全体品格高度照应“向光而行”设计理念，既有经典的质感，又有鲜明的未来感、质量感和年轻态。

轻奢内饰，高规范安康+兽性化设计

安康座舱：极狐 阿尔法T5的安康座舱设计是最大的优势之一，同级的宋PLUS EV、零跑C11、乃至相较于很多豪车，都很难到达它的“儿童房”安康座舱规范。 其实，环保安康简直曾经成为了如今极狐汽车最亮眼的标签之一，阿尔法T5亦不例外。 比如关于呼吸安康，极狐拥有国际独一的近“0醛0苯”座舱；比如抗菌杀毒；比如比一部手机还低的电磁防护安康……而且从内饰工艺来看，对做工巧节的把控相同是极狐 阿尔法T5的一大特征，从车门到中控，从方向盘到座椅，从地板到天花板，全体的做工巧节真的没得挑，表现出了车型该有的匠心和奢侈感。

中控和座椅：15.6英寸的悬浮触控液晶屏在进入车内的一瞬间映入视野，中控屏幕搭载了α-OS智能系统，高通骁龙8155芯片，拥有16G车机内存，128G系统存储，确保车机的流利运转和丰厚的性能体验。 座椅采用了一体式运动座椅设计，88.2mm坐垫总厚度，525mm前排坐垫长度，480mm后排坐垫长度，129度前排小憩温馨躺姿，30度后排靠背角度，承托性和温馨性十分好。 座椅的用料、做工水平都十分高，8层温馨叠层云绒座椅长途柔软，长途乘坐不累。 主副驾座椅具有前后调理、靠背调理，以及高配车型上的上下调理和腰部支撑、加热记忆，同时主副驾座椅的电动调理，后排座椅的比例放倒、后排杯架等，不只参与了便利性，还能够优化用车的层次感。

抢先同级车型，大尺寸+大空间

越级尺寸：极狐 阿尔法T5的长宽高尺寸为4690*1936*1650mm，轴距达2845mm，这样的表如今同级别车型表现比拟突出。 后备箱容积为400L，放倒后排座椅后空间拓展至1546L，全车21处方便储物空间，日常居家生活十分简易。 全体的表现来看极狐 阿尔法T5虽然是中型车的尺寸，但是各方面数据甚至有比肩中大型车的底气，A级外观舒享C级空间，十分给力。

“十字风鼓”：作为一台中型SUV，极狐 阿尔法T5在尺寸和空间方面的表现自然是不容小觑，采用了“十字风鼓”空间扩大理念，进一步拓展座舱空间及温馨性，69%的超高应用率十分优秀。

越级驾驶感受，微弱动力+无忧补能

电动机参数高：极狐 阿尔法T5的动力电机均采用了前置单电机的规划方式，但是提供了两种动力版本，区分是最大功率185kW 252Ps，最大扭矩360N·m的低功率版本和最大功率200kW 272Ps，最大扭矩360N·m的高功率版本，比肩主流的2.0T高功率纯燃油发起机车型，零百减速仅需7.5s。 在传动变速箱方面，搭载了固定齿比电动车单速变速箱，惯例的变速箱伙伴，追求日常驾驶的能耗低水平，驾驶感受更平顺。

电池大容量：电池均搭载了电池巨头——宁德时代的电池，注重电池效率的稳如泰山性，采用了液冷的冷却方式，入门级车型为磷酸铁锂电池，顶配车型为三元锂电池，电池能量分为65kWh和79.2kWh两个类型；百公里耗电量为14.7kWh和13.9kWh。 首任车主享用电池组不限里程年限的质保周期，表现良知。 在续航方面，极狐 阿尔法T5的CLTC纯电续航里程为520km和660km，全体续航表现还是十分优秀的，说走就走的游览没有压力。

片面补能：极狐 阿尔法T5在六大维度方面片面更新，能够消除你的里程焦虑。 加快补能：搭载800V高压超充，10分钟补能260km。 无差异升压补能：800V智能启动高压超充，500V智能启动快充升压系统。 全网兼容补能：兼容30+主流充电桩品牌，掩盖全国60+城市，适配400+高速充电桩。 高温无忧补能：搭载宽温域多源热泵，TMS3.0热控制系统以及高温控智能预定加热系统，让夏季充电高效如常。 智能方便补能：蓝牙识别智能开启，充电口盖电动控制，操作简易。 超长续航无忧：最长660km续航里程，百公里13.9度超低能耗，轻松搞定一周出行需求。 同级的宋PLUS EV等车型，宋PLUS EV5等车型搭载的仍是400V充电平台，将电量从30%充至80%要求30分钟，差距显而易见。

驾驶更顺畅，硬实力+优驾控

底盘转向：极狐 阿尔法T5那中国十佳灵韵底盘的操控名副其实，采用了前置前驱的驱动方式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为后五连杆独立悬架结构，最关键的是车子在底盘调教方面有着很深的造诣，ONEBOX智能电控制动系统让百公里制动距离只要35.7m，150ms内制动抱死，成功76km/h的麋鹿测试效果。

驾驶配件：极狐 阿尔法T5驾驶配件方面，表现也比拟突出，前后驻车雷达、540度全景影像、透明底盘、4个摄像头、8个超声波雷达、5个毫米波雷达，这些远超越同级别车型的配件性能，摄像头数量和雷达数量均可以启动选装。 前后制动均为通风盘式，驻车为电子制动。 驾驶形式上支持运动、经济、规范温馨、雪地和自定义特性化5种形式，而且还是不区分上下配的标配，这一点表现十分刻薄。

驾驶性能：极狐 阿尔法T5在驾驶性能的性能上表现相同令人惊喜。 22.8英寸高清HUD显示，让用户用温馨的姿态来驾乘车辆。 中低配车型性能了定速巡航、卫星导航系统、导航路况信息显示、高德地图。 高配车型则性能了全速自顺应巡航、α-Pilot辅佐驾驶系统、L2.5级辅佐驾驶等级、倒车车车侧预警系统、并线辅佐、车道坚持辅佐系统、车道居中坚持和路途交通标识识别、智能变道辅佐等，让驾驶变得更安保、更智能。

出行无忧，高安保+片面保证

车身结构：极狐 阿尔法T5降生于麦格纳消费基地，基地的消费工艺流程、车身结构设计等方面都是同行业十分先进甚至抢先的水平，C-NAP五星设计规范、1500MPa车身结构高强度热成型钢材的运行，81%高强度钢铝车身结构充沛保证了车身安保，车身改动刚度高达Nm/deg。

主动安保：极狐 阿尔法T5在主动安保方面性能了主副驾驶安保气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊，同时性能了胎压显示性能、前排安保带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅佐、牵引力控制和车身稳如泰山系统，而且这些性能简直是全系标配。

主动安保：极狐 阿尔法T5在主动安保方面性能了车道偏离预警系统、主动刹车安保系统、DOW开门预警、前方碰撞预警、前方碰撞预警、低速行车正告和路途呼叫救援，还可以依据需求选装疲劳驾驶提示等主动安保性能。

电池安保：极狐 阿尔法T5在最关键的电池安保方面也是下足功夫。 14年全球先进三电范围积聚，全生命周期电池安保设计规范及验证体系让电池有了安保的底气。 特别是极光广域验证体系，在“极寒极热交变”、“高温高湿老化”、“盐雾减速腐蚀”三类耐久场景延续串行验证，成功全生命周期安保牢靠性。

极狐 阿尔法T5，车型选择要适宜

经过对极狐 阿尔法T5的片面性剖析，假设要买应该选择哪款车型适宜呢？依据目前的在售信息，极狐 阿尔法T5共有4款车型，指点售价区间为15.58万元-19.98万元，依据性能等的不同，多少钱有差异。 值得关注的是，极狐 阿尔法T5目前全系推出元限时活动政策，车型终端批发价到来13.08万元起，660续航800V平台的顶配车型到来17.48万。

极狐 阿尔法T5 2024款520 AIR

介绍指数：★★★

作为极狐 阿尔法T5的入门款车型，指点售价15.58万元，，活动后多少钱13.08万元，别看它是最低配，但全体的性能着实不低。 它在动力、底盘、安保性能等方面与另外三款单电机车型没有太多区别，关键就在于一些小性能上。 比如，最大扭矩360N·m的电机、CLTC 520km的纯电续航里程、前后独立悬架、前后驻车雷达、540度全景影像等全部都性能了；LED大灯、15.6英寸中控屏幕、19寸大轮毂等，其实全体性能挺高的。 就是在安保气囊数量、主动安保性能、智能驾驶等方面存在缺少。 因此，要求不高的话选择入门车型基本上就曾经完全足够了，而且性能还是十分丰厚的，介绍指数三颗星。

极狐 阿尔法T5 2024款520 PRO

介绍指数：★★★★

极狐 阿尔法T5的次低配车型，指点售价16.38万元，活动后多少钱13.88万元。 它要比入门车型贵了8000元，全体性能也有所更新。 在动力、续航等方面均未出现变化的状况下，参与了安保气囊数量、参与了电动后备厢、感应后备厢、对外放电以及车窗防夹手等适用性能。 关于次低配车型，这些性能性能可圈可点，日经常常使用完全没疑问，介绍指数四颗星。

极狐 阿尔法T5 2024款520 MAX

介绍指数：★★★★★

极狐 阿尔法T5的次顶配车型，指点售价17.58万元，活动后多少钱15.08万元。 可以说该有的性能都有了，与最顶配车型除了在续航方面的差异，电动机功率上的差异，其他的基本一样。 不论是日常的LED灯光、铝合金轮毂等外观和适用性能，还是全速自顺应巡航、L2.5级辅佐驾驶等安保性能，它都有了。 因此，关于次顶配车型来说，全体的性能可以说应有尽有，简易又适用，520km的续航也足够用，介绍指数五颗星，十分值得购置。

极狐 阿尔法T5 2024款 660MAX

介绍指数：★★★★★

极狐 阿尔法T5的最顶配车型，指点售价19.98万元，活动后多少钱17.48万元，也就是说用不到原来次顶配的多少钱，就可以买到顶配。 作为全系车型的最顶配，性能确实没得挑。 首先车型电机功率更大了，到达200kW 272Ps，日常减速更有底气了。 续航里程大幅优化，CLTC纯电续航里程为660km，轮毂尺寸更新为20寸，视觉效果更亮眼。 同时，智能辅佐驾驶等均有搭载，其他的适用性能也是应有尽有，让驾乘人员尽享优秀的驾乘体验。 最关键的是，800V超充确实快，10分钟可以补能260KM，单从这一点上看，这特性能就十分超值了，介绍指数五颗星。

写在最后：

极狐 阿尔法T5实力不容小觑，它在设计、性能、安保性等方面均有不俗表现，整车10年、24万公里性能无衰减的质量保证更是为消费者吃了一颗定心丸。

值得关注的是，极狐汽车最近还推出了十分超值的以旧换新礼遇。 依据国度补贴范围和规范，即日起至2024年12月31日时期，报废国三及以下排放规范燃油乘用车或 2018年4月30日前注册注销的新动力乘用车，并购置契合节能要求乘用车新车的团体消费者，可享用一次性性定额补贴。 报废上述两类旧乘用车（在公安交管部门注册注销的小型、微型载客汽车）并购置契合条件的新动力乘用车的用户，补贴元。 极狐汽车积极照应国度政策，补贴之上再加码。 购置极狐 阿尔法T5可享至高置换补贴元，其中包括极狐专项置换补贴至高元+国度补贴元！给足了消费者诚意。

因此，假设你正在思索入手一台新动力中型SUV车型，那么超能纯电SUV极狐 阿尔法T5作为一台有颜值、有宽阔和安康驾乘空间、有长续航优势，更有超值购车补贴的“全优生”，你一定不能错过！

2月车市同比增长10.4%，新动力再创历史同期新高

这两天，国际汽车市场最热的话题无疑是，湖北对西风系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事情的出现也让年终由特斯拉开启的多少钱战进入到愈加“白热化”的形态。

实践上，2月10日上市的比亚迪2023款秦PLUS DM-i入门版定价仅为9.98万元，也是往年多少钱战的关键节点。

那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、小鹏、埃安、五菱、飞凡、零跑、极氪和沃尔沃等的参与，2月国际车市的表现终究如何？

3月8日乘联会发布的数据显示，2月国产狭义乘用车批发销量为139.0万辆，同比增长10.4%，改动了1月下跌的走势。 但思索到去年春节假期关键集中在2月，与之相比往年13.1万辆的新增量优化幅度并不大。

实践上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，往年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比降低3.7个百分点，同比却参与2.0个百分点。

由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、性能、权益、终端等不同层面对多少钱启动调整和优化，车市有所回暖，但受去年置办税减半和国度新动力补贴等政策提早透支了部分购置力的影响，再加上春节假期后社会的生活和消费还处于逐渐恢复中，因此截止2月底仍有少量消费者继续张望，终端成交量没有预期中的火爆。

批发层面，随着消费的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长89%至25万辆，2月批发销量同比增长10.2%至161.8万辆。

从往年前2个月的总体表现来看，得益于2月车市的逐渐回暖，1-2月批发的总销量参与至267.9万辆，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批发总量也到达306.6万辆，同比跌幅也增加至15.5%。

而且湖北拉开中央政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了相似的补贴政策，后续还会有更多中央政府参与补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的展开，以及近期的碳酸锂等多少钱的继续回落，未来车市将继续回暖。

自主批发累计份额初次到达50%

在2月逐渐回暖的市场中，表现最优秀的照旧是自主阵营。

其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车等头部企业的率领下，2月自主在批发市场的份额同比增长7个百分点至51.1%，使得往年前2个月的累计份额到达50%，比去年同期参与5.4个百分点。 这是近年来自主阵营在批发市场的累计占比初次打破50%的门槛。

随着海外需求的参与和出口运力的优化，2月自主在批发市场的份额则继续坚持在53.3%的高位，同比参与9.8个百分点。 在2月出口的25万辆乘用车（含整车与CKD）中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，在出口总量中的占比到达77.6%，是出口市场增长最关键的动力。

在2月批发与批发十强的名单中，自主阵营的强势也失掉了很好地表现。

2月比亚迪继续牢牢占据着批发与批发市场的冠军宝座，得益于节后消费和销售的恢复，其批发与批发销量区分到达17.7万辆和19.2万辆，遥遥抢先身后的一汽-群众和长安汽车。

要求留意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐渐开启交付，而该车上市第7天订单量就到达3.2万辆，再加上2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV创世版也行将上市，届时这两款车型的多少钱极有或许亦会带来不小的“惊喜”，因此接上去比亚迪一家独大的局面大约率还会继续。

2月一汽-群众以11.1万辆回到批发市场榜单第二，但其的批发销量却仅为10.5万辆，同比下跌18.5%，是批发市场前六名中独一走跌的车企。

而长安汽车，虽没能如1月那般同时成为批发和批发的亚军，但其批发与批发销量均收获50%以上的增幅，并且从长安官方发布的数据来看，在旗下众多产品中以长安奔奔EV、长安Lumin和深蓝SL03为代表新动力车型表现最为优秀，同比增长103.4%至2.1万辆。

和长安一样，2月吉利汽车销量的大幅增长也关键归功于旗下新动力车型，其中纯电车售出2.13万辆，同比增长74%。

至于榜单中其他车企，最引人关注的是奇瑞汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2月前者的批发销量到达9.7万辆，而因上海超级工厂产能的优化，2月后者批发销量也到达7.4万辆，其中出口4.0万辆，换言之当月其在国际的交付量仅为3.4万辆左右。

新动力市场加快恢复

再从细分市场来看，在阅历1月因国度新动力补贴分开形成的低迷期后，2月新动力市场的迅速恢复，尤其是插混范围在比亚迪、理想和长安等车企的推进下，继续坚持100%以上的高速增长，使得最终批发销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。

同时，2月新动力在批发与批发市场中的浸透率也再次双双回到30%以上，区分为31.6%和30.6%。

随同着新动力在乘用车市场中的浸透率不时提高，越来越多新动力车型跻身全体市场的滞销车型中，而且排名愈发靠前。

以批发销量为例，2月乘用车最滞销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和群众速腾，这其中6款都是新动力车型。

依托2月的大幅拉升，往年前2个月新动力市场的累计同比也由负转正，其中批发同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。

而就车身方式的三大细分市场而言，2月出现了一个十分清楚的变化，即终年“吊车尾”的MPV突然逆袭成为增幅最大的细分范围。

众所周知，自从2016年到达240万辆的巅峰之后，MPV市场一路下滑。 近两年，当轿车和SUV市场在新动力的加持下迎来延续的正增长，MPV却似乎完全没有享用其中的红利，继续走跌，2022年其批发和批发销量更是双双跌破100万辆。

但是，进入2023年这一切悄然出现着变化，MPV的抢手车型也突然闯入了一款新动力车，即腾势D9。 1月它同时拿下该细分范围批发与和批发市场的销量季军之位，2月该车的销量攀升至7,325辆，这一效果虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也相对会首屈一指。

此外，2月另一款关键的新动力MPV极氪009也交付了2,916辆，

正是在腾势D9、极氪009和丰田赛那等一众车型的努力之下，2月MPV市场的批发与批发才干区分增长24.1%和35.4%。 虽然，与另外两大市场相比，MPV增长发明的增量十分有限，但这却或许是该市场转好的契机。

而且可以必需的是，随着2月底EV版车型开启交付，未来腾势D9的销量会很快打破万辆，极氪009也会继续攀升，因此接上去MPV市场或许会迎来久违的继续增长。

比亚迪迎来iPhone时辰：钱太好赚车太好卖|汽势深度

汽势Auto-First|柴小娜

2022年，比亚迪迎来iPhone时辰。

钱太好赚，车太好卖。

摧枯拉朽，脱胎重生。

3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据，昭示了这一结果。

2022年，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下，这是一系列值得仔细评价且极为有价值的业绩表现。 与此同时，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元。

一个死扣本钱，又赚翻了的比亚迪，交出了停售燃油车后的首份业绩，也是比亚迪上市12年以来史上最佳业绩表现。 这一年，更是没有异常，力压终年霸主一汽-群众登顶第一。

关于行业竞争，比亚迪方面以为，诺基亚作为手机厂，变起来比汽车快，还是倒了。 因此，快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点选择了改朝换代后未来的份额。 全年来看，比亚迪目的300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

总体来看，财报业绩出现“剧变”，引领“效应”清楚，2023年比亚迪接着舞蹈接着乐。

十个“剧变”

3月28日晚间，比亚迪发布2022年年报，取得史上最佳财报业绩表现。

先从最容易了解的部分末尾。

清北毕业生。 华为的崛起其中一个标志是清北毕业生末尾成批进入华为，后来开展到华为到清北开专场招聘，未来比亚迪也很快会到这一步。 业绩会上，比亚迪方面表示，我们之前想招清北招不到，往年抓住时机招人才。

比亚迪2023年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕博，700-800名是清华北大的毕业生。

营收、利润和销量狂飙，是业绩数据最惊喜的部分。

营收方面，公司成功营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。 从运营活动现金流净额来看，比亚迪去年到达1408.38亿元，同比增长115.13%。

2022年净利润，等于过去5年净利润之和。 2022年的运营性现金流，相同是整个A股第一梯队的表现。

销量上，2020年，比亚迪乘用车的销量为39.46万辆，仅仅2年时期，2022年，比亚迪累计销售新动力汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

这样的增长幅度，放在任何一个行业都是炸裂的数据。

从毛利率方面看，比亚迪汽车相关业务毛利率到达20.39%，同比优化3.69%。

与毛利率之王特斯拉比拟，特斯拉2022年的汽车业务毛利率为26.2%，相差5.81个百分点，2021年，这一差距为9.15个百分点。 因此，比亚迪毛利率出现剧变是在四季度，这一点相同失掉颇为欣赏特斯拉和比亚迪的理想汽车CEO李想的认可。

李想称：“第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假定并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。 思索到平均售价更低的要素，比亚迪整车本钱控制清楚的优于特斯拉。 财务是最理性的考试题，这个答卷十分优秀！”

市占率更是一个令人咋舌的数据。 中汽协数据显示，公司2022年的新动力汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头位置愈发凸显。

虽然四季度毛利率极端冷艳，但整年净利润与特斯拉相比相形见绌，特斯拉的848亿远远高于比亚迪166亿，要素在于单车成交价。 比亚迪单车赚1万元人民币时，特斯拉赚1万美元。

依据比亚迪发布的财务数据测算，其单车支出为15万元。 作为对比，蔚来、理想、小鹏的单车支出区分是37.2万元、33.1万元、20.6万元，均高于比亚迪。 比亚迪在30万元以上的市场存在感清楚缺乏，这也是2023年车型部分和发力的重点。

无机构估量，比亚迪2023年单车盈利会维持在1万元左右。

研发高投入相同表现亮眼。 数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业支出的4.77%。

这一点，有两个横向比拟。

首先是与特斯拉相比，比亚迪与特斯拉研发持平。 其次，是与造车新权利“蔚小理”相比，比亚迪的研发投入处于高位。 地下数据显示，2022年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车研发费用区分为108.4亿元、68亿元、52亿元，零跑汽车是14亿元。

估量2025年研发费用到达600亿，这已是中国企业第一梯队顶尖的研发金额，比亚迪会不会成为第二个等量的华为，研发投入是关键节点。

动力电池的表现，与宁德时代一样，比亚迪售卖动力电池相同赚翻了。 有为弗迪电池有限公司2022年营收到达178亿元，净利润到达23.71亿元，净利润率到达13.32%。 这也意味着卖动力电池比售卖整车更赚钱，同时也是2022年整个动力电池制造商盆满钵满的现状。

此外，为特斯拉供应电池，这一点的价值其实是被低估的，比亚迪打进了特斯拉供应链，当然不只仅是把竞争对手变本钱人的客户，更关键的意义在与直接削弱了LG新动力关于特斯拉订单的供应，比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，2023年1-2月全球第二，逾越的对手正是LG新动力。

这是一次性更改行业位置和格式的供应。 要说一箭双雕，也不为过。

至于海外业务，王传福在此次业绩会上泄漏，比亚迪暂时没有进入美国乘用车市场的方案。 这一点被外界解读为务虚理性的选择。

“领头羊”效应

领头的企业，其价值不只在与“规范”的制定、供应链话语权的参与，也在于一轮产业革新的示范和引领效应。 比亚迪做到了这一点。

2022年，比亚迪纯电动、插电式混合动力两条腿战略齐头并进，在纯电动赛道还未完全到来前，抢占混动过渡期的红利，比亚迪先行一步，这直接造生长城、吉利、长安等自主车企减速跟进，长城Hi4，吉利雷神混动8848，长安智电IDD等踌躇不前。

不美观出，智能电动汽车换道超车，先是以“蔚小理”为代表的造车新权利跟随特斯拉，模拟特斯拉，再是自主车企试图复制比亚迪。 理想也证明，到目前为止，特斯拉和比亚迪依然是这一范围的领跑者。

此外，多少钱示范。

降维打击的威力在于维度的破层。 特斯拉和比亚迪的目的都是盯着燃油车，绕开了同为新动力汽车的友商，而跟随者则是盯着特斯拉和比亚迪。 因此，在战略层面，比亚迪先赢了一手。

比亚迪秦对合资A级燃油车，比亚迪宋对紧凑级燃油SUV，汉和比亚迪海豹对B级轿车，腾势直指BBA，仰望对高端越野燃油车的规划，让比亚迪在每个区间都布置了弹药，以便加快精准制导。 尤其是A级和B级，掩盖了大部分主流多少钱区间。

如此密集的车型和技术规划，又来自于一个被比亚迪喻为“技术鱼塘”的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方、云辇等，均来自于此。

比亚迪方面屡次明白，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时刻就捞一条出来。 据悉，2023年，比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品。

至此，比亚迪构成了一个商业闭环。

王传福“接着舞”

对手磨刀霍霍，王传福看似云淡风轻。

王传福在业绩说明会上表示，比亚迪的目的是往年底前成为中国第一大汽车制造商。 未来2-3年，比亚迪还将继续采用人海战术，用少量的研发人员，坚持推翻性迭代的才干，拼的是工程师，拼的是垂直整合的才干，市场战略和规模优势。

但是，历来没有一个企业是完美的，这是一个弱小的伪命题，比亚迪相同如此，尤其在高速增长下，比亚迪隐忧和它的优势相同极端清楚。

首先是对智能化的保守。

虽然王传福自己也地下表示“新动力汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。 ”但身体是老实的，与特斯拉、蔚小理、华为及后续跟进的阿维塔、智己等相比，比亚迪的智能化更为保守。

在此次业绩说明会上，比亚迪方面表示：“英伟达的芯片，ADAS算法，还是高阶的辅佐驾驶，只是在资本裹挟下被神化了。 特殊路况的无人驾驶的运行场景还是很少的，市场会渐渐回归理性，我们也在和英伟达的协作，克制疲劳，增加车祸，会选配。 ”

其次是比亚迪品控疑问，尤其是刀片电池大张旗鼓宣称的“将自燃从词典中抹去”，如今看来并未抹去。

第三，吉利、长安、长城等自主品牌的产品序列已对比亚迪构成合围之势，尤其是2023年下半年，有多款对标比亚迪单品爆款的对标车型正式上市，比亚迪先发优势在此番多少钱战下能维持多久。

在汽势Auto-First看来，三大要素有望驱动比亚迪业绩高生长。 第一，高端品牌发力，尤其是对标BBA的腾势品牌，2023年的强势销量表现将成为比亚迪“利润奶牛”；第二，比亚迪规模效应带来单车本钱降低、单车利润提高，产品溢价优化，盈利继续向上；第三，比亚迪技术鱼池的溢出效应正在摊薄研发本钱。

而这一切，将继续确保比亚迪有望成功300万辆这一目的，同时确保全球新动力销量第一的宝座，也顺势将2009年曾经登上富豪榜榜首的王传福再次送上首富的宝座，一个营收万亿的帝国似乎正在降生。

只是市场难有永远的赢家，最终的竞争格式，还在演进中。（部分图片来自网络）