欧盟据悉将下降对自中国出口电动汽车拟议的加征关税 (欧盟还会扩大吗)

有媒体征引知情人士走漏，欧盟预备小幅下调对自中国出口电动汽车拟议的加征关税。其中，对从中国出口的特斯拉电动汽车，加征税率将从拟议的9%调整为略低于8%。据悉，欧盟依据各公司提供的新信息做出上述调整。欧盟成员国将在关税定于11月失效前，就拟议的最终关税启动表决。中国出口商目前面临10%的关税，新关税是在这个基础上介入征收。

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欧盟将按原方案对中国电动汽车加征关税 7月5日失效

欧盟委员会在对中国电动汽车启动为期九个月的反补贴调查后，选择对来自中国的电动汽车出口征收暂时反补贴税，最高征收关税37.6%。

暂时关税适用于部分中国消费商，区分为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。 其他协作但未被抽样的中国消费商将被征收20.8%的加权平均关税，未协作的公司税率为37.6%。

这一暂时关税将于2024年7月5日失效，最长继续4个月，时期欧盟成员国将投票选择能否将其转为为期五年的正式关税。

欧盟和中国政府仍在经过技术层面的讨论，寻求契合世贸组织规则的处置方案。 与2024年6月12日预先披露的税率相比，依据相关方对计算准确性提出的意见，暂时关税略有下调。

欧盟反补贴针对中国出海品牌，上汽MG第一个表示不容许

欧盟反补贴的大棒虽迟但到。

6月12日，欧盟委员会宣布，将从7月末尾对从中国出口的电动汽车征收额外关税。 欧盟委员会对三家抽样中国汽车消费商征收的关税区分为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。

目前，欧盟乘用车正常关税税率为10%。 这意味着上汽集团面临的关税税率最高增至48.1%。

关于欧盟的不合理、不公允的待遇，上汽的回应还算明智，“置信绝大少数努力于成功绿色低碳出行事业的同业、同伴和用户，也会对这一清楚有悖公允竞争和自在贸易准绳的措施深感惊讶并坚决反对！”

曾几何时，我们跟在欧美兴旺国度身后学习和致敬，但经过了数十年技术的累积，在新旧汽车的转换期，中国汽车强势崛起。 在欧盟之前，美国曾经宣布对中国电动车征收100%关税。 欧美高举维护主义大旗，充沛证明了中国汽车曾经或正在成功弯道超车。

欲戴皇冠，必承其重。 上汽的首当其冲，是由于卖的太好了。

作为上汽集团全球化战略的选择性力气，2023年，MG品牌在欧洲市场成功终端交付23.18万台，延续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销冠。 其中，MG4 EV 取得欧洲紧凑型纯电车销冠，并荣获英、法、德等汽车大国的年度车大奖。

“关税的事儿或许被ZG化了，但我想或许也是风水轮番转的表现，由于它既是被当武器用了，也是别的中央开展相对滞后的一个表现。 ”蔚来汽车总裁秦立洪这样解读欧盟关税的优化。

面对中国车的热销，欧洲人怂了，MG把欧洲人卖怕了。 中国汽车在欧洲大杀四方，所向无敌，欧洲人对中国车的热情，对MG的喜欢，让他们不得不拿出最后的手段，但这也许也是最后的挣扎。

12年出海路，MG征战全球

1924年，MG在英国牛津成立，成为欧洲众所周知的国民跑车品牌。 几经沉浮后，2007年，MG归于上汽集团，在中国人手中发扬光大。 复盘上汽MG的开展，品牌的出海史，可谓中国汽车产业崛起的演进史。

2011年进入南美智利、2012年批量出口欧洲、2015年进入中东、2016年进入澳大利亚、2017年终次满足欧洲REACH和E-MARK法规、2018年泰国正大工厂投产、2019年推出中国首款出口的新动力车型并进入欧洲大陆、2020年进入墨西哥、2022年推出中国人的首款全球车、2024年中国跑车初次大规模出口。

2023年，中国逾越日本，成为全球出口第一大国，诸多品牌发现了新大陆，纷繁出海。 但在那之前，上汽MG曾经规划了10年，为中国汽车出海趟出了一条通向全球的路。

12年的征途，MG品牌已累计达成250万台海外销量，出口创汇超4000亿，阔步迈进全球90多个国度和地域，延续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。

到来2023年，MG全球销量曾经超越84万辆，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国和印度等多个国度跻身单一品牌前十，在西欧和澳新16国以近38万辆的效果远超国际其他自主品牌销量之和。

可以说，中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG。

全球车，中国造

2014年5月，在上汽集团调查时强调，“开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归，要加大研发力度，仔细研讨市场，用好用活政策，开发顺应各种需求的产品，使之成为一个微弱的增长点”。

在那之后，MG就深耕技术，为中国汽车工业“走出去”做出有益的尝试。 为了满足海外市场的严苛要求，MG经过新平台、新技术，坚持打造“全球质量全球车”，以MG Cyberster、MG4 EV和MG7为代表的“MG新一代车型”，圈粉了欧洲消费者。

MG让欧洲人见到了中国产品的弱小，为了遏制中国车的开展，欧盟在反补贴计算时，认定上汽2017年定增为补贴内容，理由是上汽集团以国企的身份取得定增，享用了十分低的资金。

显然，这只是欧盟的借口，MG的飞速开展，依托的是技术创新。 过去十年，上汽集团在新动力和智能网联等中心技术范围的研发投入近1500亿元，累计取得余项有效专利。 庞大的投入之下，上汽打造出了真正的全球车。

全球研发，全球质量，全球销售的MG4，正是中国人真正意义上的第一款全球车，对中国汽车出海具有里程碑意义。 钢炮的操控乐趣，同级独有的XDS弯道灵活操控系统，超高的环保质量，一眼冷艳的外观设计等等，让MG4遭到了本国消费者的追捧。

在德国，MG4 EV与群众ID.3平起平坐；在英国，MG4 EV力压特斯拉，夺得整个纯电市场的月度冠军；在法国和西班牙，MG4 EV跻身销量排行榜前列。

不只如此，MG4 EV还成为首个揽获“英法德年度车型大满贯”的中国电车，真正让本国人了解到了中国汽车的实力。

面对欧盟的打压，作为中国人打造的首个国际品牌，MG是中国的自豪，MG并没有计划丢弃。

“未来，我们坚持打造全球质量全球车的决计不变！坚持代表中国低价值汽车走向全球的决计不变！坚持将最好的产品和服务提供应消费者的决计不变！”上汽集团在声明中写道。 方案中，MG3 HEV、MG Cyberster和MG7等新车都将陆续在海外上市。

此外，上汽集团还方案将中国的新动力技术和绿色工厂引入欧洲，虽然没有太过详细的信息披露，但曾经有信息称，上汽集团方案在欧洲MG品牌的电动汽车和轻型卡车等车型上率先规划。

写在最后

将近50%的欧盟关税，是MG的损伤，也是MG的军功章。 用关税打压中国车，是伤敌一千，自损八百的做法。 税收的参与不只会提高欧洲消费者的购车本钱，也难以真正优化欧洲车企市场竞争力，对欧洲相同有损伤。

在MG之前，从未一个中国品牌在海外市场取得如此庞大的成功。 在许多人还不知道的时刻，上汽MG曾经成为中国人的自豪，代表中国汽车征战全球，并取得了全球人民的认可。

过往的历史阅历曾经证明，关税带不来竞争力，贸易战没有赢家。 中国汽车产业的崛起和全球竞争力的优化，是常年努力和协作的结果，这一开展趋向无法逆转。 可以等候的是，随着新产品的到来，MG海外销量及市场影响力再上新台阶。

买MG买的是全球的质量，也是一种情怀。 中国人的车，自己挺，中国人的品牌，自己撑。 那些打不死你的终将使你弱小，可以等候的事，渡过此劫的MG必将继续闪耀全球，率领中国品牌走向全球。

不讲武德，欧盟或对中国电动车提早入手

【导语：自去年起，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，虽然还没有完毕，但是综合目前各种迹象来看，欧盟有或许提早对中国的电动车课以关税，来维护自己的汽车产业。 关于志在启动全球化规划的中国车企来说，这是一次性不小的危机，但也或许孕育着新的时机。 】

撰文|张弛、编辑|禾子

3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车启动出口注销的实施法规。 从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销。 关于中国电动车企业来说，这不是一个好信息。 虽然欧盟去年启动的多少钱补贴调查将会继续到往年11月，但是欧盟最早或许在往年7月起就征收暂时性关税。 而随着相关出口注销任务的落地，意味着欧盟或许对企业启动追溯性关税的处分。

△欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销

欧盟为什么急着出台相关措施呢？这还是和中国出口欧盟的电动车加快攀升有关。 依据相关统计数据，从2023年10到2024年1月，中国出口欧洲的电动车数量为辆，相比于调查期（2022年10月到2023年9月），月均出口量参与11％，和2022年10月至2023年1月相比，月均出口量参与14%。 从欧盟的角度来说，假设再不紧急采取措施，中国电动车在欧洲的势头将更无法挡。

△欧盟为什么急着出台相关措施呢

消费规划调整减速

当下，在国际制造并出口到欧洲的中国电动车关键分类两类：自主品牌和外资品牌。

在自主品牌中，像上汽MG和比亚迪都是出口欧洲的主力军。 此外，领克、极氪、欧拉等也正在抓紧规划欧洲市场。 在这样的大环境下，上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐。 至于吉利，是将领克/极氪交由沃尔沃在欧洲的工厂来消费，还是自己索性再在欧洲建一座工厂，也都是进退自若。 只需欧洲不出台美国ICTS这样的审查法规，在欧洲外地消费就能够有效规避各种关税壁垒。 而关于志在全球规划的中国车企来说，在欧洲这个全球关键汽车市场规划一座甚至少座工厂，能够有效对冲各种风险，从久远来看，是不得不做的一件事情。

△上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐

除了自主品牌外，愈加不能无视的是应用中国在电动车范围在供应链和制造端的低本钱优势，在中国成功整车组装再出口到国外车企。 近段，包括沃尔沃、福特、宝马、特斯拉等都有在中国消费辐射全球市场的规划。 但是随着欧盟把大门关起，下一步，这些车企会把一部分的产能回迁到欧洲。 以沃尔沃为例，其曾经方案在2025年在其比利时根特工厂来消费如今在欧洲热销的EX30。 这样不只能够协助EX30绕开中国出口到欧洲的关税影响，同时也能够为EX30进军美国扫除阻碍。 而根特工厂也可以被用来消费相同基于SEA浩瀚架构的极氪001这样的车型。 而有被成为欧洲“五菱宏光 MINI“之称的Dacia Spring也将大约率回归欧洲消费。

△沃尔沃方案在2025年在比利时根特工厂消费EX30

新权利恐难独闯欧罗巴

在全球市场范围内，欧洲是一个比拟友好的市场。 一方面，欧洲环保看法更高，且法规关于电动车的政策支持更大；另一方面，欧洲消费者的购置力也更强。 性价比更高的中国电动车，其实备受消费者的喜爱。 所以除了MG、比亚迪以及吉利这样的传统汽车品牌，新权利车企也是将欧洲视为自己要求重点拓展的目的市场之一。

在一众新权利中，零跑汽车在欧洲的未来出路相对比拟黑暗。 2023年，经过Stellantis的入股，零跑汽车在欧洲的局面相对比拟失望。 目前也有信息传出，零跑将应用Stellantis在意大利的工厂来消费零跑车型，进军欧洲。 如今在欧洲市场上热销的雷诺旗下的Dacia Spring，零跑也有比拟相似的产品，可以直接拿来在欧洲市场消费和销售。

△零跑有相似欧洲市场上热销的雷诺Dacia Sprin的产品

在过去几年里，蔚来和小鹏都花了不少力气来规划欧洲市场，尤其是蔚来，之前运营欧洲市场的声量还比拟大。 假设欧盟征收惩罚性关税，那么原本在欧洲多少钱就不怎样廉价的蔚来汽车，恐将进一步失去性价比优势。 至于小鹏汽车，虽然在2023年失掉了群众的入股，但是和零跑汽车相比，群众和小鹏的协作似乎仅仅局限在中国市场范围内，而且目前来看也只是小鹏为群众开发两款电动车产品。 分开小鹏经常使用群众工厂在欧洲消费，似乎还有很长一段路要走。

△假设欧盟征收惩罚性关税，蔚来汽车恐将进一步失去性价比优势

更好应用欧盟外部分歧

从一众欧洲车企的角度来说，它们关于向中国出口电动车征收更高关税的做法不时是有分歧的。

其中，在中国利益庞大的德系车企肯定会对相关的选择启动反对。 由于，假设欧盟对中国电动车课以高关税，那么中国政府必需不会无动于衷，对欧盟启动对等反制将成为肯定。 关于德系BBA这样的奢侈品牌来说，中国是其难以割舍和丢弃的全球关键市场之一。 2023年，德系奢侈车三强在国际都能交付70万辆以上，其中还有为数不少且利润可观的出口车。 假设中国对从欧盟出口的整车或许零部件启动对等反制，那么BBA在华的日子将不会好过。

△关于德系BBA来说，中国是其全球关键的市场之一

但是关于Stellantis这样的之前手握法系和意大利汽车品牌的车企来说，其肯定会拒绝中国电动车的大举进入欧洲。 在欧盟开征惩罚性关税之前，法国政府就曾经选择在3.15日之后取消关于包括中国电动车在内的绝大部分在欧洲以外消费电动车的补贴。 这就意味着Stellantis会成为法国电动车市场无可应战的霸主。

当下的全球经济贸易情势，短期来看贸易维护主义仰望无法防止，尤其是往年的美国总统大选，会给全球经济前景带来十分大的不确定性。 所以关于中国新动力汽车产业链上的企业来说，要顺应这种变化，尽力做好自己的事情，在产品力和性价比上继续优化。 未来，会有越来越多的欧美车企来主动和中国车企协作，哪怕不能整车出口，中国车企也可以像欧美车企来启动技术授权。 就像沃尔沃的EX30形式，以及零跑与Stellantis的协作形式，会逐渐成为中国车企走向海外市场的新形式。

△中国车企会不时探求走向海外市场的新形式

点评

欧洲电动车的疑问，说究竟是欧洲外乡汽车制造商，在电动车范围竞争力不够的表现。 这种状况下，即使祭出贸易维护主义的大旗，依然无法从基本上改动欧系车企电动车竞争力不强的疑问。 欧盟的电动车范围只要开放，让包括中国在内的电动车产品进入欧洲，才干让老态龙钟的欧洲车企从外部启动深入的革新，进而能够在全球舞台上占据更大的份额。 假设一味靠贸易壁垒不维护，不只中国的反制会影响欧盟包括汽车在内的多个行业，同时渐渐也会让欧洲车企丧失在全球舞台的竞争力。