政策处分V2G落地 充电运营商盈利或迎改善 (政务处分处分期)

日前国度发改委公布关于推进车网互动规模化运转试点任务的通知（发改办动力〔2024〕718号），通知指出促进V2G技术与方式协同创新。

V2G技术是指车辆对电网启动能量双向传输的技术，经过V2G技术电动车可以充任储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时开释电能，新动力车也可以赚取差价收益。

该通知明白四个重点义务：（1）发扬电力市场的处分作用；（2）完善多少钱与需求照应机制；（3）增强自动有序充电运转推行；（4）促进V2G技术与方式协同创新；（5）强化任务保证和有效引导；同时组织实施细节进一步明白，利好政策的落地。

政策处分V2G落地，对车网互动行业展开具有关键意义。一方面，我国V2G技术仍在展开初期，存在诸多艰难（V2G充电桩数量少、大规模改形本钱高、电池衰减速度、车主电力买卖看法有余等），急需政策引导；另一方面，V2G技术的展开可以协助构建新型智慧电力系统，提高电网的运转效率和调理才干，同时为电动汽车用户提供额外的经济处分。

展望后市，剖析称，年终公布的《关于增强新动力汽车与电网融合互动的实施意见》，提出两个阶段的展开目的：（1）到2025年，新动力汽车作为移动式储能资源的潜力失掉初步验证，试点城市2025年充电电量 60%以上集中在低谷时段、公家充电桩充电电量 80%以上集中在低谷时段。（2）到2030年，市场机制愈加完善，车网互动成功规模化运转，新动力汽车成为电化学储能体系的关键组成部分。

据声威测算，估量到 2025 年国际新动力汽车保有量超 3500万辆，假定平均单车带电量约 50kWh，届时全市场新动力汽车将提供约 17.5 亿 kWh 移动电化学储能。

详细到A股市场，2024年终车网融合政策正式出台，叠加我国V2G展开具有自然优点，相关产业链跟进积极，充电运营龙头、V2G规划抢先的企业有望受益。依据市场地下资料显示，相关概念股包括：等。

---

充电桩归入新基建，百亿投资加持，风口之上如何走向成熟？

[亿欧导读]?新基建按下的减速键，会如何催熟市场？

作者丨丁独一

编辑丨张宇喆

充电桩正走向“风口”。

4月9日，国务院联防联控机制召开资讯发布会上，国度发改委产业开展司副司长蔡荣华发布了一组数据：估量往年内成功100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，公家桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。

而在过去十余年里，中国大约树立了45万根公共充电桩。

以此速度来看，充电桩树立进入了政策加快推进时期。

不时分散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。 在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂曾经成为了疫情掩盖之下挥散不去的阴影。 但由于“新基建”风口的出现，新动力汽车充电基础设备细分范围却展现出了开展生机。

在正式被归入“新基建”之后，充电桩行业的好信息不时。 政策撬动下，各路资本纷繁注入，在疫情阴霾掩盖的3月，充电桩行业却密集收获3起融资，其中还包括“圈外人”宁德时代和蚂蚁金服。

充换电行业在之前生长环节中烦恼不时，高投入、高报答周期、低应用率等都成为了盈利的掣肘。 依照一个行业的生长周期来说，亿欧汽车以为充电桩行业分为四个阶段：萌芽期的试探、初步构成期的蒙眼狂奔、开展期的高质量增长及成熟期的稳步前行。

随着“新基建”位置确实认，中国充电基础设备行业取得了迈入高质量开展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。

01未达预期的第一阶段

时期回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新动力汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。

随后2008年，北京市奥运会时期树立了国际首个集中式充电站，该充电站可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。 2009年，南边电网投产的首批电动汽车充电桩在深圳建成，树立规模为2个充电站，134个充电桩。

彼时，出于对新动力汽车产业开展的失望预期，国度电网曾梦想一统充电设备范围，似乎加油站中的中石油和中石化一样。

随后，国度电网曾三次调高充换电站树立方案。

2010年，国度电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出，“十二五”时期树立904座充换电站和23.3万个充电桩，充电设备规划总投资为217.1亿元。

2011年9月，时任国度电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上，又将“十二五”目的扩展到2900座充换电站和54万个充电桩。 随后，2013年6月，据《国度电网报》报道，“十二五”时期，国度电网公司又将数字再一次性提高，方案建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。

充电桩/123rf

理想很丰满，理想却十分“骨感”。

《国度电网公司社会责任报告》（2013）显示，截止到2013年底，国度电网公司累计建成电动汽车充换电站400座，充电桩1.9万台。 原方案投资额逐年参与，从树立数量上看2012年充换电站树立放缓，2013年全年居然只建成了47个。

南边电网设立的Flag也相同阅历了倒下的命运。 此前，南边电网与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳树立89个充电站、个充电桩，估量总投资额将超越10亿元。 不过，依据《南边电网公司社会责任报告》(2012年)，截止到2012年底，南边电网仅建成充换电站18座，充电桩仅3229个。

谈到充换电站树立放缓，依然绕不过“盈利难”这道坎儿。 国度电网外部人士曾称，彼时已建成的400余座充换电站简直没有盈利的项目，处于全线盈余的形态。 南边电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年盈余额为1300万元。

早期的充电桩，就这样“小心试探”了一番。 一方面，巨额盈余的“果子”并不甜蜜；而另一方面，充电桩的庞大缺口依然是新动力汽车开展的掣肘。

02蒙眼狂奔的六年

2014年之后，充电桩市场的大门正式开放。

2014年，国度电网宣布片面开放散布式电源并网工程与电动汽车换电设备市场。 这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的时机。 同年，如今在公共充电桩范围排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。

充电桩行业迸发的另一关键要素就是新动力汽车市场进入高速增长阶段。

2014年，特斯拉进入中国市场，一举打破了中国消费者对新动力汽车的“刻板印象”。 被特斯拉“教育”事先的中国新动力汽车市场，成为了各大汽车厂商争夺的关键战场之一，大批新动力汽车产品如雨后春笋般冒了出来。

2014年，中国新动力汽车累计消费了8.39万辆，累计销售7.4万辆，和2013年的1.75万辆和1.76万辆的产销数据相比，翻了四倍缺乏。

2015年10月，国务院办公厅发布《关于放慢电动汽车充电基础设备树立的指点意见》，方案到2020年基本建成满足超越500万辆电动汽车的充电需求的规模。

市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。 一时期，公营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩树立狂潮。 狂潮的猛烈在充电桩数量上表现得淋漓尽致。

制表人/亿欧汽车剖析员丁独一

截至2015年底，我国公共类充电设备保有量仅5.7万台。 这一数字在2019年底已到达121.9万台，增长了21倍。 在充电桩高速树立的同时，全国车桩比水平也在继续优化，已由2015年的7.8:1优化至2019年底的3.4:1。

但是美观的数字面前却是以野蛮增长的方式在支撑。

过去几年，充电桩行业赛道上一时期人满为患，但其中碰撞出的疑问也屈指可数：投入本钱高、应用率低下、用户体验差、共享观念淡漠的状况却愈演愈烈，从而造成了全行业堕入盈利难困局。

即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过盈余的境遇。 特来电在成立前四年累积盈余6亿元，直到2019年4月才成功盈利。 特来电董事善于德翔此前接受媒体采访时曾直抒己见：“特来电投了这几年亏了八亿，他人想干这个事不亏5个亿休想做成。 ”

由于充电桩行业存在投入资产重、报答周期长的属性，经过了十余年的开展，充电桩市场曾经构成了高度集中的格式——行业前三的特来电、星星充电、国度电网，占据了超越70%的市场份额。

制表人/亿欧汽车剖析员丁独一

因此，虽然入局容易，但在赛道上坚持上去的玩家并不多。 特来电品牌总经理赵健在此前的采访中曾泄漏，2017年中国大约有300多家充电桩企业。 但到了2019年，50%的企业或开张或分开该行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

随着“蒙眼狂奔”的日子完毕，坚持上去的充电基础设备企业正在寻觅良性增长之路。

03走向成熟

2020年3月，充电桩正式被中国归入到七大新基建之中。

在亿欧汽车看来，“新基建”位置确实立，是充电基础设备行业从蒙眼狂奔迈向高质量开展阶段的关键标志。

大手笔和新玩家，是充电桩市场迈入第三个阶段最直接的表象。

3月初，国际第一大公共充电桩运营商特来电成功了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。 其中，鼎晖投资是控制千亿级资产的知名机构，国调基金则是国度队背景、控制资产规模到达3500亿元的中国最大私募股权投资基金。

3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新动力科技有限公司成立合资公司上海快卜新动力，主营新动力汽车充电桩业务。

3月27日，蚂蚁金服也入股了一家充电桩运营企业简易充，并成为其第二大股东，占股33%。

此外，可以预见的是，各中央政府针对充电基础设备也将有政策方面的倾斜。 3月底，上海市末尾对充电桩提供装置补贴。 不久前，北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。

资本和政策推手之下，充电桩市场自身也将阅历洗牌。

新基建中的“新”是使充电桩不同于普通基建的关键。 云快充CEO田波曾对亿欧汽车表示：“新基建区别于传统基础设备的跑马圈地，愈加注重充电设备的运营平台树立，让桩联网、车联网放慢融合。 ”

未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新范围的协同作用。 而这样的任务，无法能仅靠充电运营商一方成功。 因此这也不难了解为何之前从未涉水过充电桩市场的蚂蚁金服和宁德时代会纷繁入局。

而充电运营商在其中，则可以经过充电失掉数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利形式也将有着更多元的探求。

电动汽车充电/Pexels

不过，“新基建”位置确实立，并不意味着充电桩未来的开展就能坏事多磨。 十三五时期发布的电动汽车充电基础设备开展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要成功车桩比1：1的目的。 截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。 雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的开展速度。 因此，2020年成功这样的目的恐怕并不容易。

虽然当下的行业开展远未达2015规划的目的水平，但亿欧汽车关于充电基础设备行业未来5年的开展仍有庞大的决计。 近年来，全球汽车企业末尾走向电动化、CTP等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站成功树立、新动力汽车本钱逐渐下探、V2G技术距离量产越来越近……充电基础设备行业的生机也将不时优化。

在往年1月举行的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国迷信院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高估量，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新动力发电多少钱拐点也将到来。

亿欧汽车估量，在2025年左右，随着新动力汽车的竞争力逐渐逾越燃油车，充电基础设备市场的开展期也将完毕，正式迈向成熟阶段。

因此，基于新动力汽车的良好开展前景，充电桩作为其配套补能设备也必将随之生长，不论是出于主动还是主动。

新基建按下了减速键之后，充电桩的加快规划成为推进新动力车开展的关键要素，但它却不是制约消费者购置的独一要素。

（近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设备开展预期研讨报告》，欢迎大家交流讨论。）

智充科技：充电桩有新打破？一个“大中台”打破行业盈余魔咒

北京2020年6月17日/美通社/--?2019年设备平均应用率接近40%，单个充电桩年均收益超越3万，位列行业第一……在大部分充电运营商应用率终年维持在7%，依托政策补贴困难求生时，一个充电“大中台”正在帮着它的客户闷声发财。

“要打造充电运营商最喜欢的‘大中台’，首先从商业形式上要能帮他赚钱。 ”北京智充科技有限公司（以下简称“智充”）CEO丁锐表示。

在2018年率先发起“城市充电合伙人方案”后，智充曾经成功培植了上百家正在盈利的充电运营商。 正如其所承诺的，“让充电服务无处不在”。

杭州某智充“合伙人”场站

六年600亿投资规模，应战单一盈利形式

据艾瑞咨询发布《2020年中国公共充电桩行业研讨报告》预测，2020-2025年中国公共充电桩市场投资树立规模累计将超越597亿元。 充电桩树立风风火火合理时。

六年规模增量接近600亿，充电站的支出来源却相对单一，关键来自用户支付的充电服务费用。 由此可见，一个充电站能不能盈利，设备应用率至关关键。 据预算，在平均服务费0.6元/度的状况下，应用率到达10.6%即可在四年内成功盈亏平衡，在此基础上应用率只需再优化1.9%就能将灵活投资报答周期缩短至两年。

而设备应用率接近40%，就意味着即使不思索政策补贴，仅凭单一的服务费盈利形式，一个充电站的投资报答周期也才仅有几个月而已。

在如此高的运营数据支持下，2019年，智充的充电运营商客户平均单桩支出超越3万元，最快的仅在四个月内就收回了全部前期投资，一个似乎无法能绕出的“运营即常年盈余”的行业莫比乌斯环被打破了。

特斯拉充电团队元老，搭建不一样的toB“大中台”

全球的车辆在不时地电动化，这意味着整个交通动力行业都要求启动以电动化为特征的转型更新。

但无论是相似于国网、南网或许“两桶油”的头部运营商，抑或是顺“势”而为的新兴中央运营商，他们需求一种“一站式”的处置方案，能够成功“零”门槛运营，同时又能够尽快收回投资取得报答，也就是由充电桩和SaaS云平台构成的“大中台”系统。

但是，市面上桩企友好台虽百花齐放，但却鲜有供应商能够做到在软配件范围同时深耕，又能真正结合二者所长，为B端客户量身定制中台方案，在实践运营中优化设备的应用率，做到“不一样”又“最赚钱”。

身为特斯拉中国充电团队的元老级员工，在2015年分开特斯拉创立智充时，做不一样的toB充电“大中台”就成为了丁锐及其开创团队的妥协目的。

智充科技CEO丁锐

仅对比SaaS云平台，丁锐表示，目前市场上的充电运营平台多为资产控制型平台，运营商可以在平台上看到充电桩的位置、任务形态和一些基础资产控制信息。 但在智充研发的SaaS云平台上，充电运营商可以在自己的后台剖析运营数据，依据数据制定分时运营方案，自主控制与运营保养用户信息，定向推送多种营销活动，多元化引流，提高收益。

6个板块全掩盖，中国制造“走出去”

因在专注于提供处置方案的形式方面相关于其他同行具有创新优势，智充成立5年以来阅历了高速开展。

到目前为止，智充曾经针对120多款车型的充电偏好设计推出了7kW到360kW的系列交直流智能充电桩，配合SaaS云平台服务，提供了涵盖了动力、地产、停车、物流、网约车、运营商等多达6个细分板块的B端定制化处置方案，成功了各细分板块的全掩盖和头部客户的逐一打破。

2018年5月，智充结合国度电网、滴滴小桔、京东、网络共同发起“城市充电合伙人方案”。 截至目前，智充曾经培植超越300家大中小型充电运营商，在全国30个省级行政区部署了超越台充电设备，单月充电量超越1.2亿度，设备平均应用率到达40%，大运营商客户的设备应用率甚至超越了60%，其B端客户的盈利才干远远超越同业。

好的中国制造要让更多人看到，好的充电服务要“无处不在”。 在新动力范围中国创新处于全球抢先的状况下，智充的软配件研发实力和服务形式也失掉了国际特别是欧洲市场的认可，是目前全球范围内为数不多涉猎V2G又自主研发了360kW液冷一体式超级充电桩的供应商，且拥有60多项软配件产品专利及著作权。

去年，智充成功从全球诸多一线供应商中崭露头角，拿下德国柏林最大公交充电项目，与StromnetzBerlin共同为柏林公交公司（BVG）的柏林总站布署了30台智充C6系列智能直流充电桩，总功率到达3MW，运营表现优秀。

德国柏林最大公交充电项目选择智充产品

新基建规划充电桩，其实是在建一张网

撰文|辛西娅??编辑|周长贤

充电桩的树立作为新基建七大范围之一，市场潜力庞大。

得益于政策和市场的双重抚慰，我国成为了全球充电基础设备开展最快的国度：充电基础设备行业先进充电技术不时打破、新运营形式不时涌现、充电设备服务网络趋于完善，有力地支撑了电动汽车的推行运行。

“过去，我们关键关注如何放慢充电设备树立，经过近10年的努力，这一义务已基本成功，处置了充电设备有无的疑问。 ”在中国电力企业结合会规范化控制中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设备应让消费者体会到新动力汽车科技反派的优势和充电设备助力动力反派的转变。 ”

用百亿投资撬动万亿市场

2019年末，工信部发布《新动力汽车产业开展规划（2021~2035）》（征求意见稿），估量到2030年，我国新动力汽车保有量将到达6420万辆。 依据车桩比1:1的树立目的，未来10年，我国充电桩树立依然存在6300万台的缺口，估量将构成亿元的充电桩基础设备树立市场。

不过，截至2019年底，我国新动力汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量到达121.9万台，车桩比从2016年的4.6:1降低至3.4:1，但与1:1的目的还相去甚远。

依据中国充电联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设备开展年度报告》，我国公共充电桩从2015年的5.78万台参与到2019年的51.64万台，而公家充电桩从2015年的0.80万台参与到2019年的70.30万台，年复合增速高达206.17%。

即使如此，私桩的树立距离目的成功率仅为16.3%，与现有规划还有360万台的缺口。

于是，在弱小的政策支持和市场潜力下，各路资本再次强力加码充电桩市场。 假设加上资本押注以及相关企业投入，业内预测，2020年充电桩全行业的投资打破百亿元。

数据显示，目前国度电网、南边电网、特来电、星星充电四家国际充电桩巨头的投资已近60亿元。

而汽车消费商也和充电桩企业不时参与协作粘性。 5月20日，宝马公司与国网电动汽车服务有限公司签署协作协议，经过直接接入国网充电网络，成功充电桩数量翻倍的目的。 6月3日，双方正式签署战略协作协议，涵盖充电技术研讨和创新、充电服务产品协作和推行、推进新动力车用新动力电力三小气面。

除上述专业充电运营商和车企外，华为和阿里巴巴等科技巨头企业也闻风而动。

往年4月，华为推出了HUAWEIHiCharger直流快充模块以强力进入新动力汽车市场，目的是成为电驱、充电及电池控制系统等智能电动方面的“增量部件”中心供应商，并试图处置充电行业运营本钱高、设备生命周期短的行业开展困境。

尔后不久，华为又与特来电签署片面协作协议，将经过片面协作和资源共享，推进桩联网树立和智能充电业务开展，要将充电桩打造为数据接口。

阿里巴巴则选择用入股的方式来规划新基建的风口。 3月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资聚焦停车场场景下的充电桩运营商“简易充”，成为其第二大股东，紧靠政策提出的新基建做规划。

支付宝也宣称，目前曾经掩盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。 包括特来电、星星充电两大民营充电运营商，以及联行科技（含国网）、快电两大聚合充电平台，曾经全部登陆支付宝，经过小程序开设了充电服务的“办事处”。

由此可见，科技巨头的入场，可以为充电桩行业带来更多的增值空间，并且有望处置常年困扰用户的充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等疑问。

继新基建政策出台后的两个月时期，中央政府的建桩热情再次被扑灭。 北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个地域又先后出台了充电桩树立方案。

6月10日，北京市发改委新基建执行规划提出，推进人、车、桩、网协调开展，制定充电桩优化规划方案，参与老旧小区、交通枢纽等区域充电桩树立数量。 到2022年，新建不少于5万台电动汽车充电桩，树立100个左右换电站。

此外，上海也提出将新建10万台电动汽车充电桩，江苏明白往年将投资约3.7亿元放慢充电设备树立，在往年底成功车桩比2:1。 其他地域依据各自状况，也都在充电桩项目上做了相应投入。

建桩的最终目的是构成一张网

纵观充电桩行业的开展，与很多新兴行业一样，都阅历了从跑马圈地式的集约式开展到精细化运营的进程。

早在2009年，国度电网就仰仗自身优势率先开启了充换电设备的规划。 但直到2014年，充电桩行业才向社会资本开放，开启了一轮充电桩基础设备树立“跑马圈地”的时代。 同年，特来电与星星充电成立，并逐渐成为行业巨头。

不过，2017年以前，充电桩消费企业数量众多，竞争剧烈水平不时加剧，产品相似度高，产品与商业形式的差异不清楚，大部分企业倒在了集约运营的形式下，而活上去的公司仅仅是在勉强支撑。

进入2017年后，电动汽车保有量不时增长，中小运营商末尾大批量涌现，市场出现百花齐放的局面。 不过，一方面充电桩消费企业遭到来自下游客户的多少钱压力，另一方面由于设备多少钱不时降低致使产品毛利率呈逐年下滑态势，充电桩消费企业的盈利空间遭到继续紧缩。 即使是全国最大的充电服务运营商特来电，2019年才成功初次盈利。

这一时期，活上去的充电桩消费运营商末尾进入协作融合期，构成与整车企业、运营公司、共享出行平台、房地产公司、保险公司的协作局面。

2018年，国度电网、南边电网和特来电、星星充电以及特来电成立合资公司北京联行科技，试图处置行业互联互通疑问。

2020年上半年，遭到疫情冲击，充电桩行业面临运营危机，2020年仍在运营的企业不及2017年的50%。

如今，随着新基建政策的落地，充电桩行业进入了全新开展阶段。

青岛特锐德电器股份有限公司品牌总经理赵健以为，充电网是具有物联网属性的新基建基础设备，深度链接着“人、车、动力”，并坚持实时在线和高强度交互；充电是电动汽车链接的刚需，是规模化开展电动汽车的基础支撑，可以把“车联网、动力网、数据网”深度融合到一同，构成“新型工业互联网”，是工业互联网最大运行场景。

赛迪顾问有限公司发布的《电动汽车充电桩产业开展白皮书》以为，新时期的充电桩树立，应该与智能电网、物联网、5G通讯、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术严密结合，打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络。

因此，基于产业生态和我国新动力汽车充电桩的树立现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合开展，出现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行开展的趋向。

首先是推出智慧充电桩。 在大数据、物联网、人工智能等技术的推进下，充电桩的智能化水平越来越高。

一方面，充电桩的智能网联化，云端可以失掉充电桩的形态、充电数据、损坏水平等状况，对其启动实施监控；另一方面，用户也可以经过手机搜索充电设备的位置，并经过手机客户端启动系统访问和充电缴费。

其次，应用V2G技术来成功电动汽车和电网之间的双向通讯和双向能量流，这样就可以有效控制电动汽车的充放电环节，增加电动汽车负荷对电网的冲击，同时充沛应用电动汽车电池资源参与电网能量控制灵敏性和稳如泰山性。

此外，树立大功率快充站。 直流快充站满足暂时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。 大功率充电技术可成功“充电10-15分钟、续航300公里”，参与充电的方便性。

据了解，国度电网如今正在放慢大功率充电、即插即充、动力区块链等先进技术研发运行，V2G技术攻关和商业形式探求。 深圳市车电网络有限公司未来也将着眼于成功“车-桩-网”的友好互动，促进V2G等技术适用化落地，让电网的调控手腕愈加丰厚灵敏，衔接“人-车-生活”，成功配电网同上下游产业业务的跨界融合。

最后，由于目前公家充电桩的配建因难以进入小区等阻力要素，在一二线城市的中心城区里树立比例较低，公家充电桩共享化可以满足部分电动车主的充电需求。