康迪车业下跌2.33% 报1.75美元 (康迪车业下跌2.27%)

9月12日，康迪车业(KNDI)盘中下跌2.33%，截至03:12，报1.75美元/股，成交6.74万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，康迪车业支出总额5982.5万美元，同比增长1.72%；归母净利润231.5万美元，同比增加37.36%。

---

康迪车业望在杭部署万辆电动车 6月以来股价翻番

在纳斯达克上市的浙江车业有限公司17日宣布，我国首座智能充换电平面车库于8日在杭州市西湖区古荡科技园开工树立，该座平面车库方案在2013年7月初建成并投入经常使用。 在该智能车库建成经常使用后的一年内，估量将有5000-辆康迪车在车库的分时租赁服务网点投入经常使用。 据中国证券报6月19日报道，受此利好信息提振，康迪车业股价17日大涨24%至历史最高水平7.79美元，至此在过去9个买卖日内的累计涨幅曾经接近翻番。 为推进杭州纯电动汽车微公交项目方案，杭州市西湖区将在往年年底前建成30座以上纯电动汽车智能充换电平面车库。 这是杭州设定的五年10万辆电动汽车自驾租赁公共交通项目的一部分。 据悉，上述平面车库及分时租赁服务网点由康迪车业有限公司介入研发和运营，出租所用车辆将包括康迪的电动汽车。 康迪车业董事长兼首席执行官表示，纯电动汽车共享公共交通方案的实施，为杭州市民和游客提供了方便的长途电动车租赁服务，同时为树立一个小型电动车公共交通系统奠定基础。 更多纯电动汽车智能车库和充电站的建成，将清楚改善城市交通系统效率，并有助于缓解许多中国城市面临的交通拥堵、停车位有限、环境污染和动力充足等疑问。 康迪车业表示，目前包括杭州、上海、成都、江苏和海南等地都在积极寻求经常使用新型小型公共交通形式，这些城市很或许明年末尾修建纯电动车智能车库和充电站。 康迪车业方案在中央支持性基础设备树立完善后扩展到这些新市场。 本月早些时刻，康迪车业曾宣布由该公司与汽车控股有限公司结合研发的第一辆纯电动轿车JL7001BEV取得中国工信部同意，这意味着该款车的消费者将能够取得国度或中央政府购车，以及电动轿车的相关奖励补贴。 工信部的批文显示，该电动车为BEV，即电池电动车，与近来在美国市场上大热的汽车是同一类型车。

全球鹰是啥品牌的车

全球鹰此前是吉利汽车的子品牌之一。如今全球鹰是由康迪电动车集团和吉利汽车共同投资的国产品牌。关键是开展新动力汽车。2018年，全球鹰首款纯电动SUV——全球鹰EX3正式上市。

2018年，全球鹰EX3的上市标志着全球鹰品牌的回归。 此前，吉利汽车的全球鹰子品牌曾经片面中止消费和销售。

“康迪”是康迪电动车集团有限公司(简称康迪电动车集团)旗下品牌，注册资本10亿元人民币。 由上海华普国润汽车有限公司[作为吉利汽车控股有限公司的子公司]和浙江康迪车业有限公司[作为康迪科技集团的子公司]各占50%股份设立，关键从事纯电动汽车的投资、研发、消费和营销。

百万购车补贴

美国人也要求老头乐？

据路边社信息，国际康迪电动汽车集团有限公司（以下简称康迪汽车）将于8月18日在美国市场推出两款纯电动微型车并开启预售。 这两款车型区分被命名为K23和K27，新车将会在往年第四季度于美国市场正式交付。

其中K23在美国市场扣除联邦税收抵免后的售价为美元（15.69万元），电池容量为41.4kWh，电机最大功率为21kW，官方综合续航里程为180英里（约290公里）。

另外一款车型K27扣除联邦税收抵免后的售价为美元（约合人民币9.07万元），电池容量为17.69kWh，电机最大功率为21kW，官方综合续航里程为100英里（约161公里）。

大家关于康迪汽车这个品牌应该比拟生疏，以前关键生动在共享汽车范围，它是由上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司投资组建，双方各持有50%股份，关键范围是纯电动汽车的投资、研发、消费、营销等相关业务。

其中股东之一的上海华普国润汽车有限公司属于吉利汽车控股有限公司旗下，所以康迪汽车可以看做是吉利汽车旗下的一个新动力汽车品牌。 但康迪汽车在国际其实并没有什么销量，算是一个不入流的小众纯电动汽车品牌。

很显然，康迪汽车此次进军美国市场惹起了很多网友的关注和质疑，毕竟这是一个连国际消费者都不怎样熟习的汽车品牌。

并且这两款车型在国际市场的定位基本与老年代步车持平，它们的续航表现和性能表现虽然都很普通，但是其起售价却高达10万元，甚至K23的售价都到达了一些B级车的多少钱。

那么，康迪汽车终究何来的底气在美国市场上市呢？先来说一下多少钱，虽然康迪K23和康迪K27看上去售价很高，但其实这两款车在美国市场上属于多少钱最低的那一档纯电动车型。

而电池包的本钱曾经由2010年的1000美元/kWh降到了如今约150美元/kWh，就算加上其他费用其利润还是比拟可观的。

其次，当康迪K23和康迪K27行将在美国上市的信息被传出以后，7月底康迪车业的股价迎来了大涨，涨幅高达20.28%，报11.21美元/股，此前一度触及17.40美元的高点，全体涨幅接近90%。

综合以上两点，其进军美国市场的底气来自哪里就十分清楚了。

美国作为全球最大的汽车单一市场，其实近些年来有很多车企都曾进军美国市场，虽结果有好有坏，但基本战况都不尽理想。

例如，奇瑞汽车在2005年就曾在企业家马尔科姆·布里克林(Malcolm·Bricklin)的协助下让旗下产品进入了美国市场，前期又与汉姆汽车控股公司展开汽车业务协作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS，但不时都没有什么打破性的进度。

奇瑞汽车的此次进军美国市场算是国产自主品牌的一个末尾，虽然最后的结果并不理想，但这也为其后众多国产自主品牌进军美国市场做了一个铺垫。

2018年，众泰也曾宣布要进入美国市场，前期曾与一家名为HAAH的公司成为了协作同伴，并于2019年对外招募100家美国经销商，但最后由于其在外乡开展不利造成这一方案也没有了后续信息。

除了奇瑞和众泰，广汽集团、长城汽车、吉利汽车、江淮的皮卡车型也都曾尝试或曾经进军美国市场。

早在2015年广汽集团就曾作为中国品牌亮相底特律车展，并破费了3年时期来研讨美国相关法规，为未来旗下产品进入美国市场做预备，但后因由于中美贸易摩擦造成原定方案不得不往后推延。

除了这些传统车企外，近些年一些有中国资金支持的新动力汽车初创公司也末尾尝试进军美国市场。

例如总部位于加州的电动汽车公司法拉第未来（FF）和KarmaAutomotive，再例如蔚来和拜腾，都有进入美国市场的计划，并对外宣称在未来几年内将会有车型进入美国市场销售。

虽然目前国产汽车的生长速度比拟快，但相较而言还缺乏一定的基础和背景，尤其是在美国这种市场，有很多制约要素造成其无法有好的进度。

例如，据2018年外媒的一项调查结果显示，在受访的美国消费者中情愿选择中国品牌汽车的受访者仅占比28%，关键要素是关于中国汽车品牌的信任度不高。 而在这28%的受访者中，大部分消费者情愿选择中国车的关键要素是昂贵的多少钱。

除此之外，例如文明差异、产品属性以及一些潜在要素都造成国产车无法顺利进入美国市场并取得好的销量表现。 当然打铁还需自身硬，最关键的要素还是国产车的开展缺乏以支撑其正面进军海外市场。

什么时刻国产车的位置在国际消费者心目中高起来了，想必也就离国产车全球化不远了！