起亚汽车为特斯拉客户提供处分措施 (起亚汽车特点)

据报道，韩国汽车制造商起亚汽车方案经过一项新的现金处分措施吸引特斯拉客户。

起亚汽车提供的“与特斯拉竞争奖金方案”专门面向的是特斯拉以后的车主和租赁客户，有效期截至9月30日。特斯拉的车主和承租人在置办2024款起亚EV6时可享用1,000美元的现金活动，而置办起亚EV9可减免1,500美元。

上述折扣还可以与其他活动叠加经常经常使用，让购车者能以更活动的多少钱置办这两款起亚电动汽车。例如，想要置办起亚EV9电动中型SUV的消费者会发现，这款车型还提供了7,500美元的联邦税收活动。再加上新的“与特斯拉竞争奖金方案”，特斯拉客户在置办起亚EV9时最多可节省9,000美元。

目前，起亚汽车还为EV9电动中型SUV提供了72个月的零年利率（APR）存款，这是该款车型迄今为止最大的存款活动。同时，起亚EV6 Light Long Range RWD的每月租金为179美元，租期为24个月，签约时仅需支付3,999美元。此租赁活动目前仅适用于美国西海岸的消费者。

对此，特斯拉投资者Sawyer Merritt公布了一篇帖子，分享了起亚汽车针对特斯拉车主推出的新现金处分方案的信息。9月11日，特斯拉首席行动官埃隆·马斯克在Sawyer Merritt的帖子下宣布评论称：“疑问在于，特斯拉历来不要求‘行贿’起亚车主来置办特斯拉。”

以后，特斯拉依然是美国最受欢迎的电动汽车品牌之一，在往年第二季度美国最滞销车型榜单中，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和特斯拉Cybertruck排名前五，而起亚电动汽车则未能跻身前十。

在美国纯电动汽车市场，特斯拉的统治力有多强？

简易打个比如，手机知道吧？如今 社会 是人手一机，甚至一人多机。 明白？疑问网络！综上：特斯拉在美国纯电动车市场颇有点“绿林好汉、龙头老大而不被官府接纳”的意思美国市场基本上是特斯拉一家独大，不像我们国度百花齐放。 美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的 市场占有率打破90%应该不是难事儿！首先，特斯拉在美国纯电动车市场的位置就相当于好莱坞在电影范围的位置我罗列一下这些数据给大家做个直观的说明一 在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 起市场占有率可见一斑 二以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据：1、特斯拉Model 3，辆2、特斯拉Model Y，辆3、雪佛兰Bolt EV，辆4、特斯拉Model X，辆5、特斯拉Model S，辆6、日产Leaf，8972辆7、奥迪e-tron，7089辆8、保时捷Taycan，3943辆9、现代Kona EV，2964辆10、起亚Niro EV，2807辆11、其他，1148辆 其中特斯拉独占四项所以不美观出特斯拉在美国纯电动车范围的主导位置，特斯拉总裁也曾经说过，只要中国的电动车企业或许会对特斯拉发生要挟美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 但是，从近几年的市场反响看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了丢弃美国市场或延后进入的战略。 这就让很多人难免猎奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力究竟有多强呢？居然能把其他品牌吓成这样！ 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率打破90%应该不是难事儿！ 如今明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没决计，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，基本的要素是风险庞大，极有或许既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同地选择了优先其他市场。 中国的几个造车新权利也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先布置的则是澳大利亚和新西兰。 从纯电动 汽车 的全体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。 因此，不难判别，特斯拉在美国市场仍有较大的市场时机，市值飙升的势头应该还能继续很久！ 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆美国是特斯拉的大本营，因此，在这里特斯拉能成为最受欢迎的电动 汽车 品牌一点儿都不奇异。 但是，从近几年的市场反响看，很多电动车企或是传统车企在推出电动 汽车 产品时，都选择了丢弃美国市场或延后进入的战略。 这就让很多人难免猎奇，特斯拉在美国纯电动 汽车 市场的统治力究竟有多强呢？居然能把其他品牌吓成这样！ 据外媒insideevs 2月15日报道，在2020年的美国市场，新注册的纯电动 汽车 有辆，其中特斯拉品牌 汽车 有辆，占比约为79.4%！可怕无法怕？在美国市场，每注册10辆纯电动 汽车 ，就有8辆是特斯拉品牌。 这还是在Model Y刚刚末尾交付、电动皮卡Cybertruck（皮卡是美国最抢手车型之一）尚未末尾交付的状况下的数据。 可想而知，到2022年Model Y爬坡趋稳、Cybertruck末尾少量交付之时，特斯拉品牌的市场占有率打破90%应该不是难事儿！ 如今明白了吧？并不是其他品牌对自己的产品没决计，也不是美国市场不大，他们选择不进入或延后进入，基本的要素是风险庞大，极有或许既丢面子又亏钱！因此，大家都不约而同的选择了优先其他市场。 中国的几个造车新权利也是这样，小鹏G3率先进入的是挪威市场，而比亚迪汉EV优先布置的则是澳大利亚和新西兰。 从纯电动 汽车 的全体市场份额看，美国市场2019年数据是1.4%、2020年是1.8%。 因此，不难判别，特斯拉在美国市场仍有较大的市场时机，市值飙升的势头应该还能继续很久！ 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆 其实如今进入一点儿都不晚，别看电动 汽车 宣传的猛，从全年的行业大盘数据看，纯电动 汽车 的市场份额还是十分的低，这个行业仍是刚刚起步，有很大的上升空间。 因此，如今进入也有很大时机。 是不是这样呢？来，一同聊聊。 以下是2020年美国市场纯电动 汽车 注册数据： 1、特斯拉Model 3，辆 2、特斯拉Model Y，辆 3、雪佛兰Bolt EV，辆 4、特斯拉Model X，辆 5、特斯拉Model S，辆 6、日产Leaf，8972辆 7、奥迪e-tron，7089辆 8、保时捷Taycan，3943辆 9、现代Kona EV，2964辆 10、起亚Niro EV，2807辆 11、其他，1148辆特斯拉在美国基本属于垄断了 由于他还有航天事业那面前是有国度支持的 而且航天的科研测试经费都电车盈利在输血 所以美国也会鼎力支持特斯拉电动车 毕竟马斯卡研发才干还是很强的。

同为国产特斯拉电池供应商，宁德时代和LG化学究竟哪家强？

动力电池范围“一超多强”的稳如泰山局面在2020年被打破。

在2020年以前，宁德时代不时力压群雄占据全球装机量第一。 但在2020年上半年，LG化学把宁德时代从头把交椅上拉了上去，然后宁德时代再次逆袭。 在两者重复抢位的同时，比亚迪、松上等巨头已被甩在身后。 构成了双雄争霸的局面。

据韩国SNEResearch公司10月5日发布的数据显示，8月全球动力电池装机量为10.8GWh，宁德时代以2.8GWh的装机量排名全球第一，市场份额为25.9％。 LG化学位列第二，以2.4GWh的装机量占全球装机市场份额的22.2%。

但从全年累计装机量来看，LG化学略胜宁德时代一头。

押宝欧洲市场和打入特斯拉供应链，是LG化学成功反超的关键。

在2020年以前，中国新动力汽车市场在全球一家独大。 但往年由于欧洲新动力补贴力度加大，群众宝马等燃油车巨头转战新动力市场，欧洲新动力汽车市场迎来迸发式增长。 相关数据显示，2020年上半年欧洲新动力汽车销量为40.3万辆，同比增长52%。 而中汽协数据则显示，往年上半年国际新动力汽车销量同比下滑44%至33.5万辆。

早在2009年，LG化学就跟现代起亚达成战略协作相关，中心用户还包括通用、雷诺、沃尔沃等。 在全球动力电池的起步阶段，LG化学就进入戴姆勒、群众等主流车企供应链，全球20大汽车品牌中，已与其中13家展开协作，简直囊括了一切欧洲关键的整车厂。 客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对平衡。

除了欧洲新动力市场的要素外，打入特斯拉供应链这一决策也为LG化学的逆袭提供了关键助力。 在SNEResearch的报告中，其将LG化学逆势登顶的要素归结为LG化学在中国产特斯拉Model3、雷诺ZOE、奥迪e-tron上的良好表现。

LG化学“后院失火”，宁德时代转攻为守

随着下半年国际新动力汽车市场逐渐回暖，宁德时代的装机量节节攀升。 据中汽协数据显示，往年1-10月份宁德时代累计装机量达19.8GWh，占据国际49.4%的市场份额，而LG化学在国际的市场占有率仅为8.1%。

此外，随着宁德时代在往年下半年逐渐末尾向特斯拉供应磷酸铁锂电池，势必会影响LG化学此前在中国市场的最大优势——特斯拉的订单。 据中国储能网信息显示，目前宁德时代对国产特斯拉的供货量已超越LG化学。

此外，加上LG化学的动力电池疑问（因高压电池单元的制造缺陷或许造成短路，存在起火风险），对车企的品牌笼统和电池厂商的口碑形成庞大损害。 在短期内电化学范围不出现资料演化的状况下，LG化学的产品将会继续存在隐患且遭到业内质疑。

技术开展，安保为旨

技术方面，此前，宁德时代开创人曾毓群在接受彭博社采访时曾表示将推出一款可以经常使用16年，寿命超越200万公里的动力电池。 目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将把动力电池的经常使用寿命优化数倍。

曾毓群还表示，宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面启动研讨，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。

相比于宁德时代的片面规划，LG化学的研发则更着重其在电化学资料的优势

往年4月，LG化学宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩展其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至吨，CNT是具有与铜和金刚石相反的导电率和导热率的下一代资料，其强度是钢的100倍。

这种电池既可以坚持三元锂电池的高能量密度又能参与电池的稳如泰山性，还能进一步降低本钱。

此外，LG化学CEO辛学喆曾在2019全球新动力汽车大会上表示，LG化学将努力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点开展方向之一。

在技术储藏方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善三元锂电池技术，同时又在不时对未来的电池技术启动探求。

而不论技术如何开展，产品的安保性和市场的接受度才是动力电池行业的关键所在。

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特斯拉召回了3万辆车，还被新华社骂，未来能否堪忧？

一次性性召回3万多台车，算是个很大的资讯吧，被新华社，这个国度级喉舌指着鼻子痛骂一顿，这也算是大资讯吧？两个加起来，算是超级大资讯了吧？你必需会很猎奇，哪家车企这么倒运？

答案是特斯拉，但假话说，特斯拉不值得同情。 首先，它召回的3万多台车之前，它旗下最贵的两款车早就疑问不时了，特斯拉不时不供认不改良，一切人都气得牙痒痒，接着在国度的强迫要求下，特斯拉终于召回了。 但特斯拉老大在召回后居然说，这都是中国车主不会开车的疑问，和我们没相关。

这就兹事体大了，新华社立刻介入，用一篇言辞十分剧烈的评论员文章对特斯拉启动了批判。 地球人都知道新华社是什么机构，代表的是什么。 特斯拉在中国的未来，估量要蒙上一层阴影了。

10月10日，杭州长江乘用车有限公司宣布自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日消费的150辆2019款零跑S01，召回要素包括360全景影像卡滞花屏以及仪表盘黑屏。

10月28日，威马汽车选择召回1282辆2020款威马电动汽车，召回要素是电芯供应商在消费环节中混入了杂质，造成动力电池发生异常析锂，极端状况下或许造成电芯短路，引发起力电池热失控并发生起火风险。

11月1日，理想汽车官方发文称，为了降低早期用户在出现碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前消费的理想ONE不要钱更新脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

一时期，外乡造车新权利除了此前就有的“骗补”、“PPT造车”、“金融游戏”等帽子外，又多了“质量差”、“态度差”、“服务差”的三差标签。

更关键的是，宣布召回的还都是目前开展势头猛、销量比拟靠前的外乡造车新权利。 比如理想汽车，10月份理想汽车交付3692辆，位居10月新权利排行榜单第2位，1-10月累计交付辆。 而威马汽车10月销量3003辆，同比增长46.1%，1-10月累计销量达 辆，超越去年全年销量总和（辆）。

中国消费者向来喜欢用类比的思想方式看待事情（销量好的都这样，其他质量好到哪里去？），殊不知大家吐槽外乡造车新权利无法靠的时刻，全球新动力汽车翘楚，特斯拉也宣布了召回。

10月23日，特斯拉汽车（北京）有限公司选择召回合计辆Model S和Model X车型，召回范围内的车辆在经受较大的外部冲击时悬架部件或许存在断裂隐患，特斯拉将改换改良后的悬架连杆，以消弭安保隐患。

此次召回是特斯拉最大规模的召回，看似十分有诚意，但面前却是由于国度市场监视控制总局强迫要求，固然特斯拉并不认可召回是由于质量疑问造成。 特斯拉在美国NHTSA回复中表示，车辆悬架并不存在缺陷，出现损坏并非质量疑问，而是车主经常使用不当所形成的。 换句话说，这是中国车主自己开车形成的。

特斯拉的这种行为，也引发了官媒剧烈不满，并发文地下批判特斯拉。 11月3日，新华社的一篇评论文章惹起关注，标题为“特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的在理高傲”。 文章指出，车都曾经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户经常使用习气和监管部门压力，这种在理高傲不能惯。

而就在往年的数据中看到，特斯拉的PP100（每百辆车的疑问数），以250稳稳坐底，远高于平均水平166，远远落后起亚的136、雪佛兰的141、别克的150，更让许多排名靠后的品牌都有些望尘莫及。

假设继续用国人类比的思想方式去看，是不是又可以说明外乡造车新权利没有那么糟，毕竟连特斯拉都发布了召回。为何都是召回，中国消费者的态度会前后一模一样呢？