中国汽车流通协会 往年1 多少钱战 引发经销商资金链断裂疑问 (中国汽车流通协会)

近段时期，中国汽车流通协会收到大批会员企业反映，继续的“多少钱战”等要素所带来的汽车市场猛烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度缓和的突出疑问。协会随即展开普遍调研和剖析任务，尽最大或许片面反映以后汽车经销商面临的资金困境和关停风险相关状况。近日，协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于以后汽车经销商面临资金困境和关停风险相关状况的紧急报告》（以下简称《报告》），就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷以致关停风险陡增的疑问启动了剖析并提出相关政策倡议，及时反映汽车经销商急难愁盼的理想疑问，为政府部门决策提供有效依据。

《报告》指出：以后汽车经销商的新车销售出现大面积盈余，普遍存在现金流赤字运营和资金链断裂风险加剧的状况，已难以摆脱生活的困境。现阶段面临的两大关键疑问：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为下降资金压力和融资本钱，经销商自愿低价兜售求生；二是“多少钱战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约艰难压力，经销商面临运营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金维持时期已被紧缩至极限。据协会“市场脉搏”监测数据，截至往年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩展了10.7个百分点。据协会专家相关数据剖析，8月，新车市场的全体折扣率为17.4%，往年1-8月，“多少钱战”已以致新车市场全体批发累计损失1380亿元，对行业瘦弱展开出现较大影响。

往年以来，媒体屡次报道国际汽车经销商“爆雷”资讯，既有全国性也有区域性经销商，据了解，“爆雷”要素大多都出在资金流动性疑问上，而与经销商自身运营没有直接相关，资金链的断裂最终形成了企业的停摆。协会以为，以后汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运转效率的关键方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比拟高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保证才干，特地是加大对民营经销商企业展开的金融支持，关于扩展汽车消费、更新汽车产业和构建“双循环”新展开格式都具有关键意义。

协会呼吁，政府相关部门能够高度关注以后汽车经销范围所面临的资金困境和关停风险疑问，武断采取阶段性金融纾困政策措施，实践防止汽车经销范围系统性风险的出现。恳请相关部门尽快执行起来，研讨出台汽车经销范围阶段性金融纾困政策措施，包括：一、相关部门尽快组织汽车经销范围金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等运营主体的金融需求，研讨制定汽车经销范围融资支持政策，引导金融机构在依法合规微风险可控前提下加大对汽车经销范围的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的性能；二、金融机构与汽车经销商共同推进汽车市场稳如泰山，对现有存款不抽贷、一直贷、不压贷，支持以灵敏形式启动展期和延续，同时，逐渐介入对经销商的授信额度，拓宽存款经常经常使用范围。奖励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。

下一步，协会将与行业企业和会员单位携手应容许战，同时，积极配合政府相关部门展开行业调研和反映会员诉求，帮扶宽广汽车经销商共同渡过难关、开创美妙未来。

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销量虽优化，但库存还是太高！专家估量明年中国车市仍不失望

11月2日，中国汽车流通协会召开11月月度会议并发布了最新一期汽车消费指数经销商库存预警指数和市场洞察报告。

从汽车市场全体来看，市场加快回暖信号剧烈，银十旺季消费作用凸显，预期十月份批发继续成功同比13%的增长。

值得留意的是，虽然市场回暖速度快于预期，但为进一步抚慰购车，终端继续降价促销，多少钱指数仍呈降低趋向，汽车经销商压力不减。

协会统计数据显示，往年上半年，国际有1019家4S店相继退网，近家汽车经销商中，仅有21.5%的经销商成功了销量增长，有7成多经销商盈余。 其中83.7%的经销商出现了多少钱倒挂。

2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期降低了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

10月我国微观经济回暖复苏，银十旺季凸显。 受益于厂家支持政策加大，同时各中央利好政策红利延续，汽车市场继续向好。 临近年底，厂家义务目的过高压库严重，经销商库存压力增大，资金回笼速度较慢。 年底促销冲量汽车多少钱将进一步下探，经销商盈利降低。

此前，中国流通协会发布了3组数据表现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋向；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

而如今国际规模最大的汽车经销商集团过的也不滋养。 业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商运营状况直接挂钩的现金流更是延续三个季度为负。 而上半年，广汇汽车利润更是下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共封锁了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模增加了20家。 10月，广汇汽车就被曝资金链堕入紧张，也有多个投资者针对广汇汽车资金出现继续流出形态现象讯问广汇汽车董秘，关于公司股价、市值暴跌的要素，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流继续出现70余亿元的破绽也是基本理想，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时刻正通、润东先后发布股权转让/解冻信息，这些经销商巨头的意向真实反映了经销商群体的运营压力末尾加剧，巨头们的资金压力都一直存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

从汽车消费端来看。 在政策支持以及经销商促销活动活动的抚慰下，第三季度汽车市场需求也继续增长。 中国汽车流通协会最新数据显示，往年9月全口径乘用车销售175.5万辆，环比上升14.8%，同比上升12.4%；往年7月以来，汽车销量曾经延续3个月同比增幅在两位数以上。 往年1至9月，乘用车累计销量为1337.7万辆，同比降低14.3%，与去年同期累计差距进一步增加。

疫情阴霾事先，国际汽车市场确实以较快的速度恢复，尤其是进入下半年以来，汽车销量简直是片面上升。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

但是，从汽车消费指数来看较上月有所回落，10月汽车消费指数为71.6，由于，前面说的三季度以来汽车市场销量逐渐走高，累积的市场需求基本曾经消化完，汽车市场需求末尾逐渐回落。 另一方面11月有多品牌新车集中上市，多地有车展促销活动继续促进需求，双十一的到来会进一步抚慰居民消费志愿。 但是汽车这类大宗消费品的消费力的支撑缺乏，综合思索，增长要素缺乏以抵消市场需求回落，估量11月销量与上月相比略有降低。

综合上述要素，协会估量11月份市场表现普通，销量与10月份相比略有降低。

关于往年车市的全体状况，中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，假设往年四季度的汽车销量与去年同期持平，估量全年全体汽车销量将会下滑5%左右，乘用车销量将下滑8%左右。

此外，思索到疫情要素和经济大环境，朗学红估量明年中国车市依然不太失望，还将处于调整期。

步庞大后尘？正通258亿债务爆雷，多地豪车买家无法提车！

为了多一点活动，我那43万差点就打了水漂。 广州的Z先生心缺乏悸地说。

由于佛山买车比广州更廉价，往年4月，他特地跑到佛山鼎宝行宝马4S店买了台宝马X328i，落地价43万元，付完全款，事先4S店承诺6月10日前交车，不料直到6月过完了，车子也没见到。

情急之下，Z先生找到好友帮助，在厂家的介入下，他终于在7月中旬成功提到了车。

Z先生是幸运的，由于往年全国各地有许多购置宝马、奥迪、捷豹路虎等豪车的车主交了款，都提不到车。

他们有个共同点，那就是都在正通汽车集团旗下4S店买的车。

正通汽车何方神圣？中国中原第一家在香港上市的奢侈车经销商集团，是奢侈品牌中心经销商之一，在2019中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜上排名第11。

最近两年国际车市延续下滑，奢侈车是独一逆势增长的细分市场，后疫情时期也最快恢复元气，关键运营奢侈品牌的正通汽车，旗下4S店为什么频频爆雷？

手握众多奢侈品牌经销权，正通是怎样把自己作死的？

多地正通4S店被曝无法提车

近日，多名消费者在佛山宝运转宝马4S店门前拉起横幅，以此方式维权，要素是他们买的宝马车过了提车时期，迟迟无法交付。

是4S店没有现车吗？不是，现车都好端端地逗留在4S店，但车主就是无法提车。

经着急万分的车主不时追问，4S店销售顾问说出了无法交车的要素：新车合格证被公司抵押在银行，由于公司资金紧张，没钱打给银行，就无法赎回汽车合格证，故而无法交付车辆。

资料显示，佛山宝运转宝马4S店（佛山宝运转汽车销售服务有限公司）与扫尾提到的佛山鼎宝行宝马4S店（佛山鼎宝行汽车销售服务有限公司）一样，都附属于正通汽车服务有限公司。

除了这两家4S店，正通旗下还有许多家经销店被媒体曝光无法交车，包括广州宝泽宝马4S店、湖北荆门宝泽宝马4S店、湖北奥泽4S店（奥迪）、海南中汽南边4S店（捷豹路虎）、福建中汽南边4S店（捷豹路虎）等等，普及北京、上海、成都、广州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多个省市。

被揭发的内容清一色都是付款后无法提车。

理想上，这不是最近才出现的现象。

早在去年6月份，就有20多位消费者在正通旗下广州宝泽4S店购置宝马车遭遇提车难的疑问。 尔后，正通汽车旗下越来越多经销店出现相似的揭发内容，最近两个月更是少量集中迸发。

依据各地4S店销售顾问的说辞，疑问都不是出如今4S店，而是出在总公司——正通汽车身上。

祸起财务危机运营状况好转

多地消费者维权的要素是，正通汽车把车辆合格证质押在银行，由于无法赎回合格证而未能交付车辆，面前的逻辑明眼人一看就明白：正通汽车很缺钱！

曾经的正通，风景无比。

它关键经销奢侈品牌汽车，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等，同时也运营一汽-群众、别克、日产、丰田、本田、现代等中档品牌经销店。

2010年12月10日，正通汽车在香港主板市场上市，成为第一家在香港上市的中原奢侈汽车经销商集团。

一年后，正通汽车以55亿元收买了规模是自己2倍的深圳中汽南边集团，演出一出经典的蛇吞象案例，在业内名声大噪。

自此之后，正通汽车成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃四大奢侈品牌在华的中心经销商。 截至2019年底，正通汽车在全国拥有135家经销网点。 2018年，正通汽车以387.43亿元的营收、17.13万辆的销量排在中国经销商第11位。

但是，一场财务危机，让站得有多高的正通汽车，摔得有多痛。

2019年，正通汽车新车销量为10.3万辆，同比降低约8.3%，但利润的降幅却大大高于销量降幅：净利润同比下滑39%，仅为7.67亿元。 利润下滑的要素，正通归结为毛利的下滑以及融资等本钱的升高。

截至2019年底，公司流动资产为241.36亿元，较2018年同期增加8.04亿元；现金及现金等价物约为14.97亿元，较2018年的29.11亿元增加14.14亿元。

由于存款及借款增长，公司流动负债（指企业将在1年内或一个营业周期内归还的债务，表现企业短期偿债才干和清算才干）同比增长8.5%至258.19亿元。

受疫情影响，正通汽车往年的财务表现进一步好转。

2020年一季报显示，其2020年一季度营业支出为31.31亿元，同比下滑64%；净利润为盈余0.54亿元，而去年同期为盈利2亿元；运营活动发生的现金流净额为-1.16亿元，去年同期为1.22亿元。

8月26日，正通汽车再发盈警，称往年前六个月估量盈余不少于13.31亿元，而去年同期盈利4.71亿元。 盈余关键源于商誉及有形资产减值约14.65元，以及年终迸发疫情形成的运营性溢利降低。

为了缓解资金压力，自年终以来，正通汽车就不惜高本钱举债以及折价配股，用于归还债务以及补充运营资金。

往年1月及2月，正通汽车共发行了1.73亿美元（折合人民币11.95亿元）的优先票据，年息高达12%。 作为对比，另一豪车经销商广汇汽车2019年末发行的多期债券本钱仅为7.1%。

面对258.19亿元的流动负债，1.73亿美元的债券自然无法止渴。 7月16日，正通又折价15.5%配售股份，筹资2.67亿港元（折合人民币2.38亿元），两次融资算计14.33亿人民币，但也只是无济于事。

7月21日，正通汽车一笔约1亿美元的分期存款违约未支付，让正通的资金链困局大白于天下。

豪车经销商巨头为何也爆雷？

运营困难，高本钱举债，卖身求生，这家豪车经销商巨头为何会沦落到这个境地？

与另一家经销商巨头庞大集团破产的关键要素一样：扩张过于保守。

从蛇吞象收买中汽南边拓展经销商网络，到涉足汽车金融业务，正通汽车的运营战略太过保守，没有控制好节拍，这造成现金流与短期负债的缺口越来越大，最终深陷债务危机。

另外，车市销售遭遇寒冬起到了催化作用。

2019年，谐和汽车、正通汽车、美东汽车、永达汽车、广汇宝信等五家主营奢侈及超奢侈品牌的经销商中，只要美东汽车、永达汽车成功了支出和利润的双增长。

进入2020年，突发疫情减轻了经销商的担负。 中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生活调查报告》显示，往年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网的4S店数量到达1019家；其中，近四成的经销商出现盈余，平均毛利率为-3.5%。

存量市场下，经销商为抢占市场大打多少钱战，不惜牺牲利润，多少钱倒挂现象严重，这让经销商的运营困难进一步凸显。 正通汽车旗下的4S店就是以低价来诱惑消费者买车，来到达资金周转的目的，本文扫尾的广州Z先生正是被活动吸引而来。

如今，危机重重的正通汽车不得不经过出售股权来处置困难。

7月31日，正通汽车发布公告称，控股股东有意溢价出售公司29.9%的股份，接盘方为厦门国贸控股集团有限公司运营，一家由厦门市政府100%控股的国有企业。

厦门国贸控股的汽车经销商业务关键由厦门信达国贸汽车集团股份有限公司，信达国贸是福建省内最具影响力的汽车经销商集团，2019年总销量为4.2万辆，营业总支出为94.06亿元，在100家经销商中排名第49。

若买卖达成，正通汽车控股权将出现改动。 不过正通汽车亦在公告中指出，此次买卖须待签立正式买卖协议前方可坐实，也就是说，双方的股权买卖也有或许存在变数。

正通汽车的遭遇，反映了汽车经销商行业以后的困境。 内行业转型的助推下，企业在市场竞争中优胜劣汰，行业集中度进一步提高，未来将有更多经销商集团出现爆雷。

庞大集团经过变卖资产、收缩经销网点、发行债券融资，最终成功扭亏为盈。 正通汽车能否像庞大集团那样遭到幸运之神的眷顾，迎来转机，就看自己有多大能耐了。

近些年来经销商爆雷潮不时，也给消费者提了醒：买车前应该多做功课，尤其是多了解经销商的运营状况，不能被活动迷了眼，否则容易为了多一点活动而遭受庞大的损失。

岁末年终，汽车经销商减速大逃亡

这个时代时辰在刷新人们的认知。

2024年伊始，买房烂尾曾经不稀罕了，没想到，买车一样能烂尾。 这种烂尾不是像新权利车企造不出车的烂尾，而是说你在经销商门店曾经交了钱签了合同，眼看着就到提车日子的时刻，门店直接凭空消逝的烂尾。

近日，广东地域大型经销商永奥集团暴雷跑路的信息，犹如一声惊雷，在这个热闹的年终车市，炸起了千层浪。

一家掩盖整个大湾区触及80多家门店十余个品牌的经销商集团，说暴雷就暴雷，而且这次暴雷受伤的不只是那些待提车的车主，就连经销商外部员工也被曝拖欠工资欠薪好几个月。

明明前不久才欣欣向荣地官宣说“2023年中国汽车产销跨越3000万辆里程碑，汽车强国树立迈上新终点”，怎样转眼间却是经销商暴雷的严酷理想？

但是大家回想一下，2024年才过了几天，上证指数都跌破2,800了，体彩都摇出豹子5了，还有什么是无法能的？

所以，广东永奥这一声雷大家也无需太惊讶，它只是炸开了2024经销商大逃亡的序幕，汽车市场更惨烈的重头戏，还在后头。

01“几十年赚的钱，这几年全亏光了”

其真实永奥暴雷之前，过去两年汽车行业就隔三岔五传出经销商的悲报。

经销商行业坍塌并不是一朝一夕的事，早在2022年，中国汽车流通协会数据就指出，2022年，国际4S店中未盈利占比达70%以上，全年有2000多家4S店闭店退网。

2022年埋下的雷，从2023年年终就末尾引爆。

2023年年终，业内就曝出“浙江台州最大汽车经销集团中通集团老板卷款跑路，旗下19家4S店全部封锁”的惊天大瓜。 随后的半年内，华北市场的利丰汽车、紫维汽车、宁波的海曙博纳汽车、重庆的龙华集团接连传出凶讯，破产的破产、退市的退市、拍卖的拍卖。 中国汽车流通协会统计显示，单单是2023上半年就有1400多家4S店退网，创下中国车市有史以来的新高。

此外，流通协会数据还指出，2023年上半年，经销商的盈余比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。 盈余面处于近年高位。 也就是说，全国有超越六成的经销商都是不盈利的。

面对惨烈的行情，有从业人员不由嗟叹“几十年赚的钱，这几年全亏光了”。 许多曾经靠着4s发家致富的投资人也在纷繁撤出。

某集团经销商投资人担任人表示：旗下某日系品牌12月已提交退网开放，展厅转做国产新动力品牌，另外还在调查其它几个国产新动力品牌。 目前集团暂空的场地出租给他人，集团尽量增加对外投资，没有好的品牌宁愿做房东。

另外一位奢侈品牌经销商区域担任人则坦言，如今卖车属于完全盈余，假设没有厂家补贴是铁定盈余，简直只能靠售后来养整个公司。 要知道，奢侈品牌单店单月销售额有大几千万甚至上亿。 虽然主机厂曾经将2024年的销量目的定得比2023年略低，但是该担任人依然表示明年压力会更大。

车fans孙少军在永奥暴雷之后也泄漏，最近经过融资或许入股名义找外部员工要钱周转的4S店越来越多，基本以日系为主。

有一点值得留意的是，从从业人员的反应来看，此轮经销商逃亡潮有一种清楚的倾向，那就是传统燃油车品牌，尤其是合资品牌，是此轮逃亡的主力。 有网友一针见血地评价：传统合资品牌4S 店的投资人，如今是一个身家缩水的黑洞，曾经赚钱有多容易，如今亏钱就有多惨。

关注经销商渠道的业内人士泄漏，2023年九、十月份就曾经有很多合资车企的经销商不能依照主机厂的要求进货，这意味着厂家关于终端的把控曾经处于一个失控的形态，这可以说是经销商大逃亡的先兆。 基于此可以预判，第一轮经销商逃亡潮会在春节前后迸发。

而且还不止这一轮。

眼下，我们基本曾经可以预判，2024年传统合资品牌曾经没有哪家能拿出有市场竞争力的新车，无论新动力还是燃油车。 这关于经销商可以说是致命打击，不只亏得惨而且也完全看不到翻盘的希望。

基于此，有业内人士指出，2024年北京车展完后市场的认知会出现庞大的改动，等到上半年半年度结算的时刻，更多传统合资门店会发现自己曾经堕入了难以生活的境地，所以年中估量还会再迸发一轮经销商逃亡潮。

02谁是压死经销商的最后一根稻草

关于以后这种数据和理想割裂的状况，很多人会感到困惑。为什么明明2023年中国汽车产销打破了3000万辆新高，但是战役在一线市场的经销商却堕入了史无前例的冰点？

懂的都懂，字面上的兴盛和真实的境况是会有出入的，而在2023年，这种差距会愈加真实。

大事君在前不久的《回望2023中国车市（上）》中就提到过，“中国汽车简直是跪进了三千万时代”。 这三千万面前是靠多少主机厂的降价、盈余、裁员堆砌起来的血肉长城。 正所谓唇亡齿寒，当主机厂日子不好过，和主机厂强绑定的经销商集团也难免遭殃。

甚至可以说，经销商行业逃亡潮的迸发，那些为了让自己活下去的主机厂们有着无法推脱的责任。

十一月《致一汽丰田经销商同伴的一封信》置信大家都有所耳闻。 在信中，一汽丰田表示将从2023年10月至2024年2月延续增产，向经销商的配分数量降低至3.8万辆，“确保彻底改善各位经销商同伴的库存压力和资金压力”。

不过，你以为这是主机厂大慈大悲良知发现吗？非也。

理想上，在这封信曝光之前，一份一汽丰田经销商结合抗议的建议书在网络疯传。 建议书中直言控诉一汽丰田年计分配脱离理想，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵抗低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。 信中更是直言“中止你们的洗钱似的市场活动，没有任何效果，还让经销店虚伪销售，成功目的。 ”

据业内人士泄漏，一汽丰田经销商平均一台车盈余约1万元，加上厂家少量批车，造成库存压力庞大，最终200多家经销商才以拒绝支付车款为代价结合“逼宫”，才有了上文中增产的操作。

暴力压库在当下的中国车市已然是习以为常，近日，有业内人士从不同经销商集团了解到，广丰、广本等日系厂家将下调2024年的目的，降低经销商库存，由之前的2-3倍库存，降至0.8-1个月左右，以缓解经销商资金压力。 （库存系数大于1.5，反映库存到达警戒水平，要求关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，运营压力和风险都十分大。 ）

你以为主机厂是“良知发现”，实践上曾经是压无可压，他们看法到，要是再这样压下去，经销商很或许直接破罐子破摔，一走了之，到时刻连帮车企卖车的“好同伴”都没了。

值得留意的是，最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比降低4.5个百分点，环比降低6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度清楚上升。

不过关于这波景气度上升，孙少军指出：“这个春节所谓的合资回暖也是经销商自己亏钱清库砸出来的，运营形态基本没有缓解，反而资金链愈加紧张。”

如此这般终究是饮鸠止渴。 在合资销量承压的大背景下，放在经销商从业者眼前的唯逐一条退路，就是调整品牌机构，鼎力转型新动力。

不过，永奥集团当下的暴雷，并不是由于他不思进取，反而是由于在这个不景气的大环境下，步子跨得太大，一方面是合资品牌市场萎缩，另一方面，是新规划的新动力品牌在内卷的行情上方临严峻的运营压力，过于多元化的品牌掩盖和频繁的股权出质，最终引发了永奥的危机。

在迷茫的大局下，为了活下去行差踏错也是无可厚非，最少转型还有一线生机，不转那就只能坐以待毙。 所以，可以预见，永奥这样的案例，相对不会是2024年开张的最后一家。

写在最后：

2024年，中国车市的竞争只会愈加剧烈，对经销商的资金周转率要求会更高。 但是经济大环境并不会马上好转，反而堕入较长的“温水煮青蛙”阶段。

而且，在2023年3000万辆提早透支的背景下，2024市场的增长会愈加艰辛卓绝。 所以无论经销商还是车企，他们的现金流势必会愈加紧张。 一旦某个月销量不稳如泰山，这经销商大约率会因资金链缺乏而开张。 而且一旦出现，绝不会是孤独的某些个例，很或许会构成潮流，一股血红的潮流。

正如前文所说，2024年愈加血腥的经销商逃亡潮正在酝酿中。

最后，劝说各位从业者、消费者，年近岁晚要把钱包捂好，有什么事，安康过了这个年再说。