电动汽车需求放缓 On方案裁员 韩国电池制造商SK (电动汽车需求放缓 美国造车新势力集体面临生存困境)

韩国电池制造商SK On周四表示，方案推出旨在裁员的自愿措施，以提高效率，并在充溢应战的电动汽车市场坚持竞争力。

作为韩国动力巨头SK Innovation旗下的电池子公司，SK On在一份声明中表示，作为效率方案的一部分，该公司方案提供非凡休假和自愿离任选项。

SK On表示：“这是为了树立精简、灵敏的员工队伍而采取的积极措施，以便更好地应对不时变化的电动汽车市场状况。”

该公司表示：“尽管公司努力提高效率，为可继续增长奠定基础，但我们将全力支持员工的职业展开，他们为我们成功成为顶级电池制造商做出了奉献。”

在全球电动汽车销售放缓的状况下，SK On的电池出货量不时在降低。

SK On表示，为了提高效率，将对去年11月之前入职的员工提供相当于工资50%的提迟到休等自愿离任方案。

一份监管文件显示，截至往年6月底，该公司共有3558名员工。

SK On自2021年从SK Innovation分拆出来以来从未盈利，往年第二季度录得4600亿韩元（约合3.461亿美元）的营业盈余，而第上一季度为盈余3320亿韩元。

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欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起应战

撰文?/?秦德兴

编辑?/张?南

设计?/杜?凯

自疫情对经济发生冲击以来，欧洲很多国度推出了大规模的“绿色”抚慰方案，奖励车主将内燃机汽车换成电动汽车，虽然一些人以为欧洲电池企业难以和那些在全球市场占据主导位置的亚洲电池巨头竞争，但欧洲汽车电池制造商希望抓住这个时机。

从瑞典电池制造商Northvolt到最近的法国电池初创公司Verkor，欧洲很多电池企业都希望启动大规模的消费，而其他一些欧洲公司则专注于特定的市场和新技术，并不是直接应战那些为电动汽车大规模消费电池的中国和韩国企业。

希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBatAuto和瑞士的Innolith等初创公司表示，在大规模消费方面无法和亚洲的宁德时代、LG化学等公司竞争，这意味着寻觅一些特定的产品市场更或许取得成功。

Sunlight首席执行官兰普若斯·比萨拉斯(LamprosBisalas)说：“在欧洲打造一些电池巨头，这依然有或许的。 我们只要求迎头赶上，在创新方面比其他公司更快。 ”

Sunlight的希腊工厂是全球最大的铅酸电池消费基地，为智能引导车、叉车和储能系统提供电池，如今这家工厂正转向锂电池消费。

不过比萨拉斯关注的并不是电动汽车市场，这个市场曾经被中国的宁德时代、日本松下、韩国LG化学、三星SDI以及SKInnovation主导。

他目前专注于磷酸铁锂电池的消费，这是一种用于叉车、火车头和机器人的电池，可以执行短时期的义务，两边要求休息。

比萨拉斯说：“这些市场的规模到达数十亿美元，我们在这些中央看到了十分大的时机，由于我们看到锂离子电池消费商，尤其是中国的锂离子电池消费商，他们将重点放在电动汽车上。”

自2017年成立欧洲电池联盟(EuropeanBatteryAlliance)以来，欧洲不时在推进本地制造商借助低碳未来的西风，将电池行业开展起来，确保欧洲大陆不要求依赖出口产品或技术。

如今，中国锂离子电池的产能在全球的占比为80%，这种电池将为迅速开展的电动汽车行业提供动力，未来五年，在欧洲投入经常使用的大少数电池都未来自亚洲公司。

欧盟已承诺在未来七年里在气候变化和清洁技术方面投入5500亿欧元（合4.5万亿元人民币），这些方案触及应用电池存储可再生动力以及为电动汽车提供动力。

研讨人员曾经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国度确定了13个或许取得欧盟支持的欧洲电池项目，不过其中一些项目是由亚洲电池制造商推进的，例如LG化学扩展其波兰克拉科夫工厂的方案。

迎头赶上

未来五年，估量欧洲电动汽车的产量将增长六倍，欧盟指导人估量，到2025年，从采矿到消费再到回收的电池产业价值链的规模将到达2500亿欧元。

但是一些欧洲初创公司供认，他们无法追逐规模庞大、本钱较低、曾经成立多年的亚洲电池企业。

不过由美国动力技术公司WildcatDiscoveryTechnologies和捷克公用事业公司支持的斯洛伐克初创公司InoBatAuto行将进入开展的快车道。

该公司首席执行官玛丽安·博切克(MarianBocek)表示，欧洲汽车业对出口批量消费电池的依赖曾经造成了“技术主权危机”，迫使制造商必需围绕电池设计汽车。

因此，这家公司方案为高性能车辆量身定制相应的电池，这些车辆要求特殊的电池。

该公司方案明年在斯洛伐克树立一条100MWh的消费线，最终产能或许扩展至10GWh，这处工厂旁边有标致雪铁龙、起亚和捷豹路虎运营的工厂。

InoBat将在那里测试电池的化学成分，并依据每家汽车制造商的需求调整电池规格。

博切克说：“我们更关注的是针对高性能汽车的细分市场、按需定制的电池范围，这些电池无法从LG化学或SKInnovations那里取得。”

欧洲的时机

剖析人士说，下一代电池必需比如今市场上的电池寿命更长、充电更快、更安保、更环保，这就为欧洲公司提供了时机。

伍德麦肯兹(WoodMackenzie)的动力贮存剖析师米塔利·古普塔(MitaleeGupta)表示，这是欧洲相关于中国的竞争优势，这个方面将很快变得有竞争力。

例如，瑞士电池技术公司Innolith不时在寻求经过新技术取得优势。

美国电池消费商Alevo在2017年破产后，Innolith购置了Alevo的知识产权。 Innolith表示，其在德国的实验室往年将拥有NMC811电池的样品，这款电池的输入功率可达315Wh/kg。

NMC811电池的钴含量低于大少数主流电动汽车的电池，这意味着该电池或许提供更多电能，而组件更廉价。

首席执行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(KonstantinSolodovnikov)说：“我们不能仅仅采用与中国或韩国相反的技术并复制粘贴。”

奥天时电池技术公司KreiselElectric表示，已将其NMC811技术授权给了一家欧洲的电池消费商，该公司没有泄漏这家消费商的称号。 这家公司还将技术授权给了越南电动汽车制造商VinFast。

Kreisel称，该公司经常使用浸没式液体冷却系统来处置大型工业运行中与锂离子电池相关的火灾隐患，从而使其相对竞争对手存在优势。

亚洲公司的扩

但是，虽然欧洲公司正在寻觅进入市场的方法，亚洲竞争对手也在欧洲大陆树立更多的产能。

SKInnovation以及宁德时代各自位于欧洲的首家工厂正在树立之中，而LG化学曾经在波兰制造电池，三星在匈牙利设有工厂。

宁德时代欧洲部门联席总裁SusanZeng表示：“我们可以将公司在本钱、产质量量和服务方面的优势带到欧洲。 ”该部门方案明年末尾在德国启动消费。

目前，Northvolt是唯逐一家看起来有足够的规模在欧洲外乡与亚洲电池巨头抗衡的初创公司，不过该公司的第一家工厂还没有末尾消费。

Northvolt希望在十年内取得欧洲电池市场25%的份额，成功该目的将要求150GWh的产量，这是欧洲大陆目前锂离子电池产能的三倍以上。

该公司上个月经过债务融资筹集了16亿美元，此外还取得了群众、宝马和高盛等公司逾10亿欧元的资金。

Northvolt的首座40GWh工厂将于明年在瑞典启动。 2024年，该公司与德国群众汽车组建的合资企业的产能有望到达24GWh。 Northvolt曾经取得了价值130亿欧元的订单。

该公司担任回收业务的首席环境官EmmaNehrenheim说，这个市场上要求足够的规模。

IHSMarkit的储能研讨担任人朱利安·詹森(JulianJansen)表示，Northvolt的启动令人印象深入，他们的速度或许让很多人感到惊讶，其他任何人都做不到。

法国电池公司

法国电池初创公司Verkor表示，Northvolt的开展曾经标明，欧洲公司可以迅速扩展规模并与主流竞争对手竞争。 Verkor的支持者包括电气设备公司施耐德电气。

Verkor方案到2023年时在欧洲南部树立一座16GWh的锂离子电池工厂，首席执行官BenoitLemaignan表示，明年将寻求从私募股权公司和公共投资银行那里取得16亿欧元的资金。

虽然这个项目是在疫情之前设想的，但Lemaignan说，欧洲国度在疫情出现后推出的“绿色”抚慰方案正在让项目放慢推进。

电动汽车电池供应链剖析 （202106） - 第七章 TOP20电池企业剖析 (1) LG Energy Solution

LG Energy Solution，自2020年底从LG化学独立运营，成为汽车和消费电子产品锂离子电池的关键供应商。 作为LG集团的一员，它在2008年电动汽车反派中与通用汽车协作，成为首批涉足汽车电池的供应商之一。 如今，LG Energy Solution为多家汽车制造商提供服务，包括群众、奥迪、雷诺、日产、通用、福特、现代起亚、吉利/沃尔沃和特斯拉。 为了满足增长需求，LG Energy Solution正推进扩张方案。 南京工厂扩建并树立新厂，波兰弗罗茨瓦夫工厂产能从45 GWh增长至2022年的70 GWh。 方案扩展至170 GWh以成功目的，与通用汽车协作树立的Ultium合资企业正在俄亥俄州洛兹敦树立30吉瓦时工厂，并方案在田纳西州斯普林希尔树立第二家美国工厂。 与群众汽车集团协作，LG Energy Solution与三星SDI、北美SKI和宁德时代在中国树立供应合同。 与通用汽车合资企业经常使用低钴化学成分，目的每千瓦时本钱降至100美元，方案在田纳西州斯普林希尔树立与洛兹敦相似的工厂，产能达70吉瓦时。 作为最大的锂离子电池供应商，LG Energy Solution努力于确保关键原资料的供应安保，采取措施保证锂、钴、镍和锰的稳如泰山供应。 韩国政府于2019年宣布投资2.2万亿韩元（约18.5亿美元），旨在促进电动汽车、氢能汽车和智能驾驶汽车开展，确保韩国在先进技术范围坚持全球抢先位置。 LG Energy Solution作为韩国三大电池制造商之一，与Samsung SDI和SK Innovation协作，共同创立1000亿韩元基金，推销下一代电池技术，支持有潜力的公司。 2020年，LG化学宣布剥离电池部门，估量到2024年年支出将到达约260亿美元，此举为电动汽车电池消费加快扩张提供了急需资金。 特斯拉对分拆的股份感兴味，这契合特斯拉更多垂直整合战略，确保电池供应安保。 2020年12月，LG宣布成功全新模块组集成平台（MPI）开发，此平台支持电池组组装无需经常使用模块，仅经常使用单个电池，电池本钱降低30%，能量密度提高10%。 这种方法与宁德时代的电池到电池技术及比亚迪的刀片电池相似，为LG Energy Solution在电池技术范围的开展提供了新动力。

与韩企结盟，中国电池企业曲线出海

美国《通胀增添法案》公布近一年，中国动力电池产业链企业正在寻觅新的途径进入北美市场。 在过去四个月间，中国企业及其韩国协作同伴已宣布投资约5.1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国树立五家新电池工厂，并意图借此进入阻碍重重的美国市场。

文丨智驾网 黄华丹

在李斌埋怨美国不让中国电动汽车进入美国市场的同时，比亚迪据称正思索取消在印度的10亿美元建厂方案。

中国智能电动汽车的出海在2023年蓬勃开展的同时，也正面临越来越多的政策和贸易壁垒。

这其中不只触及整车业务，像动力电池这样的产业链上的业务也面临着被审查的风险。

以后，宁德时代与福特协作在美建厂项目被查的信息还在继续发酵。

自去年美国公布《通胀增添法案》后，中国动力电池企业进入美国市场的难度也清楚参与。

但相比整车企业，中国产业链企业正在寻觅新的途径进入北美。

韩国与美国之间签署有《美韩自在贸易协议》，自2012年起失效。 依据协议，两国需在3年内逐渐取消近95%的消费品和工业产品的贸易关税。

而这，正成为中国动力电池产业链企业进入美国的渠道。 经过投资韩国电池企业，中国企业正尝试绕过《通胀增添法案》，取得美国的税收减免。

据彭博社报道，过去四个月间，中国企业及其韩国协作同伴已宣布投资约5.1万亿韩元，约合40亿美元，286亿人民币，在韩国树立五家新电池工厂。

《通胀增添法案》关于可享用税收减免的电动汽车提出了要求。 首先，要求其所经常使用动力电池原资料需满足一定比例产自美国或与美国签署有自在贸易协议的国度，或是在北美境内回收的。 同时，要求动力电池零部件在北美消费或组装比例契合规则。

此外，中国还被列为“本国敏感实体”。 依照法案规则，经常使用来自“本国敏感实体”电池的新动力汽车也无法取得任何补贴。 （参见《美国通胀增添法案经过之后》）

对中国动力电池企业来说，韩国成为进入美国市场理想的两边站。

主营锂电池正极资料的宁波容百新动力科技股份有限公司上周宣布，已获批在韩国投资树立年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐的消费基地。

三元前驱体指的是三元正极资料的前端产品，经过对三元前驱体的进一步加工，可制备出三元正极资料。

动力电池产业集中在中日韩三国，据SNE Research报告，全球排名前十的动力电池企业均来自中日韩三国，且其总装机量占全球动力电池装机量的90%以上。 而中韩两国更是占据了前十企业中的九家。

而其中，在前十企业中独占六家的中国又是全球正极资料关键产能的集中地，占比约为60%。 韩国三大动力电池制造商LG、三星SDI和SK On相同经常使用着来自中国企业的电池资料。

据鑫椤锂电数据显示，2022年全球三元正极资料产量约99.3万吨，其中中国产量达65.6万吨。

而正极资料又是电芯消费中价值最高的部分，约占60%左右的本钱。

在全球市场上，宁德时代市占率不时稳居第一。 但在除中国以外的海外市场，前几名的位置多年来均由日韩企业占据。 除了宁德时代，排名前五的企业均来自日韩。 与韩国电池企业协作，也是中国动力电池资料占据更多海外市场的途径。

另一方面，仰仗积极的出海政策，中国动力电池企业的海外份额也在参与。 以宁德时代为例，SNE Research数据显示，往年1-5月，宁德时代在海外市场市占率到达27.3%，较去年同期增长6.9个百分点，相较于排名第一的LG仅少了一个百分点。

不过，鉴于美国《通胀增添法案》的存在，中国电池企业出海关键目的地还是在欧洲。 东兴证券报告显示，中国电池企业出海建厂目的地关键集中在德国、匈牙利和西北亚等国，而方案在美国建厂的项目仅国轩高科与宁德时代。

去年10月，美国密歇根州州政府发布公告称，国轩高科美国子公司Gotion将在大急流城（Big Rapids）投资树立电池资料工厂。

公告内容显示，Gotion将在大急流城投资约23.64亿美元树立电池资料工厂，为整个北美和全球的客户提供服务。 完工后，大急流城的设备估量年产电池正极资料15万吨。

但严厉来说，国轩高科并不算是普通意义上的中国企业。

国轩高科的最大股东是群众汽车，持股比例24.77%。 而且，其董事会中5位非独立董事席位，一人来自美国，两人来自德国，两人来自中国。 彼时，外地媒体的报道也均以此认定国轩高科并不算100%的中国企业。

假设该工厂是由国轩高科与美国车企合资树立，则其中国成分将进一步被稀释，经常使用其电池的汽车取得补贴的或许性将更大。

不过，近期也有外地媒体报道称该工厂被同意延期一年，其总体完工时期也相应推延一年至2031年。 国轩高科则回应称此信息不实。

而宁德时代在与福特协作的项目中承当的角色是技术服务，对工厂并没有实质性的持股。

福特表示，福特公司“将拥有和运营这家在美国树立的工厂”。

但即使如此，该项目依然面临着被审查的处境。

美国众议院美中战略竞争特别委员会主席Mike Gallagher和筹款委员会主席杰森·史密斯Jason Smith致信福特汽车总裁Jim Farley，要求其详细说明与宁德时代的协作细节，并要求其提供与宁德时代的容许协议和相关沟通文件的正本，以及福特汽车和拜登政府之间关于税收抵免事宜的相关交流文件。

目前，福特公司仍在等候美国财政部提供的政策指点，以确保它与宁德的协作协议并不违犯有关电动车电池税务减免的活动政策。

全体来说，在北美市场，韩国电池企业依然有着不容无视的优势。

而对中国电池资料企业来说，除了直接在韩国投资建厂，与韩国企业合资也是更为经常出现的形式。

往年三月，SK On宣布与一家中国企业共同出资成立一家前驱体工厂。 而此前，浙江华友钴业有限公司也宣布与LG下属化学公司和浦项集团下属Posco Future M Co.成立合资公司。

其中，LG化学与华友钴业将联手投资1.2万亿韩元在全罗北道群山市的新万金工业园区第6区树立锂电正极前驱体工厂。 估量将在2028年之前投资1.2万亿韩元，往年开工树立，到2026年建成一期5万吨规模量产，二期扩建5万吨消费装置，达成年产10万吨前驱体，此外还包括设立金属精炼设备消费前体资料金属硫酸盐。

不过，据相关公司发言人表示，SK On和LG签署的协议均处于早期阶段，合同条款尚未最终确定，还要求依据《通胀增添法案》的细节敲定。

而对韩国企业来说，和中国企业协作并非没有风险。 KB 证券公司剖析师James Lee表示，美国随时或许阻止合资公司享用税收活动。

为防止这种风险，LG在4月份的财报电话会议上表示，假设出现这种状况，LG将从华友钴业手中收买合资企业的股份。

不过，韩国相关剖析人士以为，中韩企业的协作同伴相关应该能维持一段时期，“美国不能将中国企业扫除在电动汽车供应链之外，”SNE Research副总裁James Oh表示。 “假设他们制止韩中协作，美国将永远无法消费电动汽车。 ”

首尔韩国电池工业协会官员李明奎以为，中国和韩国企业要求彼此。 在韩国国际消费阴极资料和前驱体等电池资料，将使韩国电池产业拥有更稳如泰山的供应链。

而对中国企业来说，假设能经过与韩企的协作绕开《通胀增添法案》的制裁，自然也是进入美国市场，开拓更大市场的有效途径。