罢工靠近进入第三周 波音将与工会恢复薪资谈判

波音与工会周五将恢复堕入僵局的薪资谈判，这家堕入困境的飞机制造商寻求防止罢工构成工厂终年间停工。

代表波音33,000名罢工工人的国际机械师和航空航天工人协会（IAM）周三晚发声明称，“工会已预备好抓住这次机遇，提收工会成员以为对达成协议至关关键的疑问。”

随着罢工靠近进入第三周，恢复谈判标志着工会与波音之间的相关有所紧张。工人们拒绝了波音最后提出的涨薪25%的提议，上周启动的首轮斡旋谈判也以失败告终，未能达成协议。

波音随后直接向工人提出了30%的涨薪方案，这激怒了工会指点人，以为这种绕过工会的做法是对他们的不尊重。

工会在周三的声明中坚持了强硬立场。

“波音的最新方案不能满足工会成员的要求，” IAM表示。“工人们十年来的辛勤任务和牺牲让波音得以继续高飞，该公司的指点层用创纪录的奖金奖励自己，而制造这些飞机并率领公司渡过最难关的工人们却绰绰缺乏。”

IAM第751分区提出了涨薪40%的要求，这将是波音西北商用飞机中心的工会工人16年来争取到的首份新合同。这一大幅涨薪要求是为补偿之前缺失的协议及通胀和生活本钱带来的压力。

吉利是怎样收买沃尔沃的？

3月28日，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。 关于这次收买，业内大多持必需态度，以为吉利做了一次性赚钱的买卖。 但接上去是福是祸，还真的很难说，由于横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大应战：人才关、工会关、运营关和品牌关。 文：本报记者汪云青应战1 人才关 沃尔沃最有价值的中心资产是人才，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次性庞大考验。 如何稳如泰山 沃尔沃现有团队？ 消费线、办公楼，甚至是品牌自身，这些都不是沃尔沃最有价值的中心资产，人员才是。 沃尔沃在安保范围、新动力、智能交通等诸多范围，都有一定的优势，但是，假设不能留下一个完整或相对完整的研发团队，那些实验室里的数据、资料，对吉利来说意义并不大。 对关键业务都仍局限于国际的吉利来说，如何确保沃尔沃运营团队的稳如泰山，关于维持沃尔沃这样一个国际品牌，也相同异常关键。 虽然如今国际上务工市场很不景气，但是关于那些身怀中心技术或专业优势的真正人才而言，历来都不用担忧无处可就。 这些研发、控制、财务、市场等方面的精英，才是沃尔沃真正有价值的财富，分开了这些人，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌，加上几条消费线和几座办公楼而已，怎样算都值不了18亿美元。 要如何留下并让这些人忧心，是对李书福的一次性庞大考验。 应战2 工会关 即使吉利最终成功了收买，之后的劳资双方假设不能迅速树立互信，关于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处置好和工会的相关？ 上汽在双龙的折戟，很大水平上在于没有和韩国双龙工会树立互信。 随意和上汽的哪团体聊到双龙，他们的第一反响一定是：韩国的工会太凶猛了！ 何止韩国，资本主义国度的工会都不好惹。 直到如今，还有一种说法，美国三大汽车公司在某种水平上是被美国汽车结合工会给弄垮的。 北汽收买萨博和欧宝最终都没有成功，工会的反对是关键要素之一。 如今吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方”的协议，作为劳方的工会并没有表示支持，相反，从风闻吉利要收买沃尔沃末尾，瑞典方面的工会组织一直持消极态度。 直到3月28日，协议签署今天，沃尔沃轿车工会担任人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收买的意图仍不清楚，这让他感到担忧。 ……沃尔沃仍是一个盈余企业，吉利计划如何改动这一局面，我们毫不知情。 ” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部，随机采访的任何一个普通工人，都对吉利的收买表现出某种敌意。 而最有代表性的看法是：吉利收买之后，会将消费转移到中国，从而形成瑞典工人的失业。 大家都说吉利收买沃尔沃如今尘埃落定，理想上还没有，只是“朝最后达成买卖迈出了一大步”，由于协议还有待两国监管部门的审批，假设沃尔沃工会猛烈反对的话，将会在何种水平上影响瑞典方面的批复，还很难说。 之前，加拿大汽配巨头麦格纳就收买欧宝汽车一事，也和通用签了协议，但最终买卖没有成功。 即使吉利最终成功了收买，之后的劳资双方假设不能迅速树立互信，关于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 应战3 运营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃生长为一个具有继续盈利才干的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快成功盈利？ 李书福称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。 对此，外界普遍的看法是比拟难。 记者却置信，让沃尔沃在短期内恢复盈利，李书福是有此或许的。 由于沃尔沃销售规模不大，担负也相对较轻，诚如李所言，只需有效控制推销本钱，提高产能应用率，加上国际金融危机正逐渐走出谷底，短期恢复盈利，并不困难。 难在如何保证沃尔沃生长为一个具有继续盈利才干的高档车制造商。 作为一个奢侈车制造商，沃尔沃目前的规模太小，奔驰、宝马年销量都早已逾越100万辆，奥迪去年销量也到达95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模，要成功继续的盈利是不太或许的。 能不能协助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模，成为权衡吉利运营下的沃尔沃能否取得最终成功的一项硬目的。 但是，谈何容易。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？由于他们论证过，“继续持有沃尔沃的风险更高”。 国际上，关键汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期，但是上升乏力。 加之，吉利在国际市场也缺乏运营的阅历和才干，最少不会比福特更出色，所以短期内，沃尔沃能寄以希冀的只要中国高档车市场。 应战4 品牌关 假设未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆群众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌位置？ 沃尔沃如今的定位有点为难。 在品牌定位上，与奔驰、宝马很难比肩，曾经难称是奢侈品牌，比拟准确的提法是高档车品牌。 现在，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚决反对沃尔沃国产，理由之一就是担忧品牌受损。 如今来看，他的担忧是有一定道理的。 由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个层次的顶级奢侈车型，奢侈笼统原本就不深化，国产之后，价位的下探，加上北欧设计品格的天生低调，沃尔沃国产之后，销量虽然有所优化，但是品牌笼统确实是有所降低的。 这种降低假设能换来销量的大幅优化倒也不错。 但疑问是，奢侈品牌一旦失去高端定位，直接介入到群众市场的竞争，往往处于愈加不利的局面。 来自非官方的一个风闻是，吉利表示接盘沃尔沃之后，可以把平均单车本钱压到15万元，平均多少钱压低到25万元，单车平均利润仍有10万元，可以轻松成功盈利。 这样的说法让人震惊，李书福也许确实能够做到，但是，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！假设未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆群众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？

美国的休息节与劳工运动引见

美国的休息节与劳工运动引见

美国的休息节与劳工运动

每年9月的第一个星期一，是美国的联邦法定节假日——休息节(Labor Day)。 现如今，关于大少数美国人而言，休息节意味着漫长夏季的完毕，烧烤派对和聚会的最后狂欢、三天的小长假(周六周日周一连休)、各大商家疯狂的打折促销，而关于在校生而言也意味着新一学期的末尾。

当然，也有一些看不惯如今休息节被派对、狂欢、购物等消费主义思潮淹没、彻底去政治化的人们，他们不时地提示和呼吁大家要不忘初衷，不能遗忘休息节的由来以及美国劳工运动繁重和血腥的历史。而关于习气了五一国际休息节的本国人来说，难免也会猎奇美国9月的休息节和5月的国际休息节有什么咨询和区别?

美国的休息节源于纽约的街头运动： 1882年9月5日，纽约的中央工会(Central Labor Union)组织数千名瓦工、印刷工、铁匠、铁路工人、制造雪茄的工人罢工一天，在纽约举行大游行，要求每天8小时任务。 事先，美国工人平均每天任务超越10小时，每周6天任务日，每天任务12至15个小时的也习以为常，有的雇主甚至要求工人节假日和星期天也任务，白班倒夜班时，连轴干24小时并不稀有。 而真正把争取8小时任务日运动和5月1日这一日期咨询在一同的是1884年成立的美国与加拿大有组织行业与劳工工会结合会 (Federation of Organized Trades and Labor Unions of the United States and Canada)，该组织也是目前美国最大最有影响力的工会组织——美国劳工结合会-产业工会结合会(AFL-CIO)的前身。 该组织在成立之日就把“自1886年5月1日起以后8小时应成为每日休息的法定时数”的诉求和执行纲领写入了组织决议中，而组织战略就是先和雇主协商，协商不成则罢工。 1886年5月1日，以芝加哥为中心，美国近50万工人参与了大规模全国性罢工和游行，5月3日芝加哥当局出动警察启动对立，开枪打死2人，5月4日工人们继续在名为“干草市场广场”的中央举行抗议，由于不明身份者向警察投掷炸弹，最终警察再次开枪，先后共有4名工人、7名警察死亡。 后来该事情被称定性为“干草市场骚乱”，也有称为“干草市场惨案”的，这就是所谓的同一事情，不同表述。 但可以必需的是，五一国际休息节就是由“干草市场事情”而来的。

1894年，由美国国会同意、总统格罗弗·克利夫兰(Grover Cleveland)签署的法律使每年9月的第一个星期一正式成为联邦假期。 美国的休息节定在9月最后是为了纪念1882年9月5日纽约中央工会工人的大罢工，但无法否认的是没有选择更具影响力和历史大事心意义的5月作为休息节反映了美国政府当局刻意与事先兴起的共产主义、社会主义和无政府主义坚持距离的态度。 玩笑地概括美国休息节与五一国际休息节的相关就是美国工人开启了国际工人运动的先河而该运动又发生了五一国际休息节，但他们却选择低调地在9月过节，深藏功与名。

100多年之后的今天，美国劳工运动的开展可谓进入了稳如泰山的高潮期。

依据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)最新发布的数据，截至2013年，美国共有1450万工人参与工会组织，仅占总务工人口的11%，而在工会开展鼎盛的上世纪50年代，这个比例高于30%。 而如今的工会成员关键集中在公务员以及拿最低时薪的服务性行业内，比如公立学校教员、警察和消防员等公务员参与工会的比例高达35%， 而私企雇员参与工会的比例只要6.7%。

笔者的MPA(公共政策控制硕士)同窗最近进入纽约市政府任务，成为了一名入门级的普通菜鸟“公务猿”。 在MBA(工商控制硕士)都在卖保险的今天，MBA当公务员也算适得其所。 不过，同窗吐槽说，他4万美元微薄的税前年薪基本不够还助学存款，而且每两周还要被强行扣取23.5美元的工会会费。 由于纽约市公务员职位的福利和待遇都是相应的工会行使“群体议价权”(collective bargaining)与政府当局直接谈判的结果，所以新入职的公务员智能参与该工会被代表，没有选择不参与不被代表的权益。

不时随同着美国劳工运动开展的`是限制工会权利有限收缩的“任务权益法”(right to work law)。 所谓“任务权益法”就是立法制止工会与企业雇主达成协议，把参与工会和缴付会费作为取得雇员任务的必要条件。 目前美国有24个州签署了“任务权益法”，其中包括传统上工会权利很弱小的密歇根州和印第安纳州。 “任务权益法”关于吸引外来投资具有关键的影响力，笔者参与过不少美国各州和中央政府组织的投资推行会，假设属于签署“任务权益法”的24个州之一，毫无例外地，“right-to-work state”(已签署“任务权益法”的州)这句话会出如今该州宣传资料的醒目位置。 而南卡罗来纳州州长也曾毫不避讳地对笔者表示，波音之所以会把787梦想飞机的第二条组装线从华盛顿州不远万里地搬迁到南卡罗来纳州就是由于该州是签署“任务权益法”的州，工会权利很单薄。

美国人关于工会和劳工运动的态度远不像对休息节那样毫无选择地照单全收。

盖洛普8月最新民意调查显示，53%的美国人以为工会的存在有其正面意义，38%的人对工会毫无好感，以为其存在阻碍经济开展，而1950年代关于工会有好感的美国人占75%，只要14%反对工会的存在。

值得留意的是，如今有71%的压倒性少数的美国人以为应该普遍推行和签署“任务权益法”。

美国人关于工会和劳工运动的矛盾心思在批发业巨头沃尔玛身上失掉了充沛的表现。

休息节时期，美国境内的不少沃尔玛超市24小时营业，它的网店也打出了“欢庆休息节，用购物来犒赏自己辛勤的休息”等标语，从外表上看沃尔玛很喜欢休息节，但是细心研讨却发现沃尔玛又是知名的“反劳工”企业，它不支持工人组织工会，为了不向工会妥协，沃尔玛不惜封锁它在加拿大魁北克的一家超市。

于是，每当休息节到来的时刻，沃尔玛的双重“性情”，关于休息节那矛盾而纠结的小心思都会被坏事者提出来取笑和嘲弄一番。