特斯拉中国或迎最佳季度 (特斯拉中国或美国售价)

据报道，随着特斯拉或许在中国迎来“有史以来最佳的季度表现”，华尔街剖析师纷繁提高了对特斯拉第三季度的销量预期。目前，至少有四名华尔街剖析师上调了对特斯拉第三季度交付量的预期。

其中有剖析师指出，有迹象标明特斯拉在中国的销量末尾上升，而中国是特斯拉的关键市场，也是全球关键的电动汽车市场。

巴克莱剖析师Dan Levy表示：“中国市场的微弱势头对特斯拉来说恰逢其时，有助于抵消美国和欧洲市场的继续疲软。”Levy目前估量，特斯拉第三季度交付量将抵达47万辆左右，高于此前的46.2万辆。

在整个行业放缓以及具有多少钱竞争力的对手一直涌现之际，特斯拉行将发布的交付数据将有助于缓解对需求削弱的担忧。虽然特斯拉的投资者关键关注的是10月10日举行的Robotaxi活动，但对其中心业务的疑虑仍会给股价带来压力。

往年大部分时期里，特斯拉的股价坚定猛烈，迄今为止仅下跌了2%，而标普500指数同期下跌逾20%。但自8月初以来，随着投资者对经济和美联储末尾降息的方案越来越有决计，特斯拉股价大幅上升，涨幅约为33%。

特斯拉首席执行官马斯克经常指出，高昂的借贷本钱或许会克制汽车等大宗商品的需求，这是形成销量疲软的关键要素。因此，美联储进入宽松周期，再加上中国鼎力推进经济复苏的信息，对特斯拉来说是潜在利好。

Piper Sandler剖析师Alexander Potter估量特斯拉第三季度汽车交付量约为45.9万辆。“虽然特斯拉在欧洲的销售疲软，但Cybertruck的交付正在支撑美国的需求，而且在中国，第三季度很或许是特斯拉有史以来表现最好的一个季度。”

加拿大皇家银行资本市场的Tom Narayan估量特斯拉第三季度销量将在46万辆左右，高于此前的45.4万辆，而Baird的Ben Kallo估量销量将抵达48万辆。瑞银剖析师Joseph Spak估量销量将在47万左右。

据彭博社汇编的数据，华尔街平均估量特斯拉第三季度交付量约为46.2万辆。虽然如此，大少数剖析师指出，一旦投资者消化了特斯拉电动汽车销量数据，许多投资者或许很快就会把目光投向关键的Robotaxi发布活动。

Baird的Kallo表示：“在我们看来，由于第三季度交付量将抵达或逾越目前的共识，特斯拉短期内很有吸引力。但是，由于Robotaxi将在不久后发布，即使交付量与预期持平或较弱，投资者也会以为Robotaxi是一个关键的潜在催化剂。”

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特斯拉在中国市场遭遇困境，销量落后比亚迪，能否改动颓势？

中国是全球最大的新动力汽车市场，也是特斯拉的第二大市场。 但是，依据中国汽车工业协会发布的数据，2023年8月14日至8月20日，特斯拉在中国市场的销量为1.38万辆，位居新动力汽车品牌周销量排行榜的第二位，但与排名第一的比亚迪相比，有着近倍的差距 。 特斯拉在中国市场的增长面临着多重应战，包括供应链危机、品牌笼统受损、外乡化缺乏等。 剖析师以为，特斯拉要求放慢调整和改良，否则将错失中国市场的机遇。

由于全球芯片充足和原资料多少钱下跌等要素，特斯拉的供应链面临着严峻的压力。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，芯片充足是“十分严重”的疑问，并造成了特斯拉部分车型的消费延迟和性能缩水。 例如，特斯拉取消了续航里程最长的Model S Plaid+车型，并从其驾驶辅佐系统中移除了雷达传感器。 此外，特斯拉还不得不经常使用替代芯片和重写软件来应对芯片充足形成的危机。

供应链危机不只影响了特斯拉的产能和交付时期，也参与了其本钱和多少钱。 据报道，特斯拉在美国市场曾经屡次上调了Model 3和Model Y的多少钱。 而在中国市场，虽然特斯拉为了抚慰销量而屡次降价，但也难以抵消本钱上升带来的利润压力。 剖析师托尼·萨克纳吉表示，在中国推出廉价Model Y“或许会让特斯拉的利润率难以继续提高”。

除了供应链危机外，特斯拉还面临着品牌笼统受损的疑问。 往年以来，特斯拉在中国遭遇了多起质量疑问、消费者维权、产品召回和监管压力等事情，引发了群众言论的负面反应。 例如，在往年4月份的上海车展上，一位女车主站在特斯拉展台上高喊“刹车失灵”，引发了轩然大波。 尔后，特斯拉又由于电池软件更新造成续航里程降低而被揭发；由于电池系统存在安保隐患而召回近3万辆出口Model S和Model X；由于数据安保疑问而被国度市场监管总局约谈；由于新车起火事故而引发关注等。

这些事情不只损害了特斯拉在中国市场的品牌笼统，也影响了用户对特斯拉的信任和忠实度。 据伯恩斯坦剖析师的一项研讨发现，与美国和欧洲的车主相比，中国车主对特斯拉的热情相对更低，回购志愿也更低。 此外，依据GLJ的研讨，往年第二季度，特斯拉在中国纯电动汽车市场（不包括PHEV车型）的份额从上年同期的18%下滑至11%。

在面对供应链危机和品牌笼统受损的同时，特斯拉还面临着外乡化缺乏的疑问。 虽然特斯拉曾经在中国树立了上海超级工厂，并推出了国产Model 3和Model Y，但其在产品设计、服务质量、用户运营等方面依然存在与中国市场需求不婚配的状况。 例如，特斯拉自主研发的导航系统在中国市场表现不佳，无法与高德或网络地图相媲美；特斯拉的智能泊车性能在中国紧凑停车位场景下难以经常使用；特斯拉的超级充电网络树立滞后于保有量的增长，造成用户出行时经常遇到排队等候的状况等。

这些疑问反映了特斯拉在中国市场缺乏足够的敏感度和灵敏性，无法及时调整和改良以顺应中国用户的需求和习气。 相比之下，中国外乡新动力汽车品牌如蔚来、小鹏、理想等，在产品外乡化、服务质量、用户运营等方面都表现出了较强的竞争力。 例如，蔚来推出了电池换芯服务，处置了用户续航焦虑和充电难题；小鹏推出了全球首款搭载激光雷达的量产车型P5，优化了智能驾驶性能；理想推出了增程式电动汽车ONE，结合了电动汽车和传统汽车的优势等。

面对中国市场的多重应战，特斯拉能否能够改动颓势？剖析师以为，特斯拉依然无时机重拾增长动力，但要求放慢调整和改良。 一方面，特斯拉要求处置供应链危机带来的影响，提高产能和降低本钱，保证交付时期和产质量量。 另一方面，特斯拉要求增强与用户的沟通和信任，改善品牌笼统和口碑，优化用户忠实度和满意度。 最关键的是，特斯拉要求放慢外乡化进程，优化产品设计和服务质量，优化用户体验和竞争力。

怪不得疏忽协议！中国品牌纷繁围攻 但特斯拉又卖爆了？

日前特斯拉发布了Q2产销数据，当季度全球产量和销量区分到达47.97万辆和46.6万辆，区分同比增长86%和83%，尤其交付量还环比参与了超10%，市场表现可谓出色。

此外依据乘联会的6月预估销量，特斯拉上海超级工厂有望交付9.37万辆（含出口），同比增长19％，特斯拉中国将迎来往年迄今最好的月度交付效果。

说好的衰退预期落空了，这下特斯拉稳了吗？

特斯拉是带着些悲情颜色步入2023年的。

依据1月乘联会发布的数据，去年12月特斯拉上海超级工厂交付辆（含出口），环比降低44.4%。

紧接着特斯拉开启全球降价浪潮，其中国际Model3改以22.99万元起售，Model Y则是给出25.99万元起售价，最大降价幅度达4.8万元，双双创下特斯拉中国售价历史新低。

相同是在1月，马斯克在2022年Q4财报电话会议上表示特斯拉在为经济不确定性担忧，并将在短期内减速本钱增添，推进更高的消费率。

后来马斯克在公收场所上说到，“假设我们堕入衰退，2023年将会是一场严重的衰退，在我看来和2009年相当，这意味着对任何可选的可自在支配项目的需求都会降低，如此汽车需求在全球各地都是一个疑问。”

他强调，特斯拉倾向于在不让公司面临风险的状况下尽或许快地增长，并且不惜将利润降低到负值。

另内在股东大会上，由于特斯拉没有给出令人眼前一亮的技术创新，同时也没有提及全新入门车型Model Q的信息，这也让外界对特斯拉的常年开展发生担忧心情，进一步加剧了对其的失望态度。

有意思的是，虽然马斯克对外释放出了极致失望的信号，但实践特斯拉的一季度表现相当不错，当季度全球交付量同比大增超40%至42.3万辆，全体超越了同期奥迪的表现，同时Model Y也成为往年Q1的全球最滞销车型。

在如此增势之下，特斯拉没有计划就此按下暂停键，官方很快在4月再次于海外市场展开新一轮多少钱战，只不过这一轮烽烟并未延伸到国际市场，官方仅在6月底时由于季度冲量需求，才推出了8000元现车保险补贴，这般国际的调价力度及节拍也是让不少人感到异常。

在海外市场发力、国际选择稳守态势的背景下，特斯拉照旧在全球交出同比增长83%至46.6万辆的交付量，同时47.97万辆的全球产量也标明了特斯拉Q2处在产销紧平衡的形态，这也说明特斯拉海外需求的下跌很大水平填补了上海工厂产能需求，难怪特斯拉中国可以不时按兵不动。

据特斯拉中国有关人士引见，如无异常特斯拉将继续逾越宝马、奔驰、奥迪等传统品牌，成为6月单月乃至是往年上半年的奢侈车交付冠军。

怀着失望预期来取得冠军效果，特斯拉在往年上半年可谓归结了一出戏码反转的好戏。

只是关于不少人来说，在现时各大中国车企纷繁加码祭出多少钱牌以后，特斯拉在国际还能否继续坚持强势，置信该疑问仍将是下半年市场的关注焦点。

在国际没有力推降价政策之下，特斯拉中国照旧保证了市场销量的颠簸过渡，实践官方表现算得上是出色。

只是在特斯拉缺少新品，同时Model3和Y曾经显出老态的状况下，特斯拉自然成为了一众厂商用来“吊打”的背景板，就连新车都没末尾交付的中国车企大佬亦要前来踩一脚。

像此前集度CEO夏一平在谈到特斯拉降价时，他指出其降价的中心要素关键是产品力出现了十分严重的下滑，夏一平以为现时特斯拉的语音交互、智能驾驶的体验是“十分差”，因此选择降价是回归价值的表现。

此内在近期昊铂GT的上市活动上，埃安副总经理肖勇直言“我们不时只要一个目的，或许说只要一个对手，就是Model 3。”

不过肖勇也坦承，“我把特斯拉当对手，但特斯拉不会把我当对手，还要求等个5年左右才干真正成为特斯拉的对手。”

从某种水平来说，虽然如今特斯拉给人有点像是BBA燃油车产品力落后的印象，但由于品牌力的加持，市场照旧情愿持以热衷的追捧态度，可以说特斯拉曾经进入了“吃本钱”的开展阶段。

但不能否认的是，可以吃本钱也是一种难以复制的才干。

依据近期有关机构的调查，用户曾经将特斯拉和比亚迪列为新动力车品牌的标杆，这意味着用户在购置新动力车时，即使未必会购置比亚迪和特斯拉，但十有八九会将其列为竞品。

不过要求留意的是，基于中国车企习气对全品类市场启动掩盖，其中海量车型选择加上足够的性价比卖点以后，这般组合在假以时日下不难腐蚀到特斯拉的品牌力。

届时特斯拉在国际或许要面临的应战，或将和现阶段传统品牌所面对的一样，就是它无法再成为市场的首要选择了。

正因如此，像肖勇那般提出“5年内真正成为特斯拉对手”这点实践是比拟中肯的。

当然马斯克也并非不思进取的人，往年终他在特斯拉电话会议上就说到，特斯拉在中国面临的竞争最为剧烈，他估量该公司最大的竞争对手或许是一家中国公司。

再者，此前有推特网友转发了一段多年前马斯克评价比亚迪的视频，其时马斯克表示“我不以为比亚迪有什么好的产品”。

近来马斯克在转发该视频时评论道—“那是很多年前的事了，如今比亚迪已极具竞争力”，可见马斯克关于国际市场竞争状况的注重水平之高。

值得留意的是，除去明年特斯拉将发布定位入门级的全球车型Model Q以外，早在2021年特斯拉上海研发创新中心落成时，有传言说特斯拉思索为中国市场推出专属车型，假设能够落实，这或许会是后续特斯拉坚持其抢先市场位置的关键法宝。

关于特斯拉的新一轮产品攻势，率先退场的离不开是新款Model 3，该车的改款信息从年终末尾就频频曝光，其中新车推出时期将在往年Q3。

据悉新款Model 3除去将在内外饰层面有所微调以外，该车后驱版电池还将从60度更新到66度，同时改用宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

得益于电池容量的参与，以及磷酸锰铁锂电池能量密度可以优化15%左右，估量新款Model 3后驱版续航将优化到600公里，这也使得新车表现能够跟上时下中国品牌竞品的水平。

在此基础上，近来再有信息传出特斯拉FSD智能驾驶有望在近期落地国际市场，这点结合往年底各大车企纷繁开启城市领航性能的信息来看，特斯拉总算是找到焕新自身竞争力的新抓手。

不过思索到特斯拉FSD性能超6万元的售价，假设官方不采取些活动政策，即使FSD能取得在国际通行的资历，置信也很难打得动国际消费者。

从短期而言，由于新品节拍的疑问，特斯拉或许很难像以往那样能够成为市场上的焦点，该品牌已步入到了”闷声发财”的阶段。

不过有一点值得注重的是，由于此前美国政府要求特斯拉对外开放充电网络，否则公司将失去美国政府提供的75亿美元补贴资历，而在特斯拉宣布开放以后，美国部分大洲曾经要求假设电动汽车充电公司想取得联邦资金补贴，就必需支持特斯拉北美充电规范。

在此环节里，包括福特、通用、沃尔沃、极星、RIVIAN等都已宣布参与特斯拉NACS充电端口阵营，另外Stellantis、群众也在思索参与，可以看出美国正借用特斯拉的充电端口来一统行业规范。

此举除去将为特斯拉带来丰厚财务支出以外，关于提速开展美国电动车产业也会起到关键作用，这点或将一定水平上改动了特斯拉的常年开展走势。

从Q1大打多少钱战，到Q2国外交策的空窗期，特斯拉在此阶段里能取得不俗的市场效果，使其能够颠簸过渡到Q3新款Model 3的推出，这点可以说十分难得。

到了下半年以后，新款Model 3终究能不能打、有多能打，置信此举关于特斯拉能否成功200万辆年度销量目的将有着关键性影响。

当然，这还将关乎到往年内特斯拉还会否继续采取降价战略，从而直接影响到各大中国车企的后续规划。

特斯拉 中国区总经理郑顺景为什么离任

郑先生是一个传统汽车业烙印很深的初级人才，而Tesla本就是个推翻的汽车品牌，是破坏了【旧全球】之游戏规则的企业。 除了特定汽车相关的小版块（如相关机械等），其他方面的担任人甚至可以没有传统汽车从业阅历，包括老板Musk先生。

纵观郑先生之履历，丰田、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、雷诺、现代、布嘉迪到宾利，看似阅历是很丰厚的，但其实他在2008年时刻才真正站上宾利中国的指导岗位。 另外，大家也知道宾利中国在大陆关键就几件事，卖车、售后服务维修、办品牌公关活动等等。 而重中之重，其实是销售。 但是从郑先生担任大陆业务起，大陆的富商客观上的增长迸发，形成宾利中国市场欣欣向荣，不时到近年曾经成为全球第三（不确定能否记错），这外面究竟几成功力是得益于销售团队的指导，这也有待商榷。

而我们再看Tesla入华他们要求的是什么？

首先作为个新晋汽车企业，要求平衡政府相关，作为电动车，争取到政府对电动车补贴，还有各中央政府在牌照方面的政策照顾。（至今未有进度）

平衡央企和中央诸多复杂相关，想方设法树立自己的充电网络。（至今未有进度）

为日后在华树立工厂打前站，铺路。（至今未有进度）

在北上广迅速开第一家店，以达公关营销之目的。（仅北京，其他城市未有进度）

协调中文版汽车操作系统的汉化及优化。（不知进度如何，没有试车报告）

这几件大事，郑先生做起来或许会力所能及，由于他并不具有这样的阅历。 尤其是第一第二条。 如今北京和上海牌照疑问之顺手，是在其他全球大市场遇不到的，而电动车在牌照方面的照顾活动，团体以为意义也远超金额补贴。 但是，这一年来，并没有进度。 另外，充电站及充电桩的方案等等，也没有进度。 这些事务的对手方或许是中央诸侯，或许是央企，或许是电老大，油老大等等，郑先生作为一个香港来大陆十年左右的朴素汽车人才，或许做起来也比拟费力。 再另外，骨子里Tesla其实并不希望自己是相似宾利那种定位的品牌，而是最终想走入千家万户的，关于之前控制顶级朴素汽车的郑先生来说，或许也并不适宜。 这就相似，假定是200x年，苹果手机入华，让前Vertu大陆区总经理做苹果手机事业总经理。 怎样看都觉得不妥啊，大家感受下。