汽车制造商Stellantis美国Ram工厂裁员近200人 (汽车厂商)

据《美国汽车资讯》报道，汽车制造商Stellantis位于美国底特律郊区的Sterling Heights组装厂裁员近200人。

报道称，此次被裁员的工人将包括该工厂一切的暂时工（Stellantis称之为补充性员工，共177人），和14名全职员工。该公司称，这些补充性员工是时节性雇用，以填补员工夏季休假构成的空缺。依据Stellantis在2023年与美国汽车工人结合会（UAW）达成的协议，此次暂时工的裁员选择将于10月1日失效，而全职员工的裁员失效日期为9月28日。

Stellantis在一份声明中表示，“Stellantis正全力执行合同，尽力维护公司免受继续缓和的外部市场环境的影响，同时为消费者提供他们买得起的汽车。因此，我们将继续采取必要执行，改善一切工厂的运营状况，包括继续评价我们的消费环节，以提高效率。与此同时，公司将在其业务范围内对员工实施不活期裁员（indefinite layoffs）。”

往年4月，作为全球降本方案的一部分，Stellantis裁掉了Sterling Heights工厂的199名全职员工。往年8月，该公司宣布将在Sterling Heights工厂左近的沃伦卡车工厂（Warren Truck plant）有限期解雇2450名工人，由于该工厂将完毕Ram 1500 Classic皮卡车型的消费任务，专注于消费Jeep Wagoneer 车型。

往年7月，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，该公司消费的汽车有太多要求在运往经销商之行启动维修，而Sterling Heights是构成该疑问的工厂之一。

本月早些时辰，Stellantis表示，其将斥资2.355亿美元升级Sterling Heights工厂，以在消费传统汽油动力Ram 1500的装配线上同时消费纯电动Ram 1500 REV和增程电动汽车Ramcharger。该公司称，Sterling Heights工厂将是其在美国第一家消费电动汽车的工厂。

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FCA确认过眼神，PSA才是那个对的人

备胎上位。

昨日，FCA和PSA共同发布声明，就已达成的兼并协议发布全新公司称号STELLANTIS，同时宣称公司称号并不会影响兼并后的集团所属品牌的称号和标识。 至此，FCA和PSA兼并事宜尘埃落定，但在这场充溢鲜花、掌声的兼并中，PSA最后只是FCA的一个备胎。

在马尔乔内退休之前，也就是2018年之前，FCA的关键义务就是找一个汽车集团将自身出售。 假设是FCA全部，出售并不困难，事先FCA要出售的并不包括独自上市的法拉利、以及意大利奢侈品牌玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，要出售的部分只是菲亚特、克莱斯勒、道奇和Jeep，也就是说FCA要出售的只是拖累业绩的「担负」部分。

但是FCA的潜在卖主屈指可数，有相当足够的财务才干同时又涉足经济型汽车的集团只要欧洲地域的群众集团、雷诺-日产-三菱联盟、PSA集团，美国通用、福特以及中国潜在的大部分买家。

很快，出售志愿在不同渠道失掉了照应。 群众集团并没有志愿收买这家不时运营不善的集团，何况群众集团刚刚阅历了「排放门」事情，现金流愈发吃紧。 通用汽车则刚刚出售了欧宝汽车并逐渐分开欧洲，没有希望。 倒是中国有不少买家表达出了志愿。

首先是长城汽车，长城汽车近些年不时专注于SUV品类开展，但以长城汽车的体量试图吞并FCA的全部，多少有些「蛇吞象」，而且稍不留意就会影响到长城汽车自身的运营，所以长城汽车表达出「只对Jeep品牌有兴味」时，这项协作就终止了。

其次是广汽集团，由于广汽集团是FCA在中国的协作同伴，所以有潜在的或许性，但很快广汽集团就否决了这个风闻。

摆在FCA面前的就只要在欧洲地域第二第三的雷诺汽车和标致雪铁龙两大法国汽车集团了。 FCA最优先希望和雷诺达成协作，最后这项兼并协议失掉了法国政府的积极照应，而法国政府在曾经私有化的雷诺汽车中拥有选择性的掌控力，是雷诺汽车的最大股东。

菲亚特克莱斯勒(FiatChrysler)要求一个协作同伴，但可供选择的协作同伴不多。 潜在的协作同伴很或许是雷诺，但雷诺与日产有很多疑问，首先它必需处置这个疑问，如今天产曾经堕入费事，他们要求重新布置他们的联盟。

FCA曾提议与雷诺兼并，两家公司各占一半股份。 假设雷诺和FCA兼并，该公司将拥有870万辆的销量规模，成为全球第三大汽车设备制造商。 假设再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其销量总规模或将到达1500万辆。

当然，FCA不是没有疑问。 FCA的产品线不完整，其中一些车型的未来也不确定。 克莱斯勒、道奇(Dodge)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔法-罗密欧(Alfa-Romeo)等品牌正面临要挟，菲亚特则只要500系列、SUV系列和南美市场有些表现。 Jeep和Ram在美国是比拟滞销的品牌。

假设与雷诺协作，FCA可以拥有一系列具有庞大潜力的中心产品，包括Clio(城市轿车)、Captur(小型SUV)、Megane(家庭轿车)和Kadjar(中型SUV)，以及一个十分受欢迎的低本钱品牌Dacia，这是FCA在俄罗斯和电子技术范围所没有的。

美妙的计划很快就破灭了，而反对的发起者是日产。

2019年7月，日产汽车宣布，2019财年第一季度（4-6月）净利润同比下跌超九成，将在全球范围内裁员1.25万人，增添10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前成功，裁员人数约占日产全球员工数的10%。 日产汽车社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示，公司业绩不会很快好转。

日产最大的市场依然是美国，显然即使经过卡洛斯·戈恩的努力，中国还是没有逾越美国，由于中美两国车型开展的不同，造成日产在美国投放的车型逐渐出现老龄化态势，日产奢侈品牌英菲尼迪也末尾出现出衰落的趋向。 这大大影响了日产的利润和营收，而雷诺在美国以及中国是没有业务或许简直没有业务的。

雷诺离不开日产，法国政府也不支持雷诺分开日产。 雷诺与日产的交叉持股本就不对等，对此日产不时颇有微词。 FCA与雷诺你侬我侬，两者兼并之后，日产代表在联盟中的位置会愈发降低，这造成日产竭力反对此项买卖，甚至宣称假设两者兼并将严厉审查与雷诺的相关，不扫除分开联盟的或许性。

假设雷诺和日产在股东结构疑问上达成分歧的处置方案，这或许成为与FCA重启谈判的催化剂。 雷诺并不羞于表达达成此类协议的志愿，但它首先要求确保日产站在自己这一边。 就时期表而言，谈判处于早期阶段，最早或许在下个月达成初步体谅备忘录。

法国政府希望雷诺与FCA兼并，但又无法承当失去日产的风险，因此在日产和FCA之间，法国政府选择了日产，对此FCA宣布撤回和雷诺汽车兼并的提议。 两者的兼并正式告吹。

在此之后，FCA选择回头向不时对他释放好意的PSA集团作出回应。 看起来，FCA心中首选目的是雷诺，即使PSA更有志愿接触FCA。 如今，这个备胎上位了，理想上FCA的可选项也没有多少了。

PSA不时要收买FCA是有目的的。 假设雷诺-日产-三菱经过日产处置了中国和美国市场，那PSA则希望经过FCA的Jeep和Ram重返美国，成功全球扩张的雄心。 相同，法国政府拥有PSA集团13%的股份，也没有任何想要干预的志愿。

看上去PSA和FCA的兼并协议中，困难并不多，但关键的困难就是双方品牌的整合以及如何把FCA拉出泥潭。 PSA和FCA兼并之后，双方将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、菲亚特、Jeep、道奇、Ram等众多品牌，因此双方将兼并后的公司取名为「STELLANTIS」（群星闪耀），旨在将旗下一切品牌发扬光大。

不过，FCA还有许多疑问要处置，比如旗下许多品牌车型销量逐渐走低，菲亚特在欧洲深陷困境，整个公司严重依赖美国和SUV产品。 同时兼并后的集团或许会要挟到其中一些工厂，特别是由于FCA曾经存在产能过剩疑问，尤其是欧洲和南美。

不过，PSA表示这些疑问并没有多么困难，所以在双方兼并之后，由FCA董事长约翰埃尔坎担任董事长，PSACEO卡洛斯塔瓦雷斯担任CEO，塔瓦雷被以为是PSA当下最出色的本钱控制专家。 之所以如此，在于通用汽车欧宝和沃克斯豪尔相同被以为是难啃的骨头，但塔瓦雷依然才干改动局面，所以他们也置信塔瓦雷能有效处置兼并之后增添本钱的疑问。

不过，另一个疑问行将出现。 在PSA收买欧宝&沃克斯豪尔的环节中，PSA是希望经过共享平台成功更大销量，确保本钱的摊铺，这虽然在本钱上有很好的出现，但与FCA协作之后，由于两者在经济型轿车、SUV上有较高的重合度，所以这家新成立的汽车制造商将应用两个平台，消费大约超越三分之二的主流车型，小平台和紧凑/中型平台消费的车型接近每年300万辆。

这让许多人担忧，新成立的集团下控制如此众多的品牌，又同时基于两个相反的平台，会造成品牌系列的特性化削弱，而且不同定位的品牌如何区分也是一个严重疑问，未来势必触及到少量的品牌调整。

这对PSA来说是机遇也是应战，当然，在土崩瓦解的最后一刻之前，生活都是充溢鲜花和掌声，正如克莱斯勒和菲亚特的联姻。

UAW接上去的目的：特朗普和马斯克

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

1月24日下午，美国结合汽车工会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）约请拜登参与UAW的年度大会，并宣布工会支持拜登竞选连任。 他在详细评价两位候选人十多年来的言行时说：“特朗普是个毒瘤。 这（大选支持拜登）是我们为工人阶级夺回权利的最佳时机。 ”费恩与拜登拥抱致意，拜登戴上了UAW的帽子，并称誉费恩是一个有骨气的人，“像钢铁一样硬气。 ”

UAW这一票很关键。 2016年，底特律所处的“铁锈地带（Rust Belt）”是特朗普获胜的关键票仓，而2020年，该地域的倒戈成就了拜登。

2023年夏，拜登把UAW工会主席肖恩·费恩请进了白宫椭圆形办公室启动了一次性郑重说话。 彼时，费恩正忙于针对底特律三大发起的罢工，他释放出信号：工会要求失掉白宫更多的协助。 言下之意，在拜登与特朗普或许启动的复选中，假设拜登想要取得UAW的支持，他要求做的更多。

费恩在2023年5月的一封信中说：“联邦政府将向电动汽车转型投入几十亿资金，却没有对我们的工人做出任何承诺。”

据熟习这次会面的人士称，费恩与拜登摊牌，罗列了拜登应该做的哪些事为汽车工人提供协助。 这让一向自诩为“最支持工会的总统”的拜登也吃了一惊。

费恩其人

图：2023年9月在密歇根州韦恩的一家福特工厂与罢工者集合。

这就是费恩。 自2023年3月上任以来，他不时在推翻工会的“传统”。

他的前任们在末尾与车企谈判时，都会意味性地与CEO握手，而费恩直接越过这些行业精英，身着一件写着“干掉穷人”的T恤，将自己老东家克莱斯勒的合同提案扔进了渣滓桶。

费恩的祖父母和外祖父母都曾在汽车行业就职。 其中三人去了通用汽车公司，还有一人在1937年去了克莱斯勒公司。

1994年，费恩进入克莱斯勒印第安纳州工厂，不时到2012年进入UAW。 他说，那时工会的影响力和才干曾经跌至低谷。

1970年代，UAW的会员人数到达高峰，约为150万人，但在随后的40年中，随着汽车任务转移到国外和美国的新工厂，UAW的会员人数增加了三分之二以上，而工会却未能将其组织起来。

2007年，克莱斯勒被私募股权收买后，UAW赞同做出退让，包括降低后续员工的薪资规范。 费恩事先是外地的UAW委员，他写了一封信通知工会指导层，假设赞同这项协议，“你们还不如拿把枪打爆自己的头。 ”他说，工会高层经常指摘他没有把公司当本钱人的家。

2017年，美国司法部宣布对UAW的糜烂和FCA高管的贿赂行为启动调查。 调查造成15名工会和公司官员被定罪，其中包括两名前UAW主席，并在2020年达成和解，最终在2023年终，UAW初次由全体会员直接选举主席。

费恩说，在选择竞选主席之前，他祈祷了很久，由于他估量假设输了，自己也会丢掉UAW的任务。 在与UAW时任主席雷·库里（Ray Curry）的一次性中场争辩中，费恩宣称自己对工会最近的业绩记载“十分气愤”，他将其归咎于那些“将企业视为我们的协作同伴而非死敌”的指导者。

最终，费恩以大约500票的优势赢得了决选，但他很快就末尾像一个有使命感的人一样行事。 他勇于让一些老晚辈靠边站，并让一些外来者担任关键职务。 他们一同末尾为战役做预备。 “你们预备好了吗？”费恩在2023年8月的一次性集会上问道。

2023年8月至2024年1月时期，《彭博商业周刊》在底特律和华盛顿及其周边地域对费恩启动了一系列采访，费恩在采访中表示，他拒绝依照人们熟习的路途妥协，拒绝接受更低的薪酬、更少的福利和更低的任务保证。

这是几十年来，汽车行业高层、白宫和UAW早该做出的纠正。 2023年夏，他在底特律河畔的UAW总部勾搭之家（Solidarity House）接受采访时说：“在这个工会里，我们有过一段可怕的历史，那就是把希冀值定得很低，把和解值定得很低。 那些日子曾经过去了。 ”

拜登的妥协

费恩总有方法让对手退让。 在接受《彭博商业周刊》采访的几十名成员中，大少数人都以为他曾经赢得了足够的信誉，可以大展拳脚。

2023年8月，费恩在椭圆形办公室的说话一个月后，美国动力部宣布追加120亿美元的拨款和存款，用于将汽车工厂改形成消费混合动力车和电动车的工厂，并表示将优先思索工会工厂和高薪任务。 一个月后，拜登成为第一位参与罢工队伍的现任总统。

到2023年11月，UAW最终与底特律三大达成协议远远超出了大少数观察家的想象。 媒体节目掌管人吉姆·克莱默（Jim Cramer）在协议宣布后对观众说：“UAW自始至终都被低估了。 这真是一场恶战。 ”

新合同墨迹未干，费恩又宣布了一项愈加大胆的执行。 UAW有38万名生动会员，费恩试图让另外13家公司（包括宝马、日产、斯巴鲁、特斯拉和群众）的美国工厂参与工会，从而再参与15万名会员。

持疑心态度的人以为，费恩只是在臆想。 工人涨薪将使美国公司更难在电动汽车市场上竞争，而且美国人基本不想要这种汽车。

依据研讨机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2023年电动车在美国汽车销量中的占比约为8%，美国的汽车制造商在2023年的大部分时期里都在对电动车启动降价，增添利润预期，推延新车型的消费。

特朗普在争取“铁锈地带”选票的竞选活动中把电动汽车比作“3600”，许多工人置信了他说的“维护任务的更好方法是继续押注于燃油车”。 2023年12月，Stellantis正告称，由于要努力销售足够的混合动力汽车以满足加州的排放规则，公司或许会裁员约3600人。

2024年1月16日，Stellantis已任命卡洛斯·扎伦加（Carlos Zarlenga）为北美首席运营官，接替马克·斯图尔特（Mark Stewart），自2月1日起失效。 费恩说：“我永世中最自豪的日子是孩子出生、与妻子结婚、参与海军陆战队，以及马克·斯图尔特滚蛋的那一天 。 ”

作为总统，拜登试图采取不同的行事方式。 他签署了千亿美元计的税收减免、捐赠和存款法规，用于绿色动力项目，并制定了各种保证措施，确保由此发生的务工时机不会太差。

除了动力部2023年8月拨款的奖励措施外，动力部还表示，与工会达成的协议可以提高项目取得政府资金的时机。

据拜登政府称，当俄亥俄州 Ultium工厂在2022年开放存款时，珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）曾两次致电玛丽·博拉（Mary Barra），确认那里的员工将有公允的时机组织起来。 工会赢得了胜利，工厂也取得了存款。

特朗普的优势

特朗普代表的共和党人正在贩卖对绿色动力转型的焦虑，并将这种焦虑转化为自己的竞选优势。

就在拜登参与罢工队伍的第二天，特朗普在几十英里开外的一家非工会汽车零部件工厂宣布了演讲，他通知现场几百名观众，向电动汽车转型将意味着工会的终结。

Stellantis员工金格（Doug King）身着UAW T恤参与了集会。 他说：“只要特朗普在任时，我才有安保感。 他置信特朗普会比拜登更努力地维护美国汽车业的务工时机。 ”

他或许是对的。

费恩也供认特朗普的论点很有吸引力。 “我们的工人如今阅历的这场电动车转型并不是一件坏事。 ”

近年来，底特律三大和美国汽车工会（UAW）都曾表示，电动汽车所需的工时或许远远少于燃油汽车，由于电动汽车触及的零部件更少，机械操作更简易。

2022年，卡内基梅隆大学的研讨人员应用汽车供应商和关键制造商提供的专有数据得出结论：至少在中短期内，制造电动汽车要求数百个步骤，或许要求为每辆汽车提供更多的任务岗位。 其中一些是我们熟习的任务（叉车司机）；另一些则触及将目前由外部零部件制造商成功的任务（如制造电机和电池包）引入公司外部；还有一些则触及看守制造电芯的机器。

拜登团队寄希望于这种最新形式。 这一切对美国汽车工人意味着什么，将取决于其中有多少任务最终被智能化或外包，员工对新任务的质量有多少发言权，以及他们能否能失掉相应的培训。

安保疑问

绿色环保不等于任务安保。 2023年10月，美国职业安保与安康控制局（Occupational Safety and Health Administration，以下简称OSHA）发布通报，称通用汽车俄亥俄州电动汽车电池厂存在17项严重违犯安保规则的行为。

职业安保与安康控制局审核人员发现，通用汽车与韩国公司LG Energy Solution的合资企业 Ultium Cells没有提供呼吸维护措施，未能防止工人接触风险化学品，也没有在机器上装置必要的维护装置。

依据该机构的报告，2023年4月，当工人接触腐蚀性化学品时，没有为他们提供紧急淋浴或适当的洗眼台。 同年5月，当任务场所释放有害物质时，公司没有采取应急措施。 “9月，一名员工因报告受伤状况而遭到惩罚要挟，员工因惧怕报复而没有报告任务场所的事故。 ”OSHA审核员说。

2022年，伊桑·苏格纳维奇（Ethan Surgenavic）在Ultium工厂找到了一份暖通空调技术员的任务。 有一天，当他到岗时发现，任务区四处都是火灾发生的浓烟，但控制层却无人提及此事。 ”

Ultium的工人在2022年投票选择成立工会，他们说，群体谈判和参与UAW与通用汽车签署的新主合同让他们收获颇丰。 除了大幅加薪，工厂如今还有工会选出的安保代表。 Ultium 发言人表示，公司正与UAW亲密协作，以处置安保隐患疑问，并等候与OSHA协作处置其关切的疑问。

图：2024年1月29日《彭博商业周刊》特写。

费恩说，这家工厂标明了将更好的任务条件与电动汽车消费相结合的关键性。 他说：“在麦当劳做汉堡薯条时薪都有15美元，谁情愿去电池厂任务呢，要暴露在让他们呕吐和昏厥的化学物质中。 ”

顺手的特斯拉

图：费恩套衫上的UAW徽章。

在底特律罢工取失利利后，费恩再一次性违犯工会传统，向整个行业发起冲击，而不是以一般企业为目的。

工会的新网站支持13家公司任何一家非工会工厂的工人在网上签名。 一旦组织者在某一特定任务场所的支持率到达30%，那里的工会委员会工人就会地下宣布自己的身份。 假设支持率到达50%，他们将举行由费恩主讲的大型集会。 当支持率到达70%时，假设公司不愿供认工会，他们就会尝试由政府组织选举。

从这些公司的执行来看，费恩此举的效果不错。 在底特律协议达成后的几周内，本田、日产和丰田区分宣布为非工会员工加薪。 特斯拉在1月也采取了相同的做法，称其为“市场调整”。 UAW称：“12月在田纳西州的一家群众工厂，1月在阿拉巴马州的一家奔驰工厂，加薪幅度到达了30%。 ”

当然，费恩也冒了很大的风险。

大公司通常在工会选举中占据优势，由于联邦法律支持它们召开强迫性的反工会会议，并对合法报停工会组织者的行为处以最低限制的惩罚。 UAW曾经向美国全国劳资相关委员会（National Labor Relations Board，NLRB）启动了揭发，指控印第安纳州的本田公司、伊利诺伊州的RIVIAN公司和阿拉巴马州的现代公司实施了此类报复行为。 NLRB正在对此启动调查。

特斯拉是一个既诱人又顺手的目的。 它是全球上最有价值的汽车制造商，是电动汽车的代名词。

在UAW对特斯拉加州工厂的最后一搏中，NLRB裁定该公司屡次违犯联邦法律，包括解雇一位名叫理查德·奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的保守分子，以及经常使用马斯克的X账户要挟员工。

一些工人置信，马斯克宁愿封锁加州弗里蒙特的工厂，也不会供认那里的工会。 在2017年宣布组织UAW的前几轮交兵中，该公司在厕所小便池上方张贴了反工会的信息。

马斯克还大肆渲染UAW的糜烂丑闻，并指出上一次性工会代表弗里蒙特工厂的员工时，该工厂最终封锁了。

费恩说，UAW以前无法在特斯拉取得进度并不奇异，事先工会自身丑闻缠身，企业又将自己包装得太好。 他说，如今我们可以击败任何人。

特斯拉弗里蒙特工厂将成为亲密关注的目的。 那里的非裔工人指控种族骚扰和歧视后，赢得了数百万美元的赔偿。 该工厂也存在安保疑问，2023年4月，由于未切断传送带的电源，一名员工被“钉”在一辆Model Y车内，造成六根肋骨骨折住院。

费恩并不希望与马斯克面见面。 虽然他的两位前任曾与这位CEO会面，但费恩表示，聊天没有意义，“当特斯拉成立工会，到了谈判合同的时刻，也许我们会在谈判桌上见面。 ”

「人汽」中欧电动车，协作还是对立？

作者：张北

以后，中欧汽车产业正行至一个关键的十字路口。

欧盟对中国出口电动车自去年发起的反补贴调查依然在启动，往年3月初欧盟更是要求起海关对来自中国的出口电动汽车启动出口注销，这被各方解读为日后的追溯性征税埋下伏笔。 与此同时，像奔驰、宝马这样的德系车企对来自中国的电动车持愈加积极正面的态度，欢迎竞争；而这和相对保守的法系车企构成了鲜明对比。

本月晚些时期，德国总理朔尔茨将率团来访，估量奔驰、宝马等多位德国汽车行业重量级人物也将随同出访，中德汽车企业之间会否达成什么新的协作值得等候。

站在欧盟的立场，汽车产业的关键意义显而易见。 有数据显示，汽车行业产值占到欧盟GDP的7％。 其中作为欧盟的经济发起机，德国汽车行业占德国GDP比重更是接近10％。 这么高的GDP比重，面前咨询着的是少量的务工时机。 依据相关报告显示，欧盟范围内有260万人直接介入汽车制造，91万人世接介入汽车制造，整个汽车行业占欧盟一切制造业务工岗位的11.6％。

所以，汽车行业于整个德国还是欧盟都是牵一发而动全身。 管控电动车范围带来的贸易战风险，营建继续积极沟通的环境，关于德国汽车行业以及整个德国经济至关关键。

欧洲车企纯电动战略不会坚定

最近一段时期，无论是苹果取消了电动车项目，还是奔驰将电动化目的推延5年，以及美国市场上混动汽车销量增速和相对数量上都反超纯电动车，让市场难免生出关于电动车前景的担忧。 而电池能量密度继续优化所遇到的瓶颈，和补能相关基础设备所需的时期和庞大的投资，相同也让人们对未来电动车在全球范围内的普及存在不少的质疑。

除了一系列围绕电池能量密度的技术疑问外，阻碍纯电动汽车开展的最大要素还是由于其盈利难题依然难解。 更高的售价使得片面禁售燃油车的政策会面临不小的应战，尤其很多中低支出家庭由于无法担负更高的车价而会造成其购车需求被压制。 所以，无论是欧系的群众、奔驰和宝马，还是美系的通用和福特，都曾经丢弃了过往保守的短期内片面转向电动车的战略。

但是从这些车企最新发布的财报和企业战略中，电动车依然是企业未来优先开展方向之一。届时， 盈利才干更强的混动车型搭配零排放的纯电动车型所组成的新动力汽车矩阵，会成为各大跨国车企征战全球市场的关键产品战略。

依照奔驰最新的规划，其方案到2030年，电动汽车和混合动力汽车在总销量中所占的比例将到达50%。 而依照原方案，奔驰是到2030年成功完全电动化。

宝马继续坚决迈向“新世代”未来出行。 宝马集团董事长齐普策在2023年财报会上表示，到2025年宝马集团将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，且不时到2030年都会坚持增长趋向。

至于群众，则发布了2030 NEW AUTO战略，明白了可扩展系统平台（SSP平台）是群众汽车集团的下一代机电一体化平台，它将3个燃油车平台（MQB、MSB、MLB）和2个纯电动汽车平台（MEB和PPE）整合为适用于集团旗下一切品牌和一切级别车型的机电一体化平台架构。 在其生命周期，估量将有4000多万辆汽车下线。 此外，群众至2030年树立6座位于欧洲的超级电池工厂，动力电池总年产能高达240千兆瓦时的战略也没有调整。

中国是德系不能丢弃的市场

和德国总理一同来访的包括奔驰和宝马的高层，光从这点就可以发现，德国并不像在中国汽车市场上曾经被片面边缘化的法国，选择站在中国汽车的统一面上。 在中国，德系车企和整个德国有着不能够割舍的庞大利益。

假设欧盟关于来自中国出口的电动车征收高关税，那么中国肯定会对欧洲相关车企启动反制。

这两年，虽然国际新权利车企开展势头很猛，奔驰和宝马在中国电动车市场上并没有树立起似乎燃油车时代那么庞大的优势，但是关于奔驰、宝马以及奥迪来说，中国汽车市场依然是一个每年可以奉献80万辆规模的关键海外市场，容不得半点闪失。

尤其值得一提的是，相关数据显示，2023年奔驰在国外销售了15.59万辆的出口车，宝马有10.31万辆。 而群众系的保时捷和奥迪也区分有8.08万辆和6.27万辆。 此外，路虎、沃尔沃、MINI以及群众也都在国外销售了不少的出口车。 这些欧系车企出口到中国的电动车关键是以高端车型和性能车型为主，无论是从利润角度，还是从品牌召唤力角度，都对BBA这样的奢侈品牌助益良多。

而反观国际在欧洲电动车市场销量的主力MG以及比亚迪旗下的车型，都还是走高性价比路途。 至于定位更高的蔚来、小鹏等新权利品牌，在欧洲还远没有构建起自己的体系竞争力。

一旦中国政府对欧洲出口汽车对等反制，那么欧洲品牌的出口车市场就会首当其冲。 思索到当下继续推进产品向上的国产汽车品牌，国际消费者完全有或许转向比亚迪、吉利以及其他新权利们。 更不要说万一在媒体上构成一定的传达效应，那么德系以及整个欧系车企在国际市场的国产车型也将遭遇国际消费者的信任危机，未来在中国的开展大局都会遭到影响。

竞争力缺乏是暂时的还是常年的？

不久前，群众汽车集团CEO布鲁姆在接受德国媒体采访时，坦言群众汽车很难在剧烈的中国电动车市场中维持抢先位置。 他甚至觉得能够常年锁定10%的市场份额就曾经是一个十分了不起的成就。

关于如今的群众来说，虽然其依然是抢先的电动车合资车企，但是在比亚迪、吉利以及其他新权利车企面前，群众确实没有技术上清楚的抢先优势。 但是以后，群众正在多条腿走路来补齐自己的技术短板。 作为一家在2023年营收到达3487亿美元、净利润到达194亿美元的车企来说，其拥有足够的资源来启动战略方向上的调整，在新动力和智能网联技术方面踌躇不前。 关于奔驰和宝马来说，状况也是相相似的。

以群众为例，其正在经过如下几方面启动深化的调整，力图成功打破：

第一，摒弃全栈自研，引入供应商启动结合开发。

后迪斯时代，群众汽车最大的一个变化在于丢弃了之前猛攻的全栈自研的战略。 包括博世、Mobileye在内的一众零部件巨头纷繁和CARIAD展开协作。 随着SSP架构上车型的落地，CARIAD将成功适用于集团一切品牌车型的通用操作系统和L4级别的智能驾驶技术，群众在智能电动车范围的产品力将达成一次性新的飞跃。

第二，和国际企业启动协作，愈加依托中国新动力汽车供应链。

和国际新权利车企的协作，也曾经成为内汽车市场上的一个标志性事情。 群众不只耗资7亿美元，以每股15美元的多少钱收买小鹏汽车约4.99%的股权，并引入小鹏技术打造两款悬挂群众标识的电动车；同时其和上汽协作，为奥迪品牌引入上汽的整车平台和智能网联相关技术。 依照群众的规划，在SSP架构车型投放之前，和国际车企的协作，将对群众在竞争剧烈的国际智能电动车市场做一个有益的产品和技术的补充。

第三，培育欧洲外乡新动力汽车产业链。

在欧洲市场上，群众正思索和Stellantis以及雷诺两家车企启动协作，以打造一款具有较高性价比优势的入门级电动车。 而像Northvolt这样的欧洲外乡电池新贵，都是群众竭力扶持的对象。

中国车企如何顺应新的协作情势

关于志在进军全球市场的中国车企来说，欧洲市场相同无法或缺。

一方面，欧洲是率先明白做出2035年片面禁售燃油车的市场。 其对环保的“执念”和俄乌抗争后关于动力多元化的考量，都要求欧洲尽早和更多地部署纯电动汽车。 另一方面，欧洲也是全球不多的购置力比拟强的市场。 相比于美国地广人稀，欧洲相对狭小的疆土和更小规模的城市，愈加易于电动车的推行。

所以，为了打破贸易制裁，中国车企要做的：

第一，在欧洲本地建厂。

绕开欧盟祭出的贸易壁垒武器的最好方法就是在外地建厂。 虽然不少人在欧洲不时叫嚣中国电动车的要挟论，但是像比亚迪、上汽、奇瑞这些正在积极在欧洲外地谋划建厂的车企，依然是欧洲不少政府眼中的香饽饽。 最有名的莫过于意大利政府正在积极和国际几家自主品牌车企接洽，对冲Stellantis在意大利高达2500人裁员带来的影响。

第二，和欧洲车企启动技术协作。

去年群众和Stellantis入股小鹏和零跑汽车的案例证明，我们可以和欧洲车企展开愈加灵敏的协作方式。 有信息称，Stellantis方案将零跑车型引入到其在意大利的工厂启动消费。

此外，明年行将在沃尔沃根特工厂投产的沃尔沃EX30就是一个很好的例子。 这款仰仗较高性价比在欧洲销售的极氪X同款车型，在欧洲市场上取得了十分好的反响。 随着明年在欧洲外地工厂的消费，那么无论是从关税和物流费用的角度，还是从照应订单的时期过去看，都有望协助EX30销量在欧洲市场上迈上一个新的台阶。

从欧洲车企相对矛盾和分裂的态度就可以发现，即使是如今对中国发起多少钱补贴调查的欧盟也并非铁板一块。 德国和法国在看待中国车企的不同态度，面前其实也是各自国度利益的考量。

关于Stellantis和雷诺这样的法系车企来说，由于短期内无法改动在中国市场的颓势，那么确保欧洲主场的利益是其必需誓死捍卫的底线。而关于德系车企来说，其在中国的利益真实太大。 中国自主品牌车企就应该应用欧盟外部德法这两个最关键国度之间的矛盾契机，各个击破，为自己出口欧盟市场争取更多的时期。

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