特斯拉十月大事情前 如何规划 (特斯拉十月大叔)

高盛指出，十月对特斯拉来说将是一个信息密集的月份，这使得这只电动汽车股成为期权买卖的强力候选者。

特斯拉估量将在下周发布第三季度交付数据，紧接着是等候已久的出租车活动，定于10月10日举行。高盛衍生品研讨团队的John Marshall在给客户的报告中表示，这两个事情或许会提振特斯拉股价。

“高盛汽车剖析师Mark Delaney估量，特斯拉的全智能驾驶（FSD）/机器人出租车技术和商业前景将成为此次活动的关键内容。特斯拉估量将在10月2日发布第三季度的交付和消费数据，马克估量将与Visible Alpha普遍预期的约46万辆持平，”报告中提到。

为了运行机器人出租车活动和交付升级，Marshall特地提到买入10月24日到期的特斯拉看涨期权，行权价为255美元。

看涨期权是对股票将在到期前下跌至行权价上方的押注，使期权持有者能够以低于市场多少钱的折扣置办股票。特斯拉的股价在周二收于254.27美元，因此该股票只要小幅下跌，期权便能“盈利”。

要在期权买卖中获利，行权价与市场价之间的折扣肯定大于置办期权所支付的溢价。高盛以为，特斯拉的期权相关于其历史水平目前显得较为廉价。

“特斯拉一个月的隐含坚定率为67，低于2024年7月业绩前的水平，思索到行将到来的严重事情，我们看到坚定率上升的潜力，”报告中提到。

假定股票未能下跌至行权价上方，期权买卖者将面临失去支付的合约费用的风险。

往年迄今，特斯拉下跌不到3%，表现不及大盘。

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特斯拉又双叒叕官降的面前，被“割”的只要消费者？

割韭菜，原指韭菜生长到茂盛期可以启动收割，而且只需温度适宜，通常过去讲，它能长到一茬一茬接一茬，世世代代无量尽。

所以，基于这个现象，“割韭菜”这个词在目前的股票以及基金等范围普遍经常使用，比喻机构、基金、大户兜售股票造成股票市场大跌，迎来新的建仓时机。

如此循环往复，取得利润。

不过，麻辣车事在某引擎搜索“割韭菜”三个字时，有大约50%的频率出现了一个词——特斯拉。

事出有因。

10月1日，特斯拉官方赶在国庆今天，喜大普奔的宣布：筒子们！我又双叒叕来割韭菜了！

两款国产Model3车型均启动了官降，其中规范续航更新版补贴后由原先27.155万降至24.99万元。 而长续航后轮驱动版没有补贴，从原先的34.405万降至30.99万。

要知道，这种骚操作的割韭菜曾经不是第一次性，在往年的5月1日，特斯拉就曾“突袭式”降价，规范续航更新版从事先32.38万降价至29.18万，补贴后售价27.155万。

有点相似雷克萨斯官方升价之后，前期提车的车主原告知要求补齐差价一样，特斯拉很多车主刚提车就遇上官降。

以致于如今在路上看到第一代特斯拉车型，我们总是会会意一笑的说：你看这个车，多绿。

欲哭无泪的头茬韭菜抚慰自己：早买早享用在！后茬韭菜也前赴后继的觉得：晚买享折扣。而更多的则是痛斥特斯拉“暴力收割”“翻脸不认人”！

都说韭菜是头茬最好吃，但后几茬无论好吃与否，总还是韭菜，当然能收一波是一波。

但是，终究是什么让特斯拉如此保守？

首先，中国新动力市场的潜力是庞大的，从2015年的17.6378万辆到2019年的108.83万辆，新动力销量可谓是成倍的增长，虽说由于新动力补贴逐年滑坡增速放缓，但却依然有着庞大的市场空间，潜力可待开掘。

并且，10月9日刚刚发布的《新动力汽车产业开展规划》中强调，要引导新动力产业有序开展，要突出加大关键技术攻克，要增强充换电等基础设备树立，要放慢高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设备的充电桩树立给予财政支持。

总之，国度一出手，新动力的大势所趋已是定局。

其次，从特斯拉品牌成立，到进入中国，再到树立上海超级工厂，马斯克演出了商业奇观，却也无法防止的让很多人成为他成功路上的“垫脚石”。

比如，被割韭菜的用户们。

比如，被国产Model3质量疑问困扰的人们。

往年终，特斯拉国产Model3曾经逐渐开启交付，但是随之而来的是“方向盘有点歪”“车标掉了”“镀铬条无法对齐”“后门漏风”等做工不过关的疑问，以及胎压检测失灵、homelink失灵等等疑问，降价不代表用户必需接受质量不过关的汽车，这样和拿来做实验的小白鼠并无两样。

最后，还是落脚在中国新动力汽车消费市场。 不顾“韭菜们”的声讨，特斯拉就这样大步迈进的开拓中国市场还有一个要素：要在中国新动力“起跑混战”时抢占先机。

由于从特斯拉降生之日末尾，它的开展就不时备受全全球的注目。 阅历过融资难、裁员、量产推延、技术攻克难等种种困境，特斯拉依然困难存活，也确真实很多人心中被“神话”。 所以，抓住消费者的崇敬心思，不论质量如何，降价都要抢占市场，也就不是那么稀罕了。

不过，从另一方面来讲，特斯拉确实是如今整个新动力车企的代表，也是令巴菲特都大跌眼镜的神股。 在熔断一次性接一次性时，特斯拉市值却在7月成功打破了2000亿大关，如今到达4125.8亿，虽说这与空头补进以及投资者绝后高涨的失望态度有关，却也将特斯拉推上了神坛位置。

作为一个以股东利益为最大化的车企，特斯拉不论是前期的高定价还是前期的狂割韭菜，都是为了能在新动力市场继续坚持高歌猛进。

由于，以比亚迪、蔚来、威马等中国新动力车企及新造车权利以及群众、通用、丰田为代表的传统车企，都在纷繁研发电池技术，希图在新动力市场分得一杯羹。

并且，就与国产model3同级别的比亚迪汉EV来说，不论是在续航里程、驱动方式、车身尺寸以及零百减速效果来说，虽算不上吊打，但也是更胜一筹。 而且，关键在于汉EV在做工用料以及质量疑问上，远比Model3要好的多。

最近，比亚迪刚发布9月销量效果，其中新动力销量汽车销量辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。 其中，汉单月销量为5612辆，环比增长40.4%，是一次性小迸发。

而在往年5月，比亚迪汉开启预售，订单也到达1.5万辆，而在7月上市之前，比亚迪的订双数量曾经到达3万辆，而正在这个时刻，国产Model3才官降不久。

虽说正式上市时等候交付的时期较长，但是比亚迪紧急出台了积分补偿政策，也给准车主吃了一颗定心丸。

所以，从另一方面来说，假定国产Model3不打“降价牌”的话，订单势必会流失。

而从技术层面来说，国产Model3规范续航更新版的续航里程从445公里更新为468公里，是由于换装了磷酸铁锂电池的车型，此前全部采用的是三元锂电池。

这两种电池没有相对的好坏之分，不过三元锂电池优势在于储能密度和抗高温两个方面，而磷酸铁锂电池安保性更高，循环寿命更长。

不过关于当下的电动车来说，磷酸铁锂电池处置了安保以及寿命两大痛点。 比亚迪汉EV的刀片电池，实践上正是磷酸铁锂电池。

在针刺实验当中，三元锂电池遇到针的瞬间就爆炸，磷酸铁锂方型电池也出现喷烟以及起火的现象，而比亚迪刀片电池仅仅只是冒烟，可以说安保性一眼可见。

而降价后换装了磷酸铁锂电池售价为24.99万元的Model3，对比补贴后售价22.98万元的汉EV超长续航版奢侈型，除了百公里减速之外，依然没有什么竞争力。

所以这么看来，割韭菜并非特斯拉的客观意志，在被如此弱小的竞争对手追逐的状况下，确实官降就是独一出路。

特斯拉怎样规划行程充电

特斯拉规划行程充电，可以在地图上点击顶部导航搜索栏充电，寻觅充电站。 在启动行程规划时可以经过点击汽车标志，导航，翻开行程规划或导航前往某个目的地后点击右下角，点击设置，翻开行程规划，启动行程规划后，导航可以智能设置行程中的适宜的超级充电站以及展现充电所需时期。

特斯拉目的2030年年销售量达2000万

特斯拉目的2030年年销售量达2000万

特斯拉目的2030年年销售量达2000万，斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，区分位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。 特斯拉目的2030年年销售量达2000万。

特斯拉目的2030年年销售量达2000万1

5月6日，特斯拉发布了2021年影响力报告。 报告指出，特斯拉的目的是放慢推进全球向可继续动力的过渡，到2030年，特斯拉的目的是每年销售2000万辆电动汽车，并部署1500GWh的储能。 作为参考，特斯拉2021全年销量为94万辆，部署了4GWh的储能。

特斯拉汽车

智车派了解到，假设特斯拉经过继续的增长速度来成功这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超越数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

回忆往年第一季度，特斯拉第一季度消费汽车辆，同比增长69%；交付汽车辆，同比增长68%。 与此同时，特斯拉2022年第一季度营收187.56亿美元，较去年一季度同比增长81%，高于市场预期为179.2亿美元。 并且，马斯克在此前的电话会议上表示，特斯拉应该能够在2022年消费150万辆汽车。

在运营方面，特斯拉柏林超级工厂的消费交付任务已于2022年3月正式启动，得州超级工厂的消费交付任务已于2022年4月正式启动。

值得一提的是，近日有信息称，特斯拉在上海将启动的是扩产而非树立第二工厂。 据悉，此前特斯拉在写给中国自在贸易实验区临港新片区的感谢信中提出，特斯拉将在上海超级工厂左近树立一个新厂区，此前规划优化45万辆汽车年产能的义务将由新厂区承当。

特斯拉目的2030年年销售量达2000万2

特斯拉在上海临港扩建工厂的信息最早在2021年3月1日传出。

那一天的上海市土地买卖市场官方挂出一则土地出让公告，位置在上海自贸区临港重装产业区，接近特斯拉工厂，总面积为46.14万平方米，准入产业类型为新动力车整车制造。 听说，这块地将用于特斯拉现有工厂的扩建。

5月3日，外媒报道特斯拉在写给上海市相关政府的一封感谢信中提及了新建工厂事宜，但目前为止，特斯拉官方并未确认这是扩建还是新建工厂。

特斯拉目前共有6家工厂，其中4家是整车制造，区分位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、上海临港以及德国柏林。 另外两家则是消费电池和动力设备的工厂，前者在内华达州，后者在纽约。

从面积过去说，得州奥斯汀工厂是最大的，超越1000万平方米，是目前上海工厂的10倍以上；第二大工厂是柏林，共300万平方米；第三是加州弗里蒙特工厂，这是特斯拉最早的工厂，面积为150万平方米；最小的是我们的上海工厂，86万平方米。

从出车的节拍和速渡过去说，目前加州弗里蒙特工厂和上海工厂不相上下，平均45秒就有一辆Model Y下线。

2021年，弗里蒙特工厂每周消费了8550辆车型，全年共交付44.46万辆车型，上海工厂每周消费超越辆，全年共交付48.41万辆，这两个工厂相加简直供应了去年整个特斯拉市场。 但随着柏林工厂和奥斯汀工厂往年的相继开门，未来整个局面将有所不同。

虽然产量爬坡要求时期，但柏林工厂第一阶段的量产目的是70万辆，而得州设立的Model Y单一车型的目的就直飙到100万辆。 未来，这两个工厂的潜力释放后，实践产能将大大优化。

特斯拉的目的是每年销量增长50%，到2030年总销量到达2000万辆。 2021年特斯拉销量为93.6万辆，按50%计算，往年目的将接近150万辆。 而这4家工厂中，柏林和奥斯汀仍处爬坡形态，要在余下的7个月内成功既定目的并不那么容易，往年的重担仍或许落在弗里蒙特和上海工厂。

马斯克在2021年10月9日柏林工厂的开放日上说，设计样车容易，实践到量产阶段时，要成功目的产能是十分困难的事情。

这4家工厂，虽然建的时期有先后顺序，但在技术的先进性上，很难比出谁高谁低。 每家工厂都依据了各自工厂的状况以及所消费车型，在冲压、焊接、涂装和总装这传统的四大工艺上有所优化，在每个环节均采用了多层设计，有效应用了厂房的垂直空间，经常使用升降机、保送带等智能化物流，充沛应用土地的经常使用效率。

传统汽车工厂以人为中心树立和组织消费线，机器仅接收其中一部分适宜的任务，而特斯拉是以机器为中心，高度的智能化和智能化是它一切工厂的一个关键特点。

这4家整车厂都性能了一体式压铸机，而性能的数量则依据不同的产能目的而定。 一体式压铸机节省了某些零部件的独自冲压和焊接环节和时期，但后续或许会给用户带来高昂的维修费，这是新技术带来的一种负面效益。

从某种意义上说，特斯拉工厂是这个时代的产物，在以技术提高为主导力气的背景下，特斯拉工厂的规模和效率成为了最佳范式，马斯克（Elon Musk）自己也因此成为当下行业的偶像级人物。

特斯拉目的2030年年销售量达2000万3

5月6日，特斯拉发布的2021年影响力报告显示，到2030年，特斯拉的目的是成功每年销售2000万辆电动汽车。 机构指出，特斯拉不只是业内率先成功延续盈利的新动力车企，而且正进一步安全自身的先发优势。 经过涨价战略和本钱控制，特斯拉不时刷新行业天花板，其市场份额的优化也将带动全产业链的开展。

同花顺数据显示，截至美东时期5月6日收盘，特斯拉报收865.65美元/股，下跌0.87%，总市值为8968.22亿美元。

2030年成功电动汽车年销量2000万辆

报告指出，特斯拉的目的是放慢推进全球向可继续动力的过渡。 到2030年，特斯拉的目的是每年销售2000万辆电动汽车，较2021年年销量94万辆，翻20倍；储能方面，特斯拉方案部署1500GWh，较2021年的4GWh ，翻370多倍。

特斯拉表示，假设能够经过继续的增长速度成功这一里程碑式的车辆交付，到2030年，特斯拉的车队总数将超越数千万辆，每辆车每年可以减少数吨二氧化碳排放量。

特斯拉的千万年销量目的基于其高开展增速。 2022年一季报显示，特斯拉总营收同比增长81%至187.56亿美元，高于市场预期的177.8亿美元；净利润同比增长658%至33.18亿美元，高于市场预期的21.56亿美元；汽车销售毛利率更到达32.9%，远超汽车行业平均水平。

交付量方面，2022年第一季度，特斯拉电动车交付量达辆，产量达辆，去年同期的交付量和产量区分为辆和辆。 其中，一季度，特斯拉共售出辆Model 3和Model Y电动车，同时交付了辆Model S和Model X。 新款Model S和Model X在北美率先迎来热销。

特斯拉称，第一季度总营收的增长得益于车辆交付量增长、单车平均售价下跌，以及业务其他部分的增长。 2022年公司可以消费150万辆汽车，产量有望成功60%的增长。

进一步扩展产能

要成功2000万辆年销量的目的，特斯拉要求弱小的产能支撑。 “我们面临的疑问不是需求有限，而是产能有限”。 马斯克在电话会上说。

上海超级工厂是特斯拉全球关键的消费基地，数据显示，2021年上海超级工厂车辆交付量占特斯拉2021年全球交付量的51.7%。 近日，特斯拉也明白了上海工厂扩产方案。 新工厂估量将消费Model 3和Model Y车型，年产能估量为45万辆。 新工厂成功扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能优化至每年100万辆，成为特斯拉在全球“最大的汽车出口中心”。

此外，近期，特斯拉延续喜提两座超级工厂。 3月22日，特斯拉德国柏林超级工厂投产，并交付了30辆Model Y。 依照方案，该工厂关键消费Model Y，方案产能为一年50万辆。 4月8日，特斯拉美国德克萨斯州超级工厂投产运营，目前曾经成功首批 Model Y车型的交付，估量年产辆能到达50万辆。

基于特斯拉上海工厂扩产、柏林及奥斯汀工厂的消费下线，开源证券以为，2022年特斯拉销量有望坚持较大优化，同时公司借由涨价抵消抢先原物料本钱压力，将进一步推进营收增长，估量2022年公司支出有望到达864亿美元，同比增长61%。

开源证券还指出，特斯拉2023年Cybertruck及Semi重卡的推出及全球各工厂的产能逐渐爬坡，将继续带动销量增长，估量2023-2024年特斯拉支出区分为1148亿美元、1405亿美元，对应同比增速区分为33%及22%。

同时，特斯拉交付量有望于2022-2024年坚持加快增长，估量2022-2024年公司汽车交付量区分为143万辆、193万辆及241万辆，对应同比增速区分为53%、35%、25%。