日产汽车将从雷诺集团回购5.51亿美元股票 (日产汽车将从哪年停产)

据报道，日产汽车将从雷诺集团回购价值799亿日元（约合5.51亿美元）的股票，这是日产汽车与雷诺集团重新平衡联盟协作相关协议的一部分。去年，日产汽车和雷诺集团选择重塑双方长达数十年的联盟。

9月26日，日产汽车表示，方案运行其净现金头寸回购约1.955亿股股票，并将于10月3日注销一切曾被收买的股份。

雷诺集团在一份声明中表示，这笔买卖将使其取得高达4.94亿欧元（约合5.51亿美元）的资金，以用于开发电动汽车，并更好地与进军欧洲的中国汽车制造商展开竞争。这笔资金也有助于雷诺集团成功恢复投资级评级的雄心。

去年年底，雷诺以7.65亿欧元出售了第一批日产股票，并于往年3月出售了第二批股票。雷诺集团方案将其在日产汽车的持股比例从最后的43%降至15%。

9月26日，彭博行业研讨（Bloomberg Intelligence）初级汽车剖析师Tatsuo Yoshida说道：“鉴于日产汽车的业务状况和现金流动性，我以为该公司将逐渐展开股票回购并注销的方案，而不会一次性性性回购一切或大批股份。”

往年7月，由于日本市场和北美市场的销售疲软，日产汽车将2025财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的营业利润预期大幅下调至5,000亿日元。在中国市场，日产汽车也遇到了微小应战，正面临以为首的中国外乡电动汽车制造商日益猛烈的竞争。

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记者会上3小时，变成戈恩回想秀，当年如何让日产和雷诺牵手？

近日，戈恩就关于自己为什么要分开日本，在发布会上小气激昂的讲了3个小时。 现场不只济济一堂，而且整个环节力排众议，条理明晰，不只用四国言语回答记者疑问，而且充沛表达了自身所收到的种种优待（未证明）。 不过有一点是明白的，戈恩确实为日产付出了很多，现在雷诺和日产的联盟没了戈恩可不行！如今就来说说日产、雷诺、戴姆勒-克莱斯勒的因缘际会。

是背靠大树还是互利互

在1999年１月及２月时，同时有戴姆勒－克莱斯勒和雷诺公司在竞争成为日产的协作同伴，从心思上，日产更倾向于大树般的戴姆勒－克莱斯勒协作公司。 而理想上，要是戴姆勒－克莱斯勒真的对这项买卖感兴味，雷诺公司的竞争力确实比不上，虽然戴姆勒和克莱斯勒刚刚才兼并运作，资讯界却运用了许多篇幅来报导，他们普遍赞扬这是一项了不起的战略，行将形成全球汽车工业幅员的重新洗牌。 兼并后的戴姆勒－克莱斯勒旗下拥有许多品牌，国际化水平十分深，资金又富余，且没有人能无视奔驰车在日本的影响力相比之下，雷诺事先所拥有的只是互补和对等。 所以只需前者有志愿，戴姆勒－克莱斯勒协作公司失掉日产的时机相对是比雷诺大上很多的，这是事先整个局面的所出现的。

不过最终，戴姆勒－克莱斯勒协作公司还是没有出手，毕竟一口吃不成一个瘦子，而雷诺不时和日产有着良好的协作往来，由于双方企业都可以感遭到彼此的互补性，最终雷诺公司仰仗着继续接触，成为了这场竞赛的胜利者。

就在1999年3月10日，约翰·施伦普于一个月内四度亲身造访东京，为的是亲口告知义一及日产其他董事，戴姆勒－克莱斯勒选择丢弃该结盟方案。 在戴姆勒－克莱斯勒的一切理监事当中，德方成员自施伦普以降均倾向掌握此一难得的时机，不过美方成员则表现得十分不以为然。 “他们惧怕日产先前的债务将由戴姆勒－克莱斯勒来接受，并且影响到他们的股票选择权。 ”稍后一位德意志银行的证券经纪人如此剖析道（德意志银行是该德美合资企业集团的关键股东之一）。

一件小小的要素，却成就日后许多大事。

1999年３月初时，戈恩在参与日内瓦的汽车大展时，收获了这个信息，事先一位雷诺的同事跑到会场中去找他，并通知他：“刚刚失掉的信息，戴姆勒－克莱斯勒分开了。 ”在失掉这个信息后，戈恩突然看法到，这个这场竞赛中，最终只剩下了他们，虽然这是十分有或许出现的事情，但是完全出乎戈恩的预料之外。 在启动了一番谋划和梳理后，事情在三周之后终于尘埃落定，戴姆勒－克莱斯勒确定了要完全分开。 可以说雷诺之前不时处于主动的位置，因此虽然没有一末尾就计划认输，但戈恩的心里也没有想到可以能赢。 毕竟之前不时处于主动的地位置，如今应该思索的是从三月初到签署结盟契约这段时期，有或许出现的各种状况和未来形势的变化。 而雷诺公司外部关于这一次性的事情却表现的十分漠然，虽然有不少人亲身介入了这项方案，但是他们关于能成功却不时也没有抱过太大的希望，就算是戈恩也不是充溢决计，再加上前一次性沃尔沃的兼并失败以及美国撤走之后，雷诺不想在阅历一次性绝望。

日产的指导阶级很有智能，或许应该说很有远见，所以才会保管两个候选人。 即使整件买卖似乎比拟倾向克莱斯勒时，他们也从未连续和雷诺之间的对话。 而戈恩虽不曾直接介入雷诺与日产的商量，但他依然两度插手影响了这项结盟方案。

汽车界的联姻，戈恩进驻日产

当戈恩看到事情正在末尾有所进度时，便对路易·施维茨毛遂自荐说，若有任何要求愿效犬马之劳。 就这点而言，雷诺汽车于1998年11月对日产汽车董事会所做的“二百亿法郎方案”演示文稿，相对是关键时辰。

时期是1998年11月11日，这天戈恩站在一张大黑板前方，在义一及另外六位日产汽车的关键执行董事面前做了一场超越三小时的演示文稿。 义一稍后则坦言是这场关于如何复兴雷诺的演示文稿，让他选择在两家企业赞同结盟的前提之下，要求路易·施维茨派遣卡洛斯·戈恩前往日本。

这两家车厂于1998年9月至12月间牵动逾一百二十名人员商榷技术面及战略面的举动，终于有了振奋人心的结果，而时期完全不触及资金与权利疑问。 双方的交集十分清楚，都是本着对汽车全球的一片醉心；随后，区域性、竞争力及技术面的互补才干等疑问，均被提出讨论。 只剩下一个疑问，就是这场汽车界的联姻该以何种方式启动。

雷诺汽车的谈判人员顺势提出了子公司或副厂牌的提议，但是日方完全无法接受。 这个时刻戈恩只好再度插手，首先建议将这些法律定位疑问先放置一旁，先启动诸如“跨公司团队”（ＣＣＴ）的非正式体制方案，也就是说先让两家公司共同组织一支任务团队。 而在1998年12月戈恩再度前来东京，解释跨公司团队的精气内容及性能。 这就是戈恩的奉献，也是在推进这项结盟方案中仅有的两次插手行为。

显然，戴姆勒－克莱斯勒突然缩手，戏剧性地简化了日产汽车董事会的选择时机：选择雷诺汽车或一无一切。 不过，路易·施维茨十分明智地拒绝乘人之危，他不情愿借机要求重新谈判而推翻先前雷诺提出的承诺，即以大约五十亿美元换取日产汽车百分之三十六点八的股权。 结盟需顾及两家企业原有的身分及品牌。

于是在戴姆勒的信息宣布后，日产和雷诺正式结盟，而对此雷诺的当家人路易·施维茨便立刻找到了戈恩去说话：“你很清楚我的想法，只要一团体能胜任到日本这项任务，那就是你。 ”对此戈恩早有预料，毕竟从戈恩过去的阅历来说，确实是一个最适宜的人选，对此戈恩也有着自己的觉醒看法，“我得去东京了。 也容许以说从一末尾选择选择日产，我心里早有这样的计划，所以才会再三为选择日产说话，并且末尾看法到自己很或许是独一能接下这个担子的人选。 我得忠于自己的决计，绝不能说日产是最好的选择，却不派最适宜的人选去，这一点都说不过去。 ”随后戈恩临危授命，赶赴日本，在日产-雷诺一呆就是17年。

写在最后：

曾经的戈恩为了促进雷诺和日产的协作远赴日本，在日产危机时也是他束手无策的整改日产，带着日产走出低谷，当然也因此他走上了日产的权益巅峰，日产董事长的宝座。但是如今却由于某些“优待”性的要素而狼狈的逃离日本，试问戈恩曾经为日产的付出值不值呢？

为什么国际没有三星汽车啊？

1以前广东湛江三星汽车消费的一种克莱斯勒的车，和如今的大捷龙不是很同的这个企业曾经开张了，那时消费的车基本上都是走私过去然后组装，打三星牌的。 我知道就是消费过马自达的MPV，三菱的太空车，美国道奇的7人车2这个三星汽车是韩国的一家汽车公司，附属于雷诺-日产集团，旗下的汽车都是以雷诺-日产集团的汽车加以外形改造贴牌出售的，比如SM7就是国际的天籁，SM5则是雷诺刚推出的INFLUENCE同时三星汽车也介入雷诺-日产集团的外型设计和汽车研发，三星汽车就是我们知道的那个三星在93年成立的汽车公司，但是后来被雷诺-日产集团收买 3 三星闭门造车的经验 一、引言 在市场营销范围，研讨典型的失败个案跟研讨经典成功案例一样关键。 普通来说，企业指导在创立新事业、改造和改动、兼并与收买以及面临竞争压力时最容易犯下严重的错误。 经过研讨失败面前的破坏性征兆——企业高层的错觉、错误的态度、信息系统失灵、指导方式不利——你就能知道不该做什么和该做什么。 经过解释为什么聪明的初级主管会失败，我们最终应该明白聪明的初级主管怎样才干成功。 三星汽车失败的故事就为我们提供了这方面的阅历和经验。 二、什么是三星？ 三星是由其前总裁李秉哲（Byong Chull Lee）在1938年成立的一家面条制造公司，事先的资产只要3万韩元（合30美元）。 公司最后的业务开展方案和韩国其他的一些家族财团（chaebols）一样，即以最小的投入迅速扩展到消费和销售范围。 在传统的家族财团形式的引导下，公司大胆深化每一个出现时机的行业，在20世纪50年代和60年代一日千里。 在接上去的十几年中，它不时进军新市场，成为了韩国的企业首领，并最终成为了全球半导体和电子产品的头号消费厂家。 1987年李秉哲逝世以后，他的儿子李健熙接任三星总裁。 1988年，在三星50周年庆典上，新总裁宣布他将重建集团，宣称要把三星树立成为21世纪全球一流公司。 实践上，到1999年，三星就曾经生长成为了韩国第二大企业，涉足五项不同的范围（电子、机械和重工业、化学、金融以及其他如酒店，商场和一个主题公园），拥有161，000个员工，年支出为935亿美元。 三、不进则退 三星集团总裁李健熙宣布三星行将参与汽车行业，这无论在公营还是私营汽车业界都惹起了一阵动摇。 韩国的汽车业曾经数十年没有新面孔出现了，汽车制造也不时由三大寡头垄断着：现代、大宇和起亚。 1993年，此项选择被宣布时，三星集团正因其电子产品中集成电路片的滞销而一步登天。 虽然入行较晚，他们却曾经成为了他们所涉足的各个行业的领头羊。 但是，关于李健熙参与汽车行业的这一选择，许多人仍表示了质疑。 由于他是一个众所周知的汽车狂热喜好者，永世都梦想着制造汽车，所以商界指导、资讯界，甚至三星自己的经理人都以为参与汽车业与其说是一个明智的商业选择不如说是李健熙团体狂热的结果。 正如一位三星经理所说：“三星集团总裁李健熙因其热爱汽车而知名。 许多人都以为有更多更好的投资时机，参与汽车业一点也不明智。 ” 但是李健熙却坚决到以为：“为了国度的利益我们行将推出三星汽车。 既然我们在70年代和80年代区分以电子产品和半导体推进了国度的开展，那么90年代我们当然应该以汽车工业来指导国民经济。 ” 虽然遭到一些反对，三星汽车方案还是墨守成规地启动了。 在一片质疑声中，公司1998年推出了第一批汽车。 但是，这个集团的汽车事业所形成的庞大影响将会震惊全球。 没有人——不论是它最坚决的支持者还是最尖利的反对者——能预料到这一事业对三星的盈亏和它未来的开展方向所发生的影响。 四、人犟不过市面 总裁李健熙也许能主宰三星，但主宰商业的命运之神却不那么好说话。 让我们来看看他向汽车业发起猛烈进攻时所面临的现象吧。 事先，韩国正处在经济大衰退的边缘——1997年底，一次性规模绝后的经济危机席卷了整个韩国，造成韩元大幅度升值，出口原资料多少钱猛涨。 更蹩脚的是，国际对小轿车的需求量也因此大大减小，从每年13％的增幅（1990－1995）降低为4％。 韩国每年汽车消费量为240万辆，而国际市场的需求量仅为160万辆，供大于求曾经成为韩国汽车业的清楚疑问。 事先有人预测这种市场饱和形态会使韩国一切汽车制造商的工厂应用率在2000年以后降到60％以下。 关于三星来说，要想具有竞争力，年产量必需到达至少24万辆。 可公司却没有足够的资金在不影响其财务的状况下成功它。 就连那些成功的汽车制造商，如尼桑和马自达，也由于销量降低和股票升值而堕入了严重财务危机。 关于三星来说，取得政府的支持至关关键。 为了资助新事业，公司不得不向银行少量存款，而这必需失掉政府同意。 可是，政府曾经公布过政策来限制多种运营大企业继续向新范围的扩张，从而防止过度竞争，坚持整个经济证券投资的平衡。 三星也面临着庞大的政治压力，尤其是要求它经过丢弃不适宜的业务，增加规模来提高效率。 如今，他们要参与新业务项目的选择与政府的法案直接抵触，造成了他们与政府官员之间的相关十分紧张。 三星失掉政府同意的第一次性努力没有成功，他们的要求被否决。 韩国的贸易、工业及动力部长Cul-Soo Kim坚决反对三星参与汽车业，他指出了许多正告信号，如过度竞争和市场增长缓慢。 但是李健熙心意已决，并在同政府的协商中打出了“釜山牌”。 釜山是事先韩国总统金永闲的权利基地，在那里建厂关于釜山居民来说是一项绝好的事业。 经过两个月的协商，在外地居民的剧烈要求下，金总统终于硬化，三星汽车由此降生。 三星的政治战略代价高昂。 高额地价让釜山基本就不是一个理想的建厂之地。 结果这一举动耗掉了少量资金，形成每辆车2，620万韩元（21,825美元）的消费本钱，这与现代每辆车240万韩元以及尼桑330万韩元的消费本钱比起来基本无法行。 另外，三星还与尼桑签定了对它来说相当不利的容许证协议，从而愈加减轻了公司担负。 三星赞同引进尼桑汽车的一些中心部件，并以它销售额的1.6%－1.9%作为交流条件，可事先韩国汽车制造商的平均销售利润才只要1％。 面对这么多不利条件，三星要想顺利展开汽车业务已成天方夜谭。 实践上，它的汽车自身还是很不错的，无奈执行效率和产质量量只是生意成功的必要而非充沛条件。 虽然有许多表扬的评论，三星汽车还是只卖了不到5万辆（大部分是卖给了职工），而那花了30亿美元建成的年产量能到达24万辆以上的釜山汽车制造厂也没法显神通。 仅1998年上半年，三星汽车就损失了1560亿韩元，而它的债务也由1997年底的26，000亿韩元上升到36，000亿韩元。 许多观察者都以为，除了丢弃他对汽车制造的热望，李健熙已别无选择。 1999年终，三星汽车向银行提出了破产控制，并经过各种手腕来拯救损失。 五、错误在哪里？ 和铱星一样，三星汽车也是一项成功机率极小的事业。 从一末尾，笼子就曾经被做下。 所谓国际货币基金组织（IMF）紧急资金援助方案的“暖流”早已解冻了韩国的国际市场，它对轿车的需求量猛跌至前一年的35％，使得许多消费线似乎闲置。 在它的竞争对手们并进了另外两家韩国汽车业内较弱的企业之后，三星只要自给自足，但却无济于事。 虽然他们做了很多努力想要重振旗鼓，2000年5月，它的债务人们还是选择以5，600万美元的多少钱把三星汽车70.1％的股份卖给雷诺，一家法国汽车制造商。 许多剖析家都以为，鉴于三星50亿美元的投资（其中30亿用于釜山的工厂），这一买卖关于雷诺来说真实划算。 虽然公司的控制者们反对这项买卖，但债务人们却十分坚决，再推延下去只会让更多的部件供应商开张（由于现代与蓝鸟不支持他们的关键部件供应商向三星销售汽车部件，所以三星只要树立自己的供应网。 除非三星能重新振作起来，这些供应商们也只要破产一条路）。 很显然，三星不应该在20世纪90年代中期，国际国际市场都处于供大于求的时辰进入汽车业。 经济危机和在汽车业的惨败让三星集团为了生活下去不得不启动了一次性痛苦的整个公司范围内的重组。 为了让财务结构愈加健全，他们自愿卖掉了10个隶属公司，解雇了5万员工。 最后，三星总体上还算是幸运的。 关于一家基业长青的企业来说，这次众目睽睽下的失败不过是一次性正告，正告人们当一家大型的、资源丰厚的企业完全由它的公家老板来支配时会出现什么。 但这次经验真的被吸取了吗？虽然2001年启动了大的重组，李健熙34岁的儿子李在容被任命为三星电子的副总经理，这是公司有史以来最大的升迁。 最终结果还不得而知

视野 | 日产与戈恩兵刃相见 联盟分而治之平天下

这或许是一场旷日耐久的抗争

编译|杨玉科

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁任务室（gbngzs）

日产汽车与戈恩末尾兵刃相见。

2020年2月12日，日产汽车在横滨地方法院对前董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）提起民事诉讼，要求取得100亿日元(折合9100万美元)的赔偿，以补偿因戈恩在日产汽车任职时期涉嫌的财务不当行为和欺诈给日产汽车形成的损失。

此举给本已分开日本的戈恩参与了法律风险。 横滨位于东京以南，是日产汽车全球总部所在地。 2019年底戈恩弃保逃窜，分开日本，前往黎巴嫩。

日产汽车表示，其索赔的财务损失关键因戈恩违犯公司董事的受托责任，以及他滥用日产汽车资源和资产惹起。 “此次法律执行是日产汽车政策的一部分，即要求戈恩为其不当行为给公司形成的损伤和财务损失担任”。

在戈恩“合法逃避法律制裁”后，该公司正在加大索赔力度。

戈恩曾因四项财务不当行为指控而在日本面临审讯。 但他否认了一切指控，他以为有必要脱离日本，由于在日本无法能失掉公正的审讯。

日产汽车表示，其寻求的损害赔偿是基于戈恩“多年糜烂行为”给日产汽车形成的损失。

这些“损失”包括以下三个方面：

其一，无偿经常使用日产汽车位于海外的住宅，非业务必要而经常使用公司公务飞机，支付给戈恩姐姐的的费用，以及支付给戈恩在黎巴嫩的公家律师的费用。

其二，因对戈恩涉嫌不当行为的外部调查而发生的相关费用。

其三，因戈恩的不当行为，使日产汽车所承当的在日本、美国、荷兰和“其他国度”的法律和监管费用。

除上述索赔要求外，日产汽车曾于2019年8月30日在英属维尔京群岛对戈恩提起民事诉讼。 在那起诉讼中，日产汽车宣称，那些未经授权的付款和买卖是经过特殊实体运作的。

日产汽车正在寻求取得戈恩奢侈游艇的归属权，同时寻求其他相关损害赔偿。

或许会有更多的法律执行。 日产汽车表示，关于戈恩逃往黎巴嫩后对媒体宣布的“毫无依据的诽谤性言论”，日产汽车保管寻求法庭弥补的权益。

这将是一场旷日耐久的抗争。

烽烟更新

双方走到这一步，其实早有伏笔。

往年1月底，AutomotiveNews曾做过报道，称日产汽车向东京证券买卖所提交了一份关于戈恩涉嫌不当行为的详尽报告，并预备向戈恩提起数千万美元的民事诉讼。

再向前追溯，自2018年11月戈恩因在日产汽车任职时期涉嫌财务不当行为被捕后，日产汽车就不时要挟要对戈恩发起民事诉讼。 因戈恩从日本逃至黎巴嫩后，就曾经脱离了日本刑事司法体系的管辖，亦因此，日产汽车董事会才优先思索发起民事诉讼。

知情人士泄漏，日产汽车外部筹划人员希望首先完毕对戈恩的刑事审讯，这在一定水平上协助日产汽车梳理新证据，以便在民事诉讼中有所协助。

日产汽车发起的针对戈恩的民事诉讼，与戈恩法律团队的大规模还击简直同步。 戈恩团队誓词要对指控戈恩罪恶并剥夺其在日产汽车职位的各方发起大规模还击。 这预示着双方将有一场旷日耐久的法律妥协。

这场战役先在荷兰打响。 去年戈恩向荷兰法庭提起一项针对日产汽车和三菱汽车总额达1780万美元的诉讼。 戈恩指控上述两家汽车制造商采用不当手腕解雇了他。 这起诉讼至今悬而未决。

戈恩弃保逃窜后，日产汽车表示，将继续采取适当的法律执行，让戈恩为其不当行为给日产汽车形成的损失担任。

日产汽车提交给东京证券买卖所的新文件详细列出该公司调查的戈恩违规行为——日产汽车外部调查花了近1万小时启动财务剖析，审查了近24.5万份文件，调研了70多团体。

依据AutomotiveNews报道，这次调查的最终结论有多项指控与日本检方此前提出的四项刑事诉讼内容不同，这些新内容在此前的刑事诉讼中不曾提及过。

日产汽车对戈恩提出多项、多范围的独自指控，其中一项是挪用公款，这也是日产汽车方案寻求赔偿的一个关键范围。

一位了解日产汽车想法的人士泄漏：“日产汽车董事会正在推进尽快采取这些法律执行。 这份清单很长，位列其中的法律执行将逐一实施。 ”

在这份调查报告中，日产汽车指控戈恩挪用资金高达4000万美元。详细内容包括：

戈恩打着资助初创公司的名义，从子公司转出2200万美元，不当经常使用于购置和创新其位于里约热内卢和贝鲁特的住宅。

日产汽车向戈恩的姐姐支付超越75万美元的虚伪顾问费，但没有任何效果交付的证据。

戈恩为自己和家人的公家游览经常使用日产汽车公务飞机以及包机服务，给日产汽车参与440万美元额外本钱。

戈恩经过调整一项与股票挂钩的高管奖励方案，不当取得约1.4亿日元（约折合127万美元）的超额薪酬。

雷诺-日产联盟在荷兰的合资企业Renault-NissanBV曾为戈恩支付390万欧元（约折合480万美元）非公务破费。 包括在巴黎凡尔赛宫举行派对的费用、在里约热内卢狂欢节和戛纳电影节时期的费用、支付给黎巴嫩一家律师事务所的非公务咨询费，以及在巴黎购置卡地亚礼品的费用等。

戈恩还经过授权给自己发放了巨额奖金，从日产-三菱联盟合资子公司NMBV取得约782万欧元不合理支出。

知情人士泄漏，诉讼很快就会末尾，“我们曾经与律师启动了少量讨论。 或许很难从戈恩那里取得实质赔偿，但我们会继续指控他，而且不只是在日本国际”。

但戈恩不时否认一切针对他的刑事指控，并反驳日产汽车所谓滥用资金的独自指控。 他称，一切支出都是业务支出，并且经过适宜程序同意。

2020年1月，戈恩在贝鲁特召开了一场举世注目的资讯发布会，他批驳日产汽车关于自己不当支出的指控，称这就是完全的诽谤。 他还辩称，日产汽车从未给他解释这些破费的时机。

关于房产一事，戈恩称其失掉日产汽车高层同意，而且，在他与日产汽车签署的协议中，支持他以帐面价值买回这些房产。

关于支付给姐姐的费用，戈恩称在与外地商集协作环节中，商会曾为日产汽车在里约热内卢工厂选址提供协助，（支付费用）是他姐姐在此时期所唱任务和努力的报酬。 这笔费用还失掉事先的日产汽车高管西川广人（HirotoSaikawa）的同意。

戈恩在黎巴嫩地下表示：“整个事情毫有意义。 ”戈恩的辩护团队谴责日产汽车，称其外部调查既不完整，又充溢利益抵触。

戈恩表示，作为调查的一部分，日产汽车并没有听取他自己的陈说。 对此日产汽车辩称，假设听取戈恩陈说，这样做不适宜，由于戈恩是牵涉公司刑事审讯的原告，而且日产汽车调查人员也不以为戈恩会在这样的讯问中真诚配合。

戈恩的团队还辩称，常年担任日产汽车外部法律顾问的瑞生国际律师事务所（Latham&Watkins），不只就调查中的疑问为日产汽车提供法律建议，而且还直接为此项调查提供协助。

“日产汽车的调查内容有失偏颇，缺乏完整性和独立性，其设计和执行的目的只要一个，就是为了赶走戈恩。 这些行为既不契合理想，也不契合公司利益。 ”戈恩的法律代表在一份声明中写道。

戈恩的命运

1月23日，戈恩在黎巴嫩召开资讯发布会15天后，据一位司法信息人士和一位接近戈恩的人士泄漏，黎巴嫩和日本有大约40天期限来选择，戈恩是被引渡到日本还是在黎巴嫩外地受审。

戈恩逃回了自己童年的家乡黎巴嫩。 他原本正在日本等候审讯，罪名是瞒报支出、违犯信托以及公款私用，但他否认了这些指控。

日本和黎巴嫩之间没有引渡协议，普通状况下黎巴嫩不会交出国民。 戈恩的法律团队希望审讯能在黎巴嫩启动。 在黎巴嫩，戈恩有深沉的相关网，他希望在此地洗清自己的罪名。

上述两位信息人士称，最近几日，日本正与黎巴嫩政府交涉，希望后者明白作为正式开放引渡戈恩的要求，东京要求发送哪些文件。

“他们（日本）要求黎巴嫩政府出具一份详尽说明，我们把这些资料发给了日本方。 ”这位司法信息人士泄漏。

这一沟通意义严重。 依据黎巴嫩处置国际刑警组织通缉令惯例，通缉令收回后40天内，两国必需就戈恩受审地点和方式达成分歧。

上述接近戈恩的信息人士称，当下状况就是，日本或许向黎巴嫩收回正式引渡恳求，或许将戈恩的文件发送到贝鲁特，并与黎巴嫩就戈恩在黎巴嫩的审讯程序达成分歧。

1月24日，国际刑警组织一位发言人表示，国际刑警组织自身没有设定任何时期期限，也没有要求各国采取任何执行，这样的时期框架是黎巴嫩在外地制定的。

戈恩拥有黎巴嫩、巴西、法国三国国籍。 本月早些时刻，他接受了黎巴嫩检方的讯问。 作为国际刑警组织拘捕令程序的一部分，检方没收了他的护照，并对他实施游览禁令。

接近戈恩的信息人士还表示，假设在这40天期限内，日本没有作出任何回应，戈恩可以要求黎巴嫩检察官撤销游览禁令，并出借其护照。

日本方表示，他们仍在推进戈恩在日本接受审讯。

戈恩抨击了日本不公正的司法体系。 他表示假设不逃离，余生将在东京黯然凋落，其不会失掉公允审讯。

日本方面也在加紧执行。 1月29日，日本公共国际广播公司（NHK）报道，日方检方突袭搜寻了戈恩一位前律师弘中惇一郎（JunichiroHironaka）的办公室，或许是为寻觅与戈恩从日本逃到黎巴嫩的相关文件。

弘中惇一郎否认了与任何协助戈恩逃跑的行为有相关。 29日今天，弘中惇一郎办公室一位接听电话的人士表示，对上述报道内容不予置评。 东京检方也拒绝宣布评论。

此前，弘中惇一郎指导的法律团队代理戈恩的诉讼事宜。 而在1月16日，弘中惇一郎通知东京地方法院，他不再担任戈恩的律师。

戈恩在接受《朝日资讯》采访时曾表示，他在日本的律师对他的逃跑方案一无所知。

自戈恩逃跑后，日本外界不时就形成戈恩逃跑的一系列事情对其法律团队质疑和批判。 就在戈恩于2019年12月31日宣布身在黎巴嫩几小时后，弘中惇一郎表示，戈恩的一切护照都寄存在其律师办公室里。 后来他又证明，在2019年一宗法律团队掌握关键证据的案件中，有一本护照出借给戈恩方面的一位人士。

NHK报道称，检方还试图查封弘中惇一郎办公室的一台电脑，他们以为戈恩在保释时经常使用了这台电脑。 但弘中惇一郎并未交出这台电脑，理由是法律赋予了他维护客户秘密的权益。

2月10日，在荷兰一家法庭上，戈恩对日产汽车及其协作同伴三菱汽车提起诉讼。 其律师寻求法庭发布戈恩被日产汽车和三菱汽车解雇的外部文件。

早在2019年7月，戈恩就曾在荷兰对日产汽车和三菱汽车提起诉讼，辩称两家汽车制造商解雇他是合法行为。

该案今天在阿姆斯特丹地域法院召开听证会，这是此案第一次性地下开庭。 戈恩要求两家日本汽车制造商赔偿1500万欧元（折合1700万美元）损失，他宣称日产汽车和三菱汽车违犯了荷兰休息法。

戈恩的代理律师RoelanddeMol在法庭上表示：“日产汽车和三菱汽车的行为地下欺侮了戈恩。 他们的报告和指控文件从未给戈恩看过。 他们不时没有依照合理程序启动。 ”

RoelanddeMol表示，戈恩希望就其被解雇的要素展开片面争辩。 “我们要看到他们的外部文件内容，戈恩先生曾经枕戈待旦。 ”

有信息标明，这两家汽车制造商正是以这些文件为证据，判定戈恩的财务不当行为，继而解雇了戈恩。

戈恩的辩护团队称，这些文件将显示这两家公司对戈恩的行为活动是知情的。 戈恩被不公正地解除了NMBV（在荷兰注册的日产三菱合资公司）董事长一职，由于在解雇戈恩之前，任何指控细节都没有泄漏给他。

日产的努力

日产汽车不时在为寻求平衡联盟相关努力。

知情人士泄漏，日产汽车正在拟定一项提议，预备再次努力推进雷诺集团减持其股份，从而协助平衡联盟双方的相关。

依照此提议，两家公司同时增添彼此的交叉持股，并将要求两家公司将出售股份所得资金用于结合技术投资，以促进联盟开展。

该提议正处于初期阶段，诸如股份出售的详细时期等细节尚未确定。

对日产汽车来说，假设就此达成协议，将有助于该公司向独立迈进一步。 日产汽车外部一些高管对这种不对等持股常年不满，他们不时追求成功独立。

不过，由于销量大幅下滑，雷诺集团出售股份或许面临更大压力。 而且，正值全球汽车制造商都在向电气化和智能驾驶转型，这要求数十亿美元投资，何况他们原本就在面对日益萎缩的汽车市场。

日产汽车发言人AzusaMomose表示，日产汽车目前没有任何讨论减持股份的方案。 雷诺集团发言人拒绝置评，不过他提及集团董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-DominiqueSenard）在达沃斯论坛上接受的两次采访，事先塞纳德明白表示没有股权变卦的想法。

雷诺-日产联盟相关已维系20年，在2016年接受三菱汽车参与。 但这一切因2018年11月三方联盟前董事长戈恩的突然被捕而遭受重创。

雷诺集团持有日产汽车43%的股份，而日产汽车只持有雷诺集团15%的股份，且没有投票权。 双方所持股份的任何严重变化，都或许参与外界对三方联盟可行性质疑的风险。

上述知情人士表示，鉴于这种不对称相关在日本引发了不满，增加双方在对方所持股份，有助于平衡双方相关，使他们更专注于新技术，到达增强联盟相关的效果。

另外，任何股权出售都可以为两家汽车制造商释放急需的现金，同时也将成为戈恩被解除董事长职务以后，两家公司初次相互减持的关键节点。

此举相同有或许打破巧妙的政治平衡，由于法国政府拥有雷诺集团15%的股份，并曾试图增强双方协作相关。

此前塞纳德曾地下表示，改动股权结构“不是燃眉之急”，以后重点是增强实业协作。 当被问及雷诺集团能否会减持日产汽车股份时，他回答称“就股价而言，如今或许不是适宜机遇。 不过，总有一天会成功的”。

阅历一年动乱之后，日产汽车新任首席执行官内田诚（MakotoUchida）上任。 他表示，协作相关必需惠及一切各方，为了双方销售和收益，要求对协议启动修正。

目前，两家公司都面临销量下滑和利润缩水的疑问。 日产汽车正在全球范围内裁员1.25万人，以浪费现金。 本财年早些时刻，日产汽车还增添了派息，取消每股40日元派息预期。

这对雷诺集团也是一个打击。 雷诺集团2018年从日产汽车取得7.84亿欧元（约折合8.64亿美元）的股息。

以后环境下，绝大少数汽车制造商将不得不投入巨资，以跟上向电气化和智能化驾驶转变的步伐。 虽然像群众汽车集团和丰田汽车等汽车制造商手头有足够资金投资，但是大部分汽车制造商不时在寻觅协作同伴，筹集资金推进开展。

花旗集团（Citigroup）剖析师AngusTweedie在一份报告中写道，雷诺集团的现金紧张现状或许会迫使它出售所持日产汽车的部分股份。 投资者目前还没有完全了解“摆在雷诺集团面前的应战的严峻水平，虽然股价曾经处于2012年以来的最低水平”。

包括DavidLesne在内的瑞银（UBS）剖析师在一份报告中称，雷诺集团在日产汽车所持股份，按以后股价计算价值约86亿欧元（折合95亿美元），估量或许的出售方式是“一次性性出售“。

剖析师表示，他们不以为联盟会完全瓦解，由于“维持联盟契合双方的利益“。 不过，增添股息也将”危及雷诺集团的生活才干“，由于日产汽车奉献了雷诺集团约40%的获利和相应股息。

规范普尔全球评级（S&PGlobalRatings）信誉剖析师KatsuyukiNakai则以为，联盟的任何变化都或许破坏技术共享或本钱浪费效应，也将对日产汽车信誉评级发生负面影响。

联盟分而治之

联盟最终采用了分而治之的协作形式。

1月30日，雷诺-日产-三菱联盟经过协商，推出一项新的分而治之的方案，以提振支持他们堕入困境的业务现状。

该方案拟从地域上划分全球，在某个范围表现出色的协作方将指导该区域业务，采用指导-同伴式形式展开研发任务。 此形式框架下，他们将划分各自研发环节中的责任。

塞纳德表示，该方案细节将在5月前失掉完善，届时三家公司将依据各自消费状况和产品开发需求，各自宣布新中期方案。

有些方案方向目前已很明白。 比如市场区域方面，雷诺集团在欧洲占据主导位置，日产汽车在中国担任指导位置，三菱汽车将担任西北亚业务。 虽然北美曾是日产汽车最大市场，但联盟没有详细指明哪家公司将在北美占据主导位置。

研发方面，联盟将指定一家公司担任某一特定范围的研发和产品开发，其他两家公司派人协助。 这种形式完全不同于原来的旧形式，旧形式关键是成立团队，一同在法国或日本共同任务。

其他范围的新划分包括，在车辆的上半部分，联盟希望在车身部位成功更多协同效应和特性。 在平台和动力方面也将划分责任。 雷诺集团在开发轻型商用车方面将处于抢先位置。

内田诚在宣布新战略时表示：“汽车行业正面临严重转变，我们讨论了如何充沛发扬每个实体的力气”。

该战略在今天早些时刻的联盟运营委员会上取得同意。

在联盟继续动乱之际，联盟指导人正努力提高效率、积极应对销量下滑和利润缩水疑问。 与此同时，他们也在努力寻求结合项目，以期提高业绩、成功联盟大规模结合资源的承诺。

2019年，联盟全球总交付量降低5.6%，至1020万辆，低于丰田汽车1070万辆和群众汽车集团1090万辆。

在新技术本钱不时上升的时辰，产能过剩将带给汽车制造商更多压力。

此外，联盟还要经受来自前董事长戈恩的史无前例的冷言冷语。 在黎巴嫩，戈恩把联盟描画成一个失败的“假面舞会”。

联盟运营委员会有4名成员，由塞纳德督导。 成立不到一年来，其阵容已出现严重变化，自2019年10月以来已改换了两名新成员。

代表雷诺集团的是2019年10月刚任命的暂时首席执行官德尔博斯(ClotildeDelbos)，代表日产汽车的是内田诚。 代表三菱汽车的是董事长益子修(OsamuMasuko)。

最后联盟运营委员会由事先的雷诺集团首席执行官蒂埃里·波洛雷(ThierryBollore)、日产汽车首席执行官西川广人和益子修组成。 2019年波洛雷被雷诺集团罢免。

此前不久，雷诺集团任命群众汽车集团旗下西亚特品牌的前担任人卢卡·德·梅奥（LucadeMeo）从7月1日起接替德尔博斯。 而西川广人于去年9月辞职，要素是他在一项与股票挂钩的高管薪酬方案中不当取得过高薪酬。

为赋予联盟运营委员会更多权利，三家公司设立一个联盟秘书长职位，担任协调这三家汽车制造商的关键项目。

哈迪·扎布莱特（HadiZablit）担任这一职务。 自2018年3月以来，扎布莱特不时担任联盟业务开发初级副总裁。 今天扎布莱特列席了联盟运营委员会会议，他的职责是放慢三方结合运营效率，片面提高运营利润。

日产汽车将于2月18日召开特别股东大会，届时将任命内田诚和其他几名新董事参与日产汽车董事会。 日产汽车控制层还可以借此时机讨论最新重组方案细节。

除内田诚外，日产汽车股东还将投票同意首席运营官古普塔(AshwaniGupta)、担任消费和供应链控制的执行副总裁坂本秀行(HideyukiSakamoto)出任新董事。 相同预备接受提名的还有雷诺集团提名的候选人皮埃尔·弗洛里奥（PierreFleuriot）。