创单月货运量历史新高 8月份国度铁路发送货物3.37亿吨

媒体讯： 9月28日，据“中国铁路”群众号信息，往年1至8月份，国度铁路累计发送货物25.9亿吨，同比增长0.7%。

其中，8月份发送货物3.37亿吨，同比增长4.8%，创单月货运量历史新高，日均卸车数坚持在18.1万车以上，铁路货运出现量质齐升的良好态势，标志着铁路现代物流体系树立取得清楚成效。

南宁铁路局抢抓客货旺盛机遇增运增收

8月11日，路局召开7月份经济活动剖析会，剖析运输运营情势，学习贯彻铁道部新出台的运输运营考核及工效挂钩控制方法，要求全局上下认清面临的严峻情势，增强责任心和紧迫感，抢抓以后客货运输需求旺盛的机遇，提高运输效率，提高运营质量，瞄准市场需求，用足用好现有资源，扎实推进多元化运营，提高我局的开展质量和效益。 7月份，暑期运输拉开帷幕。 我局客货发送量创历史新高，同比成功大幅增长。 7月份全局发送旅客389.71万人，创月发送新高，同比增长17.72%；发送货物954.62万吨，同比增长11.93%；成功换算周转量111.22亿吨公里，同比增长4.46%。 截止到7月31日，全局关键运输消费目的同比坚持增长态势，累计发送旅客2279.96万人，同比增长9.40%，增幅排名全路国铁第八，比上月上升2个名次；累计发送货物6328.01万吨，同比增长3.81%，增幅排名全路国铁第十三，比上月上升2个名次；成功换算周转量755.33亿吨公里，同比增长1.65%；货车“三时”除中时外，周时、停时均未控制在年度方案范围；机车效率四大目的除货运列车平均总重和货运机车日产量外，其他目的均达年度方案要求。 剖析我局的运输情势，8月份仍处暑运客流高峰时段，旅游流、在校生流以及商务流依然是我局的主体客流。 随着各大高校的陆续开学，在校生流将于8月下旬逐渐进入返校高峰期。 桂林、北海、昆明、张家界、西安等旅游热点客流旺盛，估量8月份全局旅客发送量将继续坚持较强增长势头。 货运方面，往年区内汛期总水量较往年偏少,并逐渐进入夏季用电高峰，火电用量大幅参与，电煤需求清楚增长，湛江、防城港等沿海港口电煤运量大幅参与。 茂名、钦州等区内关键石油输入点石油运量也有清楚参与。 而国际铁矿石多少钱仍表现出不时上扬态势，对我局金矿及钢铁运量带来一定影响。 估量8月份货物发送量环比将坚持基本持平。 局总经济师景东平指出，依照铁道部“保安保、保工资、保目的”的要求，往年我局的运输运营情势十分严峻。 各部门、各单位要结合实践，实际抓好安保大审核，增强线路巡查、行车设备审核力度，确保安保消费稳如泰山。 抓住暑期客流增长的有利机遇，充沛应用新图优势，加大对新增列车的营销宣传，用足客运才干，促进客运增运增收。 抓住近期沿海地域电煤、石油等大宗货源充足的机遇，积极组织货源，努力成功增运增收。 用足用好资源优势，不时延伸运输服务产业链，做大多元化运营市场“蛋糕”。 提高机车车辆经常使用效率，落实好节支降耗措施。 狠抓组织协调，规范运营控制。

国度铁路货运继续坚持高位运转，这将对我外货运转业的开展带来哪些利？

国度铁路货运继续坚持高位运转的形态，这关于货运转业开展带来的优势是比拟多的能促进相关企业的开展。

依据相关数据可以了解到如今的国度铁路集团有新的开展，在6月份的时刻，依据信息可以了解到国度铁路的货运发送量能够坚持高位的状况累计，发送货物的量能够到达19.46亿吨，跟以前的增长速度相比是变化比拟快的。 依据相关的数据启动比拟参与的速度能够到达5.5%，而日均货物的发送量也是比拟高的，能够有多项历史记载的发明。 从这些数据当中就能够发如今经济开展的环节中，而铁路货运就像一块晴雨表。

在面临经济危机的时刻，铁路货物的发送也能够计数坚持高位运转，这也能够标明我们国度的经济形态性良好的方向开展，关于假定我们国度的经济开展有着关键作用，表示我们国度的经济开展十分的剧烈，无论是运输组织方面还是物流本钱方面都会有所变化，这样就能够提供满意的服务，也能够最大限制的满足一些需求。 如今的铁路运输优势是比拟清楚的，无论是运转安保方面还是运执行力方面都会有所变化，在这些方面都能够做到节能减排防止一些效应的出现，特别是铁路运输方面的性价比是比拟高的。

可以发现铁路运输是有一些优势的，在这个环节中发扬作用是十分大的，铁路部门也应该克制疫情的影响，并且要了解相关的信息，这样才干够有更好的开展，由于关于一些物资来说，必要求保供运输，这样才干够处置人们的难题。 无论是快运方面还是企业停工复产方面，都或许会有提质增效的或许，可以发现各方面的复苏力气也正在变化。

重新中国成立至今，我国的交通有哪些变化？(越详细越好）

国民经济恢复时期（1950年～1952年）在这个时期，国度努力于国民经济的恢复和开展。 明白指出:要成功全国规模的工农业恢复和开展，首先要发明一些基本条件,恢绝交通。 在事先国度财力、物力很紧张的状况下,拨出少量投资用于恢复和开展交通运输业。 三年共用于交通运输业投资l8亿元,占全国投资总额的22.4%。 这个时期关键义务是恢复抗争时期被破坏的铁路网。 至1952年底，全国铁路支线基本恢复通车；先后建成了天兰、成渝、来宾至友谊关等铁路新线。 水路运输，疏浚了长江、珠江、松花江等关键航道，开放了北洋和华南运输线；恢复了沿海和长江关键港口, 扩建了黄埔和天津新港,修复和打捞被破坏的船舶。 公路运输,恢复公路公里,新建公路3846公里，特别是在西南、西北地域新建了一些公路。 航空运输，恢复了原有航线；增开了北京通往西北、西南地 区的航线；开拓了以北京为中心,东经沈阳，哈尔滨至原苏联赤塔，北经张家口至蒙古首都乌兰巴托至原苏联伊尔库茨克,西经西安、兰州、乌鲁木齐至原苏联阿拉木图三条国际线。 总之，经过三年恢复时期,新中国交通运输业恢复到建国前的最高水平并有一定开展。 至1952年底，铁路营业里程达2.29万公里；内河航道达9.50万公里，船舶总吨位比1950年怎加一倍以上；全国公路通车里程到达12.67万公里，比1949年参与57%。 各种运输方式的客、货运量为1949年的三倍多，满足了国民经济恢复的要求，并为开发西部地域预备了条件。 第一个五年方案时期（1953年～1957年）“一五”方案时期是树立社会主义工业化初步基础时期，依据国渡过渡时期总路途的要求,交通运输业在此时期以铁路树立为主,改造应用既有线路，修建一些必要的新线,相应开展内河和沿海运输以及公路、航空运输。 树立项目关键规划在长江以北,包头、兰州以东原有铁路沿线。 五年共改造和新建铁路1万多公里。 到1957年底,全国铁路营业里程到达2.67万公里,比1952年参与16.6%；公路通车里程到达25.46万公里,比1952年参与l倍,重点修建了通达少数民族地域的康藏、青藏、新藏、青新、川黔、滇黔等支线；内河通航里程达14.41万公里,比1952年参与51.7%；民用航空航线参与到23条，航线里程合计2.64万公里,比1952年参与1倍。 这个时期内国民经济开展与交通运输业的开展之间相关比拟协调。 1957年,各种运输方式全社会客运量共成功6.38亿人,五年年均增长32.1%,成功货运量8.04亿吨,五年年均增长31.0%。 运输量的增长速度高于工农业总产值的年均增速,也高于工业总产值年均增长18%的增速。 交通运输业基本顺应了工农业消费开展和人民生活的要求。 第二个五年方案和国民经济调整时期（1958年～1965年）从1958年末尾,国民经济开展阅历了三年“大跃进”，自觉追求不实际践的高速度,急于搞消费相关的更新，形成工业与农业、积聚与消费等比例相关的严重失衡，经济畸形开展。 针对“大跃进”形成的经济困境，1961年转入以调整为中心，实施“调整、安全、空虚、提高”的八字方针,对经济启动片面整理。 在此时期.中国交通运输业既有较大开展,技术装备水平也有很大提高；同时(特别是前三年)也出现了交通运输片面紧张，“装不上、卸不下、通不过”的严重局面；造成后两年出现运输设备严重失修、运输效率低下、运输次第混乱等疑问。 1963年至1965年,交通运输业调整的重点是整修运输设备和整理运输次第,恢复提高运输才干。 到1965年底，交通运输的关键设备基本恢复到正常的完整形态。 这个时期的开展成就是：到1965年底,铁路营业里程到达3.64万公里,比1957年参与36.3%；新建和改建了70多条公路支线，总里程约3万公里,各地还兴修了少量规范较低的公路，使公路通车里程到达51.45万公里，比1957年参与l倍多；内河通航里程到达15.77万公里,比1957年参与9.4%；扩建了上海、秦皇岛、大连等港口；民用航空航线里程达3.94万公里，比l957年参与49.2%；管道运输末尾起步，建成了第一条保送原油管道。 技术装备水平的提高表如今:铁路双线比重由1957年的8.2%提高到1965年的15.3%,北京、沈阳、郑州等铁路枢纽末尾树立机械化、半机械化驼峰、编组场，研制成功电力、内燃机车,建成宝鸡至凤州电气化铁路。 水路运输参与了少量新型装卸设备,造船工业迅速开展。 有路面公路比重由1957年的47.6%提高到1965年的59.5%,民用汽车拥量到达29.95万辆,比1957年参与1.37倍。 民用飞机达287架,比1957年参与1.7倍。 第三和第四个五年方案时期（1966年～1975年）1966年至1975年十年间,中国阅历了“文明大反派”十年骚动。 1964年周恩来总理在第三届全国人民代表大会上提出的“在今后二、三十年内把我国建成具有现代农业、现代工业、现代国防和现代迷信技术的弱小社会主义国度”的伟大义务及一系列方针政策,没有失掉正确贯彻执行。 受“文明大反派”冲击和破坏,国民经济处于解体边缘。 但全国人民扫除种种搅扰,各个范围仍取得很大效果,交通运输业也有很大开展。 铁路网进一步扩展,规划有清楚改善,在京广铁路以西,建成了成昆、贵昆、兰青、湘黔、焦枝等关键支线,使该地域的铁路长度从1949年的3900公里参与到1975年的2万多公里,构成了中西部地域的路网骨架。 为改动沿海港口压船、压货的状况,放慢了沿海关键港口树立,扩展船队规模。 公路运输有较大开展,十年间年均新增公路2.69万公里,晴雨通车的公路比重由1965年的50.8%,提高到1975年的76.6%；1975年民用汽车拥有量到达91.71万辆,比1965年参与2.1倍。 十年间,特别是“四五”方案时期,国际、国际航线均有较大参与。 树立输油、输气管道5000多公里,在西南、华北和华东地域初步构成了衔接大庆、大港、胜利等油田与炼油厂、港口等之间的原油保送管道网和四川自然气管道网。 经过十年树立,到1975年底,中国各种运输方式线路总长度到达105.47万公里,比1965年参与40.9%,运输网规划有较大改动。 其中铁路营业里程到达4.60万公里；公路通车里程到达78.36万公里；内河通航里程到达13.65万公里；民用航线里程到达8.42万公里；油、气管道长度到达0.53万公里。 1975年，交通运输业成功客、货运量为19.3亿人、20.2亿吨,区分比1965年参与1倍和67.2%。 第五个五年方案时期（1976年～1980年）十年“文明大反派”的搅扰和破坏，形成交通运输业与国民经济开展之间的比例相关严重失调。 也形成交通运输业外部各种运输方式之间的比例相关严重失调。 在“五五”方案时期，特别是1978年12月中国共产党十一届三中全会后,党和国度把任务中心转移到经济树立过去,作出了实行革新开放的伟大决策。 对国民经济实行“调整、革新、整理、提高的方针并采取了一系列严重措施,调整农业、轻工业、重工业的比例相关,增强农业和动力交通等单薄环节；调整了积聚和消费的比例相关,增加了基本树立规模。 以此为前提,交通运输业相应失掉了调整和展。 国度调整了交通树立规模,“五五”方案时期交通运输业的基本树立投资比“四五”时期增加了10.4%。 停建、缓建了一批项目,放慢了在建工程项目的树立速度,使拖延多年的太焦、阳安、枝柳、沙通、南疆、青藏(西藏——格尔木段)等铁路途完工通车；继续放慢从1973年末尾的大规模港口树立,特别是煤炭、石油、粮食和矿石等公用码头和集装箱码头的树立,从1973年至1979年在沿海关键港口建成万吨级深水泊位40多个,新增近1亿吨吞吐才干。 在交通运输业外部,调整了投资比重,参与了既有铁路支线, 公路支线和沿海关键港口扩建的投资比重。 既有铁路途和枢纽改造投资占铁路基建总投资的比重,由“四五”时期10.78%上升到30%以上。 与此同时,注重了技术装备的现代化。 对石太、宝天、丰沙大、阳安、襄渝(襄樊——安康段)等铁路启动了电气化改造,“五五”时期新增内燃和电力机车900多台。 新增多用途船、集装箱船、滚装船、客船及其他传统船,至1980年底,共有527艘、963万载重吨,承当了一半以上外贸进出口海运量。 1980年底,铁路营业里程达4.99万公里,其中电气化铁路达1664公里,内燃机车牵引的铁路达7400多公里,电力、内燃机车牵引成功的客货运输周转量比重到达20.1%。 公路通车里程到达88.33万公里；内河通航里程为10.85万公里；民用航空航线里程到达19.53万公里；输油(气)管道里程到达0.87万公里。 第六个五年方案时期（1981年～1985年）“六五”方案时期国度明白提出了要集中资金用于动力和交通树立,动力和交通成为国民经济的开展重点。 这时期交通运输部门的投资占全国投资总额的比重从“五五时期的12.9%提高到13.3%。 铁路进一步伐整了投资比例,确立了以改造旧线为主、适当修建新线的方针，五年共成功基建投资237.22亿元。 双线里程参与1581公里，电气化铁路参与2506公里，新建铁路2389公里。 进出西南、西北和进出关等关键通道，特别是晋煤外运通道的运输才干进一步增强，晋煤外运才干从1980年的0.72亿吨参与到1985年的1.2亿吨。 北京、郑州、徐州、石家庄等枢纽启动了改、扩建。 水路运输的树立重点放在提高煤炭、石油等动力物资的运输才干及集装箱运输才干上，改善了港口集疏运系统，开工树立万吨级以上泊位132个，建成54个，新增吞吐才干1亿吨以上，相当于此前十年的新增才干之和；对长江、珠江、黑龙江、京杭运河等水系的内河航道启动了整治和开发。 公路树立采取以工代赈、提高养路费规范、开征车辆置办附加费、集资或存款等多种渠道扩展资金来源，使总投资达53.41亿元，新增公路里程达5.4万公里，其中一、二级公路8833公里，划定了以首都北京为中心的11万公里国道支线。 民航自“六五”末尾划归国务院直接指导，放慢了机场树立，机场投资占“六五”民航总投资的32%；放慢了机群更新，新增飞机102架。 到1985年底，各种运输线路里程共达139.54万公里，比1980年参与11.7%。 其中铁路营业里程(包括中央铁路途路里程)到达5.5万公里，公路通车里程达94.24万公里，内河航道里程为10.91万公里，输油(气)管道里程参与到1.17万公里，民用航空航线里程参与到27.72万公里，民航机场82个，沿海关键港口深水泊位178有个。 初步构成了以铁路支线、公路支线、长江和南北沿海航线为骨架的包括五种运输方式在内的综合运输体系。 “六五”时期，运输技术装备有很大增强。 铁路双线比重由15.3%提高到19.3%，电气化里程比重由3.4%提高到8%，机车拥有量增长14.5%。 客车增长29.2%，货车增长13%。 四级以上的等级公路通车里程比重由38.7%提高到66.4%。 交通部门拥有运输船舶10.73万艘，净载重2367万吨，载客量59.64万客位。 大型港口基本成功了装卸作业机械化。 1985年底，各种运输方式成功客运量62.02亿人，旅客周转量4436.39亿人公里，区分比1980年增长81.5%和94.5%；成功货运量74.58亿吨，货物周转量.3亿吨公里，区分比1980年增长36.5%和52.7%；沿海关键港口吞吐量达3.12亿吨，比1980年增长43%。 交通运输业成功的客货运输量虽有较大幅度参与，但仍不能满足国民经济和社会开展要求。 铁路旅客列车严重超员，货运才干只能满足要求的70%左右，限制区段只能满足30%—40%左右。 沿海关键港口泊位严重缺乏，1985年外贸船舶平均在港停时长达11.1天。 沿海地域约有43%的公路路段交通量超越设计才干。 第七个五年方案时期（1986年～1990年）“七五”方案时期，国度明白提出把交通运输放在优先开展位置，采取了一系列革新措施和政策，对铁路实行了经济承包责任制，港口实行政企分开，调整运价，民航实行利润留成90%等，进一步促进了交通运输业的开展。 铁路实行投人产出、以路建路的经济承包责任制后，五年共成功基建投资493.5亿元，机车车辆工业成功投资30亿元，实施的“北战大秦、南攻衡广、中取华东”重点工程成功国度方案，大秦一期工程和衡广单线工程提早交付运营。 公路继续实行投资渠道多元化措施，五年共成功投资263.8l亿元，为“六五”的4.9倍，共新建、改建公路8万多公路，新增二级以上公路2.4万公里。 水运经过多方筹资和体制革新，成功基建投资211.52亿元，为“六五”的1.1倍，沿海关键港口建成泊位233个，其中万吨级以上油位96个；改善内河航道4200多公里。 民航采取租赁、专项贷 款、自筹、中央参予等多种方式筹资，新建民航机场13个，改扩建20个，改善了机场规划，提高了机场等级。 到1990年底，各种运输方式线路总里程到达171.8万公里，比1985年参与23.1%，铁路、公路、民航、管道区分参与了5.1%、9.3%、83%和35.9%。 “七五”时期交通运输的装备大大增强。 铁路建成双线2427.1公里，建成电气化铁路2764.2公里，使双线率和电气化率区分到达24.4%和13%；内燃、电力机车成功的任务量比重到达70%以上，标志着铁路牵引动力进入以内电牵引为主的新时期。 1990年民用汽车保有量达551多万辆，比1985年参与71%；修建了沈大等500公里高速公路，改造了一批汽车公用公路，使公路树立步入树立初等级公路的新阶段。 民用船舶总吨位近3800万吨，其中陆地运输船舶2000多万吨。 民用飞机新增112架(其中租赁48架)，淘汰了一批落后机型，至1990年底共有民用飞机421架。 1990年与1985年相比，全社会客运量和旅客周转量区分增长24.7%和26.8%，货运量和货物周转量区分增长30.1%和44.6%。 沿海关键港口货物吞吐量成功4.8亿吨，参与55.1% 。 第八个五年方案时期 (1991年～1995年)“八五”时期是中国交通运输建国以来开展最快的时期。 以1992年邓小平同志的关键讲话和中国共产党十四大为标志，革新开放和社会主义现代化树立进入了新的开展阶段。 国民经济继续、加快、安康开展，国际消费总值年均增长11.8%，进出口贸易年均增长19.5%，产业结构、产品结构有较大调整和变化，城乡人民生活有较大提高，这时交通运输业提出了继续增长的需求。 经过深化革新和减速树立，交通运输业出现了较大变化。 对交通运输业的投入大幅度参与，五年间用于国有交通运输业的固定资产投资达4835亿元，是“七五”时期的3.8倍，从中央到中央基本构成共识，注重交通运输基础设备树立，出现了中央、中央、企业投资和大胆应用外资的良好局面。 铁路出现了新的树立高潮,强化了大区间的支线树立，基本建成京九、宝中、集通新线和兰新双线,新建铁路铺轨到达5900公里；机车、客车、货车拥有量区分比“七五”期末参与14.4%、12.1%和19.5%。 公路和水运实施了“三主一支持”(公路主骨架,水运主通道、港口主枢纽和支持保证系统)规划，建成了京津塘、济南至青岛等高速公路,五年新增公路12.9万公里。 水运以长江支线为重点,放慢内河航道树立；沿海港口按专业系统启动配套树立,新建和改建沿海中级以上泊位170个,参与吞吐才干1.38亿吨。 民航有加快开展,新建和改造一批机场。 到1995年底,各种运输线路里程到达247.68万公里,比1990年参与44%。 其中铁路、公路、水运、民航和管道区分参与了9.1%、12%、1.6%、122.8%和8.2%。 “八五”时期,坚持以缓解运能紧张、提高技术装备水平为中心,注重提高科技水平，使交通运输业的技术装备水平有新的提高。 铁路双线比重由1990年的24.4%上升到1995年的31%，电气化铁路比重由13%上升到17.8%，内燃、电力机车拥有量比重由53.8%升至71.2%；大秦铁路运煤重载专线建成,京沪、京广支线开行5000吨级货物列车,广深准高速开放运营,关键支线旅客列车提速成功,都是铁路技术装备水平提高的清楚标志。 初等级公路有加快开展，高速公路和一、二级公用公路到达1.5万公里，比“七五”末约参与1万公里；全国汽车保有量比“七五”末参与88%。 水运参与了一批有较高机械化、智能化水平的成套设备；调整了船舶结构，重点开展集装箱和散货船,1995年底从事国际航运的船舶到达2200万载重吨,集装箱船队已位居全球第四位。 民航新增大中型飞机281架,客机座位比“七五”末增长1.4倍；民用机场参与到137个,许多机场经过改造,提高了飞行区等级；空中通道管制和通讯导航设备有较大改善。 管道运输也采用了一系列新技术,改造原有管道,输油工艺、施工技术、防腐技术等已接近90年代国际先进水平。 由于运输需求继续增长,“八五”时期交通运输业成功的运输量有较大参与。 1995年与1990年相比,全社会成功的客运量由77.3亿人参与到117.26亿人,年均增长10.3%,旅客周转量由5628.6亿人公里参与到9001.9亿人公里,年均增长1.19%；全社会货运量由97亿吨参与到123.48亿吨,年均增长5.4%,货物周转量由.6亿吨公里参与到.6亿吨公里,年均增长7.2%。 沿海关键港口货物吞吐量由4.83亿吨参与到8.0亿吨,年均增长13.1%。 与此同时,运输结构出现清楚变化,在全社会旅客周转量中,1990年与1995年比拟,铁路、公路、水路、民航所占的份额区分由46.4%、46.5%、2.9%、4.1%,变化为39.3%、51.1%、1.9%、7.5%；全社会货物周转量中，铁路、公路、水路、管道所占份额区分由40.5%、12.8%、44.2%、2.4%,变化为36.4%、13.8%、48.1%、1.7%,民航占0.06%。 这种变化既表现了各种运输方式开展水平的差异，也是调整综合运输结构和各种运输方式之间逐渐出现竞争的结果。 第九个五年方案时期（1996年～2000）进入“九五”时期,特别是从1998年末尾,国度为坚持国民经济继续、加快、安康增长,启动国际需求，采取了加大对基础设备包括对交通运输基础设备投入的政策。 1996年至1998年三年共成功基本树立投资6059.45亿元,1999年仍坚持良好势头,这使交通运输的基础设备树立进入了一个大开展时期。 1999年与1995年比拟,铁路单线里程比重由31%上升到36.1%,电气化线路里程比重由17.8%上升到24.2%；全国关键铁路支线屡次片面提速。 公路树立有了较大开展,到1999年底成功了“两个打破,三个提高”,即全国公路通车里程打破了130万公里,高速公路里程打破了1万公里,等级公路在路网中的比重进一步提高,通公路的乡村比重进一步提高,公路工程树立质量进一步提高。 到1999年底，沿海港口泊位数到达1992个,其中万吨级泊位到达490个,区分比1995年参与10.2%和24.4%。 民航新建、改扩建了一批机场,着手调整运力结构。 到1999年底,各种运输方式线路,总里程到达308.27万公里,比1995年参与24.46%、其中铁路、公路、水运、民航和管道区分参与了7.67%、16.83%、4.95%、34.83%和44.77%。 1999年与1995年比拟,全社会成功的客运量由117.26亿人参与到139.44亿人,旅客周转量由9001.9亿人公里参与到.7亿人公里,年均增长速度区分为4.7%和6.4%；全社会货运量由123.48亿吨参与到129.27亿吨,货物周转量由.6亿吨公里参与到.6亿吨公里,年均增速区分为1.17%和3.33%；沿海关键港口货物吞吐量由8.0亿吨增至10.5亿吨,年均增速7.8%。 各项平均增速均较“八五”时期有大幅度降低。 这说明,“九五”前四年交通运输需求总体不旺,呈颠簸态势。 这和国民经济实施微观调控、产业产品结构调整及亚洲金融危机等要素有关。 第十个五年方案时期（2001年～2005）“十五”时期，我国交通基础设备树立取得历史性打破，我国公路通车里程到达195万公里，比“十五”方案预期目的参与了35万公里，比“九五”末参与了55万公里。 其中，高速公路通车里程到达3.9万公里，比“十五”方案预期目的参与了9200公里，比“九五”末参与了2.4万公里。 沿海港深水泊位到达912个，比“十五”方案预期目的参与了112个，比“九五”末参与了266个。 第十个五年方案时期（2006年～2010）“十一五”时期，各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里参与到2010年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会关键运输方式成功客运量由2005年的184.70亿人参与到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由.7亿人公里参与到.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；货运量由186.20亿吨参与到320.30亿吨，增长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量由.1亿吨公里参与到.0亿吨公里，增长71.1%，年均增长11.3%。 “十一五”时期，我国铁路基本树立投资成功1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍。 截止到2010年底，全国铁路营业里程到达9.10万公里，居全球第二，比2005年底参与了1.56万公里，增长了20.7%。 截止到2010年底，电气化铁路里程到达4.2万公里，电气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%，参与了15个百分点，电气化铁路运营里程跃居全球第二。 2010年，全国铁路客运量达16.76亿人，旅客周转量8762.2亿人公里，货运量36.43万吨，货物周转量.1亿吨公里，区分比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均区分增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。 “十一五”时期，全国铁路共发送旅客72.8亿人，发送货物163.0亿吨，区分比“十五”增长35.9%、42.9%，均创历史新高。 截止到2010年底，全国公路网总里程到达398.4万公里，5年参与63.9万公里。 国省支线公路里程到达46.22万公里，其中国道16.39万公里、省道29.83万公里，比“十五”末区分参与了3.12万公里和6.44万公里。 2007年底，“五纵七横”12条国道主支线提早13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯串，全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里优化至40.2公里。 国度高速公路网中重点树立的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段到达95%以上。 “十一五”末高速公路里程到达7.41万公里，居全球第二位，比“十五”末参与了3.31万公里，增长80.7%，年均增长12.6%，“十一五”新增高速公路里程占全部高速公路的44.5%。 高速公路进一步成功了大规模跨省贯串，增强了各大区域间的经济交流，分担了各省、经济区之间的客货运输，通道效应日趋清楚。 高速公路骨架的基本构成，构建了城市间的公路运输通道，提高了综合运输通道才干，优化了综合运输体系结构。 同时也强化了对铁路、机场和沿海港口的集疏运性能，促进了综合运输体系结构的优化。 依照国务院发布的高速公路网开展规划，我国正在养精蓄锐地放慢国度高速公路网主骨架树立。 估量“十二五”末将基本建成。 届时，中国高速公路通车总里程将有望达10万公里，超越美国跃居全球第一。 从2006年末尾，国度组织实施了“五年千亿元”工程，中国乡村公路树立步入了历史上最大规模的加快开展新时期。 经过大规模的乡村公路树立，乡村公路交通条件失掉清楚改善，为放慢社会主义新乡村树立，进一步处置“三农”疑问提供支撑和服务。 “十一五”时期，新建和改造乡村公路120万公里，基本成功全国一切具有条件乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地域一切具有条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地域基本成功具有条件的建制村通公路。 到“十一五”期末，全国乡村公路里程到达345.50万公里，新增里程53.97万公里，乡村公路树立让人民感遭到了实真实在的幸福。 由于公路投资和路网的树立，运输才干和运输量迅速增长。 2010年，公路运输共发送旅客306.26亿人、旅客周转量亿人公里、发送货物242.53亿吨、货物周转量亿吨公里。 “十一五”时期，沿海港口树立投资超越3500亿元，在长江支线、西江航运支线和京杭运河等沿线相继建成了一批规模化、专业化港区。 截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有消费用码头泊位个，其中万吨级及以上泊位1659个。 2010年，全国规模以上港口货物吞吐量达80.2亿吨。 其中，沿海港口货物吞吐量54.28亿吨，内河港口货物吞吐量25.9亿吨；全国规模以上港口集装箱吞吐量万规范箱。 我国港口吞吐量曾经延续6年坚持全球第一。 港口树立取得清楚成效，成为带动临港工业、促进区域经济开展的引擎。 “十一五”时期，民航基础设备5年投资2500亿元，相当于前25年民航树立资金的总和。 截止到2010年底，运输机场到达175个，5年新增33个，改建了一批机场，初步构成了规模适当、性能完善的机场体系。 这些机场掩盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元。 其中首都机场客运和浦东机场货运区分进出全球前2和前3名。 “十一五”时期，我国民航航线里程和网络进一步完善。 截止到2010年底，民用航空航线里程为276.5万公里，比2005年底增长38.4%，年均增长6.7%。 “十一五”时期，我国民航航空业务规模加快增长，已成为全球第二大航空运输系统。 截止到2010底，民用飞机达1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，比2005年增长93.1%，年均增长14.1%；旅客周转量4031.6亿人公里，比2005年增长97.2%，年均增长14.5%；共发送货物557.4万吨，比2005年增长81.7%，年均增长12.7%；货物周转量176.6亿吨公里，比2005年增长123.8%，年均增长17.5%。 航空运输已成为群众化的出行方式。 5年来成功了北京奥运会、上海世博会等严重航空运输保证义务，在汶川、玉树地震救援等突发事情紧急运输中发扬了关键作用，航空运输无论客运还是货运在综合交通体系中的比重不时提高。 截止到2010年底，管线总里程从“十五”末的4.4万公里参与到7.8万公里，比2005年底增长78.4%，年均增长12.3%。 2010年，管道输油（气）才干为万吨，比2005年增长58.5%，年均增长9.6%。