飞船前往国际空间站 SpaceX 龙 将带回两名滞留宇航员 (飞船前往国际航班)

媒体9月29日讯（编辑 夏军雄）美东时期周六（9月28日）下午，美国太空探求技术公司（SpaceX）的“龙”飞船搭乘猎鹰9号火箭从佛州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空，搭载了两名宇航员飞往国际空间站。

本次航天义务代号为“Crew-9”，系“龙”飞船第九次为国际空间站运送轮换宇航员。乘坐“龙”飞船的两名宇航员区分来自美国和俄罗斯。

据美国国度航空航天局（NASA）引见，这两名宇航员将在空间站展开200多项迷信实验和技术演示，包括血液凝结研讨、湿度对植物在太空环境生长的影响以及宇航员视力变化等。

除此之外，他们还有一项关键义务，那就是接回此前因波音公司“星际客机”飞船缺陷滞留空间站的两名美国宇航员。

往年6月5日，波音“星际客机”飞船搭载两名美国宇航员前往国际空间站，这也是“星际客机”飞船初次行动载人试飞义务。这次义务最后估量继续8至10天，但由于“星际客机”飞船发生氦气暴露和推进器缺陷疑问，两名宇航员的回归时期一再推延。

经过数周的测试、剖析和审查，NASA官员依然没有足够的决计，将这两名宇航员的生命拜托给“星际客机”飞船。NASA最终选择，两名宇航员继续留在空间站，而搭载他们的“星际客机”飞船于本月初前往地球。

通常状况下，“龙”飞船每次会搭载四名宇航员进入太空，但周六的发射义务只需两名宇航员，多出的两个位置正是为滞留在空间站的两名宇航员预备的。

依照方案，“龙”飞船将于明年2月搭载上述四名宇航员前往地球。

对波音而言，这显然是该公司在太空范围的又一次性性严重迂回。

波音和SpaceX经过同一项NASA方案开发了各自的宇宙飞船，不同之处在于，NASA为波音提供了42亿美元，清楚高于提供应SpaceX的26亿美元。

但是，理想状况却是，SpaceX早在四年前就成功将首批宇航员送入太空，尔后不时为国际空间站行动运送宇航员的义务，而波音直到往年6月才初次行动载人义务，并且还出了岔子，最终要求靠SpaceX来收拾残局。

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神舟13号需在1米高度精准反推着陆，如何做到的？美国为何不用？

神舟13号飞船回家，由翟志刚、王亚平、叶光富组成的“太空出差3人组”，在我国空间站任务了183天，刷新了单次飞行义务太空驻留时期的纪录。 神舟13号与空间站组合体脱离，再入大气层后，会在西风着陆场着陆。 置信大家能留意到：每一艘神舟飞船在落地前的一刹那，都会冒出一道火光，不了解状况的观众或许会误以为出现了爆炸，其实那不是爆炸，而是着陆反推发起机启动了。 反推发起机启动是整个着陆环节的一个关键步骤。 神舟13号飞船的前往舱经过空气制动、下降伞减速后，在最后接触空中的一瞬间，底部装置的反推发起时机启动，成功最后的减速刹车，将飞船稳稳地落在地上。 而反推发起机要求在距离空中约1米高的中央点火，不能早也不能晚，必要求十分精准，这是为什么呢？ 在解答这个疑问之前，有必要先说说神舟13号的主下降伞。 这个下降伞十分有目共睹，是全球上最大的下降伞，面积到达了1200平方米，重量却只要90多公斤。 假设庞大的下降伞的减速效果当然会十分好，可将飞船的降低速度降低到8~10米/秒，或许说28.8~36公里/小时，但是却不能进一步减速了。 这是由于假设再参与下降伞面积的话，不只重量和体积会参与，还会加剧气流对飞船着陆环节的影响，直白一点儿说就是会被风刮跑，使得飞船偏离预定着陆点，降低着陆精度，提高了搜救的难度。 所以说下降伞不能有限制地增大，不过假设飞船以二三十公里的速度直接落地的话，也是无法接受的，这相当于骑着一辆电动摩托车去撞墙。 由于航天员是背部朝上方朝天坐在前往舱里，如此高的着陆速度有或许损伤航天员的颈椎，因此必需进一步减速。 这时刻就轮到反推发起机退场了！飞船装有4台反推发起机，这些发起机经常使用固体燃料，十分小巧，但力气并不小，每台可以发生大约3吨的推力。 4台发起机一同任务，总推力到达了10多吨，足以在一刹那将降低速度降低到2米/秒，也就是人走路的速度，再加上前往舱座椅的缓冲效果，就能保证航天员的安保了。 但是这些反推发起机推力虽大，却是一锤子买卖，启动之后一下子就烧完了！这就对发起机启动机遇提出了极高的要求。 假设启动过早，飞船还处在半空中比拟高的位置，在发起机封锁之后又会在重力作用下减速下落，形成着陆速渡过大。 而假设启动迟了一点儿，飞船还没来得及减速就会撞地，相同不能将速度控制在安保范围之内。 那么何时启动反推才最适宜呢？必需在飞船距空中1米左右的高度，高了低了都不行，精度要到达厘米级！这时就会出现一个难题：假设才干判别前往舱的离地高度呢？ 有网友或许会说：这还不简易？中学物理就学过海拔高度和大气压之间有关联，高度越高，大气压越低。 经过测量以后的气压值，不就能测出高度了吗？这个说法不能说有错，例如飞机上就装有气压高度计，但关键疑问是精度太低了，两个高度差只要1米的位置，大气压简直是相反的，基本测不出差异，无法到达控制点火的要求。 况且着陆场的地形并不是完全平整，无法能预先知道着陆点的准确海拔，因此气压测高法完全不适用于这个场所。 不过我们还可以思索另一种方法：无线电测高。 普通飞机在高度2500英尺（762米）以下时，会经常使用无线电高度计。 这个装置的原理跟雷达差不多。 无线电高度计向空中收回无线电波，并接纳反射回波。 由于光速太快，无法直接经过往复时期来算出高度。 因此通常采用调频的方式，让电波的频率按一定规律随时期变化，这样接纳到的回波频率就会出现一个差值，据此就能计算出距空中的高度。 无线电高度计的测量精度高于气压高度计，可用于飞机的起降环节，但关于神舟飞船着陆的要求，即在1米高度上还能成功厘米级的准确测量，依然是力所不能及。 除了无线电高度计之外，还有一种激光高度计，由于激光的频率远高于无线电波，它的测距精度会大大提高。 我国的嫦娥四号就装置了激光测距敏感器，从距月面30公里到15米的高度上，可以到达6厘米的测距精度，相当了不起。 但是当高度进一步降低之后，激光高度计的误差也会增大，在1米高度上的测距才干也不能满足反推发起机点火所需。 这可怎样办呢？别急，我们的“终极神器”终于可以出场了，它就是γ射线高度计。 这种装置会向空中发射γ光子，并接纳散射回的光子。 γ光子的频率远远高于激光和无线电波，以致于更像是一个粒子。 当这些γ光子抵达空中后会发生散射，飞向五湖四海。 飞船高度较高时，只要很小一部分散射回来的γ光子会被γ射线高度计接纳到，但是当高度降低到1米左右的近距离时，奇观出现了：散射回来的γ光子数量会急剧增长，而且对高度十分敏感。 经过测量接纳到的光子数量，就可推算出以后的高度值，准确度极高。 以俄罗斯的联盟TMA载人飞船为例，它相同采用反堆着陆方式，所搭载的γ射线高度计在0.6~0.9米高度上，测距精度可达4厘米，而且测量的反响速度极快。 其它测量方式目前还很难到达比γ射线高度计更高的水平。 我国神舟飞船经常使用的γ射线高度计是自行研制的，在历次载人飞行以及嫦娥探月义务中，都经受住了考验，表现十分优秀，其性能应不会弱于俄罗斯产品。 正是在这样的“神器”支持下，神舟13号才有才干在行将落地的一刹那准确收回点火信号，并在20毫秒内启动反推发起机，在一闪而过的火光和烟雾之后，稳稳地下降在空中上。 说到这里，有心的网友会发现：既然要收回γ射线，前往舱上岂不是有放射源？答对了！确实有放射源，但它带有屏蔽装置，不会对舱内的航天员构成损伤。 而在前往舱着陆后，空中人员会赶忙用特制的屏蔽盖将底部的高度计盖住。 航天员出舱后，放射源会被取出来放到公用容器内贮存。 如今您应该了解神舟飞船的反推着陆环节了吧？不过这里还有个疑问：中俄的载人飞船着陆方式差不太多，最后都是反推着陆，为什么另一个航天大国美国，却并没有采用这种着陆方式呢？ 美国载人航天的着陆方式确实与中俄有庞大的差异。 它的航天飞机是像飞机一样水平滑翔着陆的，可以下降在跑道上。 不过航天飞机已成往事，美国如今又重拾起载人飞船的路途，目前经常使用SpaceX公司的龙飞船来运送宇航员往复国际空间站。 不过不论是当年的水星、双子星、阿波罗飞船，还是如今的载人龙飞船，美国人的飞船在前往地球时都采用了同一种着陆方式：在海面上溅落。 海水可以为飞船提供足够的缓冲，也就不再要求反推发起机了，节省了体积和重量。 而且地球外表有70%以上是陆地，选择着陆场也比拟简易，对着陆精度的要求也比拟低。 那么疑问来了：为什么中国和俄罗斯不采用海面溅落的方式呢？美国飞船在海面上下降，是由于它有着极为弱小的海上实力。 其军事基地普及全球，拥有十余艘航空母舰，还有多艘两栖攻击舰，具有在全球范围内的海上搜索和救援才干。 但中国和俄罗斯就不同了，在陆地上的实力最少目前与美国的差距还比拟大，无法有效控制陆地。 用海面溅落的方式还要求出动庞大的舰队，本钱高昂，而且一旦有其它权利前来骚扰，还存在一定风险。 因此，俄罗斯选择在平整的草原上着陆，例如哈萨克斯坦境内的大草原，而我国神舟11号及以前的飞船是在内蒙古四子王旗的着陆场，神舟12和13号则是在西风着陆场。 不过，神舟飞船这种“下降伞+反推发起机”的着陆方式，并不一定是最优选择。 虽然反推发起机的体积和重量代价都比拟小，但在着陆时却有或许损坏前往舱，造成飞船无法重复经常使用。 航天器可重复经常使用是如今的潮流，可大幅降低本钱，这个缺陷是急需克制的。 SpaceX的龙飞船曾经想过用“反推火箭+着陆腿”的方式，相似于猎鹰9火箭回收，但NASA觉得风险太大，又改回了海上溅落。 但海水的冲击力较小，溅落后的飞船在重复经常使用方面倒是也疑问不大。 但假设着陆场必需位于陆地上的话，怎样才干成功前往舱的可重复经常使用呢？ 我国的新一代载人飞船就选择了“多个下降伞+缓冲气囊”的方案，在离空中较近时给气囊充气，经过柔软的气囊成功落地缓冲，相同可以减小对前往舱的损坏，成功前往舱的重复应用。 这种方式占用的空间较大，适宜于新一代载人飞船这种比拟大的飞船。 那么当神舟飞船退役，新一代载人飞船挑起大梁之后，γ射线高度计会不会失去用武之地呢？那倒不会，当我们探测火星、月球以及太阳系其它星球时，γ射线高度计这种极低高度测距设备还将继续大显神通。

SpaceX是一家怎样的公司？

SpaceX，全称美国太空探求技术公司，是由埃隆·马斯克（Elon Musk）于2002年6月创立的一家美国太空运输公司。 该公司开发了猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，这两款火箭均具有部分重复经常使用的才干。 此外，SpaceX还开发了Dragon系列航天器，并经过猎鹰9号运载火箭将其送入轨道。 SpaceX关键专注于外部部件的设计、测试和制造，包括Merlin、Kestrel和Draco火箭发起机。 2008年，SpaceX与美国国度航空航天局（NASA）签署了一份正式合同。 2012年10月，SpaceX的龙飞船成功将货物送至国际空间站，从而开启了私营航天的新时代。 截至2013年12月，SpaceX曾经启动了八次实验，成功将火箭升空至1000米后回落原地。 但是，这项技术的正式运行还有待时日。 SpaceX的总部最后位于加利福尼亚州的El Segundo，后来搬迁至同州的霍桑。 2018年2月22日，SpaceX在加利福尼亚州范登堡空军基地成功发射了一枚猎鹰9号火箭，将两颗互联网实验卫星Microsat 2a和2b送入轨道。 3月6日，该公司再次成功将西班牙卫星公司Hispasat的一颗大型卫星送入轨道。 4月3日，又一枚Dragon飞船被送入轨道。 2019年9月2日，欧航局的“风神”气候卫星与SpaceX的“星链44”卫星差点出现碰撞。 欧洲航天局对一颗所属卫星采取了紧急变轨操作，以防止或许的“太空交通事故”。 2020年5月30日下午3时22分，SpaceX成功执行了美国宇航局商业载人航空方案（CPP）的初次载人试航发射。 8月2日，美国的“龙”飞船成功将两名宇航员带回地球。 扩展资料：太空事情：2019年9月2日，欧航局“风神”气候卫星与SpaceX“星链44”卫星差点出现碰撞。 9月3日，欧航局发布声明称，大约一周前，美国空军数据显示，9月2日欧航局“风神”气候卫星或许与“星链44”卫星出现碰撞。 欧航局太空碎片办公室于8月28日咨询了“星链”团队，该团队在一天内回复称没有方案采取执行。 欧航局指出，相撞的或许性到达万分之一，超越了确定采取执行的临界值。 9月1日，碰撞或许性升高到约千分之一。 9月2日，欧航局依据早先的交流记载判定美国卫星不会变轨，于是收回指令，使“风神”卫星三次点火变轨，成功防止了事故的出现。 2019年9月3日，SpaceX在一份声明中表示，8月28日与欧航局咨询时，碰撞风险只要五万分之一，以为没有必要采取执行；后来美国空军提示碰撞风险超越万分之一，但由于公司通讯系统出现缺点，造成技术人员没有看到后续事态进度的邮件。 SpaceX在声明中还表示，假设“星链”技术人员看到了相关通讯内容，必需会咨询欧航局，确定最佳的协助方案或自行采取避让操作。 参考资料来源：网络百科－SpaceX

SpaceX成功初次商业载人发射，载了哪四位宇航员？

SpaceX是一家由PayPal早期投资人埃隆·马斯克（Elon Musk），2020年5月30日下午3时22分SpaceX就曾经带着两个美国宇航员进入太空，并且在之后成功返航。 SpaceX商业载人发射所载的宇航员是4位宇航员要到国际空间站的宇航员，其中三名NASA宇航员和一名日本宇航员发射升空。 他们区分是NASA宇航员香农·沃克（Shannon Walker）、维克多·格洛弗（Victor Glover）和迈克尔·霍普金斯（Michael Hopkins），以及日本宇航员野口聪一（Soichi Noguchi）。

一、NASA宇航员香农·沃克（Shannon Walker）和NASA宇航员维克多·格洛弗（Victor Glover）

NASA宇航员香农·沃克（Shannon Walker）不是第一次性进入太空。 NASA宇航员维克多·格洛弗（Victor Glover）是这一次性载人航天的普通宇航员，是初次进入太空的美国宇航员。

二、NASA宇航员迈克尔·霍普金斯（Michael Hopkins）

NASA宇航员迈克尔·霍普金斯（Michael Hopkins）是首位在太空舱内指挥4人机组团队的指挥官，他也是首位附属于美国太空军的NASA宇航员。

三、日本宇航员野口聪一（Soichi Noguchi）

日本宇航员野口聪一从小有宇航员的梦想，曾经参演喜剧片《试着死了一次性》，在片中饰演宇航员，但是这一次性才是他真正成功宇航员梦想的一天。