中再产险 国际七成财富险运营主体成功业务增长 超四成成功承保盈利 (中再产险国际人才部)

9月26日，中再产险在安徽合肥召开的市场研讨会上表示，国际财富险市场方面，近七成运营主体成功业务增长，超四成主体成功承保盈利，创近五年同期最优表现。国际财富险市场方面，2024年，全球财富险市场费率延续27个季度下跌，累计涨幅逾越60%；得益于大批巨灾债券发行，全球再保险市场资本总量创历史新高。

我国汽车保险理赔服务形式及开展对策

引言2006年，我国产险业四个关键险种——车险、企财险、货运险和责任险保费支出算计1377.96亿元，同比增长24.9%，占财富险保费支出的91.3%。 据中国保监会统计数据显示，我国机动车辆保险保费支出为1107.87亿元，同比增长29.1%，占财富险公司业务比重为70.1%，稳居产险业第一大险种。 其中，交强险自2006年7月1日实施以来成功保费支出218.78亿元，占7月至12月车险保费支出的39.5%。 目前中国财富保险中，车险是投保看法最强的险种之一。 随着对交通事故第三方受益者赔偿规范的优化，除了交强险外，越来越多的汽车保有者还主动购置了商业三者险，甚至自发地选择较高的保额。 近几年，随着国际汽车市场的加快增长和车险投保看法的逐渐提高，中国车险保费支出稳步增长，到2010年中国汽车保有量将达6000万辆，机动车辆保险保费支出可超越6000亿元人民币。 但同时，中国车险市场开展也面临多少钱战、渠道混乱、理赔破绽、外资介入不充沛等疑问。 自2003年车险控制制度革新实行以来，2006年车险市场再次出现了严重转机。 一系列政策和措施的出台，不只对以后市场具有积极意义，带来运营控制质的改动和市场基本面的好转，而且使整个市场站在了一个新的终点，车险市场开展进入了一个新的阶段，将对今后整个行业的车险运营和市场走向发生深远影响。 本报告依据国度统计局、国资委、国度信息中心、国务院开展研讨中心、中国经济信息网、中国微观经济数据库、万方数据库、中国社会经济调查研讨中心、国民经济景气监测中心、中国保监会、中国保险行业协会等提供的少量资料，对我国汽车保险市场的开展状况、车险定价、汽车保险的理赔、机动车第三者责任强迫保险、机动车辆保险费率、机动车保险网络营销、汽车保险业的竞争等启动了片面剖析，并对国际汽车保险市场启动了深化的剖析，是方案进入汽车保险行业和运营汽车保险行业的企业和投资机构了解目前中国汽车保险行业开展灵活，掌握开展趋向的关键决策依据之一。 目录第一章国外汽车保险业开展剖析7第一节兴旺国度汽车保险共同特点7第二节国外汽车保险规则剖析8一、德国：柏林保费贵新手费率高8二、美国：未婚低龄男性费率最高9三、日本：强迫三责险零利润9四、加拿大：周末用车比任务用车保费低9第三节美国汽车保险业的开展剖析10一、美国的汽车保险制度10二、美国汽车保险简介16三、美国强迫车险制度设计与运作的几点启示17四、美国汽车保险反欺诈的阅历及对我国的启示21第四节德国汽车保险业的开展剖析29一、德国车险开展概略29二、德国汽车保险无微不至29三、车险革新对德国车险市场的影响31四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介33五、德国车险革新对我们的启示33第五节英国汽车保险业的开展剖析35一、英国汽车保险业开展状况35二、英国车险市场完全细分36三、英国车险承保的剖析及启示38第六节日本汽车保险市场革新剖析42一、汽车保险费率、条款自在化42二、顺应客户需求启动产品创新42三、打破汽车保险经过代理店销售的惯例43四、运行信息技术的新型服务迅速开展43第七节韩国车险费率自在化突变环节及启示44一、实行费率自在化的背景44二、车险费率自在化的环节44三、车险费率自在化的成效45四、对我国的启示45第二章我国汽车保险业开展的综合剖析47第一节汽车保险开展历程与现状47一、汽车保险的来源47二、汽车保险的开展成熟48三、其他兴旺国度和地域的汽车保险市场的开展现状50四、对中国汽车保险业的启示51第二节2006年我国车险市场开展回忆52一、交强险实施，车险运营出现质变52二、限折令实行，车险多少钱理性回归53三、行业条款推出，产品规范化体系初步树立54四、监管力度增强，竞争行为愈加理性54五、车险稳居产险业第一大险种55第三节中国机动车辆保险市场开展剖析56一、从政策层面看56二、从经济层面看56三、从社会层面看57四、从技术层面看58第四节我国车险市场开展存在的疑问剖析59一、多少钱大战削弱了行业盈利才干59二、渠道混乱参与了不用要的买卖费59三、理赔破绽大形成赔付本钱过大60四、介入缺乏外资保险公司奉献小60第五节我国车险市场化剖析62一、车险市场化的困境62二、车险市场化困境的深层次要素剖析63三、车险市场化的双赢战略展望64第六节机动车新报废规范对机动车保险市场的影响剖析73第七节交强险之后的车险运营剖析76第八节新车险亮点剖析80一、引导保险公司“重服务”80二、一致条款有利于消费者保养权益80三、车险多少钱基本没有下跌80四、女性驾驶员享用九五折活动80五、A、B、C三款均对酒后驾车不赔偿80六、车险市场不会构成大保险公司“一统天下”80第九节机动车险困局及其处置途径剖析81一、机动车辆保险的现状81二、综合环境质量的降低是机动车辆保险运营效益低下的关键要素82三、整合保险资源是处置车险效益疑问的有效捷径83第十节中国汽车保险市场潜力剖析85一、市场结构85二、承保状况85三、前景展望86第十一节我国汽车保险中介组织开展状况剖析87一、开展汽车保险中介组织的理想意义87二、我国汽车保险中介组织开展现状88三、我国汽车保险中介组织面临的疑问88四、兴旺国度汽车保险中介组织开展状况89五、对策建议90第十二节汽车保险产业链剖析92一、汽车保险产业链思想因势而起92二、构建谐和共赢的汽车保险产业链正逢其时92三、打造谐和共赢的汽车保险产业链93第十三节汽车保险实行免赔额条款的意义剖析96一、免赔额条款发生的背景96二、国际免赔额的典型做法97三、免赔额条款对汽车保险开展的积极意义97四、保险公司推行免赔额条款的建议100第十四节车险运营中的理想矛盾剖析102一、车险运营的社会效益与企业效益之间的矛盾102二、车险运营中规模与效益之间的矛盾103三、车险与非车险的结构性矛盾104四、车险运营的外部矛盾104第十五节车险代理渠道开展的疑问及对策剖析105一、车险市场代理渠道的现状及疑问105二、要素剖析及对策建议106第十六节运营机动车辆保险的风险防范剖析108一、车险承保风险的防范108二、车险理赔风险及防范110第三章我国车险定价剖析114第一节我国车险定价开展现状114第二节我国车险定价的适当性剖析115一、车损险足额保险定价的适当性剖析115二、第三者责任险定价的适当性剖析116第三节完善我国车险定价机制的建议116一、促进市场的充沛竞争116二、提高精算水平117三、增强信息披露117四、启动详细调整117第四章我国汽车保险的理赔剖析118第一节汽车保险理赔服务剖析118一、国际成熟保险市场汽车保险理赔服务的形式及特点118二、以后我国保险市场汽车理赔服务的形式及其利害剖析119三、我国保险市场环境的变化对汽车保险理赔服务形式的革新要求121四、开展我国车险公估业的对策122第二节影响理赔服务的要素剖析124一、保险公司层面的要素124二、客户层面的要素125三、社会层面的要素125第三节机动车辆险赔付率高的要素剖析126一、机动车辆险的运营现状126二、车险赔付率高的要素剖析126三、降低车险赔付率的对策128第四节车险理赔的全新形式剖析130第五节车险理赔外包的意义剖析131第五章我国机动车第三者责任强迫保险剖析134第一节机动车第三者责任强迫保险与自愿保险的区别剖析134一、目的、性能不同134二、性质不同134三、实施方式不同134四、责任范围不同134五、责任限额不同135六、索赔主体不同135七、条款、费率制定方式不同136八、辅佐补偿制度设置不同136九、其他区别136第二节交强险和机动车商业三者险中的“责任”相关疑问137一、交通事故责任不等于交通事故民事赔偿责任137二、交通事故行政责任的承当主体138三、交通事故民事赔偿责任的承当主体139四、交强险和机动车商业三者险中的被保险人范围不同140五、结论141第三节机动车三责险的制度体系剖析142一、机动车第三者责任险的历史演化142二、道交法确立法定赔偿规则143三、实行商业化运营144四、实行强迫缔约制度145五、确立保险人对第三人的维护义务146六、设立路途交通事故社会救助基金147第四节机动车第三者责任强迫保险的制度剖析148一、机动车强迫三责险的定位与性能148二、机动车强迫三责险的运营准绳与形式149三、机动车强迫三责险制度法律相关剖析150四、机动车强迫三责险相关配套制度构建151五、《条例》(草案)综合评介与制度构建的基本路向153第六章我国机动车辆保险费率剖析155第一节车险费率市场化的利害剖析155一、车险费率市场化的有利要素155二、车险费率市场化的不利要素157第二节机动车辆保险费率疑问剖析159一、机动车辆险业务中存在的疑问及要素159二、机动车辆险业务正常化的措施160第三节放慢我国机动车辆保险费率市场化的进程162一、机动车辆保险费率管制的弊端162二、实施机动车辆保险费率市场化的背景164三、推进机动车辆保险费率市场化的几点建议164第七章我国机动车保险网络营销开展剖析168第一节我国机动车保险网络营销的现状及疑问168一、企业信息化疑问168二、市场成熟疑问168三、电子金消融疑问169四、法制化树立疑问169第二节开展我国机动车保险网络营销的对策剖析170一、静态信息服务阶段的对策170二、灵活信息服务阶段的对策170三、在线买卖阶段的对策171第三节我国机动车保险网络营销的开展趋向剖析172一、专注化趋向172二、融合化趋向172三、国际化趋向172第八章我国汽车保险业的竞争剖析174第一节以后车险市场竞争特点及对策剖析174一、车险市场革新环节与竞争特点174二、以后车险市场恶性多少钱竞争成因剖析175三、过度竞争对车险市场效率和社会福利的影响177四、对策与建议179第二节车险多少钱竞争成因剖析182第三节车险开放运营后的竞争本钱与营销机制剖析184一、营销本钱迅速参与，车险有成为利润破绽的风险184二、创新营销形式是车险开放运营的殊途同归186三、树立车险新型营销机制的思索187第四节寡头垄断竞争中车险多少钱行为的实证剖析189一、以后我国产险市场的结构剖析189(一)市场集中度189(二)产品差异化189(三)市场进入壁垒189二、车险多少钱竞争的实证剖析190(一)车险市场化进程中总体费率继续走低191(二)车险市场化进程中各公司车险费率出现分化191(三)车险市场化进程中定价形式以规模导向为主191(四)车险多少钱竞争：指导者——跟随者形式初步显现192三、以后车险“多少钱战”的对策193(一)逐渐树立战略导向的车险定价形式193(二)重建行业性风险费率和附加费率的车险组合多少钱体系193(三)引导和调控车险指导者——跟随者竞争形式194第五节车辆险市场多少钱竞争与非多少钱竞争趋向剖析194一、车辆险费率市场化革新势在必行194二、车辆险市场多少钱竞争的有限性196三、非多少钱竞争与集约化运营趋向198第九章机动车辆保险代理高回扣疑问剖析200第一节我国机动车辆保险业现状200一、高回扣造成机动车辆保险业务盈余200二、机动车辆保险代理的利润剖析200第二节保险公司处置机动车辆保险代理高回扣疑问采取的措施剖析201一、结合自律201二、汽车保险服务“超市”202第三节针对机动车辆保险代理高回扣疑问应采取的处置方式203一、上调机动车辆保险代理费率203二、有效监管203三、机动车辆保险代理渠道专业化203四、开展机动车辆保险的直销业务203五、鼎力开展机动车辆保险经纪人业务204第十章我国机动车辆保险招招标环节中存在的疑问及对策205第一节以后我国车险招招标中存在的关键疑问剖析205一、招标目的不明白205二、两边人的不规范运作205三、保险人竞争不够理性206四、标书内容不规范206五、评标缺乏一致的规范206第二节车险招招标不规范操作形成的结果207第三节规范我国车险招招标的对策208附录：机动车交通事故责任强迫保险费率浮动暂行方法210图表目录图表1美国汽车保险反欺诈基本框架图表2美国部分州的保险反欺诈立法要求对比图表3美国保险公司常用的反欺诈方法图表年我国机动车辆保险保费支出状况图表-2006年我国机动车辆保险保费支出图图表-2006年中国财富保险保费支出结构图表-2006年中国车险保费支出及赔付图表年车险市场战略群组剖析（1）图表年车险市场战略群组剖析（2）图表10汽车保险费的开展图表11一般亚洲市场汽车损失率图表12某财富险公司一份2003年11月25日承保的私家车保单出险状况的部分记载图表13某保险公司机动车辆险业务运营状况图表14两个保险公司自律条约的支付矩阵图表15小鸡博弈支付矩阵图表16非寿险市场监视的基本态度图表17两个保险公司第二次博弈的支付矩阵图表年我国前五位产险公司的市场份额表图表-2004年深圳市车险综合费率变化状况图表-2004年深圳市场关键产险公司车险变化状况

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普洛斯物流招聘跟车员靠谱吗？

一、物流就是钱流按学术术语讲：金融是市场主体应用金融工具将资金从资金盈余方流向资金稀缺方的经济活动，是货币资金融通的总称。 而物流指的是：东西从供应地向接纳地的实体流动环节。 依据实践要求，将运输、贮存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处置等基本性能实施无机结合。 金融是矮小上的范围，全全球最聪明的人都热衷于搞金融；物流原本是接地气的范围，以前与金融不搭边。 但物流信息化牵线搭桥，让物流与金融走到一同了。 板起面孔一本正派的谈物流金融太累，今天老王想深刻的讲讲物流金融，或许不严谨，但会很好玩。 从“玩”的角度，物流就是玩货的，金融就是玩钱的，两边的媒介就是个“币”，有货的“币”才值钱，没货的“币”就虚无缥缈了。 所以，物的流动就是钱的流动，钱的流动也可以是物的流动，货与币分分合合，纷繁复杂，在不时地流动中一定会发明出十分十分多的形式；在信息化的时代，物的流动和钱的流动都可以转换成数据的流动，经过信息流合二为一，又与信息流随波逐流，三流合一，带来了物流与供应链创新，同时物流金融的创新也迸发了。 二、动产融资的退化如何应用流动的货玩金融？直接搞动产质押和金融放贷就可以啦。 动产也是产，流动的货也是货，假设经过物流的监控，监控好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进执行产融资了。 动产融资，二十年多年前就被玩烂了，有“融通仓”形式、“银行公共仓”形式等等。 都是指第三方物流公司提供的一种包括物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评价服务及直接或直接的金融服务的创新业务。 动产质押的中心是如何控制住“货”，那么如何才干控制住货呢？显然，只要拥有了“仓单”的人才拥有控制“货物”在仓储运作中进出的权益。 仓单是已收取仓储物的凭证和提取仓储物的凭证，更可以经过背书转让仓单项下货物的一切权。 由于仓单的性质，进一步还可以把仓单质押作为企业与银行融通资金的关键手腕，这就把物流金融的动产质押更新为“权益”质押了。 此时，仓单曾经成为一种有价证券、要式证券、物权证券、文义证券、自付证券了。 扯了一大堆名词，其实就是把物流中的可控“货物”证券化了。 更进一步，还可以推进仓单的可流转，成功物流背书的“资产证券”可流转，哪创新的形式，交流的形式，监管的形式，融资的形式是不是还可以进一步大开脑洞，片面创新？是的，但是老王的一个老好友任文超先生，中国“物资银行”通常开创人当年跟老王叮嘱：玩金融最关键的是信誉，信誉树立在金融安保的基础上，一切的金融创新都是双刃剑，分开了金融安保的红线，都是扯淡，会带来庞大的社会疑问的。 后来，2008年因金融创新带来的全球金融危机对我们物流人玩金融是个关键警示，我们不在乎这个警示，就有了2012年上海钢贸诈骗案迸发，带来了严重的经验。 钢贸案共触及上百起重复质押和空单质押，造成坏账金额高达100亿美元，经验沉重啊！三、物资银行物流就是钱流，钱流也是物流，有货就有币。 当在供应链中出现货物与资金错配，相互不对位，就会出现优秀资产存量闲置，同时活化资本找不到优秀资产支撑。 即出现：有货没钱，有钱没货，货币分裂。 能不能创新出一种：以订单驱动，以“物”串“物”、以“物”融资等多种手腕集成运行，打通供应链，协助企业将各种外形的存量资产变为可以增值的活化资本呢？既然活化资本的钱可以在存储与流动中发生利息，成功钱生钱，那么物资能不能也在订单驱动下，在物流环节中也成功增值，相当于把货物进入物流的环节变成货物存入物资银行的环节，经过物流与供应链运作环节发明“利息”呢？基于上述理念，原上海国际金融研讨所副所长任文超先生创立了“物资银行”通常，并做了多年的通常，取得了很多成功案例。 物资银行目的就是经过“订单、信息、资本”为基础，以“物的融通”为支撑，不用借用货币中介，成功商品交流，并成功“物”在流动中的增值，发生利息。 这就不只仅是仓单可以融资了，订单在巧妙运作下也可以融资和发明利润了。 物资银行的处置方案要求依据每个供应链特点专门设计，十分复杂，专业性十分强，普通人看不到，本文就不展开论述了。 总之，只需你知道货物就有价值，价值等价货币这个准绳，在信息技术与智能化技术高速开展的今天，供应链越复杂，在“物流、资金流、信息流”融合的基础上，供应链金融服务的创新空间就越大！！四、REITs（此节内容很关键）既然物流作业对象：动产可以金消融，那么物盛行业的不动产就更容易金消融，由于金融范围最容易运作的就是不动产抵押。 物流的不动产如何金消融？这方面普洛斯是走在创新前列的，是最具抢先理念和看法的著名企业。 物流不动产关键是仓储设备，以仓储设备为基础的物流园区，投资树立要求大笔资金，是典型的重资产运营形式。 如何让重资产变轻，如何盘活物流业仓储设备重资产，引入金融运作，成功物流地产企业的加快扩张和全球铺网？详细做法就是经过资产证券化理念，自创房地产信托投资基金REITs形式，经过引入物流地产信托投资基金，成功物流地产金消融运作、轻资产运营和加快的开展。 案例：普洛斯是全球最大的物流地产REIT公司（Prologis，Inc. 纽交所上市公司，代码“PLD”）。 在四大洲22个国度，拥有总面积5574万平方米的3200处物流设备、实践控制433亿美元资产、高达146亿美元的市值估价。 如今的普洛斯公司，是从20年前偏居美国西南一隅的小房地产公司，借助于REITs，逐渐生长为全球最大的物流地产公司的。 自从1994年在纽约证券买卖所地下上市，一直占据工业物流REITs范围的第一名。 普洛斯一末尾也是重资产运营，在1999年普洛斯面对资金压力，才正式启动基金控制形式，发起了第一支私募基金：普洛斯欧洲基金，募集了10亿欧元用于收买自己手中的成熟物业。 收买之后，普洛斯不再直接持有这些物业，但经过与基金公司签署控制协议，依然担任物业的常年运营并收取适当控制费用，同时作为基金的发起人和普通合伙人，失掉业绩提成。 正式末尾了物流地产金消融运作形式。 为了配合基金形式，普洛斯在原有的物业开发和物业控制两大中心部门之外，又新增设了基金控制部门，使之构成一个物业与资金的闭合循环。 详细做法是：1、物业开发部担任物流地产项目开发与树立，当项目树立完工，通常物业出租到达60%左右，物业开发部将项目移交物业控制部门；2、物业控制部门进一步招租和完善服务，使物业出租率进一步优化到90%左右、租金报答7%以上，进入稳如泰山运营形态。 此时，基金控制部门就将稳如泰山运营形态的成熟物业置入旗下控制的基金。 3、由于收益有稳如泰山报答，底层有物流地产支撑，募集基金收买普洛斯成熟的物流地产项目是很容易。 在募集的机构基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。 4、置入基金的环节相当于成功了一次性销售，资金迅速回笼到普洛斯开发部门启动新项目开发，从而构成良性的物流地产金融运作的一个循环。 这一做法减速了物流地产公司资金的周转速度，处置了由于常年持有物业发生的资金沉淀对开展的桎梏。 在基金形式的作用下，普洛斯进入了高周转、高报答、高杠杆的轻资产运营，成功了“三高”下的轻盈扩张。 普洛斯经过物流金融运作，采用地产基金形式，物业控制、基金控制和物业开发三个部门的资产占比变为67%、23%和10%，公司的全体周转率也由此增至0.238倍，假设再进一步采取完全的轻资产形式，将普洛斯物业控制部门自持成熟物业全部置入基金，哪物流地产行业就能到达的最快资金转速了。 但是老王说过，金融最关键的是风险控制，否则也会出疑问。 这方面普洛斯也有过经验。 哪就是2008年金融风暴之前，正处于高峰期的普洛斯处于置入通道中的物业规模累积到达基金投资规模的70%。 金融海啸来袭，物业控制部门的招租环节受阻，新基金的募集也堕入困境，资产置入通道被堵，数十亿美元资产无法成功周转，资产担负减轻的同时，债券融资又遭遇流动性危机，许多债务难以续借，致使普洛斯遭遇现金流危机。 2009年普洛斯自愿转让了中国区业务，这就是普洛斯中国公司独立的要素。 2020年8月中国国度发改委发布文件，鼎力推进中国基础设备REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金消融带来了庞大开展机遇。 这么大的坏事，你还等什么？五、车连通卡前面讲了，物流不动产设备：仓储地产可以金消融，那么物流移动的设备设备呢？卡车是不是也可以金消融？当然，围绕卡车等移动的设备设备，启动金消融运作更容易，也更立竿见影！假定某大型物流企业或大集团物流部门，有稳如泰山的庞大货源，稳如泰山的货运需求，每年要求1万辆以上的货车车队。 那就很简易的可以将卡车车队的卡车资源盘活，引入金融运作手腕，赚取额外利润了。 详细做法：一万辆车，批量订购，一致标识对企业很关键吧。 基于这一点，公司采取一致推销在分销形式，关于干支线运输的大卡车，跟车企启动批量订购谈判，假定每辆车可以活动3万元，再把这些卡车经过承包线路方式卖给司机，再加价2万元，一辆卡车赚5万元，一万辆卡车一转手5亿利润就到手了。 假设是经过火期付款方式卖给司机呢，哪有相当于变相放贷了，存款利息设置10个点，假设同时附加稳如泰山的货运业务，司机也很容易接受，就又能多赚一笔了吧。 要知道中国消费信贷最高合法利息前几年都是25%的年利率呢。 企业这种变相放贷的收益又有多少呢？应该不小了。 经过这种金融创新运作，不只仅取得额外利润，还可以把自己重资产车队轻资产化，增加管控本钱，推进公司开展。 当然，围绕车辆的金融运作绝不只仅如此，我一再强调，物流处处皆金融，掌握了我前面所得基本准绳，物流金消融创新俯首即是。 如：园区加快支付活动：集成电子现金性能，额度自在选择，可成功园区食宿、停车、物业、维修、购物等小额加快支付，享用活动。 全国高速通行活动：与ETC绑定，高速公路便利通行并享用折扣活动。 具有ETC公用设备的可走不停车通道智能写卡、扣费。 卡车加油活动：绑定车队加油卡性能，享用加油活动。 车辆保险购置活动：享用交强险、车辆险、货物险、第三者责任险等险种的活动折扣，可按季度承保和交纳保费。 还可以开拓代收货款、维修服务、信息服务、交纳罚款等服务活动和各种增值服务目前，依照保有量20%计算，就将有300多万辆货运车辆，依照每辆车每年的维修、保养、加油、保险等消费测算，每辆车保守估量也在几十万以上，消费市场空间有近亿空间。 这是一个庞大的集群客户，只需在团购折扣活动幅度中提取其中的1%，也有百亿元利润空间。 经过客户集群与各家服务供应商逐一谈判，取得折扣活动，也可以为司机节省少量费用，为物流业降本增效。 围绕卡车可整合的消费很多，可创新的服务也很多，如：代收货款，卡车零部件供应、融资租赁、信誉卡透支、供应链融资等等。 开展空间极为宽广。 就仅仅发放信誉卡，银行发几百万信誉卡的本钱也是惊人的，结合银行既可以为银行节省本钱，也可以为运营者发明利润。 六、保理很赚钱有老友，过去从事货运积聚了几家大客户，有稳如泰山货源，手下有一帮兄弟常年从事货运，也信得过。 老好友后来不在第一线搞货运了，手里也攒了一点钱。 于是老友就应用过去相关，从老客户哪里接活，委托给小兄弟担任运输。 由于客户借款有账期，老友就用自己资金做垫付，当然垫付运费要求打一点折扣啦，比如10%-20%。 这样，手下小兄弟有了活，也能事先结算货款不拖期，很快乐，有点折扣也很情愿。 而货主账期到了，老友结完款，推翻的资金就取得了10-20%利息。 这样垫付的款一年循环几次，利润比搞运输强多了。 按学术的说法，这就是在做相似金融保理的运作了。 由此说明，物流货运范围，物流保理的金消融运作空间十分的大！据相关资料，我们所熟习的UPS公司，在2001年5月并购了美国第一国际银行（First International），将其改形成为UPS金融公司。 由UPS金融公司推出包括开具信誉证、兑付出口票据等国际性产品和服务业务。 应用金融保理理念，UPS作为两边商在沃尔玛和西北亚数以万计的中小出口商之间斡旋，在两周内把货款先打给出口商，前提条件是揽下其出口清关、货运等业务和失掉一笔可观的手续费，而拥有银行的UPS再和沃尔玛在美国再启动一对一的结算。 这种相似于保理金融运作形式，利润空间也很大啊。 中国快递企业有没有展开相似的业务呢？七、网点、面单也金融中国快递减盟形式曾经惹起全球普遍关注。 这个形式早期完全是市场所迫，总部由于没钱投资，只好由各地加盟商共同投资来成功整个网络的树立。 但没想到的是，现在是不得已而为之形式，在物流金融理念加持下，在不时的质疑声中，却走出了一条羊肠小道，发明了具有全球影响力的“中国式商业形式”。 快递减盟形式金融理念的中心就是把加盟网点运营权金消融，作为加盟商的私有财富，经过巧妙的机制设计，成功了运营权可买卖、可炒作、可转换，把运营权证券化了。 详细做法就是：网点投资人进入某区域，投资快递减盟网点，当这个区域网点的业务起来后，就会有更多的“投资人”情愿入场购置该地域运营权了，此时投资人可以继续持有运营权，不想干了也可以把运营权转让，取得投资收益。 与传统的连锁加盟不同，快递网点加盟，加盟商首先要“买地盘”，地盘运营权神圣无法侵犯，依据地盘快递区域及业务流量大小，加盟商承当相应义务与权利。 这样，就把地盘运营权做成了虚拟的上市公司，整个快递网络相当于证券市场，运营权转让逐渐构成了规范严谨的流程，相对共识的的定价，在依照相似证券市场的规则保养与引导下，渐渐就构成了中国快递减盟共同的形式。 快递网络“证券市场”很多故事大约这样归结：某某花了200万买了一个区的运营权，过了1年500万卖了；接盘的人投了500万，又分红了三块更小的运营权，后来，一共1500万卖掉了…这种“炒地盘”的行为，在快递网络构成初期，可吸引更多资本和运营人才参与，对中国快递业高速扩张起到了十分好的作用。 至于风险，哪个证券市场不都是“入市有风险，投资需慎重”？快递运营权市场过去几十年的总体表现假设有指数的话，应该不会比真正证券市场逊色。 网络加盟权可以证券化，那么，快递面单又如何与金融挂上钩的呢？从金融角度看，快递“面单”虽然表现的是一张纸，但贴在快件上，就相当于一个有价证券，快递公司的运营利润，基本上就等于面单销售额。 由于“面单”只相当于快递企业品牌经常使用费，运营本钱由加盟商承当，快递公司简直没有运营本钱要求支付，原来纸质0.08元的印刷本钱随着电子面单的推行也降低了。 甚至快递公司的其他运营本钱还可以依照本钱加成形式转嫁给加盟商，所以只需坚持快递单量，网络加盟形式的快递公司还是能够成功较高的运营利润。 快递“面单”除了基于买卖凭证发生了金融属性，由于自身与商业流转，货物属性，收发件人，乃至流量流向的众多有价值信息的积聚，还在继续发生更多的“类金融”的衍生价值。 加盟商运营权转让定价，与面单关联；加盟商预交罚款保证金，与面单关联；………加盟形式的快递公司的主角是不可胜数的“老板”，总部定位是一个生态系统的控制者，每一个网点都有基于自身的最优解，并与其他组织启动不时的“谈判”，构成了一种灵活稳如泰山并继续优化的形态。 但是，这个生态继续优化要求快递业务单量继续增长，要求快递企业为加盟商留下哪怕微弱的盈利空间。 假设快递公司或快递公司抢先电商企业，拼命压榨快递企业与加盟商，不时降低面单包裹单价，甚至快递公司挖空心思经过罚款等手腕压榨加盟商，一旦快递业务量不再增长，加盟运营权不再增值；同时快递包裹单价不时降低，加盟商出现盈余，此时这个生态系统也会轰然倒塌。 八、项目合同也可融资物流金融无缝不入，只要想不到，没有做不到。 在物流装备与物流工程项目范围，目前经常出现供应商面对庞大市场需求，却苦于自身资本金有限，为防止资金链断裂，往往忍痛割爱，丢弃少量的市场订单，丧失加快做大的时机。 由于物流工程技术项目都有项目施工周期，在项目没有验收结算前，供应商要求少量垫款资金，用于支付原资料推销费、项目施工费和员工劳务费。 在目前中国物流工程项目范围，甲方占据话语权，往往很不规范，经常以种种理由拖延验收，成功延期付款。 也有一些企业，由于自身优势往往拥有庞大的闲置资金，或许可以拿到利息较低的少量资金，假设这些企业熟习物流项目运作规则，就可以介入到项目合同融资中来了。 物流技术装备供应商可以把基本完工的项目合同作为抵押，向资金闲置企业存款融资。 资金限制企业以项目合同作为抵押启动放贷，拿到存款资金的物流装备企业就可以迅速投入下一个工程，成功了资金加快周转，优化了公司接单才干。 而资金拥有方，经过质押供应商合同启动放贷，也失掉远高于银行利率的资金收益。 完毕语仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、运营权、货运资源，处处可融资；物流金融曾经在物流范围无孔不入，只要想不到，没有做不到。 假设从事物流的你没有点金融思想，就LOW了，他人可以借助金融手腕对你降维打击，你或许还一脸懵懂。 关于物流金融，本文没有板起一本正派面孔，尽量逃避专业名词，不涉详细运作，不按论文形式行文，尽量的深刻易懂，尽量的贴近空中，尽量的面面俱到，虽走马观花，但希望抛砖引玉。 至于举一反三，推进你企业物流金融创新；深化细致，设计你企业金融运作形式；则全看读者自己的努力了。

保险公司运营的特征有哪些?

一、思想的特征

在社会主义市场经济体制下，我国保险运营思想的基本特征表现如下：

1、以市场为导向，依照保险市场的需求来布置保险运营活动

2、以竞争为手腕，在市场竞争中求生活求开展

3、以经济效益为中心，处置好保险企业自身效益与社会效益的相关

4、以法律为准绳，规范保险企业的一切运营活动

二、行为的特征

1、保险运营活动是一种特殊的劳务活动

2、保险运营资产具有负债性

3、保险运营本钱和利润计算具有特殊性

4、保险运营具有分散性和普遍性

扩展资料：

保险的特征：

一、保险必需有风险存在。

树立保险制度的目的是对付特定风险事故的出现，无风险则无保险。 为了运行大数准绳，有或许受益的风险不在可保范围内，因此商业保险机构普通不承保此类风险。

二、保险必需对风险事故形成的损失给予经济补偿。

所谓经济补偿是指这种补偿不是恢复已消灭的原物，也不是赔偿实物，而是启动货币补偿。 因此，异常事故所形成的损失必需是在经济上能计算价值的。

在人身保险中，人身自身是无法计算价值的，但人的休息可以发明价值，人的死亡和伤残，会造成休息力的丧失，从而使团体或许其家庭的支出增加而开支参与，所以人身保险是用经济补偿或给付的方法来补偿这种经济上参与的担负，并非保证人们恢复已失去的休息力或生命。

三、保险必需有互助共济相关。

保险制度是采取将损失分散到众多单位分担的方法，增加遭灾单位的损失。 经过保险，投保人共同交纳保险费，树立保险补偿基金，共同取得保证。

四、保险的分担金必需合理。

保险的补偿基金是由参与保险的人分担的，为使各人担负公允合理，就必需迷信地计算分担金。