巴西估量2030年全电动和混合动力汽车销量逾越燃油车 (巴西50.38%)

媒体讯： 9月29日，巴西汽车制造商协会Anfavea公布的一项研讨显示，到2030年，巴西新型全电动或混合动力汽车的销量估量将逾越内燃机汽车的销量。

依据Anfavea往年早些时辰公布的数据，巴西是全球第八大汽车消费国，按销量计算是第六大国际市场。

该研讨还显示，到2040年，新型全电动或混合动力汽车销量在巴西国际市场的占比或许会从目前的7%激增至90%以上。

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应战与机遇并存，中国新动力汽车出海探求全球化新航路

​​在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新动力汽车勇立潮头，目前已成为全球最大的新动力汽车市场。 与此同时，中国新动力汽车品牌及其产品正减速走出国门，积极探求全球化新航路，对全球汽车产业绿色低碳转型起到积极推进作用。

3月7日，2024中国新动力汽车出海大会在深圳举行。 本届大聚集中研讨新动力汽车在全球市场中的运转现状、准入规范及商业协作形式，为中国新动力车企及其供应链、国际汽车行业组织提供优质的贸易与交流平台。

2024中国新动力汽车出海大会现场

中国新动力汽车海外市场表现抢眼

“中国新动力汽车蓬勃开展十多年，不论在新动力中心技术，还是智能网咨询统等范围均成功了质的打破，中国汽车产业的设计创新和制造工业也成功跨越式的提高，不时刷新着全球消费者对中国汽车的认知。 ”九州国际会展传媒集团总经理李家政在致辞中表示，加快崛起的新动力汽车，不只是中国汽车出海的“增长极”，也是“一带一路”共建国度与中国汽车业多层次协作和绿色开展的关键范围，更是中国制造业转型更新的关键表现。

九州国际会展传媒集团总经理李家政

行业数据显示，2021年，我国新动力汽车出口31万辆，到2022年增至67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年，中国初次成为全球第一大汽车出口大国，年出口量达522万辆。 其中，新动力汽车出口120万辆，同比增长超77%。 出口量迅猛增长的同时，中国新动力汽车在海外市场幅员不时扩展，出口业务已逐渐开展到全球多个国度和地域，并且展现出微弱的国际竞争才干。

会上，全球各国使领馆代表、协会代表和企业代表也纷繁表示了对中国新动力汽车产品的认可，及其未来开展潜力的看好。

“Motor Expo是泰国最大的汽车博览会。 去年展会时期，中国新动力汽车的表现尤为抢眼。 在预定量最高的十大汽车品牌中，中国汽车品牌占据5个席位，且预定量处于抢先位置。 ”泰国商会、泰国贸易委员会主席Chaowchai Jiemvijid以为，在泰国市场，中国新动力汽车将继续高速增长，到2025年销量有望翻一番。

在接受中国汽车报采访时，Chaowchai Jiemvijid主席表示“中国新动力汽车进入泰国市场，除了传统的自建工厂方式外，与泰国外乡汽车经销集团协作，将是降低本钱，尽快成功外乡化，并促进品牌加快落地的优选方式；另外，车企的售后服务也是影响品牌在泰国市场继续增长的一大关键要素。”

泰国商会、泰国贸易委员会主席 Chaowchai Jiemvijid

泰国汽车经销商Metro Group总裁Bordin Boonvisut进一步表示，虽然在销量总量上，日系燃油车仍在泰国汽车市场独大，但在中国品牌的带动下，泰国电动车市场正出现加快开展局面，传统燃油车日渐式微。

泰国汽车经销商Metro Group总裁 Bordin Boonvisut

“拉丁美洲的新动力汽车产业仍处在开展初期，未来增长潜力庞大。 哥伦比亚则是中国汽车品牌进军拉丁美洲市场的桥头堡。 ”哥伦比亚国度可继续出行协会主席、开创人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥伦比亚汽车市场尤其是电动汽车市场中，以比亚迪为代表的中国品牌占据着主导位置，这不只使中国品牌从中收获颇丰，还促进了哥伦比亚汽车新动力汽车和交通范围的可继续开展。

哥伦比亚国度可继续出行协会主席、开创人Oliverio Enrique Garcia

中国汽车品牌迎来更大出海机遇

中国新动力汽车在海外市场遭到欢迎，无疑为中国汽车重塑全球汽车产业竞争格式写下生动注脚。 如今，全球各国纷繁加大对新动力汽车及相关产业培育和开展的支持力度，继续优化有利于新动力汽车产业开展的政策体系和营商环境，这也意味着中国汽车品牌正迎来更大的出海机遇。

西北亚正成为中国车企出海的“热土”。 作为西北亚关键汽车消费基地，泰国支持新动力汽车开展的决计十足。 依据泰国制定的电动化开展目的，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。 为了推进这一目的，包括电动车购车补贴、税收减免等一系列奖励政策都已出炉，并向中国车企提供土地活动和产业补贴。 以泰国为基地，中国新动力汽车有望掩盖西北亚市场，同时将助力泰国成为西北亚抢先的电动汽车市场。 “充电市场的缺口也会带来开展机遇。 另外，包括融资租赁、二手车、保险等汽车金融痛点，以及电池循环经常使用途理方案的缺失，也将是中国品牌到泰国投资的关键着力点。 ”Bordin Boonvisut说到。

Bordin Boonvisut接受媒体采访

匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁Barta Anita在“世代相传的汽车业务”主题演讲中也提及，匈牙利方案2035年成功100%电车的目的，但相同面临二手车买卖难、充电站基础设备不完善等疑问。 这意味着中国出海企业可以应用阅历优势填补外地市场缺口。

匈牙利汽车经销商Barta Autó总裁 Barta Anita

“很多中国投资者已选择匈牙利作为他们在欧盟的桥头堡，比如比亚迪、宁德时代等新动力汽车整零企业。 ”匈牙利驻广州总领事馆代总领事Előd Tasnády指出，匈牙利之所以成为中国新动力出海投资的另一块乐土，有以下几个要素：一是匈牙利是老牌汽车制造国，拥有优质的汽车资源、良好的产业生态系统；二是外地有着共同的天文优势，交通物流体系完善；三是国际经济、政治形势稳如泰山，且与中国相关和睦、经贸交流频繁。

匈牙利驻广州总领事馆代总领事 Előd Tasnády

中东欧地域以其优越的天文位置和兴旺的制造业基础，成为了欧洲电动汽车市场的关键组成部分。 波兰作为中东欧地域最大的经济体之一，其电动汽车市场也出现出了日益增长的态势。 欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur引见到，波兰方案到2030年成功100%的新售汽车为零排放，欧洲2050年成功交通行业完全去碳化。 “零碳排放政策的出台，将为汽车产业电动化开展按下减速键，汽车企业或零部件企业推出契合零碳趋向的产品，或许要求寻觅中国协作同伴启动授权、技术协作或转移。 ”波兰汽车工业协会董事总经理、结合开创人Bartosz Mielecki表示。

欧洲电动汽车协会、波兰替代燃料协会主席Maciej Mazur

波兰汽车工业协会董事总经理、结合开创人Bartosz Mielecki

波兰投资贸易局首席代表Andrzej Juchniewicz则对波兰投资政策及活动政策启动了概述。 他指出，波兰是“一带一路”建议的积极介入者并倡议中国-中东欧“16+1”协作。 中国电动汽车企业“走出去”，走出国门，进入欧洲市场，波兰和其他中东欧国度可以说是最佳投资跳板。 “一方面是由于中东欧国度是欧洲欧盟的消费基地；另一方面，波兰和其他中东欧国度拥有技艺熟练的员工和相对较低的人工本钱。 另外，波兰政府对本国投资支持力度较好，中国车企可以享用相应的活动政策。 ”他如是剖析。

波兰投资贸易局首席代表 Andrzej Juchniewicz

以“从哥伦比亚看拉美蓝海 中国车企新市场”为主题，哥伦比亚驻华大使馆商务处初级投资官员朱爽启动了分享。 她指出，作为拉丁美洲交通范围可继续开展的先驱，哥伦比亚是整个拉美地域混动和电动汽车销售的关键国度。 同时，哥伦比亚陆续出台了对新动力车的支持政策和法律规则，包括电动车出口零关税、CKD关税减免政策，以及从消费端抚慰举措等。 因此，关于出海的中国汽车品牌来说，外地的汽车市场相同充溢了庞大的潜力和机遇。

哥伦比亚驻华大使馆商务处初级投资官员朱爽

德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理王晓慧做了“德国-巴伐利亚州：过去、如今和未来的汽车中心”的主题演讲。 她指出，巴伐利亚州是德国乃至全球汽车业的中心肠带，拥有弱小的技术实力和科研创新才干，以及完善的产业链基础和良好的政策环境，至今已吸引了包括蔚来等在内的众多中国企业投资落户。

德国巴伐利亚州中国代表处首席代表助理 王晓慧

补短板、更好地走向国际市场

在政策支持以及海外市场需求优化等要素驱动下，中国新动力汽车已从销往第三全球国度到欧美主流汽车市场，以及西北亚等新兴的新动力市场，引领全球汽车产业技术革新。 经过与会嘉宾对全球各地汽车市场特点和需求的分享，让行业更明晰地看法到中国新动力汽车在国际市场的开展机遇。

但同时，国际竞技场也充溢了应战。 关于自主汽车品牌而言，抢抓出口市场时机的同时，也应看到风浪。 思索如何常年、可继续地将产品和品牌运营好，针对各地不同市场需求，做好外乡化，是十分急切且不得不面对的疑问。

理想上，相比国际巨头，中国车企出海尚处于初期阶段，在营销体系、售后体系、品牌力等方面尚存在一定差距。 面对复杂多变的国际环境和剧烈的市场竞争，中国车企必需不时锻炼自身实力，制定合理的战略和业务规划，寻觅最优的开展途径，不应只追求短期的销量，还必需追求常年的协作共赢。 Bordin Boonvisut举例说到：“中国汽车品牌出海环节中，不少企业选择与海外的经销商、加盟商协作翻开支路，也有企业选择设立子公司。 后者则容易出现大幅降价的状况，不只扰乱了市场，还破坏了汽车的品牌价值。 假设大家打多少钱战，每团体都会输，但假设能够结合起来，则能够坚持良好的多少钱抢先优势。 ”

此外，合规是中国汽车出海的生命线。 在准入法规方面，我国汽车进入欧盟、美国等市场时，除了要启动强迫性认证外，还要满足准入环保要求。 随着上述规范法规日趋严厉，关于国际车企乃至整个汽车产业链而言，都将遭遇不小的技术和贸易壁垒。

电池作为新动力汽车的中心部件，其碳排放与环境影响日益遭到关注。 因此，了解欧盟电池法规的要求和认证程序，关于新动力汽车企业在国际市场的合规性和可继续开展至关关键。 此次大会上，TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可继续开展业务担任人肖峰分享了欧盟电池法规内容，并对电池碳足迹核算与认证要求启动了引见。

TÜV南德意志集团大中华区交通服务部可继续开展业务担任人肖峰

不只如此，随着智能驾驶技术的不时成熟与普及，相关法规的制定与落实至关关键。 欧盟和德国作为全球汽车技术的领军者，其智能驾驶法规将直接影响到整个行业的开展方向和节拍。 TÜV南德意志集团大中华区智能驾驶业务线担任人黄清泉详细引见了欧盟触及ADAS智能驾驶辅佐驾驶以及ADS智能驾驶系统法规的变化。 “置信随同AI技术减速落地、中国汽车企业出海提速而来的是，科技层面的创新以及出海相关的部署将会越来越快。 ”他说。

TÜV南德意志集团大中华区智能驾驶业务线担任人黄清泉

2024年，九州国际将结合全球汽车进出口主管部门、知名汽车检测认证机构以及海外汽车经销商，共同组织更多活动，同时聚焦三大疑问，即国际法律法规、国际检测认证规范以及成熟汽车技术引进，讨论新动力汽车出海所面临的瓶颈与机遇，从而推进中国新动力汽车产业的全球化可继续开展。​​​​

奥迪估量2030年电动汽车将占全球高端汽车市场半壁江山，可信度高吗？

我觉得在2030年电动汽车份额占据过半市场的说法具有很高的可信度。

随着新动力汽车产业的开展和更新，很多新动力汽车企业如雨后春笋般掘地而起，虽然在新动力汽车产业的剧烈竞争环节中，这些新动力汽车企业并不能够全部的存活上去，但是一旦能够在剧烈竞争中崭露头角，那么这样的新动力汽车企业相对会迎来更大的开展空间。 而很多传统汽车品牌也末尾侧重于新动力汽车的研发和消费，所以在不久的未来，我相对置信电动汽车能够成为汽车市场的主流车型。

一、燃油车的高污染和高油耗特质，使得消费者越来越不认可燃油汽车。

虽然新动力汽车并不能够比肩燃油汽车的动力，但是新动力汽车的动力系统曾经能够基本满足绝大少数人的日常需求。 而燃油车拥有油价的不稳如泰山以及燃油车在驾驶环节中所排放的污染废气这两大致命的缺陷，所以也使得越来越多的消费者末尾把购车方向集中在新动力汽车上方。

二、汽车充电桩的片面普及，也使得电动汽车不会再出现充电难的疑问。

虽然在短时期内，汽车充电桩还不能够完全取代加油站的作用，但是汽车充电桩曾经成为了推进新动力汽车销量的关键要素。 由于汽车充电桩的鼎力普及，也使得大家末尾不用顾忌充电难的疑问，因此我觉得随着时期的开展，充电桩的普及率将会变得越来越高。

三、传统汽车品牌也末尾瞄准电动汽车市场。

新动力汽车仅靠新动力汽车企业的推进和开展，并不能够成功电动汽车市场份额的迅速跃升，而传统汽车品牌鼎力推进电动汽车的研发，相对能够使得新动力汽车行业增添新的动力。 由于传统汽车品牌有品控消费方面的优势，再加上传统汽车品牌多年在新动力范围启动规划和研发，所以也使得传统汽车产业能够迅速的融入新动力行业的开展。

虽然在2030年电动汽车并不一定能够占据过半的汽车市场份额，但是我也置信电动汽车最终能够完全淘汰燃油车市场。 由于随着新动力动力的不时更新，燃油汽车也将会成为一项严重落后的技术，所以这种落后技术肯定会遭到市场所淘汰。

未来市场上电动汽车是不是会彻底取代燃油车？

网上有关十年后电动车将会取代燃油车的疑问甚嚣尘上，不美观出国际消费者关于电动车的希冀还是十分高的。 针对未来十年电动车能否会取代燃油车的疑问，今天小编就给大家来剖析一下终究有无或许。

首先就取代而言看要怎样了解，假设说电动车要完全取代燃油车，消费者在买车时只要电动车可选择，要是这种状况不只十年后不会取代，甚至二十年后终究能否取代燃油车都还不一定。 而要说十年后电动汽车的占比大幅优化，或许超越燃油车，还是有一丝希望的。

燃油车成为历史大势所趋

为何这样说呢，目前全球曾经有多个国度出台了禁售燃油车的时期表，虽然各个国度确立时期不一致，但都做着预备。 从如今曾经发布禁售燃油车时期的国度来看，荷兰和挪威最早，将在2025年禁售燃油车，印度更是宣布要在2030年片面禁售燃油车，英国和法国最晚，片面禁售燃油车的日程在2040年。

我国作为全球最大的新动力汽车市场，虽然目前还尚未发布禁售燃油车的时期，但在去年3月中国海南省出台了《清洁动力汽车开展规划》，规则2030年海南省片面制止销售燃油车。

在十三届全国人大二次会议上，全国人大代表雷金玉提出了关于研讨制定禁售燃油车时期表放慢树立汽车强国的建议。 这也就意味着，一旦这项建议被采用，我国有关燃油车禁售的文件也将在不久之后出台。

新动力汽车还面临哪些困难？

虽然新动力汽车这几年在国际的开展十分迅猛，但就目前来看新动力汽车还面临着诸多困难。

首先就是在充电时期方面，经过多年的潜心研发，目前新动力汽车的续航疑问其实曾经处置了。 如今市面上曾经有多款纯电动汽车续航可到达500km甚至600km，与传统燃油车满油形态下续航相差无几，关键疑问还是在充电时期方面。

在快充形式下，充电时期最短的车型将电量从20%充至80%也要求半小时左右，且频繁经常使用快充不只会带来安保隐患，电池的寿命也将会大打折扣。

此外，目前国际充电桩保有量不高的疑问关于纯电动汽车来讲影响甚大。 截止去年底，国际公共充电桩保有量约52万个，车桩比约3.5:1(含公家充电桩)，距离1:1或1.2:1还有较大差距。

且目前充电桩关键集中在一二线城市，在一些小城市充电桩保有量低且散布不均，在周边乡镇更是简直没有充电桩。 这对纯电动汽车的普及形成了很大阻碍。

新动力汽车补贴退坡，难以推行

这几年，新动力汽车之所以开展迅猛与国度的补贴政策有着莫大相关，在2019年中旬，由于国度对新动力汽车补贴的退坡，使得新动力汽车在销量上的增速清楚放缓。

由于电池本钱的要素，纯电动汽车在售价上相比燃油车毫无优势，国度的补贴对纯电动汽车的推行尤为关键。 在此时期逐年减小补贴力度。

也就是说，假设新动力汽车还不能控制本钱，将多少钱降上去，在取消对新动力汽车的补贴后，新动力汽车将难以普及。

总结：

虽然新动力汽车是未来汽车的开展方向，各国也出台了相应的政策鼎力扶持新动力汽车产业，但在十年后就想取代燃油车，是个不实际践的说法。

我国幅员辽阔人口众多，由于新动力汽车在充电时期以及配套设备方面还不成熟，加上本钱还未失掉控制。 要想在十年后在全国范围内普及以电动车为代表的新动力汽车，是相对无法能的，只能分批次阶段性的普及。 像海南省这种人口较少的地域，十年后在销量上超越燃油车还是十分有或许的。