明年将一切成功 零碳工厂 新的电池护照规范不久后公布 宁德时代曾毓群 (明年一切都会好起来的)

媒体9月29日信息，以“低碳转型与全球协作”为主题的2024全球新动力汽车大会于9月27日在海南海口开幕，董事长曾毓群在大会宣布演讲。

曾毓群谈到了宁德时代的“零碳新基建”计划，该公司构建了完整的电池全生命周期控制体系，涵盖抢先供应链、电池设计、消费、经常经常使用、回收和再制造等各个环节。

在这个循环生态中，宁德时代的电池可循环经常经常使用15,000次，储能系统的经常经常使用寿命逾越20年。

有人或许会问，那20年之后怎样办？这个疑问不用担忧。去年，我们回收了10万吨废旧电池，侧重重消费了1.3万吨碳酸锂，锂的回收率曾经做到91.0%，镍钴锰回收率也抵达了99.6%。

迄今为止，锂电回收规模已延续多年位居全球第一，铁锂电池回收也做到了全球首个大规模产业化，具有27万吨废旧电池处置才干，未来将抵达100万吨的废旧电池回收产能。估量到了2042年，全球消费的电池将一半用回收锂，一半用矿产，就能满足社会需求。

媒体从大会得知，曾毓群还走漏宁德时代正在加快推进零碳战略的落地：

目前，我们曾经有9座电池工厂取得“零碳”认证。明年，我们的电池工厂将一切成为“零碳工厂”。

到 2035 年，我们将成功电池价值链碳中和。也就是说，那时我们消费的一切电池都将成功“碳中和”。

以后，我们正在结合全球电池联盟GBA（Global Battery Alliance），共同展开“电池护照”试点项目，并于去年1月在瑞士达沃斯公布首批电池护照。今天，借此机遇也向大家走漏一下，不久之后，新的电池护照规范将会公布。我置信，它将成为电池介入零碳新基建的“通行证”。

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曾毓群：新动力行业有20倍增长空间 但我们不会造车

2023年3月24日,宁德时代董事长曾毓群在宁德时代2022年度网上业绩说明会议中明白表示：“宁德时代不会造车，我们会不时创新商业形式，围绕电池服务范围启动拓展……从长周期维度看，新动力行业有20倍的市场空间。”

2023年以来，新动力乘用车浸透率继续维持在30%左右。 在这样的背景下，新动力行业20倍的市场空间在哪？宁德时代电池业务的未来开展方向如何？曾毓群及宁德时代高管在会议上启动了详细解答。

无麒麟不高端不看好固态电池

3月21日，宁德时代麒麟电池正式开启量产。 曾毓群在会议中强调：“麒麟电池的能量密度、安保性能、快充性能、循环寿命等方面远超国际外友商的4680等大圆柱电池，是公司的关键方向之一。 ”

同时，针对一般客户的特殊要求，宁德时代已研发成功4680、4695等大圆柱电池。 同比测试下，宁德时代大圆柱电池循环寿命和能量密度远超友商，接近麒麟电池。

曾毓群明白指出：“无麒麟不高端，高质量开展高端车型未来都是麒麟的优质客群。”

同时，2023年宁德时代钠离子电池将成功产业化，并将继续更新产品性能。 目前宁德时代已发布的第一代钠离子电池可灵敏适配储能范围全场景的运行需求，新一代钠离子电池正在开发AB电池系统处置方案，将钠离子和锂离子混搭。

关于行业内普遍看好的固态电池和半固态电池，宁德时代明白强调：“有很多迷信及技术的基础疑问尚未处置，我们深耕10多年，依然以为（固态电池、半固态电池）难以构成有技术可行性和市场竞争力的产品。”

在财报中，宁德时代披露了凝聚态电池的相关信息。 “相比于全固态电池，我们的凝聚态电池可更快成功量产，且成功高比能与高安保兼得。 ”该电池将在不久后正式发布。

新动力行业仍有20倍增长空间

2022年，新动力汽车占比已达30%左右，近期新动力汽车行业掀起降价潮、锂矿多少钱继续下跌，新动力乘用车行业正逐渐走向“成熟”。

宁德时代保荐代表人张帅指出：“近期汽车降价竞争以及或许出现的产能过剩疑问，引发了大家对新动力市场的担忧。 新动力行业蒸蒸日上，短期要素的扰动只是事物迂回行进的正常现象。 随着竞争加剧，产业会减速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。 ”

这意味着，真正具有技术优势、本钱优势、规模优势等中心竞争力的龙头企业会在竞争中胜出，新动力乘用车市场将开启一轮淘汰赛。

同时，整个新动力产业处在早期开展阶段。 “在碳中和目的引领下，除动力、储能外，还有中型电池、工程机械、重卡、船舶、飞机等各范围片面电动化刚刚末尾，从长周期维度看，新动力行业有20倍的市场空间。 ”

2月3日，工信部、交通运输部等八部门结合印发《关于组织展开公共范围车辆片面电动化先行区试点任务的通知》，拟在未来三年内在全国试点城市内推行包括公共范围在内的204万辆新动力汽车，并初次提到“片面电动化”。

在新动力乘用车市场走向“淘汰赛”时，新动力行业中其他赛道片面电动化的转型依然对电池市场拥有极大的市场需求。 曾毓群直言：“片面电动化是零碳社会的殊途同归，已成为全球共识和执行。 电池运行的空间庞大，如今只不过是‘小荷才露尖尖角’。 ”

车企造电池不影响宁德时代

2022年，多家车企群体宣布自研电池，以应对宁德时代等抢先锂电供应商的“暴利”。

对此，宁德时代回应称：“从保证供应角度，车企或许自制一部分电池。 但宁德时代作为全球抢先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具本钱潜力、更多元化的产品和处置方案，有才干为关键的车企客户提供其关键的电池供应。 车企自建电池产能普通会挤压二、三线电池厂的空间。 ”

这意味着，宁德时代电池业务的中心市场在高端锂电市场。 近期锂矿降价，宁德时代的业务并未遭到影响。

在业务集中向高端的同时，宁德时代依托常年的技术研发和产业更新正逐渐树立起行业壁垒。

曾毓群强调：“未来动力电池和储能电池的技术路途是我们的本职任务和优势所在。 在量产上，我们拥有极限制造，能够为客户在市场端提供优秀的竞争力。 详细的差异项众多，我们产品在多维度、近百个差异点上抢先，能够协助我们的客户赢得他们的市场。 ”

截至目前，宁德时代在资料体系创新方面拥有21C实验室、国度工程中心，整个研发团队人数达多人。 在过往7代产线的阅历累积下，宁德时代铸造了第8代超级智造产线——PSL，成功了人员数量降低70%，速度优化300%。

依托技术研发和产业更新，宁德时代曾经在电池范围树立了极高的知识沉淀和专业壁垒。

20倍的新动力行业需求，宁德时代依然要“死凿”电池业务，依托十余年的技术积聚、产业迭代，能否继续开疆拓土，引领新动力革新？

方得智驾会继续关注。

曾毓群，站在苹果和特斯拉身后的男人

作者 陶婷

编辑 胡刘继

福建商人敢闯、敢拼。 从实业到房产到互联网，再到动力行业，都不乏他们的身影。

比如玻璃大王曹德旺，比如宝龙地产许华芳，又比如电池大咖曾毓群。

不同于马斯克的天马行空，曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家。 虽然他自己十分契合闽商低调的品格，但在某种水平上，宁德时代却是高调而注目的。

2018年6月11日，宁德时代以黑马之姿，撬开资本市场的大门，其市值一飞冲天，动力电池界一哥冉冉升起。

截至2020年9月30日，宁德时代市值高达4873亿元，其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富，跃升为福建地域首富。

飞猪通常，曾被雷军等多位名人引述，实质上是指顺势而为。 但站在风口上的曾毓群，却异常冷静。

早在2017年，他便给旗下员工群发了一封邮件，标题就叫《台风来了，猪真的会飞吗？》。 他用这封信劝诫自己、劝诫员工：努力思索未来才有出路，风总会有走的那天。

实践上，随着政策壁垒的开放，如今的动力电池江湖已是刀光剑影。 宁德时代最好的日子，曾经快过完了。

自2017年至2019年，“后浪”宁德时代延续三年，先后超越“前浪”比亚迪、松下们，坐上并稳住全球新动力动力电池第一的宝座。

树立这个庞大的动力电池帝国，曾毓群只花了8年时期。 有人因此慨叹：“这个企业似乎突然间就出现了。 ”

或许，现在一切人都没有想到，一个从小山村里出来的农家孩子，日后竟会成为新动力动力电池行业里“翻腾最欢”的后浪。

曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是一名普通的农家子弟。 1985年，天资聪颖的他从宁德一中毕业，考入上海交通大学船舶工程系。 这一年，他17岁。

1989年，曾毓群从上海交大毕业后，被分配至福建一家国企。 但是，和很多传奇企业家一样，曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。

任务不到三个月，他就辞职南下广东东莞，参与一家外资企业新科磁电厂。 也就是在这里，曾毓群平淡的人生，悄然改动了。

刚进公司，曾毓群就遇到了第一个贵人——他的顶头下属陈棠华。 任务仔细、才干突出的曾毓群，颇受陈棠华的赏识。 在陈棠华的选拔下，曾毓群很快从基层员工升职为控制人员。

后来，曾毓群又被陈棠华送出国进修，深化掌握了电池消费技术。 1999年，曾毓群不只是新科磁电厂最年轻的工程总监，也是工厂里来自中原的第一位总监。 这一年，他31岁。

顺风顺水的湖面，实则暗潮汹涌。 由于新科磁电厂是外资企业，曾毓群往后的升职之路颇为不顺。

就在曾毓群对未来发生迷茫之时，另一个贵人出现了，他便是新科的执行总裁梁少康。

1997年，梁少康发现了一个商机：依托电池技术赚大钱的机遇到了。 梁少康希望能大展拳脚，但公司却拒绝了他。

于是，梁少康选择自立门户。 此时，闯入梁少康视野的，正是电池行业新星曾毓群。 梁少康向曾毓群抛出了橄榄枝。

一末尾，曾毓群并没有容许，由于事先已有一家猎头公司看上他，请他到一家深圳公司当老总。

梁少康特别赏识曾毓群的才气，于是又找来他的老下属陈棠华。 多方游说之下，曾毓群最终选择与他们一同协作。

1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立，名字叫做新动力 科技 （简称ATL）。 ATL创立之初，不只资金很充足，行业竞争又剧烈。 曾毓群知道，必需另辟蹊径。 尺寸小而轻浮的索尼电池，一下抓住了曾毓群的眼球。 他以为，聚合物锂电池是电池行业未来的开展方向。

于是，曾毓群飞往美国，拿下聚合物锂电池的专利授权，并依照专利试做。 但是，曾毓群很快发现，这种电池重复充电后，会出现鼓包现象。

经过重复测试几个星期，尝试了数十种电解液配方之后，曾毓群终于找到了处置电池鼓包疑问的配方，产品最终顺利消费。 自此一战，ATL名声大震。 2003年，ATL更是成功为iPod开收回异形聚合物锂电池，并拿到了苹果发来的订单——为1800万台iPod供应电池。

就在企业顺利步入正轨时，难题又来了。 其他企业末尾模拟他们的电池，给出的多少钱更低。 此时，摆在他们面前的有两条路：一是上市；二是回笼资金，末尾下一个项目。

慎重思索下，2005年，他们将ATL卖给了老东家新科的母公司——日本TDK集团。

这也为宁德时代拉开动力电池帝国的序幕埋下了伏笔。

2007年，我国末尾思索以补贴的方式，扶持新动力 汽车 行业。 2008年，政府借奥运会之机，末尾用政策+财政的方式推行新动力车。 而新动力车无论是插电混动还是纯电动车，都要求用到少量的电池。

风口刚刚有了苗头之时，灵敏的曾毓群就嗅到了时机：新动力 汽车 将带给锂电池行业庞大商机。

在曾毓群的主导下，2008年，ATL成立了动力电池部门，由黄世霖担任，启动车载动力电池及动力电池控制系统的开发。

2011年，新动力客车市场规模初现端倪。 但由于事先国度法规限制，外资企业（ATL被卖给了日本企业TDK集团）无法消费动力电池。

曾毓群与黄世霖选择再进一步，将动力电池团队完全独立出去。 同一年，在曾毓群与黄世霖的主导下，宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立。

此时的宁德，还仅仅是福建的一个默默无闻的小城，正处在 社会 经济落后的困扰之中。 曾毓群打造的动力电池江湖，将风起于此。

一末尾，宁德时代仍是合资企业，有15%的股权为ATL一切。 2015年，ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。 股权转让成功后，ATL不再直接或直接持有宁德时代的股权。

虽然最早的注册资本仅100万元，但在成立的第二年，初生的宁德就牢牢掌握住宝马给予的时机，跃上了动力电池的 历史 舞台。

当年，宝马想为旗下新动力车品牌“之诺”，找一家中方的电池供应商。 挑来挑去，最终挑中了宁德时代。 一方面，虽然刚刚成立，但因与ATL的相关，宁德时代有着少量的锂电池研发阅历；另一方面，ATL为苹果常年供货的阅历，对宝马来说具有很强的压服力。

技术底蕴+高端品牌背书，宁德时代拿下宝马这一大单。 与宝马的协作，让宁德时代受益颇多。 正是由于宝马关于技术的严苛要求，反过去促使宁德时代不时优化电池的消费及检测水平。

随后，不只客车企业的新动力订单增多，北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为其供应商。 成立后的第四年，宁德时代就超越两家韩国电池企业，做到全球第三。

自此，宁德时代在动力电池范围站稳了脚跟。

2017年，宁德时代的营收到达近200亿元，净利润高达42.88亿元。 也就是这一年，在国际市场份额上，宁德时代逾越了比亚迪。

2018年，宁德时代跑得更快，以23.52GWh（亿瓦时）的动力电池装机总电量拿下第一，上半年国际市占率就到达42%。

当年6月，宁德时代在创业板上市，募集资金53.5亿。 2019年，宁德时代妥妥的“一女百家求”，成为全球抢先的动力电池系统提供商。

而曾毓群的家乡宁德市，在宁德时代的助力下，GDP在短短几年时期里以30%的速度加快增长。 以致于宁德人一提起曾毓群，言谈举止间都流显露自豪的神情。

从一个初创企业，做到行业独角兽，4年利润翻数十倍，8年估值4000多亿，回忆宁德时代的成功，有些要素不得不提。

首先，宁德赶上了新动力 汽车 的微风口。 从2009年到2017年，我国政府对新动力 汽车 产业的直接投资超越3200亿元。 工信部的动力电池企业目录中，国外企业享用不到补贴。 这一限制为技术实力单薄的中国电池行业，给予了弱小的支撑。

谈及宁德时代，还不得不提到一团体，就是比亚迪总裁王传福。 2014年，为了让比亚迪电动车能抢先国产 汽车 ，王传福定下了比亚迪电池不对外出售的战略，试图对国产 汽车 启动技术封锁。

虽然此举能起到一定的技术垄断作用，但对刚刚成立不到四年的宁德时代而言，却是一个千载难逢的时机。 2017年起，宁德收获了一大票奢侈好友，比如北汽、现代、捷豹路虎等等。

同时，宁德时代还主动降价抢占市场份额。 众所周知，性价比高的产品，更受市场喜爱。 2017年年底、2019年下半年，宁德时代两次主动降价，这一举措使其市场份额不时攀升。 宁德时代的国际市占率，从2015年的12.23%，升至2019年的52.14%。

虽然其中无机遇的成分，但技术实力显然是宁德成功的基本要素。 宁德时代注重技术研发，截至2019年，宁德拥有技术研发人员5364名，研发人员数量占比20%，全体研发团队规模内行业内处于抢先位置。

除此之外，宁德时代在磷酸铁锂和三元锂电池范围，都有先进的技术积聚，从成熟的三元523体系产品，到高性价比的磷酸铁锂电池产品，片面的技术方案让宁德时代能够满足市场需求。

虽然借风扶摇直上，但掌门人曾毓群却很觉醒：盛会之下，也有隐忧。

2017年，曾毓群曾给旗下员工发了一封邮件，要求那些洋洋自得、躺在温室之内的员工，警觉政策壁垒开放后的严酷市场环境。

果不其然，才三年，风口就逐渐消逝了。

2020年的动力电池江湖，早已是刀光剑影、激战一片。

往年一季度，常年占领榜首的宁德时代，以17.4%的市场份额不敌第二名的松下，退居全球第三。 即使3月份宁德时代装机量到达1.1213GWh，较2月环比大增369.78%，但在韩国SNE Research报告中，其照旧和排名第一的LG化学相差近10%的市占率。

2020年上半年，LG化学可谓大出风头。 仰仗欧洲新动力市场的崛起、受益于国产特斯拉的供货，LG化学上半年装机量为10.5GWh，成为全球第一，其国际市占率攀升为15%左右。

反观宁德时代，2020年上半年装机量为10GWh，同比降低28.1%。 除此之外，宁德的营收和扣非净利润均有所降低，区分为188亿元和13.77亿元，同比下滑7%和24%。

一夜之间，宁德时代为何优势大失？

一方面，在国际疫情影响下，新动力 汽车 销售大幅降低，造成动力电池需求降低，宁德时代过度依赖国际市场的弊端末尾显现。

虽然宁德时代强调全球化，但其国际支出占比处于相对主导位置，不时在95%以上。 虽然近几年境外支出占比有所参与，但2019年也仅仅为4.37%。

另一方面，受动力 汽车 行业补贴退坡影响，新动力 汽车 降本的压力传导至动力电池企业，造成动力电池行业毛利率呈降低趋向。

宁德时代的全体毛利率，从2016年的45%，下滑至2020年上半年的27%。

去年6月，电池“白名单”被废弃，新动力 汽车 补贴不再受电池厂商限制，中国的动力电池企业重新对外开放。

也是从去年末尾，三星SDI、LG化学和SKI等外资电池企业，纷繁加大在华投入力度，并估量在2025年到达数百GWh产能。

除LG装机量问鼎全球外，特斯拉也高举自研大旗来势汹汹，比亚迪刀片电池反派了磷酸铁锂，群众增持国轩高科发力国际电池市场……各大巨头操作猛于虎面前，动力电池江湖中，末尾有“群狼鏖战”的意味。

虽然随着Model3的滞销，特斯拉为了进一步降低电池本钱以及扩展在华市场份额，引入宁德时代成为其第三家电池供应商，但在外界看来，中国动力电池确实有本钱优势，在产品设计和技术上，却与日韩还存在差距。 想要用几年时期，追逐他人几十年的技术积聚，显然并不容易。

截至2020年上半年，全球前十动力电池装机量排名前三的企业，区分为LG化学、宁德时代和松下。

众所周知，商业 游戏 里不进则退，一个行业的第一名、第二名或第三名，最终收获或许差距庞大。 动力电池江湖里，必将掀起一场血雨腥风。

谁也不能否认，宁德时代的发家史，赶上了国际动力电池的需求大潮，在产能上构成了抢先于竞争对手的相对优势。 但2018年企业排着队找宁德时代的盛况，今天已不复存在。 毕竟，在国际外动力电池企业虎视眈眈的状况下，车企有了更多的选择。

不过，宁德时代并非没有危机感。 宁德时代曾向媒体泄漏，他们除了研发普通三元锂电池和固态电池外，还在研发一款没有镍钴锰的锂电池。

遗憾的是，这些电池没有确切的时期表。

风口退去后，宁德躺赢的局面，一去不复返了。 赤膊上阵，将是宁德独一的选择。

宁王遇险，曾毓群被谁逼急了？

过去以电池为王、资源为王的形态，将出现彻底改动。

作为行业龙头，宁德时代的财报不出异常地照旧耀眼。

2024年1月30日晚间，宁德时代披露业绩预告显示，该公司估量2023年度归属于上市公司股东的净利润为425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣除十分常性损益后的净利润为385亿元-415亿元，同比增长36.46%-47.09%。

从赚钱才干来看，“宁王”果真名不虚传。

虽然去年新动力行业格式出现剧变，动力电池行业也随之变化，但宁王目前市占率照旧坚持第一，值得留意的是竞争对手与它的差距在增加。 比如在国际市场，宁德时代的市占率与第二名比亚迪的差距就在逐渐增加。

近两年，宁德时代协作的多家车企，也在积极寻觅第二供应商或许自己下场造电池，这让宁德时代愈加焦虑。

而“赌性坚强”的宁德时代，也末尾展开更多业务，比如在储能电池范围，去年上半年就有不错的增长，奉献了总营收的14.79%；同时，宁德时代带着技术出海，规划全球市场。

即使如此，宁德时代开创人曾毓群还是成为了2023年身价缩水最严重的企业家。

胡润富豪榜最新显示，曾毓群2023年的身价为2243亿元，在2022年身价则为3348.2亿元，一年身价下跌了1105.2亿元。

和曾毓群身价下跌或相对应，宁德时代在2023年最后一个买卖日的收盘股价为163.26元，而2022年最后一个买卖日的收盘股价为217.17元，跌幅为25%，其市值年内蒸发约2327亿元。 和其高点股价的382.68元相比，市值蒸发超越9600亿元。

豺狼在前，虎豹在后

就在宁德时代披露业绩预告显示的前一天，中国最大的新动力汽车制造商——比亚迪披露2023年业绩：估量成功归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元。

比亚迪在公告中宣布自己“在2023年剧烈竞争的新动力汽车行业中，公司销量再创新高，进一步安全了全球新动力汽车销量第一的抢先位置。”

虽然比亚迪自己也消费动力电池，作为全球新动力汽车销量第一的厂家，其净利润远不及宁德时代，但步步紧逼的滋味曾经让宁王并不难受。

所以宁德时代在发布2023年业绩预告之后，仅保守地评价了业绩增长的要素。

众所周知，去年电池行业抢先的电池级碳酸锂多少钱阅历了暴跌。 甚至在最低时，低于20万元/吨。 而在2022年11月，碳酸锂的多少钱迫近60万元/吨，2022年的均价为48万元/吨。

“牵一发而动全身”，电池行业遭到诸多影响。 去年2月，宁德时代提出“锂矿返利”方案，这被外界视为宁德时代要打多少钱战。 宁德时代称，这一行为不是多少钱战，而是希望上下游互利共赢，自家虽然拥有一些矿产资源，但不想失掉暴利，希望与常年战略客户分享利润。

综合财报来看，宁德时代动力电池的毛利率未遭到影响，坚持在20%以上的水平。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年国际动力电池企业卸车量榜单中，宁德时代以167.1GWh蝉联榜首，市占率为43.1%。 但在2021年全年，宁德时代卸车量占比高达52.1%，到了2022年全年，宁德时代的卸车量占比就曾经降低到了48.2%。

卸车量占比下滑，意味着市占率的增加，进而带来的是整个动力电池市场份额的缩减。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2023年1～11月来看，比亚迪的市场份额为41.1%，超越宁德时代(33.9%)，排在首位。

而宁德时代在国际的竞争对手远非比亚迪一家，2023年11月，我国新动力汽车市场所计37家动力电池企业成功卸车配套，中创新航、亿纬锂能等新动力范围企业的崛起，宁德时代也面临内卷压力。

蜂巢动力去年底率先吹响了动力电池多少钱战的号角。 蜂巢动力董事长杨红新表示，“目前蜂巢动力搭载于坦克700的PHEV，哈佛龙系列的电池产品，在2024年将全部启动更新，加量不加价，减速不加价，片面成功快充，成功超长续航。 ”

2024年，蜂巢动力方案将制造降本降低40%，推销本钱加技术本钱降低20%。

花旗银行也在剖析报告中写道，宁德时代近期面临着来自二线电池厂商的压力，后者通常以较低的电池售价面向市场，促使宁德时代经过降价确保其市场份额。

加上越来越多的车企成立了自己的电池工厂，甚至在技术上做出了新打破。 像吉利旗下极氪品牌就研发推出了“金砖电池”，蔚来则自研了150度电池包，长安推出了金钟罩，长城汽车有蜂巢动力等。

换句话说，以往车企们关于宁德时代的电池供应依赖，正在逐渐减轻。

但影响愈加深远的一个趋向是，一旦车企具有了一定的体量优势，就末尾寻求投资自建电芯工厂。 毕竟，在长周期的汽车抗争中，车企自建电池厂一方面是是出于本钱控制的需求，但另一方面也是保证供应链的安保以及构建产品的差异性。

对此，在乘联会秘书长崔东树看来，电池头部企业技术开展相对停滞，行业进入多元化开展阶段。 在电池企业和整车企业后续竞争中，整车对产业链的控制率将大幅增长，过去以电池为王、资源为王的形态，将出现彻底改动。

宁王的新课题

改动的还有动力电池行业，仅短短一年间，其曾经从“少电、缺电、贵电”，到如今的产能过剩、利润缩减。

从供应端来看，疫情时期，我国新动力汽车销量迅猛增长，再加上受抢先锂电资料供应紧张、多少钱暴跌等要素影响，动力电池企业放慢扩建产能的步伐。 宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、比克电池、赣锋锂业等诸多动力电池厂商纷繁扩产。

一边是供应端的炽热，另一边则是需求端的降温。 新动力汽车行业去年出现增速放缓迹象，所以阅历产能扩张“大干快上”后的国际动力电池市场，如今已供大于求，产能过剩疑问显现。

业内人士以为，虽然总体产能出现过剩，但优质产能仍供不应求。 低端产能过剩，高端产能缺乏的结构性疑问在锂电行业尤为突出。

对此，企业延缓产能投放进度、采取低库存推销政策，也是自救的一种手腕。

宁德时代2023年半年报显示，其存货仅为489.1亿元，较2022年年底增加了277.6亿元库存。 “行业老三”的中创新航小幅清库，库存从2022年年底的118.2亿元增加至100亿元，降低了18.2%。

曾毓群在2023全球动力电池大会上表示，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。 他以为，动力电池产业的前半程，曾经可以满足市场需求。 动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一同迈向高质量跃升开展的新阶段。

这也印证了宁德时代的观念：优质产能不时是稀缺的，不同锂电企业的产能有清楚不同，差异关键源自企业的技术创新、制造才干、控制水平等方面。

理想上，关于优质产能大厂间的拼杀更为剧烈。

宁德时代在2022年推出1000公里超长续航的麒麟电池后，在2023年8月又推出了神行超充电池，是全球首个在磷酸铁锂做到4C超充的电池，能量密度到达170Wh/kg，续航700公里以上。 而在2024年，搭载宁德时代神行超充电池的车型行将量产交付。

作为应对之策，比亚迪第二代刀片电池会在2024年发布。 其能量密度有望到达180Wh/kg，续航相同超越700公里，甚至达1000公里。

不只如此，宁德时代还找好了后路。

“国际外新动力行业坚持较快增长速度，动力电池及储能产业市场继续增长，“双碳”目的下向清洁动力转型趋向明白。 公司作为全球抢先的新动力创新科技公司，经过加大研发投入和创新力度，不时推出行业抢先的产品处置方案和服务。 ”

宁德时代在2023年评价业绩增长要素中谈到，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展减速，客户协作相关进一步深化，产销量较快增长的同时，成功了良好的经济效益。

毕竟市占率遭到应战之后，宁德时代也末尾积极寻觅新的增长点，与许多汽车品牌一样，业务向海外积极扩张也成为了新的开展趋向。

依据宁德时代与福特汽车去年2月对外宣布的协作方案，福特汽车将在美国密歇根州投资35亿美元，树立一座电池工厂，并拥有其一切权。 宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术启动授权。

去年上半年，随着特斯拉转战墨西哥，有信息称宁德时代也在谋划在墨西哥建厂。 并且早在2014年，宁德时代就在德国、法国等地注册公司。 依据财报披露的在建工程状况，宁德时代目前还有9个项目正在树立，其中一项为欧洲图林根新动力电池消费项目。

2023年11月21日，宁德时代还和Stellantis集团宣布双方签署体谅备忘录，该备忘录商定：宁德时代将在欧洲外地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车消费。 为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目的，双方正讨论以对等形式成立一家合资企业的或许性。

另据去年上半年财报表示，宁德时代在海外的电池业务支出为656.84亿元，曾经占到总营收的34.70%，同比增长了195.15%，毛利率也相比国际电池业务略高，为20.97%，这样看来，宁王全年海外营收也将更为可观。

不过，动力电池出海并非一条坦途。

目前，欧盟、美国相继出台准入政策，对其他国度的动力电池采取限制措施。 依据《欧盟电池与废电池法规》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必需持有契合要求的“电池护照”，记载电池的制造商、资料成分、碳足迹、供应链等信息；美国《通胀增添法案》针对中国锂电池加收关税，并为契合电池外乡化要求的企业提供补贴。

因此，宁德时代的海外规划及建厂方案还面临国际上的不确定要素，这也将继续考验其战略应变才干。

就在去年12月21日，宁德时代在社交媒体发布了一则视频，大约目的是通知广阔消费者用户：包括理想、阿维塔、问界、特斯拉、极氪、宝马、蔚来等汽车品牌的车型，都在采用来自宁德时代的电池。

这个视频固然有秀肌肉的成分，但假设结合以后行业的现状，更能发觉宁德时代这样的全球级动力电池巨头，也有不为人知的焦虑。