蔚来中国获战略投资者新一轮增资 (蔚来 中国)

蔚来公司今天宣布与蔚来控股有限公司(以下简称：蔚来中国)的三家现有股东——合肥建恒新动力汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资控制有限公司(以下统称为：战略投资者)签署战略投资协议。依据协议，战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份，蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。

蔚来近期运营继续向好，蔚来品牌月交付量延续4个月超2万台，继续引领高端纯电市场；面向支流家庭市场的全新品牌乐道公布后，惹起了市场高度关注，首款车型家庭自动电动中型SUV乐道L60上市后定单逾越预期，已于9月28日开启全国交付。蔚来中国的新一轮增资，显示了战略投资者关于蔚来行业抢先位置的高度认可，以及对自动电动汽车产业高质量展开的坚决支持。蔚来将坚持对技术创新和充换电基础设备的继续投入，进一步优化在产品、服务和社区方面的竞争优点，为公司的终年展开打下坚实基础。

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蔚来ET9发布，为了活下去李斌把压箱底的都拿出来了

12月23日，2023年的NIO DAY在西安奥体中心举行。 很多人觉得还不是那样，李斌和蔚来车主们吹吹水，画画饼就过去了。 毕竟往年的蔚来真没啥好说的，销量坎坷不定，甚至出现延续多月月销几千的状况，11月还宣布裁员10%。 不过，当大家还在猜想李斌计划和蔚来车主说啥时，李斌直接掏出了压箱底的东西，那就是蔚来ET9。

科技树点满的行政旗舰

蔚来ET9，一台对标78S的行政旗舰轿车，5325mm的车长，3250mm的轴距；家族式的前脸设计，大溜背的外型，全系只要四座可选。 此外，官方还给了其“技术旗舰”的称号，而这次蔚来还真不是说说而已，可以说是把目前蔚来最顶尖的技术都统统布置上了。 此次蔚来ET9共带来了17项全球首发技术、52项同级抢先的技术，已开放了525项专利。 难怪之前李斌称其为“未来技术创新的结晶之作”了，科技树可以说是点满了。

智驾芯片方面，采用了蔚来自研的神玑NX9031芯片，初次采用了5纳米车规级工艺，拥有超越500亿颗晶体管，业内初次经常使用三色和CPU架构，每秒能够超6万亿条指令，能启动计算、感知、群体智能等多实时义务。 反正就三个字——很凶猛，李斌称该芯片的性能超业界旗舰2.5倍。

底盘方面，蔚来ET9搭载了目前全球独一的全线控智能底盘，蔚来起名为“SkyRide·天行智能底盘系统”，初次将全主动悬架、线控转向、后轮转向三大中心配件系统集成在了一同，是全球首个集成式液压全主动悬架。 简易说就是每个车轮都有一个独自的液压泵，内置电机，每秒可启动1000次扭矩调整，相比于空气悬架，调理速度要快上60倍。 另外蔚来ET9还装备了8.3°后轮转向，转弯直径仅为10.9m。

底盘可以说是本次新车的重头戏，为此蔚来也效仿当年的雷克萨斯来了次香槟塔实验。 并且这次蔚来还难度更新，直接把车给开上路并经过减速带。 当年雷克萨斯的香槟塔实验一战成名，成功打入奢侈车行列，不知道蔚来ET9这次行不行。

动力系统方面。 蔚来ET9装备双电机，前180kW、后340kW。 另外，新车又一亮点来了，蔚来ET9采用了全域900V高压架构，整车最高电压925V，友商们才刚刚末尾卷800V架构时，蔚来ET9直接干上900V。 续航方面，蔚来ET9采用5C电池包，，最高充电功率600kW（理想MEGA为520kW），可成功充电5分钟续航255km。

抛开蔚来ET9其他的什么大灯、天空岛和行政桥这些花里胡哨的不谈，光从配件部分的技术来看，蔚来ET9也对得起技术旗舰这个称号。

技术旗舰，能打入78S的市场吗？

新车的另一大“亮点”就是售价了，蔚来ET9的预售价为80万。 虽然蔚来ET9此次带来的惊喜够多，技术足够强硬，但是80万的多少钱一出，还是惹起了不少人的质疑，“80万，为什么不去买XXX？”。

说假话，国产品牌卖低价其实早就不是什么新颖事了，这外面有两个例子，一个是卖70万的坦克700首发限定版，一个是售价百万的仰望U8。 两台都是主打越野的硬派越野车，但是口碑来说，天差地别。 坦克700一片骂声，而仰望U8大家都在讨论它能不无能掉大G。

要素也很简易，那就是仰望U8是真的有东西，四轮独立电机和水上传走这些技术，BBA的车型里有吗？而坦克700就是单纯的堆性能了，它的性能或容许能比奔驰大G还要高，但是都卖这个价了，品牌也是消费者所重点思索的一个点，因此性能上的优势远不能补偿坦克与奔驰之间的品牌差距。

而蔚来ET9也带来了一身的“黑科技”，不过蔚来ET9能不能打入行政旗舰市场，还得等交付后，用户体验了才知道。 毕竟和仰望U8的多性能性和可玩性不同，蔚来ET9还得和78S比过才知道。

新车将于2025年第一季度开启交付。

蔚来ET9能为蔚来带来什么？

这次蔚来ET9的发布，多少有点令人意想不到。 这么一款重磅新车，没有宣发、没有谍照曝光，也就是在直播测试时，李斌说了两句。 还有就是李斌也说过，2024年，蔚来将不会发新车，谁也没想到，2023年最后的几天，蔚来居然发布了台如此重磅的新车。 那李斌这么急着发布蔚来ET9干嘛呢？由于蔚来如今压力山大。

在往年6月的第一季度财报会议上，李斌表示“蔚来十分有决计成功下半年平均月销超越2万辆的目的。 ”但是也只要在7月销量勉强打破两万大关，其他大部分月份销量都离两万相差甚远。 有人会说了，蔚来也不差吧，每个月也稳如泰山有1万多台。 是还行，但和其他厂商对比下，差距就出来了。 11月新权利销量排行，蔚来的辆只能排第六，月销过万早就不是什么凶猛的了。 曾经的“蔚小理”三兄弟，理想打破四万，小鹏打破两万，蔚来已被甩在身后，而像问界、深蓝等后起之秀的表现也愈收回色。

而形成蔚来的销量困境的要素则是，蔚来“卷”不过友商。 2023年的中国汽车市场，多少钱战成了主旋律，今天你降价，明天我也宣布降价。 但是和小鹏、问界这些品牌动辄直接官方降价个几万相比，蔚来则保守多了，6月，蔚来宣布全系车型降价3万，但是剥离了不要钱换电的权益，这降价方式，消费者当然不买单了。 所以在这轮多少钱战里，蔚来自然被落下了。

除了销量压力外，蔚来还面临着财政压力。 2023年第一季度蔚来营收106.8亿元，净盈余47.4亿元；第二季度，蔚来营收87.7亿元，净盈余60.56亿元；第三季度蔚来营收190.7亿元，净盈余45.57亿元，自2018年以来，蔚来累计盈余超越了800亿元。

面对销量和财政的双重压力，蔚来在在11月不得不宣布裁员。

而蔚来ET9的发布能为蔚来带来什么呢？

首先就是给资本市场决计，蔚来这么多年亏了这么多钱，总得通知投资者们钱花哪儿了吧，这不蔚来ET9就带着一身的“高科技”来了。 秀完肌肉后，自然也有利于蔚来的后续的继续融资和寻求协作，而蔚来ET9一年后才干交付，多少也有点“PPT造车”的意思。 另外就在新车发布前夕，蔚来曾经取得了中东资本的新一轮22亿元投资，并且蔚来曾经和长安、吉利达成协作，壮大了换电阵营。 蔚来ET9的亮相，关于蔚来寻求融资和新的协作有不小的推进作用。

另外就是给消费者决计了，经过蔚来ET9的“秀肌肉”，扫除此前裁员的“阴霾”。 而蔚来ET9的一系列技术，未来也有或许随着供应链的成熟，进一步下放到多少钱更低的车型上，也在一定水平上影响着消费者选择蔚来的车型。

总之，指望蔚来ET9给蔚来的销量带来清楚的优化，显然无法能，高达80万的预售价的它也不是做这个的，蔚来ET9带来的更多或许是“意味”意义。

蔚来认购蔚来中国6亿美元增资 将持有86.5%股权。

据悉蔚来于9月25日经过其全资子公司签署价值6亿美元的协议，以认购蔚来(安徽)控股有限公司的新增注册资本，后者为蔚来中国的法律实体。 此内在成功此次资本认购和此前宣布的股票赎回后，蔚来将持有蔚来中国总计86.5%的控股股权。

2020年4月，蔚来与合肥的一批投资者（统称“合肥战略投资者”）就对蔚来中国的战略投资达成了最终协议。 依据这些经过修订和补充的最终协议，在2021年12月31日之前，公司及其指定关联公司有权双方面认购蔚来安徽新增注册资本中不超越6亿美元的资本，认购多少钱与合肥战略投资者对蔚来安徽的投资多少钱分歧。

往年9月18日，蔚来汽车宣布公司以5.115亿元与蔚来中国股东之一合肥建恒新动力汽车投资基金合伙企业（有限合伙）（下称建恒新动力基金）签署协议，赎回该基金持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6％股权。

蔚来(安徽)控股有限公司在9月27日出现工商变卦，蔚来汽车的注册资本参与至58.17亿元人民币，同时蔚来汽车旗下三家公司NioNextevLimited、NIOUserEnterpriseLimited和NIOPowerExpressLimited算计持股达86.4755%，其他战略投资者的持股比例有所降低。

天际汽车张海亮： 50亿续命钱有了，仍需舍命狂奔

屡见不鲜。 有了钱的张海亮率领着天际汽车迅速“苏生”了。

最近，原本深陷资金禁锢的张海亮找到新的靠山了。 作为造车新权利天际汽车的董事长、CEO，张海亮终于迎来了新50亿资本加持，然后急吼吼地喊出了上市。

张海亮出生于1970年，不同与大少数汽车商业掌舵人，张海亮的汽车之路“既新又旧”。 他从传统汽车企业中出走，进入互联网企业后，末尾学习互联网造车理念。 他不喜欢市场对造车新权利和旧权利的划分。 “造车不分早晚,权利无谓新旧”。 往年50岁的张海亮，更希望用实力来打造权利。

想法很美妙，但却迟迟成功不了。 探其终究，张海亮也不过是个为了资金而折腰的新兴车企的“传统”老板而已。 传言在没有找到新的资本进入之前，天际汽车曾经几近停滞，“亲属”主政，拖欠广告代理、公关活动公司费，拖欠状况零部件、物流等供应商款项。

关于汽车这个竞争惨烈的市场而言，张海亮仅凭一笔钱的进账就能“扬幡”吗？

张海亮的履历可以用“出挑”来描画。

年少时曾被保送同济大学汽车工程专业，初级工程师，博士学位。 半路出家的张海亮大约从被保送的那天起就注定永世与汽车绑在一同。 研讨生毕业后，张海亮参与上汽集团。 上汽算是张海亮深耕汽车的关键阶段，超越20年的上汽阅历，累积了一个不时生长起来的张海亮。 从平平无籍的小职员最终成为挥斥一方的上汽集团副总裁。 在事先，他是上汽集团历史上最为年轻的副总裁。

张海亮在汽车行业真正扎稳脚跟也是由于上汽不时升职的阅历。 这面前当然有可圈可点的业绩作为支撑。 据扉旅汽车查阅的资料显示，在其担任上海群众汽车总经理时期也曾是该合资企业开展最为加快的时期。 在上海群众任务时期，张海亮率领上海群众屡次取得销量冠军。 而其担任上汽集团副总裁以后，末尾关键担任车联网等一系列汽车新技术范围的任务。 这大约是这个传统的汽车人进入新权利的萌芽阶段。

张海亮的名字真正走入市场，也正由于种下的这颗“新”种子。 2016年，张海亮加盟乐视汽车，或许是多年累积的阅历让彼时的乐视汽车看中了张海亮，也或许是张海亮想要“出新”选中了乐视汽车。 那一年，张海亮带着在传统汽车行业攒下的“身价”向互联网汽车走来了。 当年4月，乐视汽车地下宣布张海亮担任乐视汽车总裁兼COO。

张海亮一定没有想到，上海群众画下的完美句点曾经成了他人生难以越级的峰巅。

乐视汽车后来的故事大家都很熟习了，作为互联网造车的“晚辈”，乐视汽车的开展似乎脱离了张海亮的想象和控制，乐视汽车也随着公司资金链的断裂而渐入无法盘旋之地。

2017年8月，张海亮成为了泥沼之中的乐视汽车副董事长、CEO，若没有面前运营不善的泥潭，张海亮的汽车之路简直有限或许。 但偏偏乐视不作美，张海亮不得不得继续来一场新权利大冒险。

他曾经没有回头路了。 2017年10月，张海亮转战电咖汽车，也就是天际汽车的前身。 电咖汽车创立于2015年，最后为乐视旗下的子公司。 彼时，大约是为了更好的迎合科技范儿，张海亮也从一身西装换成了印了电咖汽车品牌的T恤和牛仔裤。

张在乐视汽车任务一年半，他了解了互联网创业公司的运作形式，成功了从传统汽车人向互联网汽车创业人的转型，但也阅历了第一次性创业的失败，末尾了二次创业——片面掌舵电咖汽车项目。

很多人说，这一次性选择了张海亮的“死活”。 但张海亮说，他的心境不再忐忑，反而更有决计。

张海亮最后接手电咖的时刻用了一个词——“更适宜”。

在乐视时期，张海亮就曾经在兼任电咖董事长。 “经过一年多观察，觉得这个团队十分好，干劲也比拟好，而且企业理念也比拟契合。 找一个薪水高，或是已成熟的，又或是能看到开展的公司去任务，不一定契合我对企业家开展轨迹的预期，电咖或许更适宜我。 ”

这或许也是其自信能够创业成功的要素。 但“适宜”和“自信”都并缺乏以支撑一个掌舵人去运筹一个企业。 彼时，坊间有争议称张海亮其实并没有完全看法到互联网造车的理想就一头扎了出来。

张海亮则显然以为自己做足了成功的预备。 现在，他率领乐视一百多人出走参与天际。 然后来的团队构成也成为了张海亮“自得”的本钱，他说：“团队成员关键来自传统汽车行业，有在群众、保时捷、宝马、通用这类跨国车企任务过的人，也有在吉利、奇瑞等国际主流自主品牌车企任务过的人，所以这样一个研发团队打造出来的产品，既有德系车企对质量的要求，也契合中国消费者的用车习气，所以我对电咖汽车的产品很有决计。 ”

2017年11月16日，电咖旗下首款车型电咖·EV10正式上市。 半年后，销量过千，言论曾经一度把其打形成一时无俩的风景。 市场也原以为张海亮终于一鸣惊人了，不曾想前面的路却越来越难，在停售之前销量曾经一路跌落到个位数。

如今，更新成为天际汽车的首款量产车ME7曾经走向市场。 张海亮的消费工厂也曾经建成。 ME7的上市标志着天际汽车向前迈出了实质性的一步。 据引见，天际ME7基于自主研发的iMA智能数字化架构打造，装备5+X屏即时互联，AI智能助手、FaceME人脸识别、MEPilot智能驾驶系统等84项智能科技性能。 自品牌正式发布以来，天际汽车在产品研发、商业形式创新和战略业务生态规划等层面启动了创新开展。

据扉旅汽车了解，天际汽车旗下的第二款车型也在推进当中。 张海亮还方案在2023年之前，每年推出一到两款车型，掩盖主流细分市场。

但理想上，天际汽车在没有融资出去之前，日子过得曾经很美观了，资金链紧张、降薪、裁员，或许是受疫情不确定性的影响，也或许是对公司的认知开展出现了分歧，此前融资、推销、营销、销售等关键部位的指导出现离任，其中首席营销官向东平离任，分管公关传达、数字营销的副总裁赵焕以及分管销售的副总裁杨彦儒也选择离任，不少中高层的出走似乎曾经透显露天际汽车开展的隐忧了。

张海亮没有资历丧失决计，也没有资历丢弃。

找靠山——这成了张海亮活下去的大计。 此前的北京车展上，张海亮就曾经透显露“新一轮融资已取得严重进度，我们也坚持适时过度开放的融资战略，经过对资金高效合理地经常使用，不会对资金形成太大的压力，我们方案明年上市，如今的资金支撑到上市没疑问”。

“靠山”很快出现了。 10月，天际汽车宣布，已成功超越50亿元人民币的新一轮融资。 据称，本轮融资由中央政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系树立、品牌营销推行等任务。

50亿，关于一个造车企业而言，或许只是能够给予暂时的“稳如泰山”。 而喊出上市的口号也只是张海亮想要展现自己实力、权利的一种方式，当然不扫除为了钱。

理想上，天际汽车依然面临着生活疑问，作为造车企业，产品应该是第一位的，目前天际ME7能够在市场上成功立足还不能得出结论，但它却是天际汽车明年能否成功上市的关键。

在“友商”当中，新权利三强蔚来汽车、理想汽车以及小鹏汽车都曾经成功上市，天际汽车想要进入第一梯队，要求的资金本钱会更多，比如搭建成熟的服务形式，销售形式，这些都要求资金先行。

遗憾的是，与众多造车新权利相比，张海亮并不具有优势。 50亿资金关于张海亮而言，既是救命稻草，又是良性开展的关键。 不得不供认，市场留给张海亮上升的空间曾经不大了。 想用50亿续命钱走出的或许也并不会有很多种。

据地下的信息显示，取得新融资后，天际汽车将放慢天际中心、智选空间、忧心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的树立，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求，估量2020年底成功20城30家门店的目的，到2025年将掩盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超越200家门店为用户提供服务。

同时，天际汽车将建成包括快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的平面充电服务体系的树立，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造掩盖社区、商业热点地域、高速公路的全方位充电体系，消弭充电焦虑。

如今，50亿的“靠山”曾经让张海亮急吼吼地开启了明年IPO的预备任务，而新一轮Pre-IPO融资也已启动。

“造车不分早晚，权利无谓新旧”。 天际汽车张海亮如此向外界表态，只需自身的产品足够富有竞争力就是有权利。 这话没错，关键是产品竞争力要求打个问号。

据了解，天际汽车第二款产品ME5明年会上市，张海亮眼下为明年做的预期是：力争2-3万辆、应战4万辆销量。 这也是张海亮的野心。

其实，关于一个汽车企业而言，IPO并不应该成为一种追求，或许说不应该成为“保命”的“良药”。 车子造出来是万里长征的第一步，而产品能否能够在市场竞争中站稳，这关于天际汽车来说才是最顺手也是最应该处置的课题。

泰山可倚，冰山难靠。 张海亮也难料，自己如今找到的究竟是座什么山。 但他应该清楚，资本加持固然是好的，但操纵命运的依然得是自己。