招商轮船交付 节能环保油轮 凯和轮 (z招商轮船)

（601872）近日宣布，其下属全资单船公司已于9月28日在大连造船成功接纳一艘11.5万载重吨的阿芙拉型油轮“凯和轮”。这是公司在2021至2023年间订造的5艘Aframax油轮中的第二艘，该船装备了脱硫洗濯塔等先进节能环保技术，彰显了公司在绿色航运范围的规划。

“凯和轮”交付后，将被直接部署至西部（美洲）市场，进一步拓展公司在该区域的业务规划。招商轮船表示，这一系列新船的陆续参与，将有效优化公司油轮船队的船型与船龄结构，增强Aframax船队与现有超大型油轮（VLCC）船队之间的协同效应，为公司在全球市场提供愈加普遍和高效的服务。

截至目前，招商轮船已拥有营运中的油轮59艘，其中包括52艘VLCC和7艘Aframax油轮，展现出弱小的船队规模。此外，公司还有14艘油轮订单在手，估量将在2024年至2028年间陆续交付，为公司未来的继续展开奠定了坚实基础。

（综合财中社内容）

601872招商轮船最新公告出来了吗

招商局动力运输股份有限公司(招商轮船，)拟向控股股东招商局轮船股份有限公司(以下简称“招商局轮船”)定向增发融资20亿元，用于加码主业。 预案显示，招商轮船拟以3.47元/股(编注：较市价折价16.79%)的多少钱，向招商局轮船非地下发行.89万股。 发行成功后，招商轮船总股本变卦为52.97亿股，招商局轮船持股比例由40.93%增至47.36%。 募集资金经常使用方面，招商轮船拟购建“4+1”艘节能环保型VLCC油轮，项目总投资29.93亿元，拟投入募集资金18亿元。 项目达产后，可构成年约159.3万吨的运力，IRR为10.71%，静态投资回收期为11.62年。 招商轮船表示，该项目实施后，运力将进一步优化，有利于安全公司在超级油轮船队的全球抢先位置。 此外，招商轮船拟购建6艘节能环保型散货船项目总投资9.22亿元，拟投入募集资金2亿元。 项目达产后，可构成年约38.4万吨的运力，IRR为12.77%，静态投资回收期为10.94年。 招商轮船称，目前散货船队严重老化，自2014年7月以来已累计出售8艘老龄干散货船，散货船队运力短期内清楚降低，要求及时补充运力。 招商轮船表示，此次定增有利于扩展船队规模，提高市场位置和抵御风险才干；缓解资本开支压力；并为战略转型进一步奠定基础。 同时，招商局轮船出资介入本次非地下发行，也彰显了对公司久远前景的决计。 因上述事项，招商轮船11月4日起停牌，停牌前收于4.17元/股，股票将于11月18日起复牌。 (来源:西方早报)详细资料：翻开这个网址你可以不要钱失掉一支短线牛股/自己炒股老亏？让高手带代你炒股，信不信由你！

针对某一船舶（油船，客船等），谈谈对该船的了解状况

油船：从狭义上讲是指散装运输各种油类的船。 除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的自然气和石油气等。 但是，通常所称的油船，少数是指运输原油的船。 而装运成品油的船，称为成品油船。 装运液态的自然气和石油气的船，称为液化气体船。 油轮的载重量越大，运输本钱越低。 由于石油货源充足，装卸速度快，并且可以经过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只要求系浮筒来启动装卸作业。 由于没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。 远洋油船的总载重量为吨左右；近洋油船的总载重量为吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。 最大的油轮已到达56万吨。 以前油船都是单甲板、单底结构。 由于货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于少量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域普通不设置双层底。 如今为了防止和增加油轮出现海损事故形成的污染，国际海事组织曾经要求大型油轮必需设置双层底或双层船壳。 如今新造的大型油轮均是双壳结构，大大增加了大型油轮的油污事故。 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板十分平，除驾驶舱外简直没有其它屹立在甲板上的东西。 油轮不要求甲板上的吊车来装卸它的货物，只要在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮过去与油轮上的管道系统接到一同。 油轮上的管道系统从远处就可以看到。 油轮卸货时所经常使用的泵直接放在船上。 今天的油轮与简直一切其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸环节中船所受的一切的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。 今天装载易燃液体的油轮都经常使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止熄灭或爆炸的风险。 这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里简直完全没有氧气。 有些船经常使用船自身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 大少数运输原油的油轮可以装载上十万吨货物，90%经常使用蒸汽机作为动力装置，要素是原油必需加热后才有足够的流动性可以被泵入油轮，在整个运输环节中它们一直被坚持在加热的形态下，这样可以在目的地加快地卸货。 因此驱动的蒸汽机还可以用来提供加热原油的蒸汽。 原油的运输速度不关键，因此这些船的航速普通在15节（28千米/小时）左右，它们属于比拟慢的船。 油轮按载重吨位分为：（1）超级油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)，超越20万吨的油轮被称为超大型油轮，超越30万吨的油轮被称为超级巨型油轮，普通超越25万吨的油轮都被称为超级油轮；（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—20万载重吨)；（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可取得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；（5）灵活型油轮(1万—5万载重吨)；（6）通用型油轮(1万吨以下)。 全球上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。 它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载多少钱比拟低，因此油轮不时变大。 1914年全球上最大的油轮是德国—美国石油公司的“朱庇特号”，可载吨原油。 1928年全球上最大的油轮是“斯蒂尔曼号”（），可载吨原油，它是在德国不来梅建造的，直到1949年它坚持着全球上最大的油轮的纪录，它同时也是事先全球上最大的用柴油机驱动的船。 1953年事先最大的油轮“蒂娜·奥纳西斯号”（Tina Onassis，吨）在汉堡下水。 第一艘超越十万吨的油轮是1959年日本造的“宇宙·阿波罗号”（Universe Apollo）。 1962年日本造了11万吨的“Nissho Maru”号。 1966年1月15万吨的“Tokyo Maru”成为全球上最大的油轮，同时它也超越了事先全球上最大的船——英国的客轮“伊丽莎白女王号”。 1966年12月的“出光丸”（Idemitsu Maru）号初次超越了20万吨。 1968年六艘日本造的宇宙·爱尔兰级（每艘32.6万吨）初次超越了30万吨。 1971年日本造的“Nisseki Maru”号（37.2万吨）再创纪录。 1973年2月和10月日本造的“Globtik Tokyo”号和“Globtik London”号相继下水，每艘37.8万吨，长378米，宽62米，船舷高35.9米，吃水28米，驱动机功率4.5万马力。 1975年的“Nissei Maru”号是事先全球上最大的油轮，38.4万吨，日本造。 大小与“Globtik Tokyo”一样。 1975年底日本造的“Berge Emperor”号以42.3万吨初次超越了40万吨，这艘船吃水22米，长381.8米，宽68米，船舷高29.8米。 1976年50万吨被打破。 法国造的“Batillus”号达55.3万吨，它也是全球上第一艘长度打破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。 它长414.2米，宽63.05米，船舷高36米。 1977年8月和12月日立重工业造了两艘51.万吨的油轮，长406.6米，宽71米，船舷高31.2米，吃水25米。 1978年瑞典的一个船坞造了一艘49.9万吨的双螺旋桨油轮，它长365米，宽79米，吃水22.3米，至今为止它是全球上最宽的船。 1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造了一艘42万吨的油轮“海上巨人”号，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延伸了80米，成为56.4万吨。 1991年它被改名为“Jahre Viking”号，至今为止它依然是全球上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。 1980年和1981年交付给挪威的一个船主的36万吨的“Berge Pioneer”号和“Berge Enterprise”号是全球上最大的柴油驱动油轮。 1992年丹麦建造了全球上第一艘双壳油轮，30万吨的“Eleo Maersk”号。 2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳油轮，它们是20年来第一批超越40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮，其驱动机是一个八缸柴油机，这使得它们也成为全球上最大的内燃机船。 虽然这些油轮十分大，但即使最大的油轮也只要求30到40名船员。 这些大船也有其弊端。 虽然它们的船壁达三到四米厚，它们依然有结构上的困难，施加在这些船上的力太大了，致使于它们或许变形或裂开。 由于它们吃水深，它们只能停靠少数港口。 它们无法经过巴拿马运河，不过即使45万吨的油轮在空行时也能经过苏伊士运河。 理想上这样大的油轮关键是在1967年到1975年苏伊士运河被封锁的时刻建造的，由于事先从波斯湾去往美国或欧洲只要绕过好望角。 双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。 一末尾建造双壳油轮的目的是节省运送要求加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和多少钱），由于两层壳的隔热性能比拟好。 今天建造双壳油轮的动机是提高其安保性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来依照船载货的状况来平衡船身。 作为压载的是抽入船壳间的海水。 但是盐水对船的内壁的腐蚀十分大，而由于船的两层壳之间十分窄，因此船员无法经常使用船上的设备来确定内壁腐蚀的水平。 因此有些专家疑心双壳油轮的效果。 1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规则一切1996年后建造的5000吨以上的油轮必需拥有双壳结构。 2001年又一次性油轮事故后国际海事组织选择从2015年末尾只要双壳油轮可以在陆地上运转。 液化气油轮是用来少量运送液化气的油轮。 气体只要在液化后才干经济、有效地海运，否则气体的体积太大了。 液化气被送入船上的高压舱内。 在载货的环节中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会发生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必需被重新液化。 依据船的不同有两种方式：船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内；船上没有液化装置，顶部的气体经过一根管道被抽出后送回到岸上。 在载货之前高压舱内要装入不燃气体来防止载货环节中出现气体爆炸。 只要在一切氧气被排出高压舱后载货环节才干末尾。 国际海事组织对液化气油轮规则有不同的级别，不同级别的油轮的安保要求不同，有的液化气只能经常使用一定级别以上的油轮才支持运输，其中1G型的油轮要求最高。 以下为各个级别以及一些液化气的级别要求：1G型油轮：氯、环氧乙烷、溴化木醇；2G型油轮：乙烷、乙烯、甲烷；2G/2PG型油轮：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；3G型油轮：氮等。 运送液化自然气的油轮属于2G型。 第一艘这样的油轮是一艘改装的货轮，1959年1月29日首航。 近年来这样的船越来越多，而且越来越大。 目前常用的船可以装12.5到13.5万立方米液化气，分五到六个油箱，但有方案建造可装25万立方米的油轮。 自然气被放在高温（-164到-161°C）和高压（最高230毫巴）下运输。 每升液化自然气在气化后可占约600升的体积。 为了尽量降低液体的气化，油箱尽量被密封。 气化的液体必需被抽出来防止压力增高。 这些气体被用来作为船的蒸汽机的燃料，因此这些船普通经常使用烧重油和自然气的蒸汽机来驱动。 假设气化的液体过多的话，则气体被溶化在海水中来防止甲烷被释放到空气中。 目前有少数船经常使用混合熄灭柴油和自然气/重油的内燃机。 目前的趋向是越来越多的船经常使用内燃机结合液化装置。 目前液化装置还太昂贵。 一些高船有这样的装置，但由于技术困难和不经济性实践上从未被真正经常使用过，一些新船留着装备液化装置的中央。 出于思索到一切能量原资料的多少钱或许提高，这些船上可以毫无疑问地装上液化装置。 目前全球上有约200艘液化自然气油轮，大少数是韩国造的，少数是西班牙和法国造的。 由于这样的油轮的造价十分高，它们普通设计的经常使用时期在30年左右，而且只要在有常年雇主（20年）的状况下才会建造。 中国油轮现状：目前仅有15艘超级油轮截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。 这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在疑问，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国际最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输才干为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。 据航运专家估量，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上出口原油，要求在2010年到达7500万吨以上的才干，2020年具有1.3亿吨以上的才干。 由于大型油轮具有良好的性价比，因此在造船业兴旺的现代，全球各大国的海运巨头，竞相开展超级油轮。 而目前中国上述三家公司的超级油轮只要15艘，总载重量不到450万吨。 从目前航线的结构来看，在中东东行航线上，2002年中国船东所承运的出口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航线石油出口的3.78%。 在西非东行航线上，中国船东承运为零。 早在2002年8月，中国交通部就公布了《公路水路交通开展战略》，明白提出了“海运强国战略”。 这个战略明白提出，必需树立中国自己弱小的国际海运船队。 为了支持造船厂建造大型油轮，国度财政将向造船厂提供全额贴息存款。 据悉，国度为此已圈定三大造船基地，集中力气树立渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。 针对这些状况，国际各大海运公司也在加紧订造轮船。 以招商轮船为例，已公告的订单信息中超级油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。 到2010年，招商轮船将新增运力170万吨。 据报道，中海集团在2007年内将合计参与6条新船入队，而公司方案至2010年之前，参与25条新船、350万吨载重，总运力可参与八成左右。 随着国际各大海运集团减速扩张远洋油轮船队，估量到2010年后，中国出口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输安保疑问将失掉有效改善。 不过，有专家指出，打造一支自己的超级油轮船队并不容易，它面临周期长、投资大、风险初等疑问。 虽然中国船东的承载才干相关于中国石油出口需求而言，出现清楚的运力缺乏，全球油轮运输的供求相关，仍处于运力过剩形态。 一旦运营不善，归还巨额存款的压力极大。 因此，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业自身努力，难以在短期内构成，必需由政府主管部门启动政策引导，同时要求航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。 超级油轮对我国的战略作用中国打造超级油轮船队不只迫在眉睫，而且意义严重。 首先，树立自己的超级油轮船队，可以降低海外资源出口本钱。 特别是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输本钱接近为零；其次，自创日本阅历，可顺势带动我国钢铁、贸易以及金融的片面开展；第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运多少钱的风险。 一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将取得以上的优势外，还将对中国的石油出口有着特殊的安保意义。 由于中国的石油出口构成中，中东和非洲出口的石油占了绝大部分，因此石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列软弱的隘口，其中包括战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。 由于美国在这些地域的军事布控，石油运输通道极有或许由于抗争、恐惧袭击和政治要素等切断，从而要挟着中国的石油安保。 一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便可以在形势危乱时，哑口无言地启动武装护航，更可以在出现疑问后及时有力地启动危机处置，防止因外租油轮而形成的种种认证、问责环节，愈加妥善地维护中国企业的利益乃至整个国民经济的安保。 好用记得加分哦谢谢

招商局动力运输股份有限公司的大事记

1872年12月招商局集团前身——轮船招商局成立。 招商局是中国最早的航运企业，已走过130多年的历程。 20世纪80年代末招商局集团组建油轮船队。 招商局集团收买了香港董氏集团的5艘阿芙拉型油轮和4艘成品油轮，并组建了油轮船队。 1980年香港明华挂牌。 香港明华从事散货船队的运营控制，国际化水平高，具有一定的国际竞争力。 1993年海宏公司挂牌。 海宏公司前身是香港船王董浩云先生上世纪60年代初兴办的金山轮船公司。 海宏从金山轮船公司移植和自创了全部油轮控制资源和阅历，是享誉业内的全球油轮运营和控制公司。 2004年12月31日招商局集团引入中石化集团、中化集团、中海油等战略股东，发起设立招商局动力运输股份有限公司，注册股本22.33亿元。 2006年12月1日招商局动力运输股份有限公司初次地下发行12亿A股网上配售部分6.15亿股上市买卖，发行价3.71元，首日升幅达71.7%，成交4.34亿股。 2007年4月23日公司上市后初次购建新船，在大连重工定造2艘VLCC、2艘Aframax油轮，合同总价4.23亿美元，合同交船期为2009.12-2010.8。 2007年6月27日公司再次购建新船，在大连重工定造2艘VLCC，合同总价2.32亿美元，合同交船期为2010.12-2010.年8月2日公司上市后初次购建散货新船，在大连重工定造2艘18万吨级好望角型散货船，合同总价1.512亿美元，合同交船期为2010.12-2011.年8月27日公司上再次购建油轮和散货新船，在大连重工及北船重工定造1艘VLCC和5艘18万吨级好望角型散货船，合同总价5.082亿美元，合同交船期为2009.6-2011.年12月10日公司上市前在日本定造的Aframax油轮凯进轮提早交付营运2008年1月1日公司单壳VLCC凯勇轮成功双壳改造，恢复营运2008年1月22日公司上市前在日本定造的Aframax油轮凯智轮提早交付营运2008年3月20日公司上市前在日本定造的Aframax油轮凯敏轮提早交付营运2008年4月3日公司经过CLNG投资的中国第一艘LNG船“大鹏昊”轮交付投入营运，公司持有其25.5%权益2008年7月10日公司经过CLNG投资的第二艘LNG船“大鹏月”轮交付投入营运，公司持有其25.5%权益