享界挂问界标能多卖5 华为余承东直言

昨天（9 月 28 日），华为常务董事、终端 BG 董事长、自动汽车处置方案 BU 董事长余承东和掌管人马东参与直播对谈。

在直播中，余承东分享了华为 Mate XT 三折叠手机研发环节中的细节。

余承东表示：“以前我们做 toB 业务的时辰关注客户的声响，关注客户运营商指点们他们的要求。后来做 toC 业务的时辰，每集团的需求是不一样的，就很有应战，做什么不做什么是一个微小的应战。 三折叠手机，可以让高端人群满足效率要求。 ”

媒体留意到，在本次直播中，余承东谈及了诸多关于汽车的话题。

余承东表示：“末尾打造第二个享界的时辰，我们做了用户调研，假定享界挂了问界的牌子， 一辆车至少能多卖 5-7 万 ，就是由于享界尽管产品很好，但它是个新品牌。品牌的构筑是十分难的”。

而在 9 月 10 日的公布会中，余承东就曾坦言， 原本想法是用一个问界掩盖鸿蒙智行四个市场的产品，但是国度不支持，要求每一个品牌肯定由车厂所拥有，而且不能用一个名字。

因此，鸿蒙智行相继推出了问界、智界、享界、尊界四个品牌。

以及在对话时，马东表示：“我觉得您不时是（处在）风口浪尖似的，不知道从什么时辰末尾，一切车企的指点人都末尾自己出来走到前台，做自己的产品宣传，做很多的交流。”

余承东对这一现象回复称： “那是被雷总（小米开创人、董事长兼 CEO 雷军）带的！由于雷总流量很大的，他也来搞车。”

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长城手撕余承东：增程的罪，插混的泪

有人的中央就有江湖，缺乏承东的中央就有好戏看。

7月4日，华为常务董事余承东发布了问界第二款车问界M7，不出所料，这依然是一款增程车，在今天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，余承东自信地回了一句： “说增程车不够先进是胡扯”。

此言一出，有些传统车企的高管坐不住了。 长城旗下魏牌CEO李瑞峰率先发难，隔空喊话余承东，称 “增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。 ”

虽然余承东没有正面回应，但李瑞峰却不依不饶，一口吻连发6条微博，把增程技术批得体无完肤，比如 “做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”，“落后就要挨打”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“拿落后的技术割韭菜”等。

这场论争把增程送上了微博热搜，网上也分红了三派，赞同李瑞峰的人坚决地以为增程是“脱裤子放屁，多此一举”，也有不少人以为李瑞峰是想蹭华为热度，被拿来和卢伟冰比拟；两边派以为技术不是炫技，销量代表一切。

从销量过去说，“技术落后”的增程车要更胜一筹，问界M7发布72小时订单打破6万辆，售价40多万的理想L9也不遑多让，上市三天订单破3万。

反观长城，被寄予厚望的WEY摩卡PHEV，往年4月上市以来每个月销量只要数百台，不到理想ONE的零头。

这一切究竟要如何解释？

早在2020年8月，面对一片质疑之声，李想就当着一大群车主的面热情开麦： “TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”

没过多久，作为传统车企代表的群众中国CEO冯思翰就给李想来了一个上任威，称增程是 “最蹩脚的方案”[1] 。

事先国际实践在售的增程车只要理想ONE一款，面对这种只差报身份证式的全盘否认，李想卧薪尝胆一整年，最终在理想ONE吊打群众五款车时发海报庆贺，报了一箭之仇。

围绕增程技术的争议从未消逝，但疑问在于， 汽车 驱动技术这么多，为啥增程格外招喷？

首先， 在搞技术的人眼中，增程的逼格确实不高 。

混动技术分为串联、并联、混联。 增程附属的串联技术复杂度最低，只要一条动力传输途径，发起机并不驱动车轮，只是充任一个烧油的“充电宝”。

这种技术的优势是降低发起机运转工况的复杂度，使其绝大少数时刻都能高效率运转，从而到达省油目的。 同时，增程技术要求的发起机结构更简易，也无需复杂变速箱，因此对造车“新手”十分友好。

相比之下，并联尤其是混咨询统的复杂度则优化了不止一个维度。

近几年国际的插混车型普遍采用串+并的混咨询统，发起机可以发电，也可以直驱车轮。 这一技术要求复杂的动力控制与分配战略，要求同时知晓发起机、变速箱、电机，通常只要积聚深沉的传统车企才干玩得转。

而在混动范围，以技术复杂度论上下的传统由来已久：强混（如丰田THS）看不起插混，插混看不起增程。 近年来强混的位置虽然有所松动，但增程依然在轻视链最高层纹丝不动。

其次，即使不看广告看疗效， 无论是节能减排还是动力性能，增程确实也并非最优解 。

增程的精妙之处在于结构简易，但也意味着丢弃了用复杂技术换取极致的才干，既不能做到性能最强，也难说油耗最低。

以搭载了长城DHT混动技术的WEY 摩卡插混车型为例，这款车能够在相近的体型和车重下，成功比增程的理想 ONE 和岚图Free更好的减速性能或燃油经济性，其关键要素是DHT拥有两档发起机直驱—要求性能最优时，发起机与电机可共同出力；高速巡航时，则只由此时更高效的发起机驱动车轮，降低燃料消耗。

也就是说，串并联的插混车型既能让两套动力系统构成合力，也能让它们在各自的专精场景下发扬专长。 与之相比，增程车型只用电机驱动，总有力所能及的情形，这显然也给了李瑞峰痛斥其“落后”的底气。

再者，增程的身份也不时在左右横跳，而技术人员往往看不起这种“ 投机分子 ”。

在开展环节中，增程车不时奉行错位竞争，跟燃油车比油耗与清洁身份，跟电动车比续航里程，占尽廉价。 但也有不少声响（比如群众）以为，从碳排放层面来看，增程车型其实同时聚集了电动车与燃油车的缺陷。

动力电池制造环节中碳排放高于燃油车动力系统[2]，而经常使用大电池的增程车不只造起来碳排加大，经常使用环节中还在烧油，身份并不洁白。

不过归根结底，增程被喷的关键还是由于用“落后技术”端走了不少同行的饭碗。 刚刚过去的6月，理想ONE卖出1.3万辆，问界M5销量超越7000辆，而整个WEY品牌的销量总和不到3000辆，此前曾经两度换帅。

在如今的买方市场中，车圈大佬抵消费者的“不识货”之举有口难言，自然只能将火力对准友商纵情输入。

虽然增程车处于混动轻视链的最底端，但理想、问界等品牌却用销量证明： 技术力不等于产品力。

一款产品想要成功，关键疑问在于如何用技术定义产品，在2020年接受采访时，李想解释了选择增程路途的三个要素：纯电动SUV电池包本钱昂贵，本钱在10万元以上；中大型SUV所需电池包重量惊人，要求额外投入的车身轻量化本钱过高；充电网络不理想，纯电出行体验差[3]。

当然还有一些要素是李想没有直说的，与其他新权利成立初期只研发一款车型不同，李想2015年成立车和家时立项了两款车型，一款面向城市长途出行的纯电动小车SEV，一款面向家庭中长途出行的中大型SUV理想ONE。

这意味着在2018年之前，理想无法以全部资源投入到理想ONE的研发。 在SEV项目由于法规疑问自愿中止后，理想要在有限的时期窗口内保证理想ONE的成功度，听说事先外部也推进过一款续航400公里的纯电SUV[4]，但李想以为“出拳的时机只要一次性”，因此停掉了这个缺乏竞争力的产品。

这才有了如今聚焦增程的理想。

至于问界选择增程式路途的要素，其实与理想相似，都要求在有限的时期和资金内成功新产品的定义。

从华为智选的赛力斯SF5亮相到问界M5发布，前后只隔8个月，要是从华为与小康2019年终签署协作协议末尾算，满打满算不到3年，从零末尾定义一款新车的时期十分有限。

另一方面，华为将关键时期和资金都投入到了智能座舱与ADAS的研发中，无法能在发起机、变速箱等传统零件上花重金，动力层面只能结合赛力斯已有的平台技术启动研发。

这些看似匆促的产品，最终都取得了成功，要素是他们所仰赖的增程式混合动力吗？

这个要素当然很难绕开，首先增程式电动车依然属于新动力车，在国际除北京之外的城市都享用补贴活动以及绿牌政策；其次增程式电动车确真实续航上远胜于纯电动车，处置了令大少数人头疼的里程焦虑。

但这却并不是中心要素，增程式电动车能处置的里程焦虑，插电混动车型相同能处置。 也并非一切套上增程式路途的车型都取得了成功，理想ONE与问界M5的成功另有其因。

以理想ONE举例，这款车选择了加快增长的中大型SUV市场。 在这个基础上，理想ONE冒险定义了一个之前没有过的新品类：奶爸车。

打着奶爸车的名号，理想ONE变成了一款讨全家人欢心的产品，ADAS讨好驾驶员，四联屏讨好副驾，大六座的空间讨好一切乘员。

问界M5大卖的要素和增程的关联性就更弱了，它的最大卖点是华为鸿蒙车机系统。 除此之外， 华为自身的渠道才干以及拥有750万微博粉丝的余承东的带货才干也是相对的加分项。

在普遍的认知中，增程式是燃油车向纯电动车过渡的产品，通常上电池技术越兴旺，则其生活空间越小。 但实践上过去两三年， 国际增程车的炽热直接受益于动力电池的降本增效 。

历史 上，增程式电动车不时在失败，无论是曾经停产的宝马i3和i8，还是别克Velite 5，要么续航短，要么动力弱，要么买不起。 其中一个关键要素是，事先电池能量密度低且昂贵，增程车不会配25kWh以上的电池，可即使这样整车多少钱也居高不下[6][7]。

而在理想 ONE 末尾交付的2019年，动力电池多少钱曾经迫近1元/Wh，这使其有条件性能一块40kWh的动力电池。 相比于晚辈们，这一方面提高了纯电续航里程，另一方面规避了小电池易亏电造成动力打折扣的疑问，经常使用体验清楚优化。

另一方面，增程车型又确实抓住了纯电动车“ 成熟了，但没完全熟 ”的过渡期红利：

当一块100kWh动力电池多少钱超越10万而一台发起机不过数千时，相比搭载大电池的纯电动车，增程车用公用发起机+中等大小电池的搭配节省出不少本钱，这样一来，可以将省上去的钱用在其他彰显产品力的性能上，这一点在理想L9上表现得淋漓尽致。

一套让老司机直呼过瘾的硬核动力系统发生的购置转化率，大约率不如一块全家人都能享用的大屏或许标配座椅按摩。

但这种红利正在衰退。

过去一年多，自主车企新一代插混产品相继上市，包括比亚迪DM-i，吉利Hi-X，长安iDD，长城DHT···他们异曲同工地经常使用一块更大的电池，将纯电续航里程优化到100-200公里。

同时，更强的发起机、变速箱和动力分配技术支持他们有比增程更高的性能、效率下限。 比亚迪DM-i车型超越6万的月销量，则标明了市场的认可。

另一边，动力电池本钱仍在继续降低，电池系统密度依然在爬升，国际充电桩的保有量亦稳如泰山增长，这使得增程车型赖以生活的根基——里程焦虑与充电焦虑在不时消解。

这意味着插电混动与纯电动 汽车 的开展，会挤占增程电动车的生活空间。 往年6月，增程车型约2.1万辆的总销量，仅占当月新动力乘用车总销量的3.7%，从相对数量过去看依然十分“小众”。

在这样的背景下，即使是增程技术起家的新权利也很难猛攻这条路途。 比如岚图 汽车 在往年发布的第二款车“梦想家”上取消了增程动力性能，只提供插混和纯电版本。 而理想在明年要推出的产品也将是两款纯电动SUV。

至于问界，思索到余承东异于常人的日均吹嘘频次，不扫除他转年就会末尾高呼纯电先进性的或许，到时刻传统车企的高管想要“找人撕逼”都没那么容易了。

参考资料

[1] 群众中国CEO断言：增程电动车是最蹩脚的方案，Deeptech深 科技

[2] 谢安、周令坤：新动力 汽车 全周期减碳重难点，德勤

[3] 争议中的增程和理想 汽车 所面对的未来，新智驾

[4] 他们发明了理想ONE，42号车库

[5] 复盘“奶爸车”理想ONE，建约车评

[6] 首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5上市 售价26.58万-29.58万，通用中国

[7] 宝马i3停产，欧洲车企躺平，创业邦

视觉设计：疏睿

研讨支持：罗松松/刘芮

余承东：月销10万只是时期疑问

5月27日，仅用15个月，AITO问界第10万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新动力汽车品牌。

在现场，赛力斯集团董事长张兴海以及华为智能汽车处置方案BU CEO余承东区分宣布讲话。 余承东表示，AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信任，验证了华为智选车形式的成功。 未来我们将减速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，优化消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！

针对华为造车风闻，余承东表示，华为不独自造车，而是要和赛力斯这样的车企一同造最好的车。 华为和赛力斯的协作是常年的，锲而不舍的，双方要求磨合，但经过协作，双方能够跑得更快，能够更好地活上去。

亲眼见证AITO问界一路走来的余承东，也与媒体分享了最新观念。

在谈到多少钱战时，余承东表示，常年来看靠打多少钱战的车企是很难生活下去的，历来没看到靠低价竞争走得远的车企，只要没有水平的人才打多少钱战，由于自身竞争力不行，是不得已而为之。 真正的市场竞争还是得优化自身的竞争力。 他还表示，燃油车走向智能电动车的潮流在全全球都是无法逆的，而国际接受新颖事物的水平更高，所以“卷”得更凶猛。 余承东以为，电动化是上半场，智能化是下半场，选择胜负的关键关键看下半场。 他置信赛力斯在这种竞争中一定能成为少数活上去的厂商之一。

在谈到新权利营销现状时，余承东表示：我不是营销方面的人才，我喜欢做产品，把产品扎扎实实做到极致，这才是中心。 我不喜欢吹嘘、打广告，总有人说余总爱吹嘘，但人家吹的牛都做到了，属于言出必行。

AITO问界是赛力斯集团旗下最新汽车品牌，与华为公司结合打造，赛力斯担任研发、消费和交付，而华为担任品牌销售渠道推行。 不过，AITO更像是华为应运而生的品牌，目前AITO旗下拥有M5/M5 EV以及M7三款车型，有意例外均由余承东掌管新品发布会，而且余承东屡次在社交平台上为AITO问界发声，不少消费者在余承东的一句句“遥遥抢先”中迷失，最终成为问界车主。

2022年，AITO问界全年销量辆，其中72%销量来自问界M5，该车型年内累计销量辆，问界M7为辆。 进入2023年后，AITO问界官方曾经鲜少对外发布交付数据，其面前或是市场表现不及预期。 乘联会批发数据显示，2023年1-4月AITO问界累计销量辆，区分为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆。

2023上海车展前夕，华为正式发布问界M5系列高阶智能驾驶版，产品包括一款纯电车型以及一款增程式车型。

智能驾驶是此次问界M5新车型最大的亮点。 作为初次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新动力车型，问界M5系列高阶智能驾驶版在配件上参与了激光雷达和侧视摄像头，计算单元也改换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台，能够为其提供更好的辅佐驾驶性能。 余承东表示，华为ADS 2.0已有限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因留意力不集中和路况复杂形成的交通事故增加90%。 据引见，ADS 2.0高阶智能驾驶系统并不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶性能，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种路途元素，使得无图也能开。

相比普通版，问界M5智驾版的续航才干也有所优化。 在满油满电形态下，CLTC纯电续航优化至255km，综合续航到达1425km。 多少钱方面，问界M5后驱智驾版售价27.98万元，四驱智驾版29.98万元；纯电后驱智驾版售价28.98万元，四驱智驾版30.98万元。

据了解，问界M9将于年底发布，该车定位中大型SUV，估量售价区间为50-60万元，将成为问界系列最贵的车型，相同提供增程版及纯电版。 余承东表示，我们的智能驾驶、智能座舱和智能网联技术如今是全全球最抢先、最先进的。 年底的M9，将会成为1000万能买到的最好的SUV，会用上我们最新最先进的技术，让体验上一个最大的台阶。

在现场，余承东表示，某友商新动力车1个月就能成功20万台的销量，有车主希望AITO问界能一个月做到10万台。 这个目的现阶段还有点困难，但只需给华为一些时期，未来AITO问界必需能成功单月10万辆的效果。

目前，AITO问界的终端表现未能在新动力市场中“遥遥抢先”，急需新车提振，但往年问界系列的新车仅有在四季度发布的问界M9，售价50-60万元，直指理想L9，或许难以构成很好的销量增速。 关于问界而言，在汽车市场竞争愈发剧烈的背景下，如何采取有效的举措抚慰销量，值得关注。

享界S9，华为杀入BBA的“腹地”

如今，汽车圈里似乎有一个不好的现象：眼看着自主品牌不时朝着更高端的市场冲击，泼冷水的人们总说50万元是中国车难以打破的天花板。

但是，鸿蒙智行并不这么以为。 自上市以来，鸿蒙智行旗下的问界M9的火爆水平不用多讲，销量就是最好的例证：3月问界M9共交付新车6,243辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7，更是成为中国新权利50万元以上车型销量第一。

更值得一提的是，2024年第一季度，鸿蒙智行旗下问界跻身中国市场一切奢侈品牌的销量榜单前五名。 曾经在汽车行业深度耕耘的华为，正在用自己的实力，改动奢侈车市场的格式。

华为在汽车范围有三种协作形式，包括零部件供应形式、提供技术支持的HI形式和鸿蒙智行，介入水平依次递增。 在鸿蒙智行的形式下，华为除了提供零部件和处置方案外，还会介入产品定义、营销服务和渠道销售，目前协作方已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司。

问界就是华为与赛力斯共同打造的品牌。 随着问界M9的成功推出，也让问界跻身奢侈品牌销量前列。 由此可见，打造旗舰级产品，华为鸿蒙智行自有一套。

假设说，问界M9撑起了鸿蒙智行在SUV市场的旗舰位置，那轿车又是谁呢。 别着急，它这就来了。

4月23日，由华为北汽强强结合，共同打造的全新智能电动汽车奢侈旗舰品牌STELATO享界正式发布。

在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU董事长余承东表示：“享星河浩瀚，纵寰宇无界，这就是享界。 ”并且，余总还表示，享界将代表的是智尊座驾，以智为享，以人为尊。 关于享界的首款车型，余总也发布了其正式称号——享界S9。

从名字就可以看出，这会是一款和问界M9一样的旗舰车型。 享界S9是鸿蒙智行首款行政级奢侈旗舰轿车，将组成鸿蒙智行“9系双旗舰”，这款车估量将在大型奢侈轿车市场攻入BBA的腹地。

不时以来，以BBA为代表的奢侈品牌，在旗舰级奢侈轿车市场的表现十分稳如泰山。 宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，都是这一范围的佼佼者，没有人能轻而易举地撼动它们的位置。 因此，有人说这是一项无法能成功的义务。

但是，中国市场的“卷”早已让风云突变，汽车行业正在阅历着百年未有之大革新，为很多品牌带来了很多新的机遇。 但是，内行政级奢侈汽车市场，中国品牌还没有一款标杆车型。

作为“9系旗舰”，参考问界M9的售价，享界S9估量也将是一款50万级的产品。 以此来看，享界S9将攻入50万级新动力轿车这一蓝海市场，并有望进一步攻入BBA传统奢侈汽车的腹地。

没有智能的奢侈，不配做旗舰

在中国，一提起旗舰级奢侈轿车，人们总会想到“大奔”。 一朝一夕，这也成为了奔驰S级的简称。 大奔舒适，是有数人念念不忘的座驾。 不只如此，和奔驰S级齐名的宝马7系、奥迪A8都是行政级奢侈旗舰轿车的代名词，遭到很多高净值人群的喜爱。

理想上，这些顶级奢侈轿车之所以遭到追捧，也并不是没有它的道理。

曾经，那些汽车工业最顶级的智能化科技，就是在这些车型上最先得以运行，并不时下放到入门级车型，从而进入寻常百姓家。 它们结合了汽车工业最前沿的开展理念，也是那些最顶端技术的有效落地，让旗舰产品的用户最先表现到技术打破带来的便利性。

例如，如今简直成为标配的车机中控屏幕，最早也只是在“78S”这样的旗舰轿车上才得以装备，相同还有语音交互、ACC等这些曾经抢先的技术。

但随着时代变化，中国品牌在新技术方面的不时打破，很多消费者惊讶的发现，即使是“78S”这样的旗舰轿车，中控车机系统居然如此难用。

过去，传统的车载系统往往依赖于手机的衔接和投射，经常使用起来不够方便。 而华为鸿蒙智能座舱则打破了这一局限，经过自身弱小的芯片和算力，成功了独立的语音交互、车辆控制、文娱服务等性能，给用户带来了愈加流利和智能的驾乘体验。

华为之所以能够推出如此推翻性的产品，离不开其在智能终端操作系统范围的多年耕耘。 鸿蒙OS作为华为的自研操作系统，从一末尾就定位于全场景、跨终端的散布式架构。 而鸿蒙智能座舱，正是华为将鸿蒙OS拓展到汽车范围的关键规划。

此外，即使是像ACC自顺应巡航这样的基本性能，在“78S”这样的车型上居然还要加钱选装才干取得。 而如今像基于导航的领航辅佐性能早已成为新车型的标配，HUAWEI ADS智驾系统可以成功点对点的智能辅佐驾驶，在降低驾驶疲劳感的同时，也能大幅优化安保性。

面对智能化转型的浪潮，BBA的举措似乎慢了。

这也能了解为什么，越来越多的消费者在购车时更看重车辆的智能座舱和智能驾驶辅佐系统等方面的表现。 相同，这也是很多BBA车主逐渐末尾选择自主品牌新动力汽车的关键要素。

毫无疑问，如今的BBA也在启动着电动化转型，但从销量来看，它们显然没有取得消费者的认可。 去年，奔驰EQE全年销量为8,471辆，宝马i3虽然销量表现还算不错，但不时处于以价换市的阶段，20万级别多少钱，与宝马的奢侈品牌笼统构成剧烈反差。

假设仅观察行政级奢侈轿车市场，除了宝马i7和奔驰EQS恐怕也再无别的产品可选。 依据上险数，2023年i7销量为1,338辆，EQS则为2,272辆，单论销量甚至不及问界M9的月销水平。 由此可见，在新动力时代，传统BBA的奢侈行政旗舰轿车难以满足消费者的新需求。

正是基于这些考量，华为和北汽联手，打造了全新的旗舰级奢侈轿车——享界S9。 这款车的长度超越了5.1米，轴距为3.05米，妥妥的D级车尺寸，更优雅的比例也为消费者带来温馨性的乘坐体验。

并且，如今的华为车BU曾阅历了四年多的风风雨雨，总共投入数百亿元资金，规划了五大产品线：智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光。 可以推测的是，华为最新智能驾驶和鸿蒙座舱等智能创新都将在享界 S9 上运行，并失掉进一步更新。

这，是享界S9应战“78S”的底气所在。

9系双旗舰，打破BBA的壁垒

论智能，不时是华为的优势和强项。

如今的中国汽车市场，无论是智能座舱、智能网联还是智能驾驶，华为都处于第一梯队，这是不容争辩的理想。

去年一段时期，关于AEB引发了不少的热议，华为用实践测试结果证明了自己在汽车智能化范围的技术积聚。 当华为将它的技术体系和用户服务理念带到汽车范围时，改动远不止逗留在外表能看到的智能座舱、智能驾驶上，更是在生态与体系效率上的新反响。

这些例证足以证明，华为的智能座舱和智能驾驶曾经遭到了友商、媒体以及消费者的认可。

“全国都能开，有路就能开。 ”余总在发布会上的讲话，绝不是夸张。 相比于友商基于高精地图的系统，如今HUAWEI ADS智驾系统曾经不再依赖于高精地图，真正做到只需有路就能开启高阶智能驾驶辅佐性能，真正做到“全国通吃”。

分享一组数据：截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程曾经超越2亿公里，MPI平均接收里程（Miles per Intervention，即两次要求人类介入的状况之间的平均距离里程）已达270km+，城市高架汇入汇出成功率到达99.2%；学习训练算力优化至3.3E FLOPS；NCA城市领航已掩盖全国+城乡镇。

此外，HUAWEI ADS智驾系统还为车主带来了更简易的智能泊车才干。

发布会上，余承东表示享界S9将是全栈华为智能科技的新打破。 除了在软件系统才干层面有望进一步更新，发布会图片中还透显露享界S9将是首款搭载电子后视镜的鸿蒙智行车型。 相较于传统后视镜，其美观性和智能体验方面更进一步，并且还能降低风阻，提高车辆的续航表现。

简易来讲，电子后视镜的视野更大，甚至有望与华为ADS高阶智能驾驶系统联动，提供更好的配件支撑，并扩展更多经常使用场景。

有意思的是，第一眼看到享界S9，就会发现它和问界M9在设计言语方面坚持了高度的分歧性。 标志性的前脸，搭配上相同设计言语的大灯，看起来流利大气。 并且，享界S9大灯点亮后，隐约显现出绚烂星河，让人一眼就能认出它的旗舰身份。

这也是华为的设计初衷，享界S9和问界M9以家族化的设计言语，加上华为最顶尖的智能科技作为支撑，构建起华为鸿蒙智行的旗舰矩阵。

为了在外观上优化享界S9的旗舰位置，享界S9还以宇宙星河为灵感，带来全新寰宇色系，出现宇宙星河之美。 这不只表现了科技与人文的融合之美，更是旗舰级的创新模范。

一路走来，打造旗舰级奢侈新标杆，争夺BBA的市场份额。 这条路华为其实曾经成功了一半，问界M9的大卖就是最好的证明。

往年3月，问界M9销量为5,446辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7等明星产品。 这不只证明了问界M9在市场上的弱小竞争力，也预示着它将在奢侈SUV市场上扮演愈减轻要的角色。

据华为官方数据表示，问界M9上市三个月来，大定数量曾经超越了7万辆，其中3月份单月就打破了1.5万辆。 有了问界M9的大获成功，如今享界S9将接过下半场的大旗，与BBA的旗舰级奢侈轿车短兵相接。

毫无疑问，享界S9的出现，将以更弱小的智能化技术以及更具品格的品牌笼统，构建起华为鸿蒙智行在旗舰级奢侈轿车市场的新笼统。 在旗舰级市场，享界S9也将和问界M9构成合力，应战BBA在奢侈市场的壁垒，树立中国品牌的新标杆。

在行将开幕的北京车展上，享界S9将携手问界M9，共同组成“华为9系双旗舰”亮相于鸿蒙智行展台。 此次车展，是享界S9的初次亮相，这无疑会让鸿蒙智行展台再次成为车展人气最旺的展台之一，也是华为向BBA中心范围发起进攻的前奏曲。