报5.26美元 中金科下跌5.2% (5月26日美国)

10月1日，中金科(ZJK)盘中下跌5.2%，截至00:27，报5.26美元/股，成交121.1万美元。

财务数据显示，截至2023年12月31日，中金科支出总额2905.53万美元，同比增长17.2%；归母净利润769.11万美元，同比增长5.61%。

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四川广元经济兴旺吗？社会治安怎样样？

经济不是特别兴旺，但是治安还比拟可以，小中央大法也没有人有那个才干去犯！！小法又不会对社会治安发生多大的影响！！

从零部件进出口看中国汽车产业链

目前我国 汽车 整车和零部件行业的支出规模比例约1:1，与 汽车 强国1:1.7的比例仍存差距，零部件产业大而不强，产业链上下游存在诸多短板和断点。 全球 汽车 业竞争的实质是配套体系之争，也就是产业链、价值链的竞争。 因此，优化产业上下游规划，减速供应链的融合创新，构建自主安保可控的产业链，优化我国在全球产业链的位置，是成功 汽车 出口高质量开展的内生动力和理想要求。

零部件出口额总体稳如泰山

1. 2020年我国零部件出口降幅高于整车

自2015年以来，我国 汽车 零部件（含 汽车 关键件、零附件、玻璃、轮胎，下同）出口动摇幅度不大。 除2018年出口额打破600亿美元外，其他年度均在550亿美元上下浮动，与整车年度出口走势相似。 2020年，我国 汽车 产品出口总额超710亿美元，零部件占比78.0%。 其中，整车出口额157.35亿美元，同比降低3.6%；零部件出口额553.97亿美元，同比降低5.9%，降幅高于整车。

与2019年相比，2020年零部件出口月度差异清楚。 受疫情影响，2月出口跌至谷底，但3月即恢复至上年同期水平；由于海外市场需求疲软，之后4个月继续走低，至8月企稳上升，9~12月出口额继续在高位运转。 与整车出口走势相比，零部件比整车提早1个月上升至上年同期水平，可见零部件对市场的敏感度更强。

2. 汽车 零部件出口以关键件和零附件为主

2020年，我国 汽车 关键件出口230.21亿美元，同比降低4.7%，占比41.6%；零附件出口196.54亿美元，同比降低3.9%，占比35.5%； 汽车 玻璃出口10.87亿美元，同比降低5.2%； 汽车 轮胎出口116.35亿美元，同比降低11.2%。 汽车 玻璃关键出口到美国、日本、德国、韩国等传统 汽车 制造国， 汽车 轮胎关键出口市场为美国、墨西哥、沙特、英国等。

详细看，关键件出口的关键类别是车架和制动系统，出口额区分为50.41亿和49.43亿美元，关键出口至美国、日本、墨西哥、德国。 零附件方面，2020年车身掩盖件、车轮为关键出口大类，出口额区分为64.35亿和48.65亿美元，其中车轮关键出口至美国、日本、墨西哥、泰国。

3. 出口市场集中在亚洲、北美洲和欧洲

亚洲（本文指不含中国的亚洲其他地域，下同）、北美洲和欧洲是我国零部件关键出口市场。 2020年，我国关键件出口第一大市场是亚洲，出口额74.94亿美元，占比32.6%；其次是北美洲，出口额60.76亿美元，占比26.4%；对欧洲出口59.02亿美元，占比25.6%。 在零附件方面，对亚洲的出口额占比达42.9%；对北美洲出口50.65亿美元，占比25.8%；对欧洲出口33.71亿美元，占比17.2%。

虽然中美之间有贸易摩擦，2020年我国对美国零部件出口有所降低，但无论是关键件还是零附件，美国依然是我国最大的出口国，这两项对美出口占比都在24%左右，出口总额超越100亿美元。 其中，关键件的关键出口产品为制动系统、悬挂系统和转向系统，零附件的关键出口产品为铝合金车轮、车身和电气照明装置等。 关键件和零附件出口较多的其他国度包括日本、韩国、墨西哥。

协议区域 汽车 产业链出口关联度

2020年，在RCEP协议（区域片面经济同伴相关协议）区域内，日本、韩国、泰国是我国 汽车 关键件、零附件出口排名前三的国度。 对日本出口产品关键为铝合金车轮、车身、点火布线组、制动系统、安保气囊等；对韩国出口产品关键为点火布线组、车身、转向系统、安保气囊等；对泰国关键出口车身、铝合金车轮、转向系统、制动系统等。

近年来零部件出口有动摇

1. 2020年我国零部件出口额微增

2015~2018年，我国 汽车 零部件出口呈逐年上升趋向；2019年出现较大跌幅，出口额同比降低12.4%；2020年虽然遭到疫情影响，但由于国际需求的微弱拉动，出口额321.13亿美元，较上年微增0.4%。

从月度走势看，2020年零部件出口呈前低后高态势。 年度最低点在4~5月，关键是海外疫情蔓延造成供应缺乏。 自6月企稳后，国际整车企业为保供应链稳如泰山，有意参与备件库存，下半年零部件出口一直处于高位运转。

2.关键件占出口比重近70%

2020年，我国 汽车 关键件出口216.42亿美元，同比降低2.5%，占比67.4%；零附件出口94.2亿美元，同比增长7.0%，占比29.3%； 汽车 玻璃出口42.32亿美元，同比增长20.3%； 汽车 轮胎出口62.4亿美元，同比降低2.0%。

从关键件看，变速器出口额占半壁江山。 2020年，我国出口变速器104.39亿美元，同比微降0.6%，占比达48%，关键出口来源国为日本、德国、美国和韩国。 之后是车架、汽油/自然气发起机，车架关键出口国为德国、美国、日本和奥天时，汽油/自然气发起机关键出口自日本、瑞典、美国和德国。

在零附件出口方面，车身掩盖件占比高达55%，出口额为51.57亿美元，同比增长11.4%，关键出口国为德国、葡萄牙、美国和日本。 车用照明装置出口额19.29亿美元，同比增长12.5%，占比为20%，关键来自墨西哥、捷克、德国和斯洛伐克等国。 值得一提的是，随着国际智能座舱技术与配套的放慢推进，相关零附件的出口呈逐年收窄态势。

3.欧洲是零部件关键出口市场

2020年，欧洲、亚洲为我国 汽车 关键件关键出口市场。 其中从欧洲的出口额为97.67亿美元，同比微增0.1%，占比45.1%；自亚洲出口91.26亿美元，同比降低10.8%，占比42.2%。 相同，零附件的最大出口市场也是欧洲，出口额59.92亿美元，同比增长5.4%，占比63.6%；之后是亚洲，出口额18.60亿美元，同比降低10.0%，占比19.7%。

2020年，我国 汽车 关键件关键出口国为日本、德国和美国。 其中自美国出口增长清楚，同比增幅为48.5%，关键出口产品为变速器、离合器和转向系统。 零附件出口来源国关键为德国、墨西哥和日本。 其中自德国出口23.99亿美元，同比增长1.5%，占比25.5%。

4.在RCEP协议区域内，我国对日本产品依存度高

2020年，日本、韩国、泰国居我国自RCEP协议区域出口 汽车 关键件、零附件来源国前三位，关键出口产品为变速器及其零件、1~3L排量车用发起机和车身，对日本产品依存度较高。 在RCEP协议区域内，从出口额看，79%的变速器和小轿车智能变速器出口自日本，99%的车用发起机来自日本，85%的车身来自日本。

零部件开展与整车市场毫不相关

1. 零部件企业应走在整车前

从政策体系看，国际 汽车 产业政策关键围绕整车来制定，零部件企业只充任“主角”；从出口看，自主品牌 汽车 轮毂、玻璃和橡胶轮胎在国际市场占有一席之地，而高附加值、高利润率的中心零部件开展滞后。 作为基础性产业， 汽车 零部件触及面广、产业链长，没有产业内生驱动和协同开展，难以在中心技术方面取得打破。 值得反思的是，过去主机厂存在单纯追求市场红利的片面看法，与抢先供应商只维持简易的供求买卖相关，没有发扬对前端产业链的带举措用。

从全球零部件产业规划看，以各大主机厂为中心辐射周边，全球已构成三个关键的产业链集群：以美国为中心，由美墨加协议维系的北美产业链集群；以德、法为中心，辐射中东欧的欧洲产业链集群；以中、日、韩为多中心的亚洲产业链集群。 自主品牌车企要在国际市场赢得差异化优势，需擅长应用产业链集群效应，注重抢先供应链的协同作用，加大前端设计研发与整合力度，奖励有实力的自主零部件企业共同出海，甚至走在整车之前。

2. 自主头部供应商迎来开展机遇期

疫情对全球 汽车 零部件供应发生短期和常年的影响，将利好拥有全球产能规划的国际头部企业。 从短期看，疫情重复拖累海外供应商消费，而国际企业率先停工复产，部分无法及时供应的订单或许自愿切换供应商，为国际零部件企业拓展海外业务提供窗口期。 从常年看，为增加海外断供风险，更多主机厂将自主供应商归入配套体系，国产中心零部件出口替代进程有望减速。 汽车 行业兼具周期与生长的双重属性，在市场增量有限的背景下，行业结构性机遇可期。

3. “新四化”将重塑 汽车 产业链格式

目前，政策导向、经济基础、 社会 动因、 科技 驱动等四个微观要素放慢孕育并推进了 汽车 产业链的“新四化”——动力多元化、网联化、智能化和共享化。 主机厂依据不同的移动出行需求，定制化消费适配车型；平台化消费将加快迭代车辆外观、内饰；柔性化消费则有助于消费线效率的最大化。 电动化技术的日臻成熟、5G产业融合、高度智能共享驾驶场景的逐渐成功，将深度重塑未来 汽车 产业链的格式。 电动化崛起带动的三电系统（电池、电机、电控）将取代传统内燃机，成为相对中心；智能化的关键载体—— 汽车 芯片、ADAS、AI配套将成为新的角力点；作为网联化的关键组成，C-V2X、高精度地图、智能驾驶技术、政策协同四大驱动要素缺一无法。

后市场潜力为零部件企业提供开展契机

据OICA（全球 汽车 组织）预算，2020年全球 汽车 保有量为14.91亿辆。 不时增长的保有量为 汽车 后市场提供了一个微弱的业务渠道，意味着未来将有更多的售后服务和维修需求，我国零部件企业需紧紧抓住这一机遇。

以美国为例，截至2019年底，美国 汽车 保有量约2.8亿辆；2019年美国 汽车 总行驶里程为3.27万亿英里（约5.26万亿公里），平均车龄为11.8年。 车辆行驶里程的增长友好均车龄的参与，带动了售后零部件及维修保养支出的增长。 依据美国 汽车 后市场供应商协会（AASA）测算，2019年美国 汽车 后市场规模到达3080亿美元。 市场需求参与，受益最多的是专注于 汽车 后市场服务的企业，包括零部件经销商、维修保养服务提供商、二手车经销商等，对我国 汽车 零部件出口是利好。

相同，欧洲后市场也有很大潜力。 依据欧洲 汽车 制造商协会（ACEA）数据，欧洲平均车龄为10.5年。 目前德国整车厂体系的市场份额与独立第三方渠道基本持平。 在轮胎、保养、美容、易损易耗件的维修交流服务市场上，独立渠道体系至少占50%的份额；而在机电维修、钣喷两项业务上，整车厂体系占据过半市场。 目前德国出口 汽车 零部件关键来源于捷克、波兰等中东欧OEM供应商，从中国出口的产品以轮胎、制动摩擦片等为主。 未来，我国零部件企业可加大对欧洲市场的拓展。

汽车 行业正派历百年开展的最大窗口期，作为产业链上下游的 汽车 零部件行业随之而动，处在融合、重组、竞争的灵活环节，需掌握机遇、做强自身、补足短板。 坚持自主开展，走国际化之路，是我国 汽车 产业链提档更新的肯定选择。

（作者单位：中国机电产品进出口商会 汽车 分会）

美国疯狂印美元，减速收割全球财富，为何各国却还增持美元资产？

虽然美国的疫情不时会继续到2020年底，美国也不会失逝全球第一大经济体的位置，毕竟美国的经济不是虚的；其次就是中国的经济想要逾越美国还要求继续努力，上方启动剖析要素。

2019年全球GDP排名前10名的国度：

以上这些就是2019年全全球各国GDP排行榜的数据，其中美国和中国就相差了5.87万亿美元。

美国一季度的经济状况：

美国经济剖析局发布往年一季度美国经济数据，实践GDP环比年化增速初值为-4.8%，降幅超出市场预期-4.0%，成功的名义GDP约为5.26万亿美元，中国经济逾越美国还差一大截。

中国一季度的经济状况：

中国第一季度GDP总值为亿元，同比增长为-6.80%，其中第一产业GDP为亿元，同比增长-3.2%；第二产业GDP为亿元，同比增长为-9.6%；第三产业GDP为亿元，同比增长为5.2%，这是中国的一季度GDP数据状况。

2020年一季度美国GDP和中国GDP数据比拟

依据美国和中国的一季度GDP的数据发布得知:

美国一季度的GDP为5.26万亿美元，同比增长为-4.8%

中国一季度的GDP为20.65万亿人民币，折分解美元约为2.9248万亿美元，同比增长为-6.8%

从两国一季度GDP的数据来剖析，中国作为第二大经济体，想要逾越美国一季度GDP，照旧好差了2.34万亿美元，这个差距还是十分大的。

相关机构预期2020年全年经济的增长状况：

如上图，这是相关机构预测的2020年遭到疫情影响全球经济数据状况。

其中美国全年GDP增长估量为5.9%

而中国全年GDP增长为1.2%

我们可以依据美国和中国GDP的增长率可以计算得知：

美国2019年GDP总值为21.41万亿美元，依照增长率-5.9%计算，2020年美国全年GDP总值为：21.41万亿美元-（21.41万亿美元*5.9%）=20.15万亿美元。

中国2019年GDP总值为15.54亿美元，2020年中国全年GDP依照增长率1.2%来计算，全年GDP总值为：15.54*（1+1.2%）=15.726万亿美元。

为什么美国疫情延续到2020年，也不会失逝全球第一大经济体位置呢？

美国是全球第一大经济体，中国是第二大经济体，日本是第三大经济体。 日本想要逾越美国还差太远了，只要中国才或许逾越美国成为第一大经济体的或许。

经过上方计算得知，2020年一季度美国和中国的GDP相差了2.34万亿美元。

2020年估量美国GDP总值约为20.15万亿美元，而中国估量全年GDP总值约为15.726万亿美元，依照这个数据GDP总值相差4.43万亿美元。

总结

依据这个数据预测得知，受疫情影响之后，各国经济增长率下滑，但美国GDP照旧遥遥抢先全球，2020年中国也是无法能逾越美国成为全球第一大经济体的。

既然在2020年中国无法逾越美国成为全球第一大经济体，其他日本，德国，印度等国度更无法能逾越美国，所以美国在2020年虽然受疫情影响，但照旧还是稳坐全球第一大经济体的国度。