1 崔东树 2024 年 (崔树er)

乘联分会秘书长崔东树今天发文称，2023 年全球汽车销量 8901 万台，其中新动力汽车销量 1429 万台，燃油车销量总比占比相对降低。2024 年 1-8 月份全球汽车销量抵达 5824 万台，新动力汽车抵达 939 万台。2024 年 1-8 月的新动力车份额抵达 16.1%，其中纯电动车的占比抵达 10.4%，而插电混动是抵达 5.7% 的汽车比例，而混合动力占到 5.6%，油电混动的占比优化。

媒体留意到，2024 年 8 月全球新动力乘用车销量 144 万台，同比增 16%，环比增 7%。1-8 月全球新动力乘用车抵达 997 万台，同比增长 20%。2022 年的中乘用车全球份额逾越 63%。2023 年的中国占全球份额 64%，2024 年 1-8 月的继续坚持 67% 的份额，其中 7-8 月的中国新动力乘用车全球份额抵达 73%。

此外，中国谢全球纯电动车市场份额表现相对突出，2023 年的份额抵达 62% 的份额水平，2024 年 1-8 月 62% 的表现相对颠簸。中国谢全球插电混动份额表现继续走强，2023 年上升到 69% 的水平，2024 年 1-8 月抵达 77% 的超高水平，其中 7-8 月抵达 83%。中国谢全球插电混动市场出现超强的表现。

乘联会：置办税新政常年利好新动力车 插混市场竞争将更剧烈

易车讯 关于三部门今天结合发布的《关于延续和优化新动力汽车车辆置办税减免政策的公告》，乘联会秘书长崔东树表示：“由于是新动力车置办税“两免两减”，有一定的政策稳如泰山性，常年利好新动力车，应该能到达峰值接近2000亿的年度免税规模，力度超强的免税力度表现了超预期的国度政策支持。”

新动力车购税的两免两减政策对往年车市没有太大影响，新动力车市开展将相对颠簸，对明年车市增速预期将更失望，预期插混市场竞争也将更为剧烈。

崔东树同时表示，往年新动力车购税的“两免两减”政策没有退坡变化，因此消费者抢购概率较小，对车市没有太大影响。 同时，往年是车市初次没有税收补贴政策变化的一年，新动力车市开展将相对颠簸，往年还是坚持原有预测。 估量后年的退坡或许带来抢购效应，由此对2025年车市增速预期将更失望。

日前，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新动力汽车车辆置办税减免政策的公告》。 对置办日期在2024年1月1日至2025年12月31日时期的新动力汽车免征车辆置办税，其中，每辆新动力乘用车免税额不超越3万元；对置办日期在2026年1月1日至2027年12月31日时期的新动力汽车减半征收车辆置办税，其中，每辆新动力乘用车减税额不超越1.5万元。

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2023年起将分开国际讴歌何以遗憾收场？

1. 讴歌在国际市场的销量不时不高，甚至比不上其他品牌单一车型的月销量。 2023年起，本田宣布不再国产和销售广汽讴歌车型，让人感到遗憾。 2. 讴歌品牌自2006年正式进入国际市场以来，销量不时起坎坷伏。 去年，讴歌已中止了中国出口车业务和轿车业务，只保管两款国产SUV车型启动销售。 依据乘联会数据显示，2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%。 3. 讴歌品牌自广汽引进国产以来，也并不是没有过高光时辰，但是却要走向停产的命运。 为何讴歌总是讨不到国人的欢心？4. 讴歌进入中国市场的历程略显僵硬，首批引入中国的车型有两款——旗舰轿车RL和中型车TL，但奇异的是，这两款车都只提供一种性能，多少钱过高，难以吸引消费者。 5. 讴歌在技术上的投放也诚意缺乏，引以为傲的SH-AWD四驱系统直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得装备，这种挤牙膏式的产品更新，再加上之前品牌力缺乏、多少钱过于昂贵等老疑问，耕耘市场的难度可想而知。 6. 讴歌面临的困境，在二三线奢侈品牌市场也不是个案，例似乎为日系品牌的英菲尼迪也相同不容失望。 乘联会秘书长崔东树就指出，“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。 外乡化消费后，讴歌的技术特点并不突出、品牌沉淀也不够，自然难以取得中国消费者的喜爱。 ”7. 关于未来，讴歌还有什么方案呢？2021年底，讴歌宣布将片面进入电动车研发阶段，并方案在2024年推出首款电动产品，到2030年旗下电动车型占总产量一半以上。

《2023中国电动车白皮书》，发布！

今天，由中国长途出行产业开展研讨会主办，纵横方略承办，蚂蚁评车、汽车方略协办，全国乘联会、天津摩检所、中国摩托车商会、中海协微型车辆专委会及全国各地电动车协会支持，巨嵩机电资助的「抵触与变局」2024中国长途出行产业开展论坛暨《2023中国电动车白皮书》发布会在泰安浩荡举行。

国度摩托车质量监视检测中心副主任-天津摩检所副所长张立鹏先生，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生、山东省中小企业协会新动力汽车专业委员会秘书长王哲先生，山东省电动车行业协会副秘书长孟辉先生，山东交通学院汽车工程学院教授硕士生导师王健先生，中国电动车白皮书编委会主席、中国电动车产业开展研讨会发起人、纵横方略开创人、蚂蚁评车总编何晓波先生、巨嵩机电总经理刘红彬先生、成都电动车展会事业部总经理于瑞祥先生、广州德珹控股整车事业部总经理杨思源先生、谷歌运营总监、山东外联网络总经理 陈成先生、图腾设计开创人涂腾先生、纵横方略 首席战略官熊启先生列席会议并讲话。

列席本次会议的电动车行业优秀品牌包括：金彭、宗申、淮海、小鸟、海宝、金迪、盛昊、雷迈、小刀、绿源、欧皇、牛电、蚁客、小蚁、新鸽、爽玛、龙启、东米、步步先、鲁客、恩途、特鲁夫、微佳、东威、优米、隆鑫、大江、三安、美雅、鸿迅、欧王、美缔、大安、宝鸽、大迈、英鹤、鑫利来、福盛隆、盛雅达、心爱、今美、今天阳光、鸿日汽车、汉唐汽车、远程本途、国吉汽车、凌宝汽车、北汽雷驰、巨嵩、爱玛、台铃、小刀、新日、金箭、立马、绿佳、欧派、格林豪泰。

新浪、网易、搜狐、今天头条、汽车财经社、车圈儿、电动汽车评论、电动车头条、营商电动车、蚂蚁评车、电动汽车资讯、中国三轮、群岛车界、电动车掌中宝、掌上电动车、三轮车资讯等媒表现场报道。

国度摩托车质量监视检测中心副主任-天津摩检所副所长张立鹏先生

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树先生

山东省中小企业协会新动力汽车专业委员会秘书长王哲先生

山东省电动车行业协会副秘书长孟辉先生

山东交通学院汽车工程学院教授硕士生导师王健先生

中国电动车白皮书编委会主席、中国电动车产业开展研讨会发起人、纵横方略开创人、蚂蚁评车总编何晓波先生

成都电动车展会事业部总经理于瑞祥先生

广州德珹控股整车事业部总经理杨思源先生

谷歌运营总监、山东外联网络总经理 陈成先生

图腾设计开创人涂腾先生

纵横方略 首席战略官熊启先生巨嵩机电总经理刘红彬先生

不普通的2023，我们踏波而行，似乎黄河浪尖上的船工。 虽然经济下行压力大，中国经济大船依然破浪向前，中国长途出行产业依然稳中向前。

不伟大的2024，我们有共同的等候，有置信的理由。 电动车人末尾了又一次性进发，我们心中有梦想，脚下有力气，就没有抵达不了的远方。

一年有一年的创新，一年有一年的开展，一年有一年的沉淀，电动车将秉承对用户的了解，对市场的热爱，对质量的坚持，对行业的信仰，拥抱充溢希望的2024。