CEO 福特 充电是电动汽车最大的阻碍 (福特车充电位置在哪里)

虽然往年电动汽车市场有所放缓，福特汽车仍选择调整战略，专注于提高电动汽车充电设备的可用性，并处置有关电池续航里程和多少钱的担忧。

福特汽车 CEO 吉姆・法利在接受媒体采访时表示：“充电是（电动汽车）最大的阻碍。”

法利在欧洲和美国西部启动了两次电动汽车公路旅游后，对客户关注的疑问有了更深化的了解。法利表示：“我们投入了大批时期讨论电动汽车在路上的充电疑问，但似乎无视了美国最基本的充电处置方案。”

法利还与欧洲拥有福特电动汽车车队的客户启动了互动，除了充电之外，他还以为福特汽车的服务也要求改良。

媒体留意到，福特公司周一表示，该公司将在往年年底前向电动汽车买家提供不要钱的家用充电器和装置服务，以吸引对电动汽车感兴味的消费者。福特表示，从 10 月 1 日到年底，置办或租赁福特野马 Mach-E、F-150 Lightning 皮卡或 E-Transit 货车的客户可以取得不要钱充电器及装置服务。

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

随着越来越多的汽车制造商参与电动汽车范围，竞争越来越剧烈，为了在消费者中取得更多市场份额，不同品牌的电动汽车多少钱不时下探。 这一趋向在2022年到2023年时期尤其清楚，电动汽车多少钱曾经降低了30%以上。 福特汽车公司(Ford Motor Co.)CEO吉姆.法拉利(Jim Farley)近日表示，多少钱战或许造成电动汽车制造商的支出降低，但只会让电动汽车市场愈加兴盛。

作为一项推翻性技术，电动汽车的崛起并非顺风顺水，其面临的应战和疑问也不容无视。 其中，最关键的在于其“续航焦虑”和“充电焦虑”的双重困扰。

虽然电池技术不时提高，但以后市场上续航里程普遍只要300公里左右，存在较大局限性。 同时，充电基础设备树立不完善，也给消费者带来了很多不便。

此外，电动汽车的制形本钱和售价也是一个大疑问。 在新品牌的冲击下，传统汽车厂商难以跟进，最终只能经过多少钱战来争夺市场份额。

但是，即使不思索多少钱战对企业利润的影响，电动汽车的本钱也曾经很高。 与传统燃油车相比，电动汽车要求更多的资金投入启动研发和消费，同时还要求少量的电池和电机等中心零部件，这使得它们在售价上难以与传统车辆匹敌。 因此，品牌竞争剧烈，多少钱战是无法防止的。

当然，并非一切的厂商都有才干介入到多少钱战中来。 关于一些新晋品牌而言，降价无异于自杀行为，他们要求愈加注重品牌塑造、技术创新和服务优化来抢占市场。 而关于一些弱小的老牌厂商，他们则可以经过规模效应、深度优化和综合实力来稳住市场，冷静应对市场的变化。

在以后阶段，基础设备树立也是电动汽车普及化的关键之一。 随着政策扶持的加码和市场需求的上升，在许多城市和区域，充电设备的数量和掩盖范围曾经失掉了极大的优化，这为电动汽车的推行和普及提供了牢靠保证。

同时，相关企业也在不时研发愈加智能化的充电设备，并且部分企业推出了加快充电服务，使得用户体验失掉了极大的优化。 当然，由于基础设备树立自身的复杂性和本钱疑问，该范围还要求政府和企业共同努力。

在未来，电动汽车市场的开展空间无疑是庞大的。 尤其是在环保主题不时升温的当下，有关电动汽车的政策和支持措施也将越来越多。 未来，电动汽车的技术将愈加成熟，产质量量将愈加稳如泰山，而消费者对绿色出行的需求也将逐渐增长。 因此，只需厂商足够明智和创新，就无时机在多少钱战中崭露头角，抢占先机。

总之，电动汽车作为一项推翻性技术和新兴产业，其竞争水平曾经越来越剧烈。 多少钱战虽然无法防止，但厂商们应当明智面对，注重品牌塑造、技术创新和用户服务，才干在市场中立于不败之地。

特斯拉“通电”福特

特斯拉在年终选择在美国开放充电桩给其他电动汽车后，本以为只是个迫于情势的行动承诺，没想到很快实践执行来了，更没想到的是协作同伴还是曾经的死对头—— 福特。

不过，这也是预料之中的，毕竟作为美国汽车界老大哥当第一个吃螃蟹也合情合理。

福特与特斯拉达成的协议内容中支持福特车主也可以经常使用特斯拉网络中的1.2万个加快充电站，约占美国加快充电站总数的 60%，可在一小时或更短时期内参与数百英里的续航里程。 还有一万个带有特斯拉插头的“目的地（destination）”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。 这笔买卖相当于使福特北美充电网络中的加快充电站数量参与了一倍多。

不只能够缓解福特车主的续航里程的焦虑，更是相当于打破了阻碍消费者购置福特的电动汽车的关键壁垒。

国外剖析师表示，特斯拉公司与竞争对手福特汽车公司达成协议，提供特斯拉超级充电站网络访问权限，这将为其他汽车制造商效仿翻开了大门。

特斯拉拥有约 17,000 个充电衔接器，拥有美国最大、最牢靠的加快充电网络。 作为特斯拉与汽车制造商之间首个此类协议的一部分，福特客户明年将取得约 12,000 个充电衔接器。

明年春天，福特E-Transit、EV Mustang Mach-E和F-150 Lightning的车主就可以末尾受益，只要求一个适配器和软件集成，同时经过FordPass或Ford Pro Intelligence启动激活和支付，就能在特斯拉的充电桩为自己的电动汽车充电。

到2025年，福特的新一代电动汽车将不再要求适配器来接入特斯拉的超级充电桩。

法利表示，这项打破性的协议是在福特加大消费广受欢迎的Mustang Mach-E和F-150 Lightning之际达成的，并预备从2025年末尾推出一系列下一代电动汽车。

福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，加快充电的普及对福特作为电动汽车品牌的开展相对至关关键。

“我们都对福特宣布这一信息感到震惊，”咨询公司 EVAdoption 的首席执行官 Loren McDonald 说。 “但既然福特做出了选择，其他人就容易多了。 坚冰已被打破，如今多米诺骨牌可以倒下了。 ”

其实这不只简易了福特，最关键的是该买卖可以为特斯拉提供了额外的客户和支出，用于其从东海岸到西海岸的直流充电基础设备，使公路游览和长途通勤成为或许。

参与特斯拉增压器网络的汽车制造商将极大地改善客户体验。 麦克唐纳表示，电动车主普遍对美国电动车充电网络中充电器EVgo充电效率低以及并无法靠的体验感到焦虑。

直到往年年终，特斯拉宣布赞同向群众开放一些超级充电站，以便有资历取得联邦资金来进一步扩展充电网络。 但作为该协议的一部分，特斯拉要求将末尾向美国的非特斯拉电动车主开放部分超级充电站，并方案将其网络规模扩展一倍，到2024年年底开放 7，500 个超级充电站。 区分是3500个高速公路沿线的超级充电站，和4000个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的“目的地”充电站。

“这个信息比福特和特斯拉更关键，”咨询公司Munro & Associates 的老板桑迪蒙罗在推特上说。 “这意味着‘热战’统治的终结，祝贺特斯拉和福特的大胆举措。 ”

福特与特斯拉协作的选择打破了业内其他公司的局面，原来其他电动汽车公司不时依赖于与规模较小、牢靠性较差的充电网络来充电。 依据iSeeCars的数据，非特斯拉网络总共只要有约11,500个加快充电器插头。

行业研讨标明，美国的电动汽车车主在旅途中或无法在家中充电时依然对公共充电感到焦虑。 特斯拉的超级充电网络在客户满意度方面的排名通常清楚高于其他美国竞争对手，比如 Electrify America、EVgo、ChargePoint等。

有汽车行业人士以为福特选择与特斯拉就加快充电接入达成协议“是对美国其他关键充电网络的控诉”。 由于大少数电动汽车制造商或许对他们的充电协作同伴感到绝望，因此这次或许会形成少量“离婚再结婚”的局面，其中一些制造商未来很大约率会与特斯拉树立协作同伴相关。

“我们不希望 Supercharger 网络像一个有围墙的花园，”马斯克说。 “我们希望它成为支持电气化的东西。 ”与福特的买卖也支持马斯克常年以来的主张，也就是两位大佬都高风亮节地希望协助其他汽车制造商过渡到电动汽车。

但特斯拉要求权衡取舍，翻开充电网络的护城河或许会削弱特斯拉品牌的的关键竞争优势。 但它也可以为特斯拉提供将网络转变为独立业务所需的收益和额外客户。

“这标明马斯克至少在仔细执行说过的大话，他希望看到更多人在经常使用电动汽车，”麦克唐纳说。 但与此同时，马斯克并不傻。 他显然不会发觉不到这会对特斯拉发生负面影响。 总体而言，他以为一切船只都会下跌。 也就是先把蛋糕做大，再想着分蛋糕的事情。

很快特斯拉 CEO 埃隆·马斯克和福特 CEO 吉姆·法利在马斯克旗下的推特上经常使用名为 Spaces 的电话会议性能讨论了此次协作。 法利在与马斯克的会议中表示，他感遭到特斯拉充电网络无处不在是他去年和家人在加利福尼亚度假时，当他带着家人沿着高速公路行驶时，法利的孩子们不时地发现并指出路过的每个超级充电站的位置。

“你和我不时在议论我们可以一同做些什么来推启动业和客户体验，”法利对马斯克说。 “对我来说，你的团队所做的任务及其对客户是十分有意义的。 ”

这一次性福特和特斯拉通电，也许多年后回望将会成为美国历史上一个里程碑式的事情。 近几年，各国不时眼红中国在电动范围的加快开展，不甘落后的拜登政府更是直接拿出75亿来“催熟”美国的电动车范围，从电动汽车的各个范围推进其开展，特斯拉的充电开放也是其中关键举措之一。

“先把蛋糕做大，再想着分蛋糕。 ”是每个新兴范围应当遵照的。

卫金桥：戈恩能否成为电动汽车界的乔布斯

导读：上世纪80年代之后，汽车行业的伟小人物逐渐星光昏暗，汽车圈中仅有明星经理人横行。 卡洛斯-戈恩，这位鹰钩鼻先生看来是三十年来最伟大的汽车行业CEO，他完美挽救日产汽车，但是这远远不够——除非他真的可以把电动汽车布满从北海道到法国圣米歇尔山脚的广袤大地，推进一场推翻性的汽车新动力反派。 于是有人呼唤下一个“乔布斯”来挽救冰冷有趣的汽车全球。 举世皆悼乔布斯，更多人在等候下一个乔布斯。 汽车圈会不会出一个乔布斯来，改动下冰冷并且变得有趣的汽车全球？ 很难，汽车降生125年以来，亨利-福特、阿尔弗雷德-斯隆、丰田章一郎，都是可以比肩甚至逾越乔布斯的巨人，在那个群雄辈出的时代，在那个充溢梦想与热情的岁月，降生了一大批开创汽车历史、指引汽车未来方向的人，卡尔-奔驰、标致、大卫-别克、阿涅利、本田宗一郎，假设你情愿，我还可以罗列出一串长长的名单来。 1908年，亨利-福特的T型车改动全球的工业形式；阿尔弗雷德-斯隆开创现代企业控制形式与制度；丰田喜一郎则完美结合两者的优势，开创了高效工业化的新时代，和乔布斯一样，他们三位的影响力，早已远远超出汽车行业之外。 他们发明汽车文明，改动人类行走形式的反派，一大群星光绚烂的汽车巨人们，带着各色的梦想，不时否认先人，也不时否认自己，正是无尽的梦想与使命，促使他们去开创汽车工业120多年来的辉煌。 但是，80年代之后，汽车行业的伟小人物逐渐星光昏暗，汽车圈中仅有明星经理人横行。 艾科卡带给美国汽车一场销售反派，但是并未改动克莱斯勒最终边缘化的命运；90年代末期，纳赛尔把福特汽车带上利润的巅峰，但是张扬和保守很快让他随同福特坠落至天堂；卡洛斯-戈恩，这位鹰钩鼻先生看来是三十年来最伟大的汽车行业CEO，他完美挽救日产汽车，但是这远远不够——除非他真的可以把电动汽车布满从北海道到法国圣米歇尔山脚，推进一场推翻性的汽车新动力反派。 汽车行业要求乔布斯吗？在我看来，无论是依照乔布斯发明需求的逻辑，抑或乔布斯喜欢用无可挑剔的产品改动消费习气的逻辑——他发明了手机、音乐和电脑的新需求。 但是，这种形式，很难在汽车行业中依样画葫芦。 不过，假设一个天赋真的可以成功把汽车与IT完美结合，或许彻底推翻人类的行走和文娱方式，那或许是下一个乔布斯发扬的舞台。 但就目前而言，汽车全球的通行规则是：成熟汽车市场，忠实的品牌用户年复一年地追捧适宜自己年龄和审美情味的产品；开展中的汽车市场，迷茫的消费者或许只是满足于遮风挡雨的行走机器，这意味着，不会有一辆这样的汽车，她可以完美地替代一切。 在传统动力的时代，除了四个轮胎没有太大变化之外，其它能够想象出来的新花招，都经过五花八门的量产车、概念车和改卸车成功，从新鲜的亨利-福特到宝马的克里斯-班戈都在启动过大胆而且富有创意的尝试。 而且，乔布斯喜欢把众多需求归结一点的做法在汽车行业就难以行得通，不扫除未来会出现一家“苹果汽车公司”，它只提供一款产品，满大街的“Apple Car”都是阴深深的黑色，几个月之后或许还会羞答答再出来一款白色——那要多有趣就有多有趣。 也许千万“果粉们”可以受得了，但是更多人会乐意吗- 福特T型车也许就是最好的典范，从1908年末尾，全全球有限的马路上充溢的都是千篇一概的T型车，从第一辆T型车面世到它的停产，合计有1500多万辆被销售。 它的消费是事先先进工业消费技术与控制的模范，为汽车产业及制造业的开展做出了庞大奉献，但是在1927年之后，再也没有一款这样单调的汽车常年统治汽车全球。 乔布斯降生的环境其实和亨利-福特相似，在上世纪70~80年代末尾，IT行业末尾萌芽，并末尾推翻全球，和乔布斯同时代或许稍早一些的比尔-盖茨、索尼和松下幸之助等人，和100年之前的亨利-福特、雪佛兰一样，成为引领IT时代滚滚向前的勋绩人物。 2000年之后，拉里-佩奇、谢尔盖-布林、马克-扎克伯格等愈加年轻的创业者参与到发明梦想的阵营中，让我们的阅读、书写以及沟通方式彻底推翻。 从亨利-福特到乔布斯，他们都降生于一个行业开创的时代，怀揣梦想，经过梦想与否认来继续创新，推进着汽车工业文明和IT产业的开展，一个改动全球的行走方式；另外一团体推翻IT全球的通行规律。 但是，汽车全球不再有亨利-福特，乔布斯，也曾经轰轰烈烈地离去。