美国码头再现大规模罢工 见证历史！时隔近半个世纪 美线运价怎样走 (美国著名码头)

外地时期10月1日清晨，ILA（International Longshoremen's Association）在社交平台上宣布了正式罢工的信息。这是继1977年以来，美国码头初次出现的大规模罢工。业内以为运价变化或会在节后有所表现，但仍需关注后续劳资双方谈判状况。

外地时期9月30日晚间，ILA工会拒绝了美国海运联盟（USMX）港口近50%加薪的合同提议，称其为“无法接受”。此次罢工范围关键触及美国东岸和墨西哥湾一切关键港口。

班轮巨头马士基在其外地时期9月30日升级公告称，由于USMX与ILA之间的劳资合同9月30日到期，马士基已备无相关应急方案。

在美国终年从事美线运输的美线专家罗杰通知媒体记者，从外地码头闸口状况得知，外地时期9月30日下午，纽瓦克港集装箱码头（PNCT）、马士基集装箱码头（APMT）已只出不进，做好罢工前预备，因此10月1日后到港的船舶无法卸柜。

罗杰进一步表示，罢工首周亚洲至美国东海岸航线的船舶或更多处于张望外形。北美洲区域支线或许欧洲到北美的船不扫除会跳过美东港口，直接前往加拿大东部。从亚洲新开去美东墨西哥湾的船期或将末尾大批跳港或干脆关闭，客户会选订美西或加拿大西部的船。

运价方面，从节前的运价状况来看，由于临近国庆假期，不少工厂放假暂停出货，节前运输需求有余，运价继续下滑。

宁波航运买卖所数据显示，9月27日当周，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1548.8点，较上一报告期下跌7.0%。其中，北美航线方面，美东航线运价指数为2117.9点，较上周下跌13.9%；美西航线运价指数为2984.6点，较上周下跌2.8%。

宁波航运买卖所行业剖析师钱杭璐称，当周北美航线全体运力充足，美东罢工危机影响市场部分货量转向美西，使得美东运价跌幅相比美西较大。

无机构人士对媒体记者表示，美线运价的变化仍要求等到国庆节后才干显现，但仍存在诸多不确定要素。比如罢工继续时期，若罢工继续发酵，美西运价或许会因此清楚提涨。同时要求思索美西前往美东的铁路货运能否迟滞。

泰坦尼克号漂浮地点时期及死亡生还人数

泰坦尼克号(Titanic)：20世纪初，由英国白星航运公司制造的一艘庞大奢侈客轮。 是事先全球上最大的奢侈客轮，被称为是“永不漂浮的”或是“梦境客轮”。 1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普顿驶往纽约，末尾了这艘“梦境客轮”的处女航。 4月14日晚在北大西洋撞上冰山而漂浮，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，形成了事先在和往常期最严重的一次性航海事故，也是迄今为止最著名的一次性海难。 电影《泰坦尼克号》就是依据这一真实的故事拍摄的。 “泰坦尼克号”共耗资7500万英镑，吨位吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。 是事先一流的超级奢侈巨轮。 2006年5月，最后一名见证事情的女性生还者逝世，终年99岁。 目前尚有两名女生还者依然存活，但她们在异常时还不到一岁，因此不会对事情有回想。 【建造环节】 1909年3月31日泰坦尼克号末尾建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。 船体于1911年5月31日下水。 她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船。 在事先是最大最有声望的载人邮船。 泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位吨（毛重吨），排水量到达了规模绝后的吨！虽然她包括了更多的空间造成了更大的总吨数（比奥林匹克号多出1600吨）。 她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号如出一辙大。 船上有899名船员，可以运载3300名乘客。 由于她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。 相同硕大无比的4个烟囱中只要3个真正任务。 剩下那个是个陪衬，独一的实践用途是作为主厨房的烟囱。 动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率到达马力，航速23~24节。 但是白星公司的兴味不在追求速度这方面。 泰坦尼克号的面包师比格斯回想说：“……再不会有象她那样的船了。 我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上任务过。 它们都比不上泰坦尼克。 ……不错，就象奥林匹克号一样，不过奢侈得多。 比如大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。 泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……再就是家具，重得你都抬不动。 还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力气放在营建一个奢侈与温馨的空间上……她确实是一艘了不起的船……”。 比格斯说出来的是一种普遍的看法。 泰坦尼克号使得一切建造与设计她的人都遭到诱惑。 这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越喜闻乐见。 用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模拟了凡尔赛宫……摆满路易十五品格家具的休息室，品格相似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕琢作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。 还有其它精巧的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。 甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。 泰坦尼克号在事先是无与伦比的奢侈。 虽然她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她养精蓄锐提供了以前从未见过的服务水平。 对头号舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种改造，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。 经济舱的乘客依然要求爬楼梯。 她最著名的一个特点就是她奢侈的楼梯了。 詹姆士·卡梅伦在他的电影《]泰坦尼克号》中忠实的再现了这个楼梯。 奥林匹克号和泰坦尼克号虽然是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。 在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯串B甲板的散步走廊应用率不高。 这两处缺陷都在泰坦尼克号上失掉了改良，其中B甲板的一部分被改装为头号舱奢侈套房的公家公用露台。 泰坦尼克号被以为是一个技术成就的定点作品。 泰坦尼克号更津津有味的是安保性。 两层船底，由带智能水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。 16个水密(不进水的)隔舱防止她漂浮。 奇异的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。 头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。 两边的八道墙则只设到了低一层的E甲板。 虽然如此，其中恣意两个隔舱灌满了水，她依然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以坚持漂浮形态。 事先的人们再也想象不出更蹩脚的状况了，所以称泰坦尼克号为“永不漂浮的船”。 一个船员在飞行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲身来，他也弄不沉这艘船。 ” 【处女航】 1912年2月3日，泰坦尼克号成功了装潢任务，处女航最后被定在了3月20日。 但奥林匹克号在1911年9月的那次倒运的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽误了泰坦尼克号的最后收工。 她的处女航被布置在了4月10日。 在此之前，还要在4月1日启动海上试航。 一切圆满。 泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停靠在41号锚地，等候10号那天激动人心的时辰到来。 作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤任务遇到了一点曲折。 IMM公司不想再推延泰坦尼克号的处女航，所以从公司一切停靠在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮洁净了一切的煤块。 1912年4月10日，在南安普敦港的陆地码头，万头涌动。 “永不漂浮”的泰坦尼克号启程驶往新全球。 码头上挤满了乘客、来送行的家眷、行李搬运工和海关的审核人员。 上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。 29台锅炉中的25台末尾依次生火。 半夜12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下渐渐分开了码头。 两个外侧螺旋桨末尾搅动南安普敦港海水。 泰坦尼克号依次驶过了停靠在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣路易斯号、陆地号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。 这艘吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。 在水流吸力作用下，纽约号邮船的船身末尾向泰坦尼克号靠拢，幸亏锚链和缆绳及时地拉住了它。 泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。 全球上最大的邮船末尾了它的第一次性、也是独一的一次性飞行。 今天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。 另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘公用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特•布朗夫人--后来被报纸称作“永不漂浮的尊贵的布朗夫人”。 第二天半夜，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。 一批对新全球充溢神往和希望的爱尔兰移民登上了船。 一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里无价之宝。 为了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。 气温不时地降低。 但天气十分晴天。 预先幸存的船员说，他们以前历来没看到过这么安静的北大西洋。 依照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度放慢到了25节。 虽然以为卡纳德公司只求加快的战略降低了公司笼统，但白星公司也很想失掉蓝飘带来炫耀一下。 一路上，泰坦尼克号没有出现什么大事。 船上的电报员菲利普忙着替头号舱乘客们拍发昂贵的公家电报，大多是报安康的废话和股票买卖交割的指令。 【泰坦尼克号漂浮】 1912年4月14日，星期天早晨，一个惊涛骇浪的夜晚。 甚至一点风都没有。 假设有的话，船上的员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。 泰坦尼克号以22节的速度在这片乌黑冰冷的洋面上兼程飞行。 接到左近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长寿令了望员细心观察。 这一年的冰山比往年向南漂得更远。 但是，令人惊讶的是，虽然为头号舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给了望员装备望远镜！！11点40分，了望员弗雷德里克•弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。 他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。 接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。 默多克下令减速，左满舵，停船倒车。 预先证明这是一个最愚笨的选择。 事先最好的选择，要么是减速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用安全的船头去撞冰山。 1912年4月那个冰冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山出现死亡之吻。 这次碰撞的结果，后来人们都知道了。 但事先船上的乘客和船员们却反响不一。 头号舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵细微的金属刮擦声惊醒了。 船身细微震动了一下。 有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨出现了缺点。 但是上方船舱的乘客觉失掉的震动猛烈得多。 有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。 有些擦掉的冰块掉到了船舱里。 底层统舱的移民乘客更是心有余悸地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么中央漫过门缝。 船很快停了上去。 一些乘客披上外套到来甲板上。 北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。 乌黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里收回暖和的淡黄色灯光。 四根矮小的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。 突然，有三根突然收回了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。 懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安保阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。 失掉通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯•安德鲁斯一道审核受损状况。 前面的五个隔舱都涌进了海水。 海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。 在邮件舱昏暗的灯光照射下，成包的邮件漂浮在海水上。 审核过一切水密舱之后，安德鲁斯安静地对史密斯船长说：“这艘船有救了”。 史密斯船长问还能剩下多少时期，失掉的回答是一个小时，最多两小时。 之后出现的事情，大家曾经都很清楚了。 15日清晨0点5分，史密斯船长下令预备放救生艇。 0点15分，泰坦尼克号收回了“CQD MGY”的呼救信号。 CQD是事先通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。 不久又收回了早先被国际海事协会确定的SOS求救信号。 很多大西洋上的船只都收到了求救电报。 加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄外货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号……都在减速向出事地点赶来。 例外的是，就在18海里外的不活期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。 这艘船曾经被浮冰困了将近一天，船上一早晨都没什幺大事，似乎也不会出现什幺大事。 0点45分，第一艘救生艇被放下。 船上发射了第一枚遇险火箭。 一片闪亮的白色火星渐渐落下。 0点55分，泰坦尼克号的船头曾经没入水中。 救生艇边的任务则是乌七八糟，虽然妇女和儿童（头号舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德失掉了遵守，但很多救生艇在半空的形态下就被放了下去。 不过这也不能怪船员，事先的航海界都以为假设救生艇满载人员放下去的话，会形成损坏甚至倾覆。 泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。 结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。 到1点40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。 船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，不时演奏到最后一刻。 面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。 来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。 兽性的善与恶，在这里被揭露无遗。 随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐分开水面，高洼地翘起。 清晨1点35分，海水浸入了锅炉室。 2点10分，不时据守岗位的菲利普斯收回最后一封呼救电报。 2点13分，船上29台大型锅炉纷繁分开底座，相互冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。 2点17分，海水涌上天方电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。 2点18分，随同一阵庞大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱两边的中央断为两截。 2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。 1503名乘客和船员随它而去。 落入水中的人们很快就失去了知觉。 等候他们的是迅速的体温丧失，神经麻木和死亡。 救生艇中的人们也被冻得半死。 一些人完全是仰仗坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。 6号救生艇中的布朗夫人坚决要求去救那些依然泡在水中的人，但是被救生艇上的船员狠狠地要挟了一通。 不时到3点30分，卡纳德公司的客船喀尔巴阡号最先赶到了出事现场。 4点钟，喀尔巴阡号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。 救援任务不时继续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。 泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只要705人生还。 喀尔巴阡号的船长和牧师在大餐厅掌管了一次性吊唁仪式。 8点50分，掉头前往纽约。 11月18日，喀尔巴阡号抵达纽约港。 经过自在女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。 在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。 泰坦尼克号漂浮的信息震惊了整个西方全球。 事先人们的震惊水平，不亚于本世纪美国的9.11事情。 大西洋两岸许多中央降了半旗。 英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。 德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。 【事故的结果和影响】 泰坦尼克号是人类的美妙梦想到达高峰时的产物，反映了人类掌握全球的弱小自决计。 她的漂浮，向人类展现了大自然的奥秘力气，以及命运的无法预测。 到泰坦尼克号漂浮那天为止，西方全球的人们曾经享用了100年的平稳和太平。 科技稳如泰山地提高，工业迅速地开展，人们对未来决计十足。 泰坦尼克号的漂浮惊醒了这一切。 这艘“永不漂浮的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁结构物，工业时代的伟大成就，由于对自然的威力漫不经心，毫不在意，所以在第一次性处女航中就漂浮了。 泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的高傲自信所付出的代价。 人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。 这就是她的归宿。 历史就这样演化成了传奇。 这场灾难震惊了国际社会。 由于它向一些物证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力气相比。 在事先的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的规范基本不能造船。 泰坦尼克号上所经常使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上常年浸泡在冰冷的海水中，使得钢板愈加软弱。 另一方面，泰坦尼克号撞击表示图和群众的想法不分歧的是：泰坦尼克号的沉船方式亦有很多说法。 包括全船漂浮;船身近第2落第3支烟囱两边折开,然后各自以垂直漂浮;船身近第3落第4支烟囱两边折开,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。 直至1985年9月1日，当著名迷信家巴拉德在纽芬兰西北约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，区分是前2支烟囱的船头部分，以落第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个通常。 而这个通常在其后由詹姆斯·卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。 事先大家都以为，由于第3支烟囱的船身部分曾经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。 但是在2005年8月由History Channel资助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的白色油漆还清楚可见。 这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。 迷信家置信泰坦尼克号，是折开3截后漂浮。 泰坦尼克号漂浮时确实经常使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早经常使用的例子。 在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次性提议了SOS信号。 1908年国际社会认可了这个提议并渐渐末尾普遍经常使用，这曾经是泰坦尼克号漂浮的四年前了。 但是，英国的无线电操作员很少经常使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普不时在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也或许是你最后的时机来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。 求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，由于她并没有24小时都监听无线电。 泰坦尼克号的漂浮极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安保国际大会。 大会制定的条约造成了国际冰山检测组织的构成和资金投入。 改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的或许要挟航船的冰山。 条约也分歧达成一个新规则：一切的载人船只应该有足够的救生船来装载一切的在船上的人，并且适当的相关训练也应该启动。 还有就是无线电通讯应该24小时开放，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。 条约也赞同：从船上发送任何火箭必需被解释为一种求救信号。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的漂浮的荒谬说法依然存在。 一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以防止这场灾难。 大点的舵的或许会挽救她，事先她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。 理想上，按今天对轮船的规则看，泰坦尼克号的舵的尺寸依然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。 实践上，她的救生船数量是契合英国的法律规则的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。 事先一切船的救生船数量都远远低于要求的数量，事先救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。 在那时，国际通用的海事安保规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安保高度担任”的额外性能没有惹起群众留意而感到不平。 泰坦尼克号的漂浮终身性的改动了这种救生战略。 泰坦尼克号漂浮后，制定了新的海上安保法规。 对救生艇的要求很简易：必需能容纳下船上的一切人员。 各大海运公司都迅速依照新要求来启动改造任务。 理想上，即使她有可以装下更多的救生船来装载一切的乘客，依然有或许不确保会有更多的人获救，由于在她下沉时，船员们没有时期来放下一切的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。 1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。 理想是，机械舱在1:15AM就被淹没了。 在下沉的最后时辰,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。

关于泰坦尼克号

泰坦尼克号(英文RMS Titanic)，1985台湾和香港称为铁达尼号，20世纪初英国制造的一艘在事先全球最大的奢侈客轮，在事先被称为是“永不漂浮的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而漂浮，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，形成了事先在和往常期最严重的一次性航海事故，也是迄今为止最著名的一次性。 美国电影《泰坦尼克》就是依据这一真实的故事拍摄的。 “泰坦尼克号”共耗资7500万英镑，吨位吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高相当于11层楼。 是事先一流的超奢侈巨轮。 2006年5月，最后一名见证事情的女性生还者逝世，终年99岁。 目前尚有两名女生还者依然存活，但她们在异常时还不到一岁，因此不会对事情有回想。 【建造环节】1909年3月31日泰坦尼克号末尾建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。 船体于1911年5月31日下水。 她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船。 在事先是最大最有声望的载人邮船。 泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位吨（毛重吨），排水量到达了规模绝后的吨！虽然她包括了更多的空间造成了更大的总吨数（比奥林匹克号多出1600吨）。 她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号如出一辙大。 船上有899名船员，可以运载3300名乘客。 由于她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。 相同硕大无比的4个烟囱中只要3个真正任务。 剩下那个是个陪衬，独一的实践用途是作为主厨房的烟囱。 动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率到达马力，航速23~24节。 但是白星公司的兴味不在追求速度这方面。 泰坦尼克号的面包师比格斯回想说：“……再不会有象她那样的船了。 我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上任务过。 它们都比不上泰坦尼克。 ……不错，就象奥林匹克号一样，不过奢侈得多。 比如大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。 泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……再就是家具，重得你都抬不动。 还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力气放在营建一个奢侈与温馨的空间上……她确实是一艘了不起的船……”。 比格斯说出来的是一种普遍的看法。 泰坦尼克号使得一切建造与设计她的人都遭到诱惑。 这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越喜闻乐见。 用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模拟了凡尔赛宫……摆满路易十五品格家具的休息室，品格相似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕琢作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。 还有其它精巧的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。 甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。 泰坦尼克号在事先是无与伦比的奢侈。 虽然她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她养精蓄锐提供了以前从未见过的服务水平。 对头号舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种改造，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。 经济舱的乘客依然要求爬楼梯。 她最著名的一个特点就是她奢侈的楼梯了。 詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。 奥林匹克号和泰坦尼克号虽然是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。 在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯串B甲板的散步走廊应用率不高。 这两处缺陷都在泰坦尼克号上失掉了改良，其中B甲板的一部分被改装为头号舱奢侈套房的公家公用露台。 泰坦尼克号被以为是一个技术成就的定点作品。 泰坦尼克号更津津有味的是安保性。 两层船底，由带智能水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。 16个水密(不进水的)隔舱防止她漂浮。 奇异的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。 头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。 两边的八道墙则只设到了低一层的E甲板。 虽然如此，其中恣意两个隔舱灌满了水，她依然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以坚持漂浮形态。 事先的人们再也想象不出更蹩脚的状况了，所以称泰坦尼克号为“永不漂浮的船”。 一个船员在飞行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲身来，他也弄不沉这艘船。 ”【处女航】1912年2月3日，泰坦尼克号成功了装潢任务，处女航最后被定在了3月20日。 但奥林匹克号在1911年9月的那次倒运的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽误了泰坦尼克号的最后收工。 她的处女航被布置在了4月10日。 在此之前，还要在4月1日启动海上试航。 一切圆满。 泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停靠在41号锚地，等候10号那天激动人心的时辰到来。 作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤任务遇到了一点曲折。 IMM公司不想再推延泰坦尼克号的处女航，所以从公司一切停靠在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮洁净了一切的煤块。 1912年4月10日，在南安普敦港的陆地码头，万头涌动。 “永不漂浮”的泰坦尼克号启程驶往新全球。 码头上挤满了乘客、来送行的家眷、行李搬运工和海关的审核人员。 上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。 29台锅炉中的25台末尾依次生火。 半夜12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下渐渐分开了码头。 两个外侧螺旋桨末尾搅动南安普敦港海水。 泰坦尼克号依次驶过了停靠在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣路易斯号、陆地号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。 这艘吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。 在水流吸力作用下，纽约号邮船的船身末尾向泰坦尼克号靠拢，幸亏锚链和缆绳及时地拉住了它。 泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。 全球上最大的邮船末尾了它的第一次性、也是独一的一次性飞行。 今天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。 另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘公用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特•布朗夫人--后来被报纸称作“永不漂浮的尊贵的布朗夫人”。 第二天半夜，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。 一批对新全球充溢神往和希望的爱尔兰移民登上了船。 一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里无价之宝。 为了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。 气温不时地降低。 但天气十分晴天。 预先幸存的船员说，他们以前历来没看到过这么安静的北大西洋。 依照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度放慢到了25节。 虽然以为卡纳德公司只求加快的战略降低了公司笼统，但白星公司也很想失掉蓝飘带来炫耀一下。 一路上，泰坦尼克号没有出现什么大事。 船上的电报员菲利普忙着替头号舱乘客们拍发昂贵的公家电报，大多是报安康的废话和股票买卖交割的指令。 1912年4月14日，星期天早晨，一个惊涛骇浪的夜晚。 甚至一点风都没有。 假设有的话，船上的了望员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。 泰坦尼克号以22节的速度在这片乌黑冰冷的洋面上兼程飞行。 接到左近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长寿令了望员细心观察。 这一年的冰山比往年向南漂得更远。 但是，令人惊讶的是，虽然为头号舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，白星公司却没有给了望员装备望远镜！！11点40分，了望员弗雷德里克•弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。 他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。 接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。 默多克下令减速，左满舵，停船倒车。 预先证明这是一个最愚笨的选择。 事先最好的选择，要么是减速的同时左满舵，冒一些风险；要么是减速的同时用安全的船头去撞冰山。 1912年4月那个冰冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山出现死亡之吻。 这次碰撞的结果，后来人们都知道了。 但事先船上的乘客和船员们却反响不一。 头号舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵细微的金属刮擦声惊醒了。 船身细微震动了一下。 有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨出现了缺点。 但是上方船舱的乘客觉失掉的震动猛烈得多。 有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。 有些擦掉的冰块掉到了船舱里。 底层统舱的移民乘客更是心有余悸地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么中央漫过门缝。 船很快停了上去。 一些乘客披上外套到来甲板上。 北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。 乌黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里收回暖和的淡黄色灯光。 四根矮小的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。 突然，有三根突然收回了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。 懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安保阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。 失掉通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯•安德鲁斯一道审核受损状况。 前面的五个隔舱都涌进了海水。 海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。 在邮件舱昏暗的灯光照射下，成包的邮件漂浮在海水上。 审核过一切水密舱之后，安德鲁斯安静地对史密斯船长说：“这艘船有救了”。 史密斯船长问还能剩下多少时期，失掉的回答是一个小时，最多两小时。 之后出现的事情，大家曾经都很清楚了。 15日清晨0点5分，史密斯船长下令预备放救生艇。 0点15分，泰坦尼克号收回了“CQD MGY”的呼救信号。 CQD是事先通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。 不久又收回了早先被国际海事协会确定的SOS求救信号。 很多大西洋上的船只都收到了求救电报。 加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的喀尔巴阡号、俄外货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号……都在减速向出事地点赶来。 例外的是，就在18海里外的不活期客船加利福尼亚人号的收发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。 这艘船曾经被浮冰困了将近一天，船上一早晨都没什幺大事，似乎也不会出现什幺大事。 0点45分，第一艘救生艇被放下。 船上发射了第一枚遇险火箭。 一片闪亮的白色火星渐渐落下。 0点55分，泰坦尼克号的船头曾经没入水中。 救生艇边的任务则是乌七八糟，虽然妇女和儿童（头号舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德失掉了遵守，但很多救生艇在半空的形态下就被放了下去。 不过这也不能怪船员，事先的航海界都以为假设救生艇满载人员放下去的话，会形成损坏甚至倾覆。 泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。 结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。 到1点40分，最后一艘折迭救生艇被放下海面。 船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，不时演奏到最后一刻。 面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。 来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。 兽性的善与恶，在这里被揭露无遗。 随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐分开水面，高洼地翘起。 清晨1点35分，海水浸入了锅炉室。 2点10分，不时据守岗位的菲利普斯收回最后一封呼救电报。 2点13分，船上29台大型锅炉纷繁分开底座，相互冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。 2点17分，海水涌上天方电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。 2点18分，随同一阵庞大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱两边的中央断为两截。 2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。 1503名乘客和船员随它而去。 落入水中的人们很快就失去了知觉。 等候他们的是迅速的体温丧失，神经麻木和死亡。 救生艇中的人们也被冻得半死。 一些人完全是仰仗坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。 6号救生艇中的布朗夫人坚决要求去救那些依然泡在水中的人，但是被救生艇上的船员狠狠地要挟了一通。 不时到3点30分，卡纳德公司的客船喀尔巴阡号最先赶到了出事现场。 4点钟，喀尔巴阡号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。 救援任务不时继续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。 泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只要705人生还。 喀尔巴阡号的船长和牧师在大餐厅掌管了一次性吊唁仪式。 8点50分，掉头前往纽约。 11月18日，喀尔巴阡号抵达纽约港。 经过自在女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。 在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。 泰坦尼克号漂浮的信息震惊了整个西方全球。 事先人们的震惊水平，不亚于本世纪美国的9.11事情。 大西洋两岸许多中央降了半旗。 英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。 德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。 【事故的结果和影响】泰坦尼克号是人类的美妙梦想到达高峰时的产物，反映了人类掌握全球的弱小自决计。 她的漂浮，向人类展现了大自然的奥秘力气，以及命运的无法预测。 到泰坦尼克号漂浮那天为止，西方全球的人们曾经享用了100年的平稳和太平。 科技稳如泰山地提高，工业迅速地开展，人们对未来决计十足。 泰坦尼克号的漂浮惊醒了这一切。 这艘“永不漂浮的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁结构物，工业时代的伟大成就，由于对自然的威力漫不经心，毫不在意，所以在第一次性处女航中就漂浮了。 泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的高傲自信所付出的代价。 人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。 这就是她的归宿。 历史就这样演化成了传奇。 这场灾难震惊了国际社会。 由于它向一些物证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力气相比。 在事先的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的规范基本不能造船。 泰坦尼克号上所经常使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上常年浸泡在冰冷的海水中，使得钢板愈加软弱。 另一方面，泰坦尼克号撞击表示图和群众的想法不分歧的是：泰坦尼克号的沉船方式亦有很多说法。 包括全船漂浮;船身近第2落第3支烟囱两边折开,然后各自以垂直漂浮;船身近第3落第4支烟囱两边折开,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。 直至1985年9月1日，当著名迷信家巴拉德在纽芬兰西北约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，区分是前2支烟囱的船头部分，以落第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了第3个通常。 而这个通常在其后由詹姆斯·卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。 事先大家都以为，由于第3支烟囱的船身部分曾经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。 但是在2005年8月由History Channel资助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的白色油漆还清楚可见。 这个发现更推翻了过去20年的“双截论”。 迷信家置信泰坦尼克号，是折开3截后漂浮。 泰坦尼克号漂浮时确实经常使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早经常使用的例子。 在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次性提议了SOS信号。 1908年国际社会认可了这个提议并渐渐末尾普遍经常使用，这曾经是泰坦尼克号漂浮的四年前了。 但是，英国的无线电操作员很少经常使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普不时在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也或许是你最后的时机来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。 求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，由于她并没有24小时都监听无线电。 泰坦尼克号的漂浮极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。 1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安保国际大会。 大会制定的条约造成了国际冰山检测组织的构成和资金投入。 改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的或许要挟航船的冰山。 条约也分歧达成一个新规则：一切的载人船只应该有足够的救生船来装载一切的在船上的人，并且适当的相关训练也应该启动。 还有就是无线电通讯应该24小时开放，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。 条约也赞同：从船上发送任何火箭必需被解释为一种求救信号。 就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的漂浮的荒谬说法依然存在。 一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以防止这场灾难。 大点的舵的或许会挽救她，事先她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。 理想上，按今天对轮船的规则看，泰坦尼克号的舵的尺寸依然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。 实践上，她的救生船数量是契合英国的法律规则的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。 事先一切船的救生船数量都远远低于要求的数量，事先救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。 在那时，国际通用的海事安保规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安保高度担任”的额外性能没有惹起群众留意而感到不平。 泰坦尼克号的漂浮终身性的改动了这种救生战略。 泰坦尼克号漂浮后，制定了新的海上安保法规。 对救生艇的要求很简易：必需能容纳下船上的一切人员。 各大海运公司都迅速依照新要求来启动改造任务。 理想上，即使她有可以装下更多的救生船来装载一切的乘客，依然有或许不确保会有更多的人获救，由于在她下沉时，船员们没有时期来放下一切的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。 1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。 理想是，机械舱在1:15AM就被淹没了。 在下沉的最后时辰,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。 【关于泰坦尼克号的电影】《泰坦尼克号》是以下四部依据泰坦尼克号处女航时撞击冰山而漂浮一事改编的电影的称号：1.《泰坦尼克号》，于1915年拍摄的一部意大利无声电影，导演是Pier Angelo Mazzolotti2.《泰坦尼克号》，成片于1943年，由德国导演Werner Klingler和Herbert Selpin拍摄3.《泰坦尼克号》，成片于1953年，导演是Jean Negulesco4.《泰坦尼克号》，1997年的好莱坞大片，导演是詹姆斯·卡梅隆（James Cameron），主演莱昂纳多·迪卡普里奥（Leonardo DiCaprio）和凯特·温丝莱特（Kate Winslet）詹姆斯·卡梅隆《泰坦尼克号》引见派拉蒙电影公司与20世纪福克斯电影公司于1997年将“泰坦尼克号”的事情改编为电影，在全球各地上映，惊动全球。 [影片称号] 泰坦尼克号[领衔主演] 莱昂纳多·迪卡普里奥凯特·温丝莱特[影片地域] 欧美电影[影片类型] 剧情片。 事先电影史上第一昂贵的电影，全球票房超越10亿美元。 漂浮之船上永不漂浮的爱情绝唱，一部人类应时时审视自己劣根性的警世箴言。 [内容引见] 一九一二年四月十五日清晨两点二十分，事先被称为是全全球最大最安保的奢侈泰坦尼克号邮船自英格兰南安普敦驶向纽约市的处女航中，撞上庞大的冰山而漂浮。 事先载满2223名乘客，不幸的是只要7百多名乘客逃过这一场历史上最大的船难，船上其他一千五百多名的乘客也随著这艘巨船漂浮于海底中。 而这场海上最大的恶梦在将近五年的精心谋划预备下，于1996年七月开拍，经过一年痛苦挣扎及有数次上片延期，终于在一九九七年十二月年底前功尽弃，并将于十二月二十日出现于观众面前。 事事求完美的詹姆斯柯麦隆也在片子用尽极度的电影特效之下，以逾越两亿五千万美金的预算，让【泰坦尼克号】成为影史上最昂贵的电影。 并且如今依然居于全球电影票房排行榜榜首！它是全球电影史的一个神话！此影片主题曲My heart will go on(《我心永久》)，经加拿大歌手Celine Dion席琳·迪翁演唱，为其影片增添了无法磨灭的颜色，此歌曲也成为了乐坛又一经典名作。 此影片插曲Right here waiting(《此情可待》)也是一首经典名曲.