9月SU7交付量超10000台 小米汽车 (2021年交九日期)

小米汽车公布数据，9月SU7交付量超10000台，10月目的消费、交付量超20000台。目前已延续4个月达成破万交付目的，10月小米汽车工厂将继续提产，单月消费目的冲刺2万台。估量11月延迟成功全年10万台交付目的。

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跪求米格，Su式和F系列一切战役机的资料~~

米格战役机家族米格－21“鱼窝”米格－21战役机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。 1958年下半年，米格－21飞机末尾在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。 米格－21战役机及其改良型共消费了多架。 如今至少还有20个国度的空军还在经常使用它。 在米格－21数十年退役生涯中，曾启动过屡次大规模的关键改良。 米格－23／27“抨击者”在它退役的那个时期，米格－23是一种很受欢迎的战役机，所以它的退役数量也是十分的大。 作为从米格－23开展来的先进战役轰炸机，米格－27的原型机在1971年2月18日成功首飞，72年共消费了24架。 飞机最大载荷4000千克，最大飞行速度可到达1点7马赫。 米格－29“支点”第一架米格－29原型机在1977年10月首飞，飞机一切技术验证阶段共用了14架启动测试，1980年5月，飞机经过国度验收认证末尾量产。 西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。 它的良好的机动性能赢得了少量的赞誉。 它爬升速度快，减速度大，探测距离远，并且要求的空中保养任务都比拟简易。 翼展：11．36米 机长：17．32米 高度：4．73米载油量：4640千克 最大马赫数：2．3 海平面最大爬升率：330米／秒最大升限米 武器：2枚R-27R中程空空导弹，4枚R-73格斗导弹或3000千克炸弹和无控火箭。 单管机炮备弹150发，机翼内侧前缘。 自身防护：两具拽光弹布撒器，“栀子花”主动电子搅扰器。 米格－31“猎狐犬”1976年4月22日，编号83－2的二号原型机携带完整的机载系统启动了试飞，它能在担任领空作战义务时指挥其它飞机，并且装备了Zaslon雷达，该雷达能与其它战役机分享数据。 截至目前，俄罗斯共有350多架米格－31战役机。 翼展：13．464米 机长：22．688米 机高：6．15米最大马赫数：2．83 最大速度：3000千米/小时 武器：4枚半主动雷达制导R-33S空空导弹、2枚中程R-40TD导弹或4枚R-60M近距空空导弹。 一座6管23毫米机炮，备弹260发 自身防护：主动电子对立装置。 米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种空中高速战役机，是全球上第一种速度超越3马赫的战役机，在热战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国度，至今仍生动在这些国度的空军。 米格-25的研制关键是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”空中高速侦查机，这种侦查机的最高速度相同到达3马赫，普通的截击机基本无法追上更遑论跟踪监视阻拦，只要米格-25可以轻松的尾随在SR-71的前面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出正告。 米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，不时为西方全球所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术曾经抢先于全球。 直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机潜逃日本，西方全球才真正揭开了该飞机奥秘的面纱。 美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的审核，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想象中那么可怕，从全体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战役机，和美国事先正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战役机更是相距甚远。 但是不论怎样说，苏联工程师能用相对落后的技术消费出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。 米格25在其退役时期击落过各类战机，甚至有信息说第一次性海湾抗争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战役机。 米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等结合研制的初级教练机，由俄罗斯米高杨设计局担任全机的制造与组装、系统整合与后勤援助，另外RSK公司担任销售，斯耐克公司提供发起机，塞克斯塔公司提供航电系统。 双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。 俄罗斯空军方案用米格-AT取代如今正在退役的L-29和L-39“信天翁”教练机。 米格-AT于20世纪80年代末末尾设计，1992年法国公司介入协作。 1996年3月21日米格-AT原型机启动了初次试飞。 目前该机已进入试消费阶段。 据俄专家评价：与米格-29相比，米格-AT的机动性要稍胜一筹，在近战中也更占优势。 由于米格-AT采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，飞行员既会操控米格-29、苏-27，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等以后全球各型先进战役机。 这使米格-AT具有可观的市场潜力。 米格-AT机身长12.01米，高4.62米，翼展10.16米，最大下降重量在6吨左右，最大飞行速度为900公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度近1.6万米。 在作为歼击机经常使用时，该机可以装备一门20毫米机关炮、两个非制导火箭吊舱(或两枚轻型航弹)以及两枚空对空导弹。 它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼惯例T字形尾翼规划。 两台引擎被装置在机翼上部。 它的飞行控制系统采用与先进战役机相反的线传控制。 主翼采用低单翼直线翼型。 机翼接近机身处改向斜前方伸展。 为能提高升力，机翼前缘有高升力条板，后缘有双重缝翼。 它经常使用了少量的复合资料，这使得它的推力远高于同时期的其他初级教练机。 它还有几个惊人的中央，如机翼攻击角下限与F-16相反，可达25度。 它的7个外挂点可载武器达两吨，只要俄罗斯的另一款初级教练机雅克-130可与之媲美。 它装有多性能雷达，搜索距离达60公里苏系列战役机：苏7：苏9：苏-15的关键型别有：苏-15A，预消费型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台P-11Ф2-300发起机；苏-15C，双座教练型，具有作战才干；苏-15D，第一个批消费型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展延长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程参与；苏-15E，第二个批消费型，加装了一门23mm机炮，改良了电子设备；苏-15F，被编号为苏-15TM（也称为苏-21）换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。 苏-15G，F型的双座教练型。 关键机载设备大型X波段“腾跃旋转”雷达，CPO-2敌我识别器，“警笛”雷达警戒系统。 动力装置（苏-15F）两台图曼斯基(Tumansky)P-13Φ-300涡喷发起机，单台加力推力70.6千牛(7200公斤)。 武器一门23毫米双管机炮，备弹200发。 机翼下共有4个外挂点，可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、AA-8“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其它武器或副油箱。 尺寸数据（苏-15F）翼展：10.53米机长：21.4米机高：5.0米机翼面积：37.2平方米重量（苏-15F）空重千克最大下降重量千克机内燃油：6500升副油箱燃油(2个)：2x600升性能数据（苏-15F）最大平飞速度(高度米，无外挂)：2540千米/小时巡航速度(高度米)：980千米/小时适用升限米最大爬升率(海平面)：225米／秒航程(不带副油箱)：1500千米作战半径：725千米下降滑跑距离：800米着陆滑跑距离：800米苏—17机身背部拥有矮小的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。 机头仍采用机头进气口，但中心锥体加大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。 颇有特征的外翼段可变后掠机翼为中单翼形，外翼后掠范围为28-62度，武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其他6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器（如火箭发射巢、240毫米大直径火箭弹、减速炸弹、AS-7黑牛空对导弹等），机翼根部内装2门30毫米HP-30机炮，各带弹70发，全机外形相当矫健威武。 苏—17的绰号仍为“装配匠”。 苏—17改型关键有：苏—17“装配匠”B 原型机。 除外翼段可变后掠角外，与苏—7差异不大，但起落性能改善。 苏—17“装配匠”C、苏—17“装配匠”D、苏—17“装配匠”E、苏—17“装配匠”F、苏—17“装配匠”G、苏—17“装配匠”K 前期改型，1984年被西方确认，背脊上有小的令却空气出口。 苏—20 苏—17的出口型，设备从简，发起机不更改，曾售与阿尔及利亚、捷克、埃及、伊拉克、利比亚、波兰。 苏—22“装配匠”F苏—22“装配匠”G苏—22“装配匠”J苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯苏霍伊实验设计局研制的单座双发亚音速攻击机，关键用于近距空中援助。 北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。 该机具有良好的亚音速性能和高空机动性能。 机身短粗，全焊接座舱底部及周围装有24毫米的钛合金防弹装甲，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生活才干，可抗普通空中炮火攻击。 能在简易机场下降，与米-24武装直升机协同，配合空中部队攻击坦克、装甲车和关键火力点等。 技术数据：翼展14.36米；机长15.53米；载荷空重9500千克；最大下降重量-千克；海平面最大平飞速度MO.8，适用升限5000米；下降滑跑距离（满载武器，简易跑道）1200米；着陆滑跑距离600米航程1250千米。 ·动力装置：2台图曼斯基设计局的R-195无加力式涡轮喷气发起机，单台最大推力44.18千牛。 两台发起机间装有5毫米厚装甲。 ·关键机载设备：“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/搅扰条投放装置，激光测距仪和目的目的器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录象设备等。 ·武器：1门30毫米双管AO-17A机炮，8个大型挂架可以携带4400千克的对地攻击武器，包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对面导弹，R-3S或R-60炸弹等。 苏27：苏30：苏33：苏35：苏37：苏80：美国F系列战役机图片：~0/_系列的每一型的战役机的性能参数我就就逐一找了，好累啊，上方苏系列可是一个一个找的，眼都晕了，你依据图片提供的一个一个去找就好了，这个网址里似乎没有给出F2、3、4、5、6、7、8、9图片，你也自己找一下吧。

配件主流软件抢先行业1年，但小米汽车不具有性价比优势？

宣布造车后的1000天，小米汽车挨个致敬了国产新权利们，然后开了场三个小时的发布会。

在看完小米汽车三小时的技术发布会之后，有一种觉得，这台车的技术堆料还挺超前的，把主流的电车技术基本都拉满了。 至少经过这场发布会来看，小米汽车有着自己的优势，也有着自己对电动车技术的了解。 同时也传递了一个信号，这台车并不会廉价。 不是9.99万也不是14.99万。

至少目前可以给个结论，这台车不会有预想当中的那么廉价，但它应该不愁卖。

作为一个新的入局者，小米汽车想传递给我们的，是小米会给消费者造出怎样的产品，都有哪些技术运行以及亮点，大致分为五个板块，电驱、架构、大压铸、智能驾驶、智能座舱。 在发布会上，雷军自己说“首款产品必需成功”，这种自信应该就是源于自研技术上的抢先。

自研电驱，保住了主流水平

小米造车出人预料的没有走造手机的老路子，没继续做供应商整合。 小米应该也明白如今造车的道理，全栈自研是最省本钱、自在度最高的形式，但就是费钱，烧了100个亿造了这台车，其中拆分的话每个板块的研发费用都差不多奔着数十亿元去了。

电驱，应当是一台电车行驶质感、性能表现最中心的板块。 在这个零部件上，小米的规划是分为三代产品来走向极致目的。 电驱系统部分，率先用在小米SU7上的，是HyperEngine V6/V6s这两款电机。

如今这么看，两个电机的参数和转速下限，都算的上是比拟抢先的性能，但新车明年上市之后，能否还能有抢先的优势暂时存疑，但至少仍在主盛行列当中。 之后还有两款规划中的电机，第二代电机产品V8s，最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635牛·米，转速到达rpm；第三代预研电机产品，最大转速rpm。 客观看电驱层面，一年后才量产卸车的产品不用太过在意，就看明年新车交付时用的电机就行，最大转速rpm，没提效率的事。

这个级别很难追吗？

包括车企供应商在内，正在用的电驱产品基本都在rpm-rpm之间徘徊，可以说产品区隔不；华为电驱rpm、特斯拉电驱rpm、采埃孚电驱rpm。 行业内都基本处于同一同跑线上，小米汽车拿出的第一代电机是好东西，但交付到消费者手上的时刻，不一定还是顶级的存在。

压铸件，更大就代表抢先？

这个板块的关键词是“更大”。 对车企来说，压铸件越大就代表压铸的零部件尺寸更大，增加的本钱就越多，也意味前期降天性力会更强。 可抵消费者来说，实践上没有起到太多用车端的变化。 这个技术，更多优势是给车企的。

如今都在跟随一体压铸件上车，省本钱同时提高消费效率，就是这项技术存在的理由。 而越来越大的压铸机锁模力，直接挂钩的是要求压铸的零部件体积。 那么更大的零部件体积，带来的连锁反响是工序增加、本钱降低、消费效率优化；小米汽车后地板 72 零件合一，焊点增加 840 个，减重 17%，同时消费工时增加 45%。 还有细节上的三段式设计，应该是出于更好维修的目的，不至于后碰撞就换后车体，倒是值得学习。

内行业内，能否属于抢先？

单纯看小米的压铸吨位，目前是行业内最高的9100吨；但从压铸机吨位到压铸件尺寸，只需你的设计才干够强，压铸机供应商是可以满足你对压铸机吨位需求的，超越吨的压铸机也有，不过如今还没人有这个需求。 这都是按需供应的，并不一定是谁的压铸机吨位大，就代表有着更大的优势。 假设买车要细化到看压铸机吨位的话，没必要。 而且，估量明年9000吨以上的压铸机运行会变得更普遍。

平台和电池，有点新意

整车架构小米也衰败下800V和碳化硅，甚至还用了CTB一体化电池技术。 这些技术，业内都发了有几年了，其中一个875V电压值得看；还有电芯倒置的技术，比拟佩服小米的勇气，第一台车敢这么造。

先必需第一点，给了一个足足的800V平台，没有像其他竞品一样给了500V左右的高压平台，而是实打实的871V规范的高压平台。 小米SU7的用户应该能体验到更好的充电才干、能耗表现和减速效果，如此高压应该是为了更好配合之后2025卸车的第二代电机的。 高压架构不太好追，871V碳化硅高压平台，目前很多车企都把600或700V的平台也称作是800V。 小米这个871V高压平台，其实都能叫900V了。

小米汽车目的，最大容量150度电池、最大续航1200km；用到了CTB和倒置电芯，应该是三电技术中最大的看点。 倒置的电芯，恐怕小米是第一个量产卸车的，显然小米和宁德找到了处置方案，但防护级别上做的十分之高：有17层高压绝缘防护；双水冷面积7.8平米，电芯正面填充了165片耐1000℃高温的气凝胶；做了14层物理防护，不怕底碰；电池控制系统每秒检测电芯的800个信号。

电芯倒置内行业内曾经被提及过，但从未量产过，安保性和电池耐用性都会遭到考验，最终效果等小米实车交付之后验证看看。

座舱&智驾，算抢先吗？

这次发布会更多的亮点和新意，都集中在了座舱这块。 没有疯狂的叠加性能，配件只要旋转仪表和双向摆动的中控屏幕，体验感应该是不错的。 亮点，车机部分，没有异常采用了NPU算力30TOPS的骁龙8295，最新的小米澎湃OS上车，手车互联小米生态全打通（平板软件和米家配件）。

关键从两个点来看，没有学习门槛、生态互联。 说他抢先行业1年，应该不过火，毕竟如今能把车机和手机做到无缝衔接的好用，不简易。

关于小米手机用户来说，这套车机基本无学习门槛，可以加快上手。 车机和小米的手机友好板一样的操作逻辑，米粉用户基本不用学习就能加快上手。 然后配合屏幕流转，一切在手机看一半的界面，上车后都可以第一时期投射到车机上，并且一拉就可以变成全屏形式。

让手机厂来做整个车机系统，或许有着后天优势，最少发布会上看到的经常使用方案很丝滑，而且上手极为简易。 关于第二个点就两个关键词，打通了苹果的CarPlay；小米CarIOT生态也片面对第三方开放，改造智能座舱的空间还有很大。

最后才是关于智能驾驶。

放最后是由于这种才干，试驾事先才干知道它的好与坏，我们暂且先逗留在账面数据来做判别。 配件激光雷达1颗、高清摄像头11颗、毫米波雷达3颗、超声波雷达12颗，配件选择没给新花招，做融合感知方案，也是一个无死角的主流性能。 在没有开放到媒体测试之前，先只聊一个点，在全行业差不多还没有甩开高精地图的前提下，小米汽车可以用大模型实时生成路途拓扑；实时应对路途变化，准确生成行驶引导线，这是高精地图所达不到的。

小米汽车在智能驾驶上起步挺高的，直接用了最近最火的大模型端到端的感知方案，不知道这种方案会不会是2024年的热点性能。 但这次小米SU7的运行，至少是抢先于现阶段的部分车企们的，等候交付后的真实体验。

鸿蒙智行4款车的销量，不及理想L6一款，华为赋能不灵了？

自打华为宣布赋能造车以来，不少传统主机厂商纷繁宣布与其深度绑定，问界、智界、享界等品牌的横空出生，也让新动力汽车市场多了更多不错的选择。 就拿赛力斯品牌来说，自从和华为携手创立AITO问界之后，销量大涨不说，身价也从以前名不见经传的四五线品牌，一跃成为了一线高端奢侈品牌的代表。 可见，华为赋能的不只是技术，还有更完善的渠道体系和更弱小的品牌效应。

华为和小米两家科技巨头的下场造车，更是打破了新权利品牌阵营的竞争格式。 以前的“蔚小理”，如今的“理华米”，独一能和余承东、雷军掰一掰手段的，如今只剩下李想了。 小米SU7作为后来者，目前产能和交付都处于爬坡阶段，虽然首月销量并未破万，但是储藏订双数量相当庞大，至少往年一整年的销量效果，注定不会太差。 问界和理想之间的销量竞争不时焦灼不下，两家你追我赶的良性竞争，看得不少传统新动力品牌都羡煞不已。

随着4月各家销量效果的相继出炉，理想和问界销量的上下，自然又成为全网关注的中心。 理想汽车以单月辆的交付数据，超越问界品牌，成为新权利销量榜单上毫无悬念的第一。 不得不说，全新理想L6的上市，为理想汽车的整个销量幅员添砖加瓦。 据最新官宣信息披露，全新理想L6上市16天，累计定单曾经打破台。

但是却总有那些看繁华不嫌事大的网友们，比完月销量和周销量还不满足，他们还要把这个五一假期的进店量和订单反应，拿到台面上一较上下。 鸿蒙智行官方发布，5月1日~5月4日，全系车型大定打破8600台，平均到每天就是2150台，这个数据还是相当恐惧的。 而全新理想L6上市12天累计定单打破台，上市16天累计定单打破台，这4天的差幅正好对应的就是5月1日~4日。 计算之后不难得出，理想L6一款车在4天之内，销量增长了台。

鸿蒙智行目前统计的车型有问界M5、问界M7、问界M9和智界S7，4款车的销量总和，居然不及理想L6一款，不由有吃瓜网友质疑：华为赋能难道不灵了？其实不是鸿蒙智行不够强，而是全新理想L6真的太卷了。 一台中大型新动力五座奢侈SUV，官方指点多少钱直接下探到30万以内，入门的Pro版仅24.98万元起。 并且入门即高配，安保奢侈不分旗舰。

全新理想L6标配1.5T四缸增程器，动力电池都是36.8kWh的容量，并且全系搭载前后双电机智能四驱，系统综合功率和扭矩区分到达了300kW和529N·m，百公里减速仅需5.4秒。 前双叉臂后五连杆独立悬架，还配有CDC减振器，提供操控乐趣的同时，还能保证驾乘的温馨。 所以很多人说，理想汽车千万不要去试驾，由于一试驾就会忍不住下单。

智能驾驶方面，理想L6也坚持智驾标配。 Pro和MAX版除了在软配件上存在差异外，都可以成功L2智能驾驶辅佐级别，全速自顺应巡航、智能变道辅佐、匝道智能驶出、智能泊车入位、记忆泊车等都是一应俱全。 AD Max3.0高阶智驾，具有不要钱站NOA通行性能，不论是拥堵的城市，还是疾驰的高速路段，智驾系统都能辅佐驾驶者更安保、更冷静的通勤。

理想L系列的外观设计，曾经失掉了主流市场的认可，全新理想L6延续了这一成熟基因，假设不过火去深究细节外，它的外型简直可以说，和理想L7、理想L8、理想L9如出一辙。 家族化的一体式星环灯组，三维平面的贯串式尾灯，长轴距和小溜背的外型等，都成为了它高辨识度的符号。 新车长宽高区分为4925mm、1960mm、1735mm，轴距到达了2920mm，恰如其分的尺寸大小，有利于城市通勤和车位泊车。 有效的车内的空间，也有利于外部乘坐的温馨。

理想L6的外部有效车长L1到达了3215mm，二排的腿部和头部空间区分到达了1135mm和968mm，在一体式超大天幕的加持下，外部空间逾越同级奢侈品牌中大型SUV的延长车型。 即使满载5人，也不会觉得压制和拥堵。 除此之外，二排座椅还装备通风、加热、靠背电动调理、一键放倒及复位等舒享性能，延长的Nappa真皮座椅，软糯温馨包裹性强。 后排还配有8.8L冷暖双用大冰箱，紧缩机制冷，制冷速度是半导体冰箱的6倍。

回归到前排部分，全新理想L6标配高清四屏，其中涵盖15.7英寸的3K双联屏、仪表屏和超高清HUD。 车机系统装备了高通骁龙8295P车规级芯片，操作的丝滑水平和交互的照应时期，都是反应不错的。 特别是理想汽车自研Mind GPT大模型上车之后，理想同窗曾经成为了一名会思索的随行助手，不阻碍的高频交流，AI大模型都能应对出简直满分的答案，参与全员出行的介入感。

城市用电，长途发电，全新理想L6不只处置了纯电车的续航焦虑和补能焦虑，还带来了更低本钱的智电享用，消费者购车门槛进一步降低，用车本钱也仅有每公里6.9L的油耗。 假设具有家用充电桩的条件，每公里的经常使用本钱低至1毛钱。 所以全新理想L6的成功走红，销量超越鸿蒙智行全系，是预料之外，也是道理之中。