小鹏 极氪创出历史新高 上汽集团启齿不谈总销量 几家欢欣几家愁！9月各大汽车厂商交付数据出炉 老大哥 理想 (小鹏和极氪哪个岗位更好)

媒体10月1日信息 9月各大汽车厂商交付数据，不过几家欢欣几家愁。

“比王”一骑绝尘，牢牢守住新动力一哥的位置，比亚迪9月销量419426辆同比增长45.6%，纯电动乘用车销量164956辆。紧紧追逐，初步统计显示，上汽集团9月份销售新动力汽车超12.9万辆，同比增长约38%。不过，“老大哥”上汽集团的总销量并未出如今海报中，让人心生疑惑。此前，上汽集团的8月份销售发生滑坡，上汽集团8月整车销量达257635 辆，同比下滑39.14%。

此外，仍处于同比降低通道，9月汽车销量108398 辆，同比降低10.88%，9月新动力车销售30,129台。

而造车新权益继续高奏凯歌，理想、小鹏、极氪9月交付量都创出历史新高。其中理想汽车9月交付新车53,709辆，同比增长48.9%。2024年第三季度，理想汽车交付152,831辆，同比增长45.4%。截至2024年9月30日，理想汽车2024年共交付341,812辆，历史累计交付量为975,176辆。小鹏汽车9月共交付新车21,352台，同比增长39%，环比增长52%。其中，小鹏MONA M03交付破万台。2024年1月-9月，小鹏汽车累计交付新车共98,561台，同比增长21%。极氪发布的数据显示9月交付也创历史新高。极氪汽车9月交付21333辆，同比增长77%，环比增长18%；1-9月共交付142873辆，同比大增81%。

此外，小米汽车9月SU7交付量超10000台，目前已延续4个月达成破万交付目的，10月目的消费、交付量超20000台。10月小米汽车工厂将继续提产，单月消费目的冲刺2万台。估量11月延迟成功全年10万台交付目的。

小米集团董事长雷军在直播时称，10月将会交付2万辆小米汽车SU7，此外雷军还表示，小米汽车9月后每周新增锁单都在4000辆以上，交付周期曾经排到明年2月以后。

此外，极氪、蔚来9 月交付数量也都在2万台之上。

以下为详细交付数据：

比亚迪：9月汽车销量419426辆，纯电动乘用车销量164956辆

奇瑞控股集团：9月销售汽车 244,534 辆，同比增长 28.6%

吉利汽车：9 月销量为 201949 辆，同比增长 21%

长城汽车：9 月汽车销量 108398 辆，同比降低10.88%

理想汽车：9 月交付新车 53,709 辆，同比增长 48.9%

鸿蒙智行：9 月全系交付新车 39931 辆

广汽埃安：9月全球销量达3.59万辆，

零跑汽车：9 月交付新车 33,767 辆，同比增长 113.7%

深蓝汽车：9 月交付新车 22,709 辆，同比增长 30.74%

小鹏汽车：9 月交付新车 21,352 辆，同比增长 39%

极氪汽车：9 月交付新车 21,333 辆，同比增长 77%

蔚来汽车：9 月交付 21,181 辆，同比增长 35.4%

北汽新动力：9 月销售新车 15,781 辆

上汽集团：9 月份销售新动力汽车超 12.9 万辆，同比增长约 38%

长安启源：9月交付新车 11,615 辆

哪吒汽车：9月全系整车交付10118台

小米汽车：SU7 交付量超 10000 台

岚图汽车：9 月交付新车 10,001 辆，同比增长 99.62%

阿维塔汽车： 9 月交付新车 4537 辆，同比增长 47%

智己汽车：9 月销售新车 4516 辆，同比下跌 150%

极越汽车：9 月交付新车 2605 辆，环比增长 23%

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新动力车进入大乱斗周期3月谁家“含金量”最高？|汽势原创

汽势Auto-First|柴小娜

看销量，一看数量，二看含金量。

若一个品牌兼而有之，大体便是金字塔塔尖的位置，位置稳如泰山，品牌价值稳如泰山。 新动力车市销量含金量差异庞大，面前是技术、营销、商业形式、研发、补能等任何一个环节的品牌生态。

随着3月新动力销量新造车销量率先发布，比亚迪、特斯拉、五菱依然稳坐Top3，且市占率超50%以上，属于妥妥的赢家。 而在Top3之外，才是新造车的主战场，战局混乱，不时有新品牌参与，有人含金量十足，有人才露尖尖角，有人清楚落伍。

新动力车市的洗牌在每月销量的冲刷下，快鱼吃慢鱼，大乱斗周期正式拉开帷幕，离场曾经开启，只是离结局尚远。

详细来看，3月新造车谁“含金量”最高？谁表现不佳，谁又落伍和最拉胯。

谁的销量“含金量”最高？

理想腾势蔚来

从3月销量表现来看，“含金量”最高的品牌当属理想、腾势、蔚来，属于风浪越大，鱼越肥。

单从销量看，理想2.08万辆、腾势1.03万辆、蔚来1.03万辆，均属于破1万和破2万辆的规模，但面前的含金量十足。

先来看理想。

首先，理想现在备受争议的增程技术如今已是行业主流之一，且理想从末尾便与蔚来一样将燃油车BBA作为对标，如今，理想再度成功2万辆月销量。

更有关键意义的数据是，在中国30-50万SUV市场中，理想汽车曾经拥有将近20%的市场占有率。

其次，理想已稳坐“蔚小理”销量第一的位置，且进一步拉大了与蔚来和小鹏之间的销量差距。 理想汽车3月销量辆，环比增长了25.29%，同比增幅达88.72%。 截止到3月底，理想汽车累计交付量辆。 理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月份开启交付。

虽然“蔚小理”成立至今累计盈余高达700亿元，但理想正在走出盈余扩展的新造车普遍困境，以主力三款车型有望成功2023年交付30万辆，且成为新造车首家成功盈利的车企。

理想汽车开创人李想在刚刚完毕的3月疯狂输入，他以为当新动力汽车浸透率逾越30%之后将减速替代燃油车，二线自主品牌、合资品牌、奢侈品牌、一线合资品牌、一线奢侈品牌，都将相继遭到新动力汽车浸透率不时增长带来的影响，到2025年年底，新动力汽车浸透率将到达70%。

因此，理想汽车的3月销量实打实含金量十足。

另外一个3月销量含金量十足的品牌是腾势。

腾势D9在3月成功交付量破万到达台，环比增长41.95%，市占率约为2%，累计台。

而腾势D9的价值体如今，作为一款国产纯电MPV车型，单一爆款车型破万，且是纯电MPV车型，车型前的每一个“定语”都是含金量十足的关键要素。

起售价33.58万元，均价41.5万元，强势逆袭的腾势D9正在发明国产MPV车型的新历史。 与此同时，在比亚迪官方海报上，标注腾势热销大订订单6万+，这是行业内能看到MPV奢侈纯电最大的订双数据。

再来看腾势D9最大的竞品，来自这一范围常年的王者别克GL8，1999年国际第一辆GL8下线，到2021年GL8不时坚持了较快增长。 但事情出现变化在2022年，GL8卖了辆，同比下滑21.4%，2023年1月和2月，GL8只卖出了辆，同比大跌55%。

有人自得，有人失意。 别克GL8恐怕将就此跌落神坛，曾经的王者GL8在这一轮冲击中还手乏力，面前正是电动化和智能化关于细分市场的庞大冲击才干。 未来腾势品牌将推出两款全新车型，腾势N7和腾势N8，继续规划中高端SUV范围。

蔚来原本表现普通，假设仅看数据，难免给人表现不佳的错觉，车型众多，除了一款ET5支撑关键销量，其他车型表现乏力，且在2023中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车开创人李斌表示，蔚来汽车不会介入多少钱战。

但有三个数据含金量值得一看，是销量数据所遮掩的部分。 第一 ，蔚来汽车平均交付的终端多少钱到达43.7万元；第二，在去年四季度蔚来在30万以上的高端纯电的市场份额到达54.8%；第三，在40万以上的高端纯电的市场份额到达75%。

这意味着每一台蔚来见证了中国汽车品牌向上的历程。 李斌以为，去年蔚来确实赔了一些钱，但关键还是赔在研发上，这是一种投资。

谁又是3月最让外界惊喜的品牌?

埃安

埃安是传统车企新动力品牌中走的最稳，销量表现最好的品牌，没有之一。 进入2023年，埃安一路开挂，终于在3月迎来销量破4万。 往年第一季度，广汽埃安累计交付量为辆，同比增长79%。

在销量榜单上，20万辆以上属于比亚迪，5-10万辆之间属于特斯拉和上汽通用五菱，3-5万辆之间属于埃安。

因此，在10万辆-20万辆之间品牌断层，常年是庞大空缺，哪个品牌销量能补上这个区间，毫无疑问，将是下一个比亚迪或许比亚迪第二。 目前来看，特斯拉后续Model X或许蔚来第二品牌阿尔卑斯，以及埃安、五菱Mini EV+五菱宾果都将有或许补上这个区间。

因此，埃安在3月破4万辆之后，确实是表现最惊喜的品牌。

3月全体表现不佳的品牌较多，包括小鹏、零跑、极氪、极狐、岚图、高合、赛力斯等，不过详细疑问详细剖析，估量二季度，小鹏和极氪将进一步释放销量，迎来回暖，其他品牌还需继续观察。

至于独立后的深蓝，在执行新的多少钱战略后，销量迅速失掉反弹，但要成功年度销量40万辆的目的，还要求付出极大的努力。

总体来看，理想和腾势的成功延续了市场单一爆款车型的成功战略，特斯拉也是如此，车型高度聚焦，主打爆款，聚集细分市场。 关于蔚来，则更多体如今品牌护城河的增强，这是其他品牌难以望其项背的中央，尤其在补能体系不计代价的投入，正在进一步扎篱笆。 按李斌的话说，即“蔚来没有保守，向死而生，坚决做常年对的事情，为未来的才干做投资。 ”

限于篇幅，无法逐一罗列一切的新造车3月销量表现，但有一点，新造车品牌正在减速分化，在每一次性内卷中减速消亡，直至最后活上去的极少数品牌。（部分图片来自网络）

6月新动力乘用车销量快报：理想稳了，长城、上汽通用提速

埃安再超4万辆

广汽埃安发布最新销量效果。 2023年6月销量45,013辆，同比增长86.7%，往年第四个月成功月销量超 4 万。 2023年1-6月累计销量209,336辆，同比增长109%。

广汽埃安片面进入“埃安+昊铂”双品牌运营时代。 昊铂Hyper GT将于7月3日上市。

理想破3万辆

2023年6月，理想汽车合计交付新车32,575辆，月度交付量初次打破三万，同比增长150.1%。 往年第二季度，理想汽车累计交付量到达86,533辆，同比增长201.6%。 上半年的交付量累计为139,117辆，曾经超越2022年全年的交付量。

李想称，第三季度，理想L8和理想L9的目的是每月过万辆的交付，理想L7应战1.5万辆月交付目的，并在往年四季度应战4万辆的月交付。 同时，经过AI大模型技术的率先落地运行，理想于6月开启国际首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的性能。 此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布，我们有决计该车将成为50万以上销量第一的新爆品。

长城三大品牌NEV销量2.7万辆

6月份，长城新动力汽车销量达26,643辆，同比增长110.1%，其中品牌新动力销量，哈弗新动力销量为10,026辆，欧拉新动力10,015辆，魏牌新动力6,602辆。 1-6月长城新动力销售93,069辆，同比增长46.4%。

五菱缤果销量1.9万辆

据五菱汽车信息，五菱缤果6月销量达19,118辆，环比增长6.12%，累计销量61,272辆。

零跑汽车交付1.3万辆

零跑汽车6月全系交付13,209辆，同环比均成功增长。 其中C系列交付11,600+辆，占比超87%；C11车系交付8,900+辆，位居B级新权利SUV 交付量NO.1。

哪吒交付1.2万辆

6 月，哪吒汽车交付 12,132 辆新车，同比降低 7.79%，环比降低 6.88%。 其中，海外交付 1201 辆，国际交付 10,931 辆。 车型销量中，哪吒 GT销售 1,298 辆，环比略有回落。

蔚来交付量破万

蔚来交付新车10,707辆，环比增长74.0%。 其中高端智能电动SUV交付6,383辆，高端智能电动轿车交付4,324辆。 1-6月，蔚来共交付新车54,561辆。 蔚来新车已累计交付344,117辆。

极氪交付量破万

极氪6月交付10,620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。 极氮X 6月12日正式开启交付。 往年上半年极氪累计交付42,633辆，同比增长124.3%。

小鹏交付8,620辆

小鹏6月共交付新车8,620辆，环比增长15%，延续5个月成功正增长，其中P7车型总交付环比增长17%。 小鹏汽车二季度累计交付新车23,205辆，环比增长27%。

6 月 29 日，小鹏 G6 正式上市，将于 7 月开启交付。 关于 G6，小鹏的预期是，“必要求过万。 ” 截至 6 月 28 日，小鹏 G6 的订单已打破3.5 万辆。

深蓝汽车交付8,041辆

2023年6月，深蓝汽车交付8,041辆。 6月底，深蓝S7启程发布，深蓝进入双车时代。

上汽通用新动力车交付7,503辆

上汽通用发布数据显示，往年6月，新动力车算计交付7,503辆，同比增长105%，环比增长217%，创历史新高。 其中，基于奥特能电动车平台打造的别克ELECTRA E5交付3,587辆。

岚图交付3,000+辆

岚图6 月交付 3,007辆新车，同比增长 150%，环比基本持平。

飞凡F7交付2,336辆

飞凡 F7 6 月交付量 2,336 辆，环比增长 1.5%。 这个月是F7的第二个完整交付月。

智己LS7销售1,948辆

6月份，智己LS7销售1,948辆，继续领跑“中大型纯电SUV”阵营。 3月交付至今，短短4个月的时期，智己LS7累计销售7,737辆，累计锁单10,688辆，平均订单金额35.6万元。

销量惨淡背刺老车主，成立快三年的智己恐成上汽最大拖油瓶？

说到智己汽车，内行人或许并不是很了解，毕竟如今新成立的汽车品牌多如牛毛，智己在汽车市场也不时没有太亮眼的表现。 但对内行人来说，智己汽车可是大有来头，面前有着上汽、阿里巴巴、张江高科撑腰，在2020年底就曾经成立。

毫无疑问，相比没背景的其它新权利品牌而言，智己汽车无疑是含着金钥匙出生，但智己并未拿出自己的优势，在三款量产车型的加持下，月均销量还不到2000辆，与上汽对智己的等候相差甚远，甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。

冲击高端失败，放下姿态也难有起色

国产汽车大厂冲击高端市场早已习以为常，长安的阿维塔、吉利的极氪、西风的岚图等，都是传统车企冲击高端新动力市场的代表，这些车企都曾经在高端市场站稳脚跟，其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的效果。 但背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大的巨头的智己汽车，反倒迟迟无法在高端市场立足。

作为智己汽车的首款车型，智己L7在去年3月就曾经上市，去年6月份便开启了交付，但从销量来看，整个2022年，智己L7累计销量仅为4811辆，月均销量缺乏千台，去年12月销量更是仅有266辆。

即使是进入到2023年后，智己L7每月销量也都在300辆以下，9月份销量更是仅有29辆。 犹记得智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，是比拟凄惨的，也是比拟无奈的。 ”但在如今看起来，无奈的反倒是智己汽车。

有人说智己L7销量惨淡是由于定价太高，固然，智己L7在多少钱上确实不廉价，去年智己L7首发Pro版售价就高达40.88万元，后续又推出了Snake Performance版车型，定价更是高达57.88万元，即使是去年底推出入门版车型，但售价也高达33.88万元，关于绝大少数人来说，智己L7都是可望而无法及的存在。

但是，高定价并不是智己L7销量惨淡的主因，毕竟蔚来ET7的起步价比智己L7更贵，但人家依然卖得好，理想汽车就更不用说了，最廉价的理想L7起步就高达31.98万元，可理想汽车月销量曾经打破了4万辆大关。

由此不美观出，定价高并不是智己汽车销量惨淡主因，更何况，智己汽车在10月份还推出了起步价仅为22.99万元的智己LS6，加上年终上市的智己LS7，都让智己汽车的入手门槛有了进一步降低，可智己汽车在销量上照旧不太失望。

背刺老车主，智己汽车口碑已崩塌

关于智己汽车来说，比销量惨淡更严峻的是口碑的崩塌，由于智己L7销量继续低迷，智己为了优化销量，就对智己L7启动的大幅度的降价活动，可降价不但未能改善销量，反而激起了老用户的剧烈不满，进一步重创了智己品牌的口碑。

在多少钱战的影响下，不少车企都对旗下产品启动了多少钱下调，但相同也照顾到了老用户，而智己汽车看待老用户则是以10万元的置换来成功，且还是置换智己LS7。 也就是说，面对智己L7的降价，老用户只能增购智己LS7来享遭到福利。

除此之外，智己L7的降价幅度太大也是引发老车主不满的基本要素，往年4月以来，智己L7降价8万销售的信息传遍了车友圈，此举无疑是将老车主当成了韭菜。 更关键的是，新车的大幅降价影响的自然是二手车保值率，新动力汽车保值率本就不高，造成原价30多万元的智己L7，在不到一年的时期里二手车价直接跌到了20万元左右。

反观其他汽车品牌降价后给老车主的待遇，奔驰EQS降价后，给老车主补偿了差价，凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金，极狐阿尔法S降价10万，也给老车主补偿了10万现金，岚图虽然没有补偿现金，但是承诺二手车可以八五折回购。 相比之下，智己汽车的做法无疑是令人寒心。

就目前看来，智己LS6无疑是智己汽车最后的希望，作为中大型SUV来讲，智己LS6在多少钱上确实很香，也正是由于智己LS6的上市，才让智己汽车在10月份的销量上能够打破4000辆。但话又说回来，在竞争日益剧烈的新动力赛道，智己LS6又能撑多久呢？

写在最后：

总的来说，智己汽车的失败关键还是战略和营销上的失败，想要冲击高端无可厚非，但智己汽车的品牌影响力基本无法支撑起智己L7的高定价。 更何况，智己L7自身的产品力也并不拔尖。

虽然智己汽车曾经放下身段，推出了更具性价比的智己LS6，但因智己L7曾经造成了口碑崩塌，在短时期内基本无法让消费者重新信任智己汽车。 从以后的现状来看，智己汽车显然曾经无法担起上汽集团转型重担，上汽似乎也更情愿将资源集中在飞凡汽车上，智己汽车的未来曾经注定。