港股10月2日公告精选 建发国际年外销售额下滑超三成 小鹏汽车9月交付量创月度纪录 (港股10月2号开市吗)

媒体10月2日讯（编辑 冯轶）媒体为您带来今天港股关键公告

1）公司要闻

小鹏汽车-W(09868.HK)：9月交付自动电动汽车21352辆，创下月度交付量的新纪录，同比增长39%。

建发国际集团(01908.HK)：前9个月归属公司股东权利的累计合同销售金额约660.6亿元，同比增加约34.8%。

金界控股(03918.HK)：前三季度取得博彩总支出4.11亿美元，同比介入8.4%；博彩净支出3.59亿美元，同比介入10.6%。

力勤资源(02245.HK)：附属依照MJM股东协议向MJM进一步注资。

帝国科技集团(00776.HK)：拟折让约17.13%配股，最高净筹约1.097亿港元。

硅鑫集团(08349.HK)：无意收买非洲冶金矿业集团100%股权。

2）增持、回购灵敏

中信股份(00267.HK)：部分董事及中初级控制人员成功置办公司股票。算计买入公司股份金额已达1亿港元，本次置办曾经成功。

阿里巴巴-W(09988.HK)：已耗资41亿美元回购4.14亿股一般股。目前公司股份回购方案下仍余220亿美元回购额度，有效期至2027年3月。

阜博集团(03738.HK)：拟在地下市场购回总金额不逾越2亿港元的公司股份。

汇丰控股(00005.HK)：斥资2.75亿港元回购390.36万股，每股回购多少钱为69.95-70.95港元。

瑞尔集团(06639.HK)：截至9月25日依据2023年股份购回已动用约1亿港元购回合共1756.1万股。

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9月车企销量：德、中、日三分天下，新动力成最大看点

继8月份取得了2018年5月份以来的最强增长后，中国车市在9月份延续了加快增长的态势。

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，由于上半年的销量遭到疫情影响，大部分车企都寄希望于下半年能有迸发式增长，尤其是一年之中销售最旺的两个月份。

据乘联会9月份数据显示，中国车市的销量没有让车企们绝望——国际狭义乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。 其中1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%，降幅继续收窄。 全体看来，中国车市处于继续向好，这是一个很好的信号。

纵观9月份车企Top15销量榜，简直都成功了同比正增长。 德、日系品牌承包了49.1%的市场份额，自主车企占据22.3%，美系品牌上汽通用销量也在不时回暖。 总体来说，德、日、中系呈鼎力之势。

马太效应尽显，淘汰赛减速

虽然中国车市的销量在不时回暖之中，但从销量Top15车企所占的市场份额来看，全体出现出很严重的马太效应。

据不完全统计，中国现有车企的数量大约在100家左右，但前15强车企就占据了79.1%的市场份额，剩下的车企瓜分20%左右的市场份额。 可想而知，中国有多少车企正面临着生死考验。

强者愈强，南北群众依然占领着冠亚军的位置，但他们的走势却大相径庭。

一汽群众销量节节攀升，一家车企就独占11.0%的市场份额，这与其发起密集的产品攻势严密相关。 探影、探歌、探岳等SUV车型陆续上市补齐SUV产品空缺，并取得了良好的销量效果；奥迪品牌牢牢把守奢侈车市场；捷达品牌下探顺利抢占自主品牌市场份额。

不美观出，无论是高、中、低端市场，一汽群众都有着完整的体系支撑，短时期内难有车企能坚定其位置。

而上汽群众则依然处于下滑的态势中，所幸的是跌幅有所收窄。 究其要素，关键是斯柯达品牌“拖后腿”了，品牌力不及群众，性价比不及捷达，还受自主品牌挤压，全体销量不佳。 另一方面，上汽奥迪产品投放速渡过慢，能否真正打末尾面尚是未知数。 目前，上汽群众终端活动较大，未来假设能发起猛烈的新车攻势，市场表现也许会有所改动。

上汽通用9月份销量到达了辆，同比增长18.7%，成为前三强中涨幅最大的车企。 虽然三缸机是上汽通用的看家身手，但销量数听说明，迎合市场消费需求才是重中之重。 抢手车型如英朗重新换回了四缸发起机，拉动了全体销量的上升，轿车市场表现尚可，但如何优化SUV产品的市场份额，是上汽通用值得思索的疑问。

自主、日系相互追逐，竞争剧烈

9月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量打破11万；长安汽车同比增长46.7%，成为前十五名中表现最突出的车企。 与此同时，日系品牌车企开展势头继续向好，无论是排名还是市场份额，双方都十分接近，出现出你追我赶的局面。

其中，西风日产销量辆，同比增长8.2%，创下其往年以来最佳月度销量，在本月反超吉利，重夺一切狭义乘用车第四的位置。 轩逸销量辆，同比大增51.2%破单月记载，无疑是最大的罪人。 虽然奇骏、逍客等车型销量出现不同水平的下滑，但这是车型处于产品周期末端的肯定表现，置信随着SUV产品阵型的更新迭代，西风日产的销量行将会迎来小高潮。

而丰田和本田旗下合资汽车公司的表现愈加亮眼，销量同比增幅均在两位数以上。 归根究竟，他们在各个细分市场上都有自己的明星产品，全体抗风险才干更强。

以西风本田为例，手握CR-V、思域和XR-V三张王牌，虽然车市动乱不定，但它们的销量动摇甚少，这就是明星车型的魅力所致。 除此之外，西风本田还树立起“混动家族”，在优化产品驾乘质感的同时，为其进一步扩展市场销量提供了助力。

而从自主品牌的销量来看，吉利依然是“一哥”。

2020年以来，吉利发起了频密的产品攻势，有豪越、ICON、几何C等，不时完善细分市场规划并坚持热度，这就是其稳健销量的良好支撑。

收买沃尔沃并使其相关技术失掉有效转化，在推出高端品牌领克并取得一定的战绩之后，其品牌影响力不输主流合资车企，品牌向上战略无论是效果还是速度都相当清楚。

无论是长城汽车亦或是长安汽车，开展也都离不开这样的“套路”。 长城汽车发布了“柠檬”、“咖啡”等技术品牌，发起了大狗、坦克、黑猫等一系列新品车型攻势，配以年轻、跨界的营销手法，粉丝数不时攀升，在市场上坚持着很高的热度，推进销量的继续下跌。

新动力市场“又”成看点

由于新动力补贴的大幅退坡，从2019年第三季度末尾，国际新动力车市场遭到很大冲击，直至最近几个月才有所回暖。

据乘联会数据显示，9月份新动力狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，出现多点开花的表现。 可见，国产特斯拉Model3不但带来鲶鱼效应，倒逼自主品牌新动力车企不时提高，还带旺了整个新动力车市场。

一方面，特斯拉、比亚迪、广汽新动力等旗下中高端车型的表现喜人，详细到销量，比亚迪辆、特斯拉中国辆、广汽新动力7061辆。 蔚来、小鹏、理想等造车新权利相同表现不俗，融资信息不时，股价也普遍迎涨。

另一方面，较为低端的A00级市场也是亮点多多。 宏光MiniEV单月销售新车辆，将特斯拉Model3拉下冠军宝座，也进一步收窄了上汽通用五菱的跌幅，使其再次进入销量TOP10阵营。 宏光MiniEV之所以有如此出色的表现，关键还是抓住了新动力汽车下乡以及三四线城市消费更新两大机遇。

在上汽通用五菱的品牌光环下，售价不到3万元的宏光MiniEV统筹了产品力和性价比优势，不但挤压了低速电动车的生活空间，还吸引了更多年轻消费者的喜爱，未来销量相当失望。 加上《新动力汽车产业开展规划》的出台，新动力汽车产业链也有望迎来开展新机遇，新动力汽车市场的第二春或行将到来。

钟述

相比于早两年略显颓势的“金九银十”，往年汽车行业的销售旺季确实对得起“金九”这个称号，车市迅速回暖，有望在往年内将跌幅收窄至个位数。 与此同时，车企马太效应尽显，销量更往头部队伍集中，自主品牌承压或将面临较大面积的淘汰。 但新动力车市场在特斯拉的抚慰与带动下，曾经恢复了往日的火爆水平，或是不少自主品牌最后的翻身时机。

国庆被堵车24个小时耗尽电量特斯拉车主只好花2000叫拖车

国庆七天假期加上高速免通行费，许多人都会选择自驾游或开车回家，经常会遇到高速堵车。 但对新动力车车主而言，堵车无法怕，没电最焦虑。

广东一男性国庆回家就遇到了这样的为难状况，他本是想从深圳回湖南，但却被堵在高速上超24个小时还没出广东，结果充不了电下不了高速，最终车辆电量耗尽。 怎样办？只能叫拖车紧急救援。

“跑了几个服务区都是人太多”

10月1日，广东深圳。 一博主发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽。

车内中控屏弹出提示，“安保靠边停车，车辆正在封锁”电量显示“0km”。

据该男性引见，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很为难，由于保险里的不要钱拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节假日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。

10月2日，男性发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本计划在这个十一长假，从深圳开回湖南永州(两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里)，上高速后，前面几个服务区由于人太多没有出来，当车子续航只要80公里时，他末尾慌了，计划下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再动身，目前已安保前往老家。

男性说，由于这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸轻视了，只炒了一个青菜应酬他，“似乎在取笑我加不起油一样”。

男性最后提示电车车主，出行前一定要做好行程规划。

在微博上，10月3日，“男性开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜，阅读量上亿。 有网友表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。 ”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不模糊，但是有油车第二辆买电车在城市开是不错的选择。 ”

也有网友表示，“无论油车电车，谁过节上高速都要求打满了富有，规划好补给点。”

据央视财经报道，去年10月1日，也是一位从深圳回湖南的新动力车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时。 事先，单排队就排了4个小时，时期不敢喝水不敢上厕所。 原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

事先有网友表示，他跟好友一同回家，他都到家了，好友还在高速上方排队充电；有车主堵车却惧怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。

电动车长途游览要留意哪些？

预留多少电量去充电比拟适宜？

以后能让车主勇于电动车上高速的续航里程大约在400km以上，建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要随便应战百公里以上游览。 且先不论车辆电池衰减水平如何，建议预留150km续航里程(约35%-38%电量)，随时思索寻觅充电桩补电。

大堵车状况下，车辆经常使用空调、电器能否会减速车辆电池耗电？

耗电是肯定的，但并不是可怕的。 理想上，车辆空调、屏幕等电器更多经常使用的车辆蓄电池用电，但也不扫除部分车型因设计要素与动力电池共电。 但这个耗电量并不是让人难以接受。 有媒体做过测试，电动车怠速5小时状况下，开冷空调，耗电大约在3%-5%，而这样的能耗大约就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。 所以如遇炎炎烈日堵车，电动车大胆吹空调等候吧。 当然，假设是寒冬，可要留意，由于电动车开暖空调要比冷空调费电更凶猛。

高速充电不便，如何随机应变？

高速不像城区能用“条条小道通罗马”来描画，所以充电更要随机应变。 如遇高速充电排队，优先思索先下高速，就近补电，这比死磕排队要强许多；一旦充上电(快充)，大约在车辆到达65%-70%时即可视路况完毕充电，先赶路，再充电。 毕竟你多充一会，排队的车主也要多等一会。 假设既无续航，充电又要排队，合理应用车主权益，有的车企可是有自己的“补电车”，喊它来救援比喊拖车要靠谱很多。

2025年一半新车将是新动力车？

每一个月初，都是造车新权利品牌“积极”交效果的日子。 这个月初，造车新权利品牌如约竞相发布了销量效果。 随着汽车销售行业传统的“金九银十”到来，不少新动力品牌销量效果都有一定增长，除了金九银十，各品牌新车型的陆续上市，也在一定水平上促进了销量看涨。

10月1日，国际共有10家新动力汽车品牌发布了9月交付量，大部分新动力品牌交付量都成功了环比增长，仅零跑和小鹏9月交付出现了环比下滑状况。

传统车企的新动力品牌埃安取得新高，9月交付量继续上探打破3万辆。 华为加持的AITO问界曾经延续两个月破万，极氪仰仗极氪001一款车9月交付冲到8000辆以上。 哪吒9月交付量超越1.8万辆，创历史月度新高，零跑和蔚来9月交付继续稳如泰山在万辆以上。

特斯拉发布的最新数据显示，往年第三季度汽车交付量34.38万辆，市场预估为35.79万辆。 详细而言，特斯拉第三季度MODEL3/Y交付量32.52万辆，预估34.98万辆。 特斯拉第三季度MODELS/X交付量1.87万辆，预估1.61万辆。 产量方面，特斯拉第三季度汽车产量36.59万辆。

日前有信息称，特斯拉国产车型Model3和ModelY将启动大幅降价。 其中，ModelY的降价幅度最高有望到达4万元，最终ModelY后轮驱动版车型的起售价或许会降至27万~29万元。 对此，《每日经济资讯》第一时期向特斯拉方面启动了求证。 “(大幅降价)是不实信息。 ”9月30日，特斯拉中国相关任务人员回复记者称。

往年新动力汽车的热销走出了独立行情，也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

据乘联会估量，往年9月，我国新动力乘用车批发销量估量将达58万辆，浸透率有望到达29.7%。 往年1~9月，新动力乘用车批发销量估量将打破384万辆，累计浸透率近26%，大幅超越20%的目的。

9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示，我们预测往年全年的新动力汽车产销量有或许到达550万辆，比去年同期增长56%，“2025年新动力汽车20%的浸透率目的，如今看来，大约率会在往年提早三年成功。”

至于2025年的新动力汽车浸透率，不少车企均给出了较为失望的估量。 在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，埃安副总经理肖勇表示，至2025年，新动力汽车市场浸透率将到达50%或许是60%左右。 魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新动力常务副总经理赵维华也均预测，2025年新动力车市场浸透率将会到达50%。

民生证券也指出，新动力市场景气度将进一步优化，预期2022年全年中国新动力汽车销量将到达650万量辆，估量国际2025年电动车销量有望达1545万辆，四年复合增长率达44.7%，新动力车浸透率将有望达51%。

小鹏汽车：半年亏51亿、销量降四成，向外“营生”？

2023年终至今，小鹏汽车的“大举措”可谓不少：年终宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁；7月与群众汽车集团达成技术协作框架协议；而在8月28日，小鹏汽车又宣布与滴滴“联姻”，向资本市场释放新决计......

不过，小鹏汽车近期发布的2023上半年业绩，恐怕并不能给资本市场带来多大助力，不只营收、交付量同比双降，净盈余还越发扩展。面对当下剧烈的市场竞争，尤其“兄弟”理想汽车曾经末尾扭亏为盈，不知小鹏何时才干真正“展翅”？

1 营收大幅下滑，毛利率转负

8月18日，小鹏汽车披露2023年中期财报。 数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总支出为91亿元，累计交付新车4.14万辆，上半年总支出及累计交付量同比降幅均接近40%，情势堪忧。

除此之外，财报显示小鹏汽车的毛利率由正转负，从去年中期财报披露的11.6%，降至如今的-1.4%，净盈余从2022年上半年的44亿元，扩展到往年上半年的51.4亿元。

出如今中期财报开篇的这些关键财务数据，似乎预示着小鹏汽车又到来了谷底。 从2018年到2023上半年，小鹏汽车6年半盈余近270亿元。

小鹏汽车自2021年7月在港交所上市以来，在2021和2022年中期财报中，区分披露盈余19.8亿元和44亿元，但毛利率在报告期内尚能坚持为正。 所以，此次的中期财报愈加堪忧。

面对这样一份中期财报，各券商机构的态度分歧颇大：中信证券以为，小鹏汽车的业绩契合预期，等候拐点到来；东吴证券以为，其至暗时辰已过，以上两机构均给出小鹏汽车“买入”评级。 但交银国际则以为，小鹏汽车二季度毛利率远逊于预期，且盈利改善前景应战重重，建议“沽出”。

理想上，对大部分新权利车企来说，业绩盈余已不算资讯。 毕竟造车“烧钱”在汽车行业习以为常，没有烧得最多，只要烧得更多。

所以，相比之下，造车新权利们更喜欢给投资人提“毛利率”转正。 也因此，小鹏汽车转负的毛利率，或许更值得关注。

2022年第二季度，小鹏汽车的毛利率还能坚持在10.9%，第三季度小幅上升至13.5%，但到了第四季度，其毛利率下滑至8.7%；2023年第一季度进一步大幅降低至1.7%，到了二季度则降至-3.9%，已末尾“赔本卖车”。

从2023第二季度报表的关键财务业绩目的中不美观出，汽车毛利率的降幅最为清楚。 在2023年第一季度，汽车毛利率为-2.5%，第二季度继续下跌至-8.6%。

对此，小鹏汽车给出的解释为：与G3i有关的存货减值及存货推销承诺盈余，造成对第二季度汽车毛利率发生了约4.5个百分点的负面影响。 另外，促销参与及新动力汽车补贴届满，也对此有一定影响。

值得留意的是，小鹏汽车的汽车毛利率真正由正转负的节点，刚好就是在跟随特斯拉多少钱战宣布降价的2023年一季度，在2022年第四季度时，汽车毛利率还是5.7%。 可见，上半年营收和毛利率的下滑，或许也与其往年以来大幅下调车型售价有关。 关于市场竞争和多少钱战，小鹏汽车的议价才干有待优化。

就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474.4亿元，超越自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净盈余，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。 作为造车新权利三巨头的“蔚小理”，李想很清楚曾经甩开了李斌与何小鹏。

于是，何小鹏寄希望于6月发布的新车G6，并在中期财报中表示“随着G6等新产品带动，我们销量将大幅增长，我们预期毛利率将逐渐恢复，运营效率继续优化。”

2 上半年交付不济，谁是那个“救世主”

如前文提及，小鹏汽车2023年上半年交付量也遭遇同比下滑39.9%的“惨况”。

2022年1-6月，小鹏汽车累计交付6.9万辆，是《汽车K线》统计6家造车新权利车企中，半年累计交付排行榜的第一位。 但是到了2023年，小鹏汽车却一直在排行榜的倒数两位徘徊，1-6月每个月的交付量不时缺乏万辆。

7月份，小鹏汽车单月交付终于重回万辆大关之上，但此时，理想汽车交付量已到达小鹏汽车的3倍缺乏，蔚来汽车也超越了2万辆。

因此，基于扶摇架构打造的首款车型G6被业界普遍视为小鹏汽车的“救世主”。 小鹏汽车于近期发布了G6交付数据，数据显示：G6曾经在全国110座城市启动规模交付，7月首月累计交付已超3900辆。

但新车刚刚交付普遍随同各类疑问，第一批拿到G6的车主曾经末尾反应“小缺点”不时；另一方面，新车初期的交付周期过长也成为部分车主选车时的关键考量。

据《汽车K线》咨询某小鹏汽车销售了解，目前交付周期7-12周是“一致口径”，其中，Pro版本较快，Max版本时期较长。 随着产能爬坡，或许时期会缩短至5-6周，但如今不确定性较大，无法给出准确承诺。

要知道，在当今这个“内卷”到极致的新动力赛道，这样久且无法确定的交付周期，足以让车主直接选择其他品牌。 于是，交付疑问在第二季度财报发布后，也曾经成为电话会上的“关键疑问“。

何小鹏在财报电话会上表示，目前面临的最大应战是G6的Max版本，由于在某些中心智能部件的供应上存在缺乏。 但是自8月以来，部件供应在逐渐优化，9月和10月估量优化势头将继续。 因此，估量在Q4，G6每月的交付量将至少到达1万辆。

假设真如何小鹏所说，那么G6确实能够协助小鹏汽车在交付量上追回很大一部分“尊严”，毕竟“蔚小理”的差距，曾经表现到了“万位数”上。

3 View of Autoskline

虽然小鹏汽车中期财报数据不大美观，但资本市场似乎对小鹏汽车充溢决计。 从《汽车K线》统计的状况来看，2023年上半年小鹏汽车双股均排在乘用车板块TOP 5之内。

而且，在2023年第34周，小鹏汽车美股以17.02%的周涨幅领涨乘用车板块及总榜单，一周市值增至151.77亿美元，其港股则以6.72%的周涨幅位列乘用车板块第三和总榜单第六。

另一方面，8月28日早，小鹏汽车突然发布公告称，与滴滴出行达成战略协作，协作指出，滴滴将向小鹏汽车出售智能电动汽车项目相关资产和研发才干，小鹏汽车将取得滴滴生态系统全力支持，并基于滴滴出行的智能电动汽车研发才干打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型估量2024年由小鹏汽车量产推出市场。

更关键的是，小鹏汽车或许因此变相锁定了未来两年多约36万辆的销量规模预期，这对当下月销刚重破万辆的小鹏汽车，可谓一块嘴边上的大馅饼。 当日，小鹏汽车港股股价暴跌超10%。

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