恒指高开涨0.18% 恒生科指跌0.77% 港股三大指数收盘走势分化 港股收盘 (恒指大涨)

媒体10月3日信息 港股三大指数收盘走势分化，港股恒生指数高开涨0.18%，报22484.04点，恒生科技指数跌0.77%，报5117.37点，国企指数跌0.09%，报8034.1点，红筹指数涨0.57%，报4317.85点。

大型科技股中，阿里巴巴-W跌1.82%，腾讯控股涨0.21%，京东集团-SW跌4.65%，小米集团-W涨0.21%，网易-S涨1.62%，美团-W涨0.41%，快手-W涨0.08%，哔哩哔哩-W涨0.42%。

隔夜美股中概股继续大涨，纳斯达克中国金龙指数大涨4.93%，创下了自2023年2月以来的新高，初次站上8000点以上。

个股方面，声网、有道等科技股领涨，区分录得约80%和37%的涨幅。其他知名中概股如哔哩哔哩、网易、腾讯音乐等也表现出色，涨幅在7%至11%之间。

此外，追踪中国资产的ETF相同表现不俗，例如3倍做多富时中国ETF-Direxion（YINN）飙升了21.81%。

要求留意的是，2024年国庆时期，10月1日（星期二）香港市场休市；10月2日（星期三）起失常买卖。另外，9月29日（星期日）、10月12日（星期六）为周末休市。港股通的服务时期布置为10月1日（星期二）至10月7日（星期一）不提供服务，10月8日（星期二）起照常开放。

据报道，有剖析称这次港股突然异常飙涨，完美表现了外资、香港本地资金因错失恐惧症相继进场的特征。此前大幅低配港股的外资回流，以及过去做多日股、印股和美股七姐妹“Mag 7”同时做空中国的买卖发生完全逆转。如今是资金从这些市场大批撤出，转为投入中国市场。

日本股市也在抢筹中国资产，在日本买卖所上市的A股南边中证500指数昨日收盘下跌77.8%，报6399点。此外，港交所上市的南边东英沪深300指数2倍做多产品涨超35%，南边东英恒生指数2倍做多产品涨超12.3%。

思睿集团首席经济学家洪灏置信，港股昨日升市“都是内资和港资在炒”，因A股休市但市场对政策预期十分神往，故不扫除“很多内资跑到港股去炒”。他描画中资股如今处于“熊转牛”，是十分关键的转机点，提到如今是“以超买处置超买的状况”。

洪灏续称，等候在未来几周到几个月陆续看到更多政策出台落地，尤其是财政政策发力及房地产市场措施，例如开放限购、下降首付，以及张望下降房贷利息能否奏效。倘上述状况正面，牛市将失掉连续。

据彭博，市场观察家表示，先前分开中国股市、转往日本和西北亚股市的资金行将回流。韩国、印尼、马来西亚和泰国的股市上周发生净流出；法国巴黎银行表示，9月前三周，曾经逾越200亿美元撤出日本股市。新加坡Atlantis Investment Management资深投资组合经理Eric Yee表示，正在增添亚洲的多头头寸，为买进中国股票提供资金。

中国资产微弱表现，首先离不开政策利好的推进。中国正采取一切措施以支持经济增长、提振股市决计，包括向股市大规模地注入流动性、下调银行存款预备金率和降息等。这些政策措施的出台，有效优化了市场决计，推进了中国资产的反弹。

此外，中国股市的估值优点也是吸引海外资金的关键原因。与兴隆市场相比，中国股票的折价水平靠近创纪录水平，这为投资者提供了更高的投资报答和更大的增值空间。

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【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上应战之路

2024年首周，港股汽车板块下跌，往年假设成交量再减，将面临更大的应战。

文 /《汽车人》张恒

2024年开年，全球股市均大幅走低。

第一周（2024年1日-7日），港股共四个买卖日，恒生指数下跌3.00%，国企指数下跌2.80%，恒生科技指数下跌4.57%。

要素在于：美联储的鹰派纪要曝光，美元利率峰值时期不但或许超预期，且不扫除进一步加息的或许性。 这直接造成了纳斯达克指数高位崩盘，也令港股遭遭到了庞大冲击。

2024开年遭普跌

板块方面，传统动力和银行股涨幅居前；AI、新动力汽车、科技、生物医药等板块跌幅居前。

汽车板块本周下跌5.13%，基本吞掉了2023年最后一周的涨幅，周成交额152亿港元，为过去13周的次低。 乘用车企全部收跌，无一幸免，其中新权利跌幅居前。

跌幅靠前个股有：蔚来周跌13.18%、理想汽车周跌8.29%、长城汽车周跌7.69%、北京汽车周跌7.46%、零跑汽车周跌7.14%、小鹏汽车周跌7.05%。

商用车企表现较好，潍柴动力周涨4.55%，中国重汽以0.00%的变化收平。

信息面上，全球激光雷达处置方案市场排名第二的速腾聚创在香港联交所主板上市，募资9.85亿港元，成为激光雷达上市公司第一股。 在IPO前，速腾聚创取得菜鸟、昆仲资本、中国移动等机构的多轮融资，同时失掉吉利、北汽、广汽和比亚迪等汽车公司的投资。

本周，多家汽车品牌发布了2023年全年销量，除比亚迪超额成功300万辆销售目的外，其它车企也纷繁刷新记载。

长安汽车2023全年销量超越255万辆，其中自主品牌新动力销量超47万辆，自主品牌海外销超越23万辆。 广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长12.1%；MPV系列成为销量龙头，全年累销16.41万辆，同比增长59%。

随着车企销量创新高，中国新动力汽车产销稳步增长，出口也创下新高。 中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新动力汽车销量超越900万辆，汽车出口接近500万辆。

但是，这并未能在股市上提供有力的支撑。 一方面，受金融环境制约，恒生指数阅历超越30个月的调整周期，成为港股近15年来最漫长的调整，汽车板块的表现则是“矮子里拔将军”；另一方面，资本普遍对2024年国际汽车市场的内卷表达担忧——虽然销量创新高，但盈利预期并不失望。

回望2023汽车股

受全球资本流动、美国银行危机，以及国际经济增速放缓等要素的影响，港股关键指数在2023年普遍下跌。

详细而言，恒生指数从2023年开年的点下跌至年末的点，累计下跌13.69%；恒生科技指数下跌8.83%，至3764点；国企指数下跌13.97%，至5768点。

自2018年触及历史高位点以来，恒指除2019年有所下跌外，曾经延续4年下跌（2020年-2023年），近五年累计跌幅约为49%。

2023年，传统动力板块成为全年表现最佳的行业，涨幅为19.8%；而房地产和修建行业则为最差，下跌30.9%。 港股汽车板块表现较好，累计下跌8.81%，但这是由于2022年大跌49.80%。

成交量方面，恒指2023年全年成交额为25.487万亿港元，延续三年下滑。 相较之下，A股2023年全年两市成交额为211.6万亿人民币。

2021年-2023年，汽车板块的成交额区分为2021年1.81万亿港元、2022年1.36万亿港元和2023年1.17万亿港元（不包括小米集团），同比区分降低24.8%和13.97%。

2023年，南向资金净买入规模大约3188.4亿港元，较2022年（3863亿港元）同比下滑17.46%。 但是，南向资金并不倾向于汽车板块，买入榜排名前十的行业没有汽车股。 相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。

此外，港股公司回购创下历史新高。 2023年，有199家公司回购股份，总额达1263.26亿港元，较2022年的1049亿港元参与20%。 这是第三年回购参与，2021年、2022年、2023年的回购额区分为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。

港股回购之最是腾讯控股，2023年回购了494.33亿港元；友邦保险和汇丰控股区分以284.09亿港元和214.76亿港元排名第二和第三；长城汽车和长实集团区分以21.98亿港元和19.69亿港元排名第四和第五。 此外，回购额超越10亿港元的公司还包括中国石化、小米集团、快手、西风集团等。

从时期线看，2023年上半年，美国地域银行危机和美联储利率前景的不确定性，影响了港股的决计；下半年，投资者对中国经济增速的担忧，加剧了市场的下跌。

汽车板块则有些不同。 由于港股汽车板块市值前四的车企（比亚迪股份、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车）占据了整个板块的大半江山，尤其是前两家的占比近半，该板块的走势很大水平上受这四家头部车企的影响。

1月份汽车板块大涨17.65%，2月份受多少钱影响下跌13.59%，3月份反弹7.09%，4月和5月区分下跌6.55%和6.78%。

6月和7月由于车市销量回暖，区分下跌了16.47%和17.83%，7月份汽车板块的涨势到达了全年的高峰。 8月-11月由于全体环境偏弱，连跌了四个月。 12月微幅反弹了0.71%。 2023年全年汽车板块累计下跌8.81%。

以下是一些汽车板块中涨跌居前的公司及其年涨跌幅：

理想汽车是推进汽车板块下跌的关键推进力。 虽然行业竞争剧烈，但其在财务和市场方面表现稳健，较高的单车均价和稳健的市场增速，使得投资者对其有较高的预期。

比亚迪股份虽然遭到巴菲特的兜售，但全年仍以涨幅收尾。 作为自主品牌的指导者，其12月销量超越30万辆，占据了新动力市场的三分之一，成功了全年目的。

吉利和长城在自主品牌中表现出色，前者是少数成功全年目的的车企，然后者在新动力范围后发而先至。 但与头部车企相比，这两家车企未能惹起大机构的关注。

作为新权利中的技术派，小鹏和零跑吸引了少量跨国投资，销量维持在2万辆左右，股价表现积极。

蔚来作为新权利中的龙头，由于12月未推出新车且防止多少钱战，销量为1.8万辆。 虽然如此，蔚来融资才干共同，中东资本战略投资使其仍有一定资源。

小米汽车虽未正式交付，但市场预期小米将为国际新动力汽车产业注入创新与生机，小米集团的股价在年底继续下跌。

华晨中国涨幅靠前的关键要素是华晨宝马依然是“现金牛”。 一旦公司成功重组，剥离坏资产，许多投资者以为仰仗宝马的利润和分红，该股仍具不俗价值。

2023年商用车行业摆脱熊市，步入增长周期的转机年。 潍柴动力和中国重汽等头部商用车企业业务清楚开展，尤其是清洁动力（天燃气动力）重卡和发起机销量暴增，海外市场也增势良好。

恒大汽车、五菱汽车和车市科技因股价缺乏1港元，被戏称为“仙股”。 由于正轨金融机构不买卖此类股票，造成成交量极低，甚至或许无人问津。 这是港股的共同现象，也是香港股市的疑问。

2024流动匮乏仍是难题

放眼2024，港股的调整之路依然存在困难。

自1992年至今，恒生指数阅历9次大幅调整，平均每次调整244个买卖日，平均跌幅达43.75%。 但是，2021年以来的下调，规模到达了历史最高水平。

恒生指数和恒生科技指数PE的估值创下近五年来的低点。 这也意味着，港股出现出了清楚折价。 以价值来看，是最有性价比的市场，也是南向资金源源不时抄底的主因。 但它的疑问相同了如指掌。

第一，流动性疑争辩以改善。

美联储年终的鹰派纪要，意味着高利率和美元的流出仍会在相当的时期内影响着香港股市。

本轮港股的继续低迷，同时随同着流动性的不时降低。 而流动性匮乏造成的疑问之一就是个股的分化。

港股成交量仅为A股的十分之一左右，使得投资者，特别是机构投资者，更情愿选择流动性富余的股票启动买卖。 这就造成了两极分化，如比亚迪股份和理想汽车的日成交额可达10亿港元左右，而车市科技在2023年最后一个买卖日的成交额仅为3904港元，相当于一台PS5的售价。

机构投资者喜爱的股票将享有流动性溢价，如比亚迪以及新权利车企。 而缺乏流动性支持的股票，尤其是国有车企的股价则继续低迷。

行业指导位置、科技创新标签，以及股权结构，是选择股票进入机构投资者名单的关键要素。

新权利车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，之所以遭到机构投资者喜爱，更先进的股权结构和公司控制是无法无视的要素。 虽然这些新权利车企的销量和业绩不及传统车企，但仰仗充足的买卖量和大股东的灵敏买卖战略，使它们的市值远超传统车企。

传统车企也都看在眼里，希望能经过新动力业务或全新品牌在香港独立上市，使股权结构愈加现代化。 但是，投资者能否接纳这样的革新，仍需进一步观察。

第二，影响港股走势有变量。

一是美元涨跌周期；二是中国经济增速预期；三是国际情势。 目前，前两者已在港股充沛反映失望预期，后者则较难预测。

少数金融机构估量，外部要素对港股的影响将有望改善。 香港作为离岸金融市场，其流动性和投资风险偏难受全球微观环境影响，美联储的货币政策对港股有着关键影响。 虽然近期美联储鹰派势头再起，但美元触顶已是不争的理想。 美元肯定在2024年出现转机，剩下只是时期的预期疑问。

此外，随着南向资金源源不时地注入港股，以及人民币柜台买卖的开启，令人民币资本在港股市场持股市值不时增长，话语权逐渐增强。

因此，少数机构看好2024年港股表现。

国信证券预测，2024年恒生指数将在点至点之间动摇，并维持超配评级。 银河证券以为，假设国际地缘政治抵触缓解、中美相关改善，市场对美联储降息的预期升温，将有助于推进估值较低的港股反弹，特别是先前外资流出较大的行业。 安康证券建议关注科技创新、景气修复和高股息三个方向，以为它们具有潜在的投资吸引力。 中金公司建议继续采用哑铃型性能战略，关注稳如泰山现金流、高端科技更新和出海等主线。

虽然对未来市场的预测难度较大，但相较于2023年，2024年市场预期曾经降低，从逻辑和概率上看，2024年的情形大约率会更好。 从经济内生状况来看，2024年有底部筑稳和修复的或许性，估值、筹码结构等方面较过去几年有所好转，为市场带来更多时机。

2023年的港股汽车板块，新旧权利车企的角力出现出丰厚多彩的局面。 新权利车企仰仗技术创新和资本喜爱迅速崛起，而传统车企的新动力业务青出于蓝，也希望能将其独立上市，这或将成为2024年港股市场的一大看点。

第三，AI赋能智能汽车产业，带动港股的开展。

投资者以后十分关注AI赋能其它产业共同催生的创新性机遇，智能汽车产业最有希望拔得头筹。 智能驾驶技术经过几十年的开展，终于在2023年走向了大模型时代，其中ChatGPT的问世成为智能驾驶技术革新的关键变量。 马斯克在近期表示，相比车企，<a href=htt

港股收盘恒指开涨1.22%，还有哪些板块也有所下跌？

1、港股收盘恒指开涨1.22%，还有哪些板块也有所下跌？

2、港股收盘恒指数开涨，从市场观察，港股高开后涨幅会继续矿大，半导体，保险，修建，，板块方面，中药，燃气，元宇宙，采矿，援助服务，电讯，烟草等，板块涨幅都在前面，板块内很多的股长，涨幅的前三名是为半导体，保险，修建，都区分下跌，跌幅的前三名，是采矿，援助服务，电讯，都区分下跌了。

3、个股方面的涨幅前三名是，宝峰时兴，新焦点，中华国际都区分下跌，跌幅前三名区分为，京伟，智慧，动力都区分下跌。

4、蓝筹股权限下跌，包括有，中国旺旺，吉利汽车，金沙中国，中国人寿，中国安康，也都涨幅。

5、恒生的板块全线翻红，除掉公用事业板块涨势比拟弱一点点，其他都涨幅比拟性大，其中包括，中国铁塔，中国电信，中国联通，中国移动和记香港电讯都涨幅比拟大。

6、动力板块多个股也是涨幅的比拟大的，比如有三桶油称谓的，中石油，中石化，中海油，都区分下跌，还有中海油服务，中集安瑞科，中石化炼化工程，也是涨幅度十分大。

7、但是从板块表现看，航空股、建材水泥、纸业股强势领涨，石油股、蓝筹地产股、中资券商股、房地产、粤港澳大湾区等板块皆现普涨行情。

8、市场经过减速急跌后在调整低位左近弱势整理，成交量加快萎缩，板块个股分化之下操作难度较大，市场慎重进攻外形清楚。

9、港股关键股指高开下跌，午后涨幅均扩展，恒指大涨，市场决计一片大好，行业板块近乎群体下跌，腾讯、瑞声等关键蓝筹皆大涨。

小鹏、零跑跌超20%；赛力斯、江淮、北汽蓝谷暴跌超30%

10月，汽车市场大事不少，从上市车企人事调整，到外资汽车巨头纷繁来华，甚至不乏群众汽车集团和Stellantis集团来华寻求新权利协作同伴，并且抱得美人归……

不过，三大股指继续走低，汽车股也没能改动前两个月延续下跌的表现，在“银十”创出月度三连跌。

与此同时，随同着新动力新车市场开展风向的变化，汽车股五大板块不只出现出两极分化的走势，新动力板块还显露疲态，中国造车新权利7大个股更是无一下跌，10月片面飘绿。

1 五大板块表现分化，新动力继续降温

其实从周度表现来看，10月汽车股走出了十分清楚的反弹趋向。

受国庆节等要素造成A股、港股不同的休市布置影响，月初的第40周与第41周兼并统计后，《汽车K线》统计在册的81只汽车股终于终结了贯串整个9月的周度4连跌，并且在第42周阅历了持久下跌后，于第43周片面反弹，五大板块片面止跌上升，汽车股全体下跌4.1%。

周度市值的走势也不例外，虽然在月中的第42周汽车股全体市值降低至6.1万亿元，险破6万亿元关口，但仅在一周之后全体市值重铸，回归到6.3万亿元之上的水平。

虽然在周度层面上的走势成功反弹，但汽车股在10月的全体表现却并不算失望，特别是在继续性下跌的同时，两极分化的趋向日趋清楚。

从月度来看，三大股指虽然表现不一，但都没能摆脱降低的全体走势。 其中上证指数下跌2.95%，相比上月（-0.3%）降幅最高；深证成指下跌2.43%、恒生指数下跌3.91%。

在此背景下，汽车股平均股价下跌1.55%，虽然创下了延续三个月继续下跌的表现，但跌幅较上月（-2.36%）继续收窄，与8月（-11.38%）相比，收窄幅度更是接近10个百分点。

不过，与9月不同的是，在上述全体表现的面前，汽车股五大板块的表现更为团圆，甚至出现出两极分化的趋向。

其中，乘用车、商用车两大整车板块月度股价成功下跌，涨幅区分到达1.16%、1.07%。 不过，这并不代表位于上述两大板块的个股都能万事大吉，相反，两极分化的表现相同浸透其中。

特别是乘用车板块，虽然位于其中的个股包揽了10月红榜，但相同的，在绿榜的5只个股当中，有4只出自乘用车板块，更多内容将在文章的后半部分详细展开。

而在出现下跌的板块当中，经销商板块跌幅最为清楚，到达了8.15%，相较上月扩展将近4个百分点。 紧随其后的是零部件板块，平均股价下跌4.29%。

最让人感到异常的，是曾经大热的新动力与智能化板块没能随同两大整车类板块止跌上升，平均股价下跌1.91%，创下延续4个月下跌的表现。

在该板块出现下跌的14只个股中，绝大少数均属于新动力范围上市公司，而其他4只成功下跌的新动力个股中的3只涨幅十分有限，哪怕恩捷股份拉出两次涨停、月度股价涨幅到达11.85%，也没能改动整个板块延续下跌的走势，可以说新动力个股的普遍走低，在较大水平上拖累了整个板块的表现。

更为值得关注的是，从月度市值走势来看，新动力板块相同出现出热度降低的趋向。

与上月相比，汽车股全体市值10月进一步降低至6.11万亿元，且这曾经是自7月到达年内最高点的7.28万亿元后，延续第3个月全体市值蒸发。

其中最为清楚的，正是前文提及的新动力与智能化板块。 据统计，该板块10月市值曾经跌破2万亿元大关，降至1.99万亿元，创下年内新低。 同时，新动力与智能化板块在汽车股全体市值中的占比也随之降至32.55%，相同是年内新低。

2 赛力斯蝉联冠军，新权利个股片面飘绿

10月，81只汽车股当中共有31只成功下跌。 虽然与9月相比仅多了1只，但登上股价涨跌红榜的5只个股个个都是狠角色。

正像前文所述，登上红榜的这5只个股全都出自于乘用车板块，其中赛力斯以46.25%的涨幅蝉联冠军。

要求指出的是，赛力斯在9月最后一个买卖日成功涨停，9月股价累计下跌54.61%。 在10月9日A股开市后的两个买卖日，赛力斯延续创出两个涨停，并且随后又在月中再次出现了两次涨停。 倘若按9、10月的时期跨度计算，赛力斯股价涨幅高达126.11%！

关于近两个月股价异常动摇表现，赛力斯在公告中表示公司消费运营状况正常，未出现严重变化。 同时赛力斯提示投资者，新上市并交付的AITO问界新M7引发了关注及热议。

紧随其后的，区分是江淮汽车与北汽蓝谷，股价区分下跌38.06%与30.23%，排名由9月的第18、17位，升至10月红榜第2、3位。

其中，江淮汽车不只和赛力斯相反，在月初A股开市时创下一次性涨停，在2023年三季报发布前的三个买卖日，延续创出涨停。 而北汽蓝谷则在10月中旬出现过两次涨停、进而触及股票买卖异常动摇状况，北汽蓝谷对此还专门发布公告，表示公司不存在应披露而未披露的严重事项。

相比之下，曾经在8月排名第1位、9月排名第3位的精锻科技，成为10月汽车股中最大的遗憾。 10月19日，精锻科技发布三季报显示，公司在第三季度的营收增速清楚落后于年内累计表现，更严重的是，精锻科技的盈利水平在第三季度出现了清楚下滑，财报发布次日，精锻科技股价跌停，最终以22.69%的月度跌幅，“问鼎”10月绿榜。

绿榜上的其他4只个股全部出自于乘用车板块，更准确的说全都是造车新权利。

其中，就在发布Stellantis集团方案投资约15亿欧元取得零跑汽车约20%股权信息的今天，零跑汽车股价下跌10.87%，并且在10月最后一个买卖日，股价再度下跌15.84%，最终以月度下跌22.13%的表现位列绿榜第2位。

与此同时，小鹏汽车双股表现略有不同。 其中小鹏汽车美股于10月9日，也就是前文引见过的赛力斯、江淮汽车等在A股开市大涨的同一天，却出现了10.3%的下滑，随后又在10月18日股价下跌10.27%；其港股则在10月19日出现了8.93%的下跌，事先，正是小鹏汽车副总裁、推销部担任人李丰因贪腐被复职调查的信息刷屏的时期段。

最终，小鹏汽车美股股价月度下跌21.13%，排名由上月的第15位跌落至倒数第3位，其港股股价下跌17.37%，位列第74位。

相比之下，蔚来汽车双股虽然并未在10月出现单个买卖日内到达两位数的下跌，但由于其双股股价全体下行，最终其美股股价月度下跌19.25%，位列10月汽车股绿榜第4位，其美股股价下跌18.96%，在绿榜中位居第5位。 值得一提的是，这曾经是蔚来汽车港股延续4个月未能摆脱绿榜“纠缠”。

新权利阵营中的最后一家——理想汽车表现虽然稍好，但其双股相同飘绿，其中理想汽车港股股价月度下跌3.33%，排名第44位，其美股下跌5.16%，排名第53位。 至此，由4家造车新权利组成的7只个股在10月无一成功下跌。

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回看2023年内汽车股走势能清楚发现，新动力板块正在摘下昔日绚烂的光环。 特别是进入下半年后，整个板块不只市值在汽车股当中的占比一路收缩，同时板块平均股价也延续4个月出现下跌，很难想象，曾经资本市场上的流量密码，所展现出来的开展趋向却和汽车股中受尽热闹的经销商板块十分相似。

在近期《汽车K线》推出的《新动力汽车趋向之变》专题当中，能够看到在新动力市场，纯电动的热度早已不及过去，同时被称为“中庸之道”的插混、增程式热潮迭起、新品频出。

10月的A股市场曾经正式收官，与上年同期相比，虽然深证成指没能守住10,000点关口，但值得必需的是，上证指数站稳3,000点的同时，在中美国际相关向好预期等利好要素下，月末两市成交额重回万亿元水平。 再加上10月汽车股周度强势反弹，11月汽车业上市公司在资本市场的表现值得等候。

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