单日旅客发送量历史新高！中国建成全球最忙碌铁路网 (单日旅客发送量历史新高)

10月1日，全国铁路发送旅客2144.8万人次， 创单日旅客发送量历史新高。 往年国庆黄金周铁路运输10天时间估量发送旅客1.75亿人次。

一天运载旅客上千万人次，如此微小的运输量，铁路运转系统表现依然颠簸。颠簸运转的底气，来源于庞大的运输网络。9月14日，龙龙高铁梅州西至龙川西段开放运营，标志着中国铁路营业里程打破16万公里，中国铁路已成为全球最忙碌的运输铁路网。

走出指数型上升曲线

10月1日，西渝高铁（西安至重庆）全线关键控制性工程华蓥山隧道正洞掘进打破4000米，为全线通车打下坚实基础。“项目部采纳了先进的隧道施工设备和工艺工法，确保项目树立安保可控不停歇。”中铁十五局西渝高铁康渝段站前九标三分部总工程师杨和猛引见。

就是靠这种妥协精气，中国铁路总里程走出一条指数型上升曲线：1949年，2.1万公里；1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里……

特地是党的十八大以来，我国铁路树立投资继续加大，铁路网特地是高铁网规模和质量成功严重跃升：2012年以来累计建成投产铁路、高铁营业里程区分增长64.2%、392.2%；复兴号常态化按时速350公里运营，我国成为全球上独一成功高铁时速350公里商业运营的国度……

广袤的神州大地上，一张全球上最现代化的铁路网和最兴隆的高铁网正在加快延展。目前，我国“八纵八横”高铁主通道建成运营规模达80%。我国铁路已掩盖全国99%的20万人口以上城市，新时代以来共有145个县完毕不通铁路的历史；高铁掩盖全国96%的50万人口以上城市，全国19个关键城市群均已成功高铁连通。

技术水平迈出全球先启动列

外地时期9月24日至27日，第14届柏林国际轨道交通技术展览会在德国柏林国际展览中心举行。中国铁路展区位于展会中心区域，遭到全球各国铁路同行和一般民众的高度关注和好评。

“我国铁路总体技术水平已迈出全球先启动列，自动高铁技术片面成功自主化，构成了以复兴号动车组为代表的一少量科技创新效果。”国铁集团科技和信息化部网信安保总监刘大为说。

16万公里营业里程，更多的是穿山越海、跨江过隧。16万公里营业里程，为复兴号的研发运营提供了广阔的驰骋舞台。经过一直创新打破，我国铁路构建了涵盖高铁工程树立、装备制造、运营控制三大范围的成套高铁技术体系。

9月30日，在昌九高铁闵家特大桥树立现场，最后一孔现浇梁顺利完工。昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长钟亮根引见，昌九高铁在施工初期就推行自动化树立，施工控制向机械化、工厂化、自动化展开。

中国铁道迷信研讨院集团有限公司首席研讨员赵红卫表示，党的十八大以来，中国铁路坚持自主创新，研发新一代复兴号高速列车，掌控中心技术，优化自立自强才干，多项技术目的国际抢先，高铁技术树起标杆。

投资树立坚持较高强度

国庆时期，西成铁路项目部施工现场，130余台机械设备隆隆作响，人来车往，800余名施工人员在各个任务面忙碌有序任务，全力冲刺年度目的施工义务。

“我们承建的甘加隧道位于甘肃省夏河县境内，地处高寒山区，海拔约3160米，地质及气候条件极为复杂，目前该隧道开挖已打破1000米。国庆节时期，我们严峻相关任务要求，高效推进各项施工。”中铁十四局项目担任人郭宗勇说。

数据显示，2012年以来，中国铁路固定资产投资成功9.65万亿元，累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里，铁路和高铁营业里程增长速度远高于全球关键国度。

在此基础上，目前我国铁路的树立和投资依然坚持较高强度。中国铁道迷信研讨院集团有限公司运经所研讨员肖永清引见，高铁范围多年继续的高位投资，不只保证了铁路树立的顺利推进，还对稳投资、稳增长、稳务工等都发扬了积极作用。

国铁集团党组书记、董事长刘振芳表示，经过努力，到2025年全国铁路营业里程将抵达16.5万公里，其中高铁5万公里左右。

谐和号动车组的关键意义

“谐和号”不只意味着速度，更意味着谐和，它标志着中国铁路对谐和理念的躬身践行。 无论是“谐和号”动车组列车、谐和型大功率机车的命名，还是“中国铁路第六次大提速———谐和的追求”这一宣言，都彰显和寄予了铁路人对打造谐和之旅、树立谐和铁路、构建社会主义谐和社会的美妙愿望和不懈努力。 在新线才干构成尚待时日的状况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最理想最有效的途径。 4月18日至5月18日，全国铁路旅客发送量成功万人，同比参与439万人，增长4.0%；动车组列车遭到社会普遍欢迎，全程席位应用率到达126%；全国铁路货物发送量成功万吨，同比增长6.9%；日均卸车成功车，同比增长6.3%。 五一黄金周7天时间，全国铁路旅客发送量成功3482.4万人，同比增长8.7%，5月1日单日发送旅客548万人，创历史最高纪录。 依据一份由十多家科研机构共同成功的铁路第六次大提速经济剖析评价研讨报告显示，铁路运输周转量每参与1%，带来GDP参与0.%。 第六次大提速后，铁路换算周转量的参与将带来每年GDP参与200多亿元。 同时，报告显示，铁路第六次大提速将有望在一定水平上降低全社会经济运转本钱。 这一串串喜人的数据显示了铁路外延扩展再消费的魅力，展现了第六次大提速在缓解国民经济“瓶颈”制约上的才干。 虽然如此，铁路开展现状依然对国民经济和社会开展构成“瓶颈”制约。 目前，铁路货物运输也仅能满足社会需求的35%左右。 第六次大提速使客座总数到达276万座，比原运转图参与34万座，但目前铁路日均保送旅客300万人以上，需求与供应之间的差距依然很大，特别是在客流相对集中的春运、暑运和黄金周时期，需求与供应之间的差距更大，“一票难求”“一车难请”的现象依然存在。 彻底废弃国民经济的“瓶颈”制约，与经济社会开展相协调，铁路必需放慢开展，树立兴旺完善的路网，成功铁路技术装备现代化，这是情势的要求、历史的肯定。 开展是谐和之道，铁路的谐和必需以运输消费力的开展为前提。 放慢铁路开展，使铁路运输才干能够满足经济社会开展的要求，并逐渐到达过度超前，是铁路成功谐和的首要条件和基本标志。 因此，落实迷信开展观、推进谐和铁路树立最首要的就是放慢铁路开展，废弃“瓶颈”制约，使铁路开展与经济社会开展相协调，这是铁路谐和的基本，也是铁路所追求的最大的谐和。 这也正是作为第六次大提速关键标志的动车组列车和大功率机车命名为“谐和号”、谐和型的基本要素。 像风一样快的“谐和号”，让中国人民又一次性领略到铁路的开展。 像蓝天一样洁净的“谐和号”，让神州大地又一次性领略到铁路人追求绿色的决计。 “谐和号”动车组列车是一个节能的、环保的、高技术的移动设备。 它诠释了可继续开展的迷信理念。 高速度自然要求高能量。 但是，中国经济加快开展面临的资源和环境压力十分大。 特别是我国动力人均占有量较少，人均拥有的关键动力探明储量仅为全球平均水平的一半，而且煤多油少，石油极为充足。 “谐和号”动车组列车和谐和型大功率机车以电能为动力。 电能可以由热能、风能、水能、太阳能等转化而来。 煤的熄灭可以发生热能，这可以补偿我国煤多油少的现状。 此外，动车组列车的车厢编组，采取动力车厢与非动力车厢混编的方式，是经过迷信实验确定的既保证速度又节省动力的最佳编组。 正是由于铁路人一直据守节能的理念，才保证了铁路以占交通总能耗18%，成功的换算周转量到达50%以上。 这确立了铁路是各种交通方式中能耗最低的一种。 按单位运输量计算，铁路运输能耗是公路运输能耗的1/8，是民航运输能耗的1/11。 正是由于铁路人一直据守着绿色环保的理念，铁路成为对生态环境影响最小的一种运输方式。 在北京机动车保有量打破300万辆的今天，在交通运输业的环境污染疑问成为十分严重社会疑问的今天，铁路这种最节能的绿色交通工具有受人们推崇。 由于，铁路具有低污染、低噪音的优势。 按人公里计算，公路有害气体的排放量比铁路多10倍至20倍，飞机比铁路多100倍。 铁路噪音对城市的影响小于汽车和飞机。 第六次大提速中初次运转的动车组列车也是一个环保的、对环境影响十分小的一种高技术的移动设备。 正是由于铁路人看法到自然是人类生活的必备前提和条件，看法到促进人与自然的谐和是保证一代一代地永续开展，或成功可继续开展的独一途径和基本保证，才一直坚持节能环保，一直坚持可继续开展理念。 为此，铁道部门公布了《铁路“十一五”节能和资源综合应用规划》《铁路“十一五”环境维护规划》，让生态环保型铁路树立蓝图逐突变为理想，为树立资源浪费型、环境友好型社会作出奉献。 表现自主创新的时代精气第六次大提速像一个“推进器”，将中国铁路加快推上了自主创新的现代化之路。 “谐和号”动车组列车的降生标志着中国铁路移动设备现代化跨上了新台阶，是中国铁路拥有高速铁路技术基础的标志。 “谐和号”是自主创新的结晶，表现了我们这个时代自主创新的时代精气。 从2004年末尾，铁路部门依照“引进先进技术、结合设计消费、打造中国品牌”的方针，紧紧抓住经济全球化的机遇，吸收和自创全球先进技术文明效果，成功成功了动车组列车技术的转让引进，掌握了高速动车组列车9项关键技术和10项关键配套技术。 “谐和号”动车组列车走引进消化吸收再创新之路，顺应时代要求、契合我国实践，曾经被通常证明是十分成功的自主创新形式。 在引进战略上，铁路部门一末尾就瞄准全球铁路装备技术制高点，把引进目的锁定在当今国际最先进、最成熟、最牢靠的技术上，吸收一切先进的人类文明效果，为我所用。 在引进中，铁路部门一直坚持以我为主，以掌握中心技术为目的，充沛应用我国铁路庞大的市场优势以及国际各企业的组合优势，结合国外科研、设计、制造企业，构成一个拳头，集中力气办大事，追求国度利益的最大化，成功了先进技术的低本钱引进和转让。 在创新方法上，铁路部门调动国际外一切可以应用的资源，在已有的技术积聚的基础上，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，着力提高国际企业创新才干，扶持民族工业开展，成功外乡化消费，构建了产学研一体的技术引进消化吸收再创新体系。 短短几年间，我国铁路不但掌握了动车组列车9项中心技术，而且取得了26项自主创新效果。 如今，万里铁道线上奔驰的“谐和号”动车组列车国产化率到达70%以上。 “谐和号”动车组列车无疑是中国铁路自主创新的结晶。 中国铁路人用四年左右的时期走完了兴旺国度二三十年的路程，同步成功了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化。 这是一个了不起的成就。 铁路第六次大提速两个月来，“谐和号”动车组列车和谐和型大功率机车，以良好的形态、稳如泰山的性能，成功经过了实战考验。 时速300公里至350公里动车组列车、大功率六轴交传达动机车的自主研制，也取得了关键性打破……“谐和号”开拓了一条增强自主创新才干的成功途径，是铁路弘扬自主创新的时代精气的详细表现。 这种精气必将成为促进铁路又好又快开展、促进谐和社会构建的弱小动力。 铁道部副总工程师、运输局局长张曙光这样解释“谐和号”的由来：在消费国产化高速动车组列车的时刻，技术人员留意到全球各国都把它的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄予理想、寄予愿望的名字。 比如说，德国人用了ICE，法国人有TGV，欧洲有“欧洲之星”，日本有“光号”“小町号”“希望号”等等。 铁道部这次把第六次大提速的动车组列车命名为“谐和号”。 这是我们铁路人一种美妙的寄予，希望动车组列车投入经常使用以后，能给我们国度的老百姓、广阔旅客提供一种构建谐和社会、构建谐和铁路的十分美妙的运载工具。 确实，“谐和号”不只是引进消化吸收再创新的硕果，更是迷信开展、共建谐和的结晶。 “谐和号”承载了中国铁路200多万名职工在未来5年到10年树立上万公里客运专线的远大志向，集中表现了铁路人追求谐和的理想，那就是争取更好的开展环境和更多的支持，来更好更快地开展自己，并以自身的开展促进社会主义谐和社会的构建，使铁路开展与经济社会开展相协调，运输服务与国度和人民利益需求相顺应，铁路系统与自然谐和相处，铁路自身谐和开展、充溢生机与生机。 这一谐和开展形态就是树立谐和铁路的目的。 成功铁路谐和，既是铁路迷信开展的指点思想、治路方略，也是铁路迷信开展的一项战略义务、妥协目的；既是铁路迷信开展的关键目的和内容，也是铁路迷信开展的关键前提和动力；既是铁路人念念不忘的理想，也是铁路人不懈追求的理想……铁路人的谐和追求，促进了人与社会的谐和。 铁路一直坚持开展为了人民、开展依托人民、开展效果由人民共享的基本准绳，努力顺应人民群众对铁路运输服务的要求。 10年中国铁路提速之路，正是铁路坚持以迷信开展观为指点，废弃“瓶颈”制约，追求谐和开展的行进之路。 铁路人的谐和追求，促进了人与自然的谐和。 充沛发扬铁路的节能环保优势，有利于促进我国综合交通体系走可继续开展路途，缓解我国资源动力紧缺压力和经济社会开展对生态的压力，促进人与自然谐和相处。 铁路人的谐和追求，促进了人与人的谐和。 “谐和号”的降生自身就是人与人之间一种谐和的产物。 约有1.2万件零部件、145个子系统的动车组列车的消费，触及的产业链大约是12个省的120多个企业，它是谐和、协作的结晶。 “谐和号”在运营的环节中，良好的乘车环境对铁路服务质量、乘客的文明素质也提出了新的更高的要求。 这肯定会带动整个社会文明水平的优化，促进人与人的谐和，这也许是第六次大提速更深的社会意义之所在。 “谐和号”标志了开展、创新、稳如泰山、文明的谐和理想。 有理想就有追求，“谐和号”也意味着不懈的追求。 谐和的追求是一种才干。 它考验着我们正视和处置理想疑问的智慧和勇气。 我们只要不时提高执政才干，激起全行业的发明生机，不时提高控制才干、服务才干、协调利益相关的才干，才干踏上谐和之途。 谐和的追求是一种力气。 它赋予我们一种使命，让我们一直坚持那么一种勇往直前的劲头，不时应战极限、勇创一流。 谐和的追求是一种境界，奋勇前行而不计名利、苦干实干拼命干而不计得失。 谐和之途任重而道远。 中国铁路，这个钢铁巨人正张开双臂，饱含着对国度贫弱、民族兴隆、人民幸福的深情，踏上谐和之途，去拥抱谐和美妙的明天。 中国铁路第六次大提速上线运转的动车组称号为“谐和号”。 原名CRH系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。 这些型号区分从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。 铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思索称号的时刻关键思索了几个要素：首先是人与自然的谐和。 动车组是一个节能的、环保的，对环境影响十分小的这样一种高技术的机车。 再一个，它自身是一种技术上的协调，如今，这个产业链大约是12个省的120多家企业直接介入，所以它是人与人之间的一种谐和的产物、谐和的结晶，技术上的结晶。 最后，它也是我们铁路人一种美妙的寄予。

中国铁路成为全球上最忙碌的铁路

在中国交通运输协会和西南亚经济论坛日前召开的“中韩国际物流系统研讨会”上，中国铁道部经济规划研讨院王惠臣引见说，中国铁路用占全球6%的营业里程成功了占全球24%的换算周转量，换算密度为全球平均水平的4倍，是全球上最忙碌的铁路。 王惠臣说，2005年，中国中原铁路营业里程曾经到达7.5万公里，随着青藏铁路于2005年10月全线建成，往年7月通车运营，铁路将掩盖全国一切省市自治区。 从1980年到2004年间，中国铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率区分到达5.2%和6.1%。 2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2600万吨／公里；旅客发送量11亿人以上，旅客周转量约5800亿人公里，平均游览里程510公里，客运密度800万人／公里。 2004年，中国铁路货物总周转量占全外货物周转量（不含远洋）的52%，旅客周转量占全国旅客周转量的35%。 在运输结构方面，铁路运输货种关键集中在煤炭、石油、钢铁等基础性战略物资，仅煤炭运量就占货运总量的40%以上；旅客运输以中长途为主，游览距离500公里以上的客运量占总客运量的35%。

高铁是牵引力庞大的火车头中国迈入高铁时代

6894公里的运营里程、近1.2万公里的在建规模、数以万亿元计的投资规模……稳增长、扩内需，高铁是牵引力庞大的“火车头”。 缩短铁路旅客逾一半的出行时期，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%……调结构、惠民生，高铁被誉为转变开展方式的“新杠杆”。 党的十六大以来，我国铁路事业迎来了史无前例的开展机遇，特别是十七大后，成为我国历史上政府对铁路投资最多、建成规模最大、树立水平最高、创新效果最清楚的时期。 其中，高速铁路从无到有，总里程跃居全球第一，成为展现中国革新开展新效果的“国度名片”。 从无到有，建成全球最大规模高铁网夏末秋初，京石、石武高铁上的测试列车奔跑不息，联调联试正有序推进。 年底，这两条高铁与武广高铁连通运营，中国又将新添一条贯串南北的高速大动脉。 京广高铁的全线运营只是我国高铁开展的一个缩影。 以2008年8月1日，我国第一条高速铁路京津城际铁路开放运营为序幕，中国高铁从无到有。 短短4年，21条高铁相继开放运营。 截至2012年7月底，我国高铁总里程达6894公里，居全球第一位。 其中，以石太、合武等为代表的时速200—250公里的高铁3324公里，以京沪、武广等时速300—350公里的高铁3570公里。 开展高铁是由我国国情选择的。 中国幅员宽广，东西南北纵横5000公里，资源和工业规划极不平衡，少量货物要求经过铁路启动跨区域交流。 我国又是人口大国，地域经济、城乡经济开展不平衡，人均支出水平相对较低，少量的中长途旅客运输关键依托铁路。 我国人均耕空中积低，石油对外依存度高，要成功全社会可继续开展，铁路大动脉必需发扬更大的作用。 为此，2004年1月，国务院常务会议讨论并准绳经过的《中常年铁路网规划》，确定了我国高速铁路开展规划。 2008年，国务院又对该规划启动了调整，确定到2020年，树立客运专线1.6万公里以上。 依据《中常年铁路网规划》，我国高速铁路开展以“四纵四横”为重点，构建加快客运网的关键骨架，构成加快、方便、大才干的铁路客运通道，逐渐成功客货分线运输。 令人振奋的是，往年我国将有3500公里高铁投入运营。 往年底，《中常年铁路网规划》中的高铁“四纵”支线就将全部贯串，高铁运营幅员将有严重刷新。 从北京动身，向关外挺进，沿京津、津秦、秦沈、哈大高铁，一路向北飞奔，京哈高铁纵贯西南三省，构成西南地域通往关内各地的加快客运网络。 届时，哈尔滨至大连将由9小时缩短为4小时。 从北京动身，由中部而下，沿京石、石武、武广、广深高铁，一路向南驰骋，京广高铁将全线贯串。 这条大动脉衔接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，有望使北京到石家庄、武汉、广州的列车运转时期区分缩短为1小时、4小时与8小时。 从北京动身，自东部而下，沿京沪、沪杭、杭甬、甬台温、温福、福厦，一路向南，沿海高速大动脉基本成型。 届时，环渤海、长三角、珠三角三大经济区将借由高铁牵手。 聚焦长三角，宁杭、合蚌、杭甬三条新线，将与沪宁、沪杭客专等衔接，构成区域城际铁路骨架网。 往年，长三角地域打“铁的”上任务，将成为区域经济一体化的常态表现。 从追逐到领跑，成为高铁技术最片面的国度2010年12月3日，国产“谐和号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为历史上空中运转最快的交通工具。 但是，在本世纪初，我国铁路列车时速依然较低，客车装备制造水平仅相当于兴旺国度上世纪70年代的水平。 近10年，作为后来者，高铁研发旋即掀起了一场中国科技创新的反派。 战略上，高铁研发依托严重工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新形式；资源上，高铁研发打破了部门、行业、院校、企业的体制壁垒，整合了全国的科技资源，打造了战略性产业的公共创新平台。 高铁项目把国度战略的召唤力，与知识分子的报国之心和兴味点结合起来，把分散在全国的设备、资金、人才集中整合。 最终，高铁项目凝聚了我国六大中央企业、25所大学、11个研讨院所、51个国度重点实验室和国度工程中心的科技资源，68位院士、500多名教授，以及数万名普通科技人员组成了一支响当当的“科研国度队”，既降低了创新的风险与本钱，又放慢了效果转化效率，使基础研发到产业化消费的时期缩短了十几倍。 中国高铁不只将中心技术学到手，用到位，而且还不时自我逾越，依据中国国情、路情，不时填补高铁技术空白，将高铁通常与技术开展到新的高度。 工程树立屡破全球难题。 我国在高铁路基工程技术上，攻克了坚实土、湿陷性黄土、岩溶、沿海软土等一系列关键技术难题；在高铁桥梁工程技术上，攻克了跨越大江大河和艰险山区的深水基础施工、大吨位钢梁变形控制等关键技术难题；在高铁隧道工程技术上，打破大断面黄土隧道、江河水下隧道、高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评价和施工技术难题；建成了大胜关长江大桥等一批具有全球抢先水平的标志性工程。 高速列车抢占全球高点。 我国已构建时速200公里、时速300公里等级高速列车的设计制造与保养体系，并成功了两个速度等级的动车组的国际设计制造。 其中，中国南车(,股吧)青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的时速500公里实验列车，已在滚动实验台跑出了逾600公里的最高时速，各项目的良好；其9列时速350公里的国产高铁于往年4月中标香港高铁，迈出了中国高铁闯进国际市场的第一步。 如今，中国高铁不只在关键技术范围取得一系列严重创新效果，还树立了具有自主知识产权、全球先进水平的中国高铁技术规范体系。 由系统集成、动车组、线路工程、通讯信号、牵引供电、运营调度和客运服务7个子系统组成的中国高速铁路技术规范体系，使中国成为全球上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国度。 从聚人到聚财，引发经济社会新革新如今，动车组旅客发送量已占全国铁路旅客发送总量的25.7%，每天1579列高铁穿行于大江南北，运送133万旅客往来东西。 高铁不只成为最具人气的时代列车，更开启了“大动脉”服务民生、助推经济的新速度。 高铁似公交，车次多、距离短却高速无拥堵，使铁路游览时期至少增加一半，使“同城效应”更清楚。 高铁发明了城市开展新的增长点，推进中心城市与卫星城镇构成合理规划，增强中心城市对周边城市的辐射带举措用，强化相邻大城市的“同城效应”。 已满4周岁的京津城际铁路，累计发送旅客超越8800万人次，公交化的运转形式使旅客可随到随走，旅客发送量年均增幅超越20%，“北京任务、天津置业”成为一种新时兴，而这种“异地似乎城”的生活概念正在沪宁、广珠、长吉、昌九、沪杭高铁沿线悄然盛行。 高铁如鲶鱼，迫使民航降价、公路调线，使运输结构更优化、百姓得实惠。 高铁开放对500公里以下航线形成了推翻性的冲击。 以合武、合宁客专为例。 从武汉到上海乘坐高铁二等席相当于三点五折机票。 相对较低的多少钱与大幅缩短的游览时期，将少量消费者从空中分流到轨道，促使该航线的机票终年提供半价活动。 高铁关于中长途公路客运的冲击也相当严重，一些定位高端商务客流的班线遭遇了客流流失严重、运营本钱过初等疑问。 不得不调转车头，调整班线，为亟待开展的乡村客运市场补充了少量运力。 高铁像磁石，“聚客效应”弱小，沿线旅游更热，服务业更火，抚慰消费大幅增长。 京津城际的开放运营，天津市应酬游客的数量参与了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满。 郑西高铁开放以来，沿线郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安等设高铁车站的城市旅游增长都在20%以上。 开放一年的京沪高铁，使沿线铁路旅客发送量同比增长了62.8%。 “京沪高铁开放后，仅2011年7月至12月，曲阜三孔景区应酬游客253万人次，同比增长15%。 在各类酒店急剧扩张的状况下，全市酒店入住率仍提高了5%，节假日城区酒店客房简直爆满。 高铁开掘出了曲阜旅游的庞大潜力！” 山东曲阜市文物旅游局副局长周鹏说。 高铁是杠杆，衔接区域、掩盖城乡，撬动了沿线产业结构调整和城镇宜居树立的新生机，放慢了区域融合的新步伐。 截至往年7月10日，武广高铁日开行列车由最后28对增至如今的80对，日均发送旅客由最后的3.7万人参与至如今的11.8万人，其公交化、大运量的运输形式促进了珠三角、长株潭、长江中下游城市群资源的深度整合，构成了独具特征的“3小时经济圈”。 大批广东客商到湘鄂两省投资，减速了沿海产业向中原转移。 江苏徐州是京沪高铁沿线独一开放始发起车的地级城市，日均发送旅客1.1万人以上。 “京沪高铁为徐州经济转型更新送来了更多的人流、物流、资金流。 往年上半年，徐州地域消费总值成功1960.7亿元，同比增长13.2%，增幅位居全省第一。 其中高新技术产业产值同比增长了65.3%！”徐州市发改委副主任钱钢说。 据引见，到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的加快铁路网，加快铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1.13万公里，时速300—350公里的高速铁路0.67万公里，基本掩盖50万以上人口的城市。 届时，老百姓将享遭到高铁带来的更多便利。