小鹏汽车下跌2.07% 报12.545美元 (小鹏汽车下跌2.19%)

10月7日，小鹏汽车(XPEV)盘中下跌2.07%，截至22:59，报12.545美元/股，成交1.48亿美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，小鹏汽车支出总额146.6亿人民币，同比增长61.16%；归母净利润-26.53亿人民币，同比增长48.41%。

大事提示：

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动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”位置？

继市值上逾越中国石油后，宁德时代就不时处于“风暴眼”中。

昨日，据媒体报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时期将于2023年末尾。

对此信息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快出现了变化。 据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。

而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超越120亿元树立四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超越120亿元树立广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超越50亿元树立福建宁德一汽动力电池消费线扩建项目”，算计投资总计290亿元。

受此信息利好的影响，自次日收盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续下跌至388.5元/股，涨幅到达1.97%。

早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非地下发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实践可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。

据界面资讯统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，简直占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态能否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。

其实，自宁德时代逾越中石油后，其股价就不时演出着“过山车”的走势。 而这面前，或许反映着宁德时代“内忧内乱”的不稳如泰山现状。

宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind

受疫情影响，去年新动力 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此遭到动摇，需求和装机量随之下滑。 正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。

此外，在上月接连出现的宁德时代旗下电池工厂的爆炸事情，也让其堕入持久的动乱之中。

而在外部市场方面，随着新动力 汽车 行业的开展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的要挟并不少。

先不说比亚迪、国轩高科等国际动力电池厂家的追逐，LG化学及松上等海外电池厂商近几年也末尾逐鹿国际市场、并紧追宁德时代。

宁德时代市值一度逾越中国石油，外界将此视为新动力 汽车 将逐渐替代燃油车的信号。

在群雄并起的时代里，宁德时代能否能坐稳动力电池“一哥”的位置？

“基本满意。”

十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视采访时这样表示，彼时的中国石油确实能撑得起这个评价。

2007年11月5日，中国石油在A股风景上市，首日收盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用亿元的市值成为全球第一大市值公司。

殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所逾越。

据中国动力报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即到达了7571亿元。 一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅到达10.39%，收盘股价为340元/股，市值也到达7920亿元，一举逾越中国石油当日7558亿元的市值。

往年开年后，这样的涨势还在继续。 1月4日收盘时股价成功高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价到达413.23元/股，市值到达9626亿元的新高。

不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。

1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间出现爆炸起火事情。 据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。

作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司关键担任宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅到达2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。

尔后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；时期虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有失掉缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。

到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度到达了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其发布的专利有很大相关。

1月19日，宁德时代发布了两项与固态电池相关的发明专利。 据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发扬。 自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一范围又一进度。

宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”

受此信息的利好影响，尔后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。

但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸事情而堕入“泥潭”之中。

1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔出现爆炸。 据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。 此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。

这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股相关，未介入其公司的消费运营， 但也没有挡住股价的下跌。

就在事故出现的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅到达了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。

而到了本月初，宁德时代股价继续走低。 2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。 但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价末尾回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。

至此，从宁德时代于去年12月逾越中国石油、股价也随即到达了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已演出了屡次坎坷，堪比坐上了“过山车”。

其股价的不稳如泰山，或许也反映着宁德时代颇具应战的现状。

在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。

去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度成功营收127亿元，同比增长了0.8%；成功净利润14.2亿元，同比增长4.24%。 这也是宁德时代去年前三季度初次成功营收和净利润双增长。

虽然宁德时代在第三季度交了一份较为美观的“效果单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。 据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度成功营业支出315.22亿元，同比降低4.06%；成功净利润36.82亿元，同比降低2.07%。

关于宁德时代去年前两季度的开展不利，与疫情不无相关。

随着去年年终疫情的迸发，去年上半年新动力 汽车 的产销量大幅降低。 据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新动力 汽车 产销量区分为39.7万辆和39.3万辆，区分同比降低36.5%和37.4%。

“去年上半年突发疫情及政策影响造成新动力 汽车 销量群体下滑，而动力电池卸车量也随之降低，从而影响电池供应商支出。 ”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。

在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会失掉上升。 但关于宁德时代而言，事情并不是如此简易，曾作为“立身之本”的技术路途已摇摇欲坠。

早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已成功“自给自足”的玩家。

作为宁德时代开创人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将事先市场普遍认可的磷酸铁锂路途作为主打路途，而是选择了本钱更为高昂的三元锂路途。

就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。

在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新动力 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要到达150Wh/kg以上，而在那时只要三元锂电池能到达这一目的。

于是，在政策红利的“减速”下，宁德时代于2017年借势逾越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。

宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微

简而言之，811电池即动力电池正极资料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度优化至170Wh/kg，并有效的优化装载此款电池的新动力 汽车 的续航里程。

811电池虽有诸多优势，但自推出后就不时备受质疑。

首先就是电池的安保性。 据未来 汽车 日报报道，去年国际市场出现了超越20起新动力 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。 而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺实验”，更将宁德时代的811电池的安保性送上言论的焦点。

“依照目前的技术，811电池系统做到不起火简直无法能。 假设要做到单体电芯不起火，估量会采用固态/半固态电池，或许较大地牺牲能量密度。 ” 新动力 汽车 行业专家傅复兴对车市物语这样表示。

除了安保性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐渐被挤压。

据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国际三元锂电池合计卸车5.9GWh，同比累计降低8%；磷酸铁锂电池合计卸车4.7GWh，同比累计增长上升13%。 依照这个趋向，2021年磷酸铁锂的装机量大约率会超越三元锂电池。

正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会丢弃811电池”，宁德时代虽然对此启动造谣， 但三元锂电池的安保性和市场份额受挤压等“内忧”疑问依然存在。

相比于“内忧”的困扰，关于宁德时代而言，“内乱”或许更具有要挟。

其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有遭到多大的要挟，还要得益于政策的扶持。

2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国际新动力车企只要采用“白名单”中企业的电池才干取得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。

借此，宁德时代在政策的扶持下驶入开展“快车道”。 2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。

但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国际市场再不阻碍。 而作为国际动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的应战。

据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。 这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。

其实，随着宁德时代在市值上逾越中国石油后，在业内看来一个新的动力时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧内乱”的疑问之外，还要思索一个“老疑问”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”位置？

“关于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务范围之一。 但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必需成为这个范围的最强者”。

在宁德时代创立不久，在被媒体问到关于公司及未来的思索时，曾毓群曾这样回答道。

但要让宁德时代做到这点，其实并不简易。

这是由于在新动力 汽车 行业自开展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。

就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就曾经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳如泰山，我们会选择多家电池供应商来供应电池。 ” 特斯拉CEO埃隆•马斯克曾对媒体这样表示。

而作为国际动力电池行业头部企业的宁德时代，相同并不是车企的独一选择。

群众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。 就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。

这面前的要素很简易，动力电池企业无法满足众多新动力车企的需求，为了成功消费，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。

“未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，加快进入到TWh时代。”

就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判别。 在他看来，2021年末尾全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有清楚的优化，但反观供应端，目前全产业链的产能供应增长相对较慢，有效供应缺乏。

换句话说，随着新动力 汽车 行业的加快开展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改动—— 满足更多车企的需求，来争夺更多市场。

而从往年终末尾，众多新动力车企关于动力电池的需求就已出现出井喷式增长。

特斯拉国产Model Y强势登陆国际市场，由于超预期降价一度造成官方瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来结合开创人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超越预期。 在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。

特斯拉国产ModelY和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微

除此之外，像小鹏、威马、零跑等国际新动力车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。

从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供应压力。 据高工锂电机构统计，2021年国际新动力 汽车 销量预期上调至197万辆，同比增速将超越52%，对应动力电池装机量达97GWh。

为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷繁末尾了扩产“运动”。

就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资树立动力电池基地及动力储能项目，算计投资总计290亿元。 而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。 短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩大产能。

紧接着，比亚迪也发布公告表示，将区分以现金的方式对旗下的子公司启动增资扩产。

除了头部动力电池企业在扩产上启动减速，它们身后的动力电池厂商们也末尾奋力紧追。

上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目行将迎来正式投产，二期项目规划已在启动中。 而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池消费基地也末尾开工；蜂巢动力宣布投资155亿元在欧洲树立24GWh电池工厂。

但是，就在宁德时代等动力电池厂商做着扩产的同时，也末尾觉察仅仅经过原来的扩产方法很难赢得更多市场，由于从去年末尾已有很多新动力车企已不甘被电池厂商“卡住脖子”，末尾亲身下场规划电池业务。

去年9月，马斯克在特斯拉的“电池日”上发布了旗下的新动力方案，并表示在两到三年后，当成功自给自足后，不扫除向外输入电池产品。 再到往年，蔚来、智己 汽车 和广汽新动力均已推出的旗下新电池技术，连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文中启动了详细论述。

“虽然像蔚来、智己 汽车 等车企及品牌目前在电池方面，还在与宁德时代等动力电池厂商协作，但在这些车企摸透电池消费工艺后，很大约率会真正自研电池，就像特斯拉那样，这样可以让本钱降到更低。 ” 一位动力电池行业从业者对连线出行表示。

正因这样，宁德时代为了在新的时代下，继续稳住动力电池行业的“一哥”位置，不再仅对动力电池业务启动继续规划和研发，也末尾向其他业务末尾拓展。

据北京商报报道，自去年末尾宁德时代投资了包括同类电池厂商，并涉足抢先电池原资料端、证券、 汽车 制造、人工智能及智能驾驶等范围。 而在往年1月，宁德时代还介入了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

宁德时代投资地平线信息，截图自“某企业信息查询平台”

在业内看来，宁德时代末尾向供应链上下游及新兴 科技 范围投资并不异常，介入投资和规划其他范围业务不只可以稳如泰山供应、平摊风险，也能优化其内行业中的竞争力。

如今来看，随着新动力 汽车 行业的加快开展与普及，可以确定的是，宁德时代市值逾越中国石油并不是开展的终点，而是一个新的终点。 只不过，宁德时代要想在新动力时代下继续稳坐“一哥”位置，就 要求跟着时代变化随时主动反击。

第16周：新权利股价群体下挫！汽车股惨遭“五周连跌”

【要点提示】

2024年第16周，《汽车K线》统计在册的82只汽车股，有七成出现飘绿，一周平均股价下跌3.03%，总市值跌至约5.94万亿元。

其中，成功下跌的个股25只，余下57只个股出现下滑。

从总榜单来看，此次涨幅超越10%的个股仅2只。 其中，小巧轮胎以12.3%的周涨幅领涨；当升科技以11.7%的周涨幅排在第2位；而排在第3～5位的江铃汽车、威孚高科和赛力斯，一周涨幅区分为7.24%、6.87%和6.33%。 余下下跌个股除宇通客车外，涨幅均在5%以内。

跌幅方面，跌幅超越10%的个股多达11只，且近半数为造车新权利。

其中，亚星客车以18.56%的周跌幅领跌；*ST汉马、赣锋锂业港股、小鹏汽车港股和蔚来港股区分以13.49%、12.6%、12.2%和11.97%的周跌幅排在倒数第2~5位。 此外，跌幅超越10%的个股还有孚能科技、零跑汽车、恒大汽车、德赛西威、海马汽车、理想汽车美股。

与此同时，三大股指涨跌不一，上证指数、深证成指区分收涨1.52%、0.56%，恒生指数则收跌2.98%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为四大板块，逐一启动剖析。

01乘用车：造车新权利群体下挫

2024年第16周，乘用车板块以跌为主，一周平均股价大跌4.86%，板块市值3.33万亿元。

详细来看，赛力斯以6.33%的周涨幅领涨该板块；上汽集团和长城汽车A股区分以1.4%和1.1%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，赛力斯于4月17日发布公告称，公司董事周昌玲于近日以集中竞价买卖方式增持了公司股票，违犯了窗口期不得买卖公司股票的相关规则。 正因如此，18日该股出现下滑，也影响了赛力斯的全体涨势。

跌幅方面，小鹏汽车港股以12.2%的周跌幅领跌；蔚来港股和零跑汽车区分以11.97%和11.74%的周跌幅排在倒数第2、3位。

信息面上，小鹏汽车与群众汽车集团于4月17日宣布，双方签署电子电气架构技术战略协作框架协议。

据悉，小鹏汽车与群众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，结合开发并将其集成到群众汽车在中国的CMP平台上。 双方结合开发的电子电气架构估量将从2026年起运行于在中国消费的群众汽车品牌电动车型。

受此信息影响，小鹏汽车港股17日和18日均成功下跌，但受累于另外三个买卖日大跌，最终仍领跌该板块。

全体而言，乘用车板块表现最差，大面积飘绿叠加造车新权利的群体走低，使其垫底汽车股五大板块。

02 新动力&智能化：当升科技再领涨

2024年第16周，新动力&智能化板块大面积飘绿，一周平均股价下跌3.22%，总市值仅次于乘用车板块，为1.82万亿元。 其中，下跌个股仅6只，下跌的个股达17只。

详细来看，当升科技以11.7%的周涨幅再度领涨该板块；威孚高科和北斗星通区分以6.87%和2.07%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，威孚高科披露了2023年财报。 期内，公司营业支出110.9亿元，同比增加12.86%；归母净利润18.4亿元，同比下跌1,446.28%；扣非净利润16亿元，同比下跌1,231.47%。

跌幅方面，赣锋锂业港股以12.6%的周跌幅领跌该板块；孚能科技和德赛西威区分以11.79%和10.54%的周跌幅，位列倒数第2、3位。

信息面上，德赛西威披露了一季报，期内公司营业支出56.5亿元，同比下跌41.78%；归母净利润3.8亿元，同比下跌16.41%；扣非净利润3.7亿元，同比下跌27.23%。

此外，德赛西威还披露了2023年度权益分派方案，以公司现有总股本5.55亿股为基数，向全体股东每10股派8.4元人民币现金(含税)。

全体而言，新动力&智能化板块表现较差。

03 零部件：小巧轮胎领涨总榜

2024年第16周，零部件板块以涨为主，一周平均股价增长1.54%，总市值为4,341.43亿元。 其中，下跌个股6只，下滑的4只。

详细来看，小巧轮胎以12.3%的周涨幅再度领涨该板块，同时领跑总榜单；华域汽车和宁波华翔区分以4.15%和4.08%的周涨幅排在第2、3位。

信息面上，几只走高个股并未出现严重信息。

跌幅方面，东安动力以5.77%的周跌幅垫底该板块；精锻科技和万向钱潮区分以3.45%和1.36%的周跌幅排在倒数第2、3位。

信息面上，东安动力收到上交所《关于终止对哈尔滨东安汽车动力股份有限公司向特定对象发行股票审核的选择》，选择终止对公司向特定对象发行股票的审核。

精锻科技披露了2023年财报和2024一季报。

年报显示，公司成功营业总支出21.03亿元，同比增长16.32%；归母净利润2.38亿元，同比降低3.94%；扣非净利润2.07亿元，同比降低3.78%；公司拟向全体股东每10股派1.5元（含税）。

一季报显示，公司成功营业总支出5.04亿元，同比增长12.40%；归母净利润4,693.32万元，同比增长1.77%；扣非净利润4,399.79万元，同比增长2.77%。

万向钱潮则因正在谋划发行股份购置资产事项存不确定性，为了保养投资者利益，防止对公司证券买卖形成严重影响，自2024年4月17日开市时起末尾停牌。

此外，万向钱潮拟与芜湖经济技术开发区控制委员会就年产900万支等速驱动轴研发制造项目签署框架协议，项目总投资不超出15亿元。 项目应用原有三栋厂房(前期思索树立高规范厂房)，置办设备及并对原有设备及消费线启动智能化改造、扩展产能、转型更新，构成年产900万支等速驱动轴智能化产线才干，打形成中国最大的等速驱动轴消费、研发基地，成为全球级知名汽车工厂的等速驱动轴配套基地。

另公司下属控股子公司万向智造有限公司拟将持有的海南钱潮汽车部件有限公司（简称“海南钱潮部件”）100%股权转让给上万清源智动车有限公司。 万向智造拟与上万清源签署《股权转让协议书》，上万清源拟以现金方式收打通达公司持有海口通达的100%股权，买卖金额为1,902.89万元。

04 商用车：“红多绿少”

2024年第16周，商用车板块“红多绿少”，但一周平均股价却出现了1.28%的下跌，总市值为2,587.54亿元。

详细来看，江铃汽车以7.24%的周涨幅领涨；宇通客车和中国重汽A股区分以6.3%和4.87%的周涨幅排在第2、3位。

跌幅方面，亚星客车以18.56%的周跌幅领跌该板块及总榜单；*ST汉马和安凯客车区分以13.49%和7.52%的周跌幅排在倒数第2、3位。

信息面上，汉马科技（即*ST汉马）发布了控股股东增持方案进度，自2024年2月8日至2024年4月18日，吉利商用车集团累计成功增持350万股，占公司总股本的0.5349%，累计增持金额为1,607.5万元，累计增持金额已达增持方案最低金额的50%。

END Views of AutosKline

2024年第16周，汽车股以七成下跌的表现，惨遭“五连跌”，加上造车新权利的群体拖累，汽车股全体下挫超3%。

第17周将迎来北京车展，在此背景下，汽车股能否止跌上升？我们将继续关注！

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5月加息50个基点或成定局？鲍威尔的“鹰派”发言致美股群体下跌

外地时期4月21日，美联储主席鲍威尔表示，为了压制通胀，美联储将在5月份政策会议上讨论加息50个基点，并暗示后续或许还有相反幅度的加息。 “我以为5月会议上50个基点会成为讨论内容，”鲍威尔在华盛顿举行的一场国际货币基金组织活动上表示。 鲍威尔还表示，3月会议纪要中，多名美联储官员表示“一次性或屡次”加息50个基点是适宜的，这种将大规模加息的力度放在加息周期前期（front-end loading）的观念是有道理的，从而增强了市场对6月加息50个基点的预期。 本次活动是鲍威尔在5月议息会议前的最后一次性地下出面。 美联储通常一次性加息25个基点，加息50个基点将是2000年以来的初次。 投资者曾经估量美联储将于5、6月加息50个基点，鲍威尔释放的信号契合市场预期。 此前，美联储最鹰派的圣路易斯联储主席布拉德曾经末尾讨论一次性加息75个基点的或许性，而常年持鸽派立场的旧金山联储主席戴利也表示有或许“数次”加息50个基点。 鲍威尔还谈到了休息力市场供不应求的疑问，“（休息力市场）太炽热了，炽热得无法继续”，美联储的义务是将休息力的需求和供应拉回至平衡的水平。 经济学家担忧，休息力紧缺或许引发工资和物价的螺旋式上升，从而给通胀火上加油。 目前，美联储试图经过货币政策成功经济的“软着陆”，行将经济增速放缓到可以拉低通胀的水平，同时也不至于形成失业率大规模上升、触发经济衰退。 “我想美联储没有人会说（软着陆）是一件容易的事情。 应战十分大。 ”鲍威尔表示。 受多家企业发布微弱财报信息的提振，美三大股群体高开，纳指盘中涨幅一度接近2%。 不过午盘后 美联储 主席鲍威尔宣布“鹰派”讲话，称在5月的议息会议上将讨论加息50个基点，而旧金山联储银行行长戴利今天更是表示，美联储或许会在未来两次的议息会议上区分加息50个基点。 两位美联储高官同时宣布“鹰派”讲话造成纽约股市三大指数先后由下跌转为下跌。 截至收盘时，道指下跌1.05%，标普500指数下跌1.48%，纳指跌幅到达2.07%，创5周来新低。 今天 科技 类股领跌，脸书母公司Meta和英伟达都跌超6%，周三曾暴跌超越35%的奈飞周四跌幅增加到3.5%。 美三大股周四收跌，截至收盘，道指跌368.03点，跌幅为1.05%，报.76点；纳指跌278.41点，跌幅为2.07%，报.65点；标普500指数跌65.79点，跌幅为1.48%，报4393.66点。 大型 科技 股普跌，英伟达跌超6%，亚马逊、高通跌超3%，谷歌跌超2%。 贵金属 、动力、油气板块普遍下挫，美国动力跌超6%，黄金矿业跌超5%。 航空股逆市下跌，结合大陆航空涨超9%，美国航空、捷蓝航空涨超3%。 抢手中概股普遍下跌，爱奇艺跌近15%，滴滴跌超9%，京东、蔚来、哔哩哔哩跌超5%，小鹏 汽车 、理想 汽车 跌超4%，阿里巴巴跌超3%。 纳指昨日给出空单，昨日最高反弹的位置给出我们空单进场时机，单边下跌直接打破我们止盈点位，规范手310个点利润。 今天来看空头清楚，观察支撑状况，顺势看空为主。 空单：日内保守在-轻仓进场空单，稳健等反弹进场空单，可在补空一次性，止损上方即可，目的看减仓，全部离场 德指昨日给出空单没给时机进场，单边下跌至我们多单进场点位，小时线短线有继续反弹趋向，日线级别收口多头比拟弱势，低位多单反弹左近离场。 日内照旧反弹顺势空为主。 空单：日内保守可在-做空，稳健等候-再进场空，止损，目的看减仓，全部离场 道指多单都已止损，四小时连阴下跌，日线级别收口阴包阳，本周估量收官在周线中轨下方，我们顺势为主，反弹做空。 空单：保守在-轻仓进场空单，依据实盘带好止损，稳健可等候反弹-做空，止损，目的看减仓，全部离场