美国联邦航空控制局就波音737方向舵疑问收回安保警报 (美国联邦航空局)

美国联邦航空控制局（FAA）正告运营某些波音737飞机的航空公司，称其方向舵系统或许因零件缺陷而卡住。一周前，一位安保官员指摘FAA没有就该疑问尽快采取执行。

周一发布的安保警报为机组人员提供了遇到方向舵卡住时如何应对的说明，并指点他们如何审核方向舵系统能否存在异常。该机构在周二的一份声明中表示，除了发布警报外，FAA还将发布所谓的国际继续适航通知。

在FAA收回正告之前，美国国度运输安保委员会（NTSB）批判FAA淡化了方向舵疑问的紧迫性。NTSB向FAA和波音公司收回了紧急倡议，并表示该疑问是由RTX Corp．的子公司Collins Aerospace所供应的有缺陷零部件惹起的。

依据NTSB，约271个可疑零部件或许在非美国航空公司运营的飞机上经常经常使用，16个或许仍在美国经常经常使用，还有几十个没有装置。

迪拜航空981号班机空难土耳其航空981号空难

1、国航什么时刻出过事故2、液压系统缺点引发的空难3、土耳其981次航班惨案是怎样出现的？4、东航一客机失事，人不时都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？5、全球上有哪些大的空难事情？ 国航什么时刻出过事故唯逐一次性空难事故：2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山的波音767-200ER客机在韩国坠毁，形成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄今为止独一的一次性严重空难事故。其他事故：2007年4月，一架执行从北京至纽约CA981号航班的客机，在肯尼迪国际机场下降后，机师和机场控制塔出现沟通疑问，通讯录音被发布在youtube遭到关注。肯尼迪机场控制塔人员批判国航机师英语水平低，但国航方面指肯尼迪机场控制塔人员没有经常使用国际民航组织通用的航空英语。2007年7月1日，一架执行从北京至迪拜CA941号航班的客机，于下午5时17分在北京首都国际机场下降前，起落架突然异常收起，机头着地，形成机上2人受伤。2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班自愿前往北京首都国际机场，异常未形成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于事先国航应急服务欠完善，引发乘客不满。2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京一架波音777-200因在飞行环节中仪表显示左侧一号发起机滑油压力降低，为确保安保，机组选择了较近机场启动备降，并于北京时期20日上午9时在莫斯科安保下降。2008年7月8日，CA103航班（天津—香港在香港国际机场下降后，在跑道滑行时和跑道上一架港机工程的车辆碰撞，无人受伤。2008年8月8日北京奥运开幕今天，CA406航班（名古屋—上海—重庆被不明人士威吓放置炸弹，飞机紧急前往名古屋。2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未形成人员伤亡。2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京波音747-400型客机在从纽约肯尼迪国际机场下降三个小时后由于增压系统缺点自愿折返，事情中无人受伤。2012年8月29日，由北京首都国际机场飞往纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场的中国国际航空CA981次航班，在下降7小时后，前往北京首都国际机场。这架航班在北京时期8月29日13时30分下降，北京时期当日20时35分前往北京首都国际机场3号航站楼。在对乘客启动安保审核后，于北京时期8月30日0时30分重新下降。 液压系统缺点引发的空难1瑞士航空306号班机（SR306，为一架从苏黎世经日内瓦前往罗马的固定航班，这架飞机于1963年9月4日在下降不久后坠毁，机上乘客和机组员共80人，无一幸存。班机预定清晨六点（UTC下降，今天的苏黎世国际机场正起浓雾，班机于上午6点4分前往34跑道，经过8分钟在跑道上视察浓雾后回到34跑道的起端，6点13分下降。但是下降约四分钟后，飞机左机翼冒出黑烟，到了6点20分，飞行高度约2700米，飞机末尾失速。6点21分，机长收回最后一次性通话，6点22分，飞机坠毁于杜瑞斯克（Dürren_sch，距苏黎世国际机场约35公里处。事情出现要素在飞机开至跑道时，由于煞车发生过高的温度，造成部份轮胎爆炸起火，而一些起火的轮胎碎片，损毁了飞机的液压系统和油箱，液压系统损坏的飞机，外部的液压油的流失造成机师无法控制飞机，造成此结果。2981号班机于今天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达，下降在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员，其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场，这段航程又有216名乘客登机，当中有包括17名英国橄榄球球队队员，他们列席完前一天的一场对法国的竞赛后回国；另有4名英国模特儿，及48名前往美国的日本的银行控制实习生。其他147人则是来自其他12个国度。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满，但由于事先英国某航空公司罢工影响旅客，令一切交往英法的航班要求激增。下午12时30分，飞机从奥利机场东面下降前往希斯洛机场，之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫特丰丹镇（Meaux时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话；而飞机亦出现失压，机上以土耳其文播出飞机超速正告，并记载了包括副机长的通话：“机身爆开了！”（thefuselagehasburst。981号班机随即消逝于航管员的雷达屏幕内，稍后981号班机的残骸于埃默农维尔（Ermenonville一处森林内被发现。[编辑]调查调查人员审核过黑盒子的飞行资料记载器及驾驶舱录音器，发现飞机在飞过莫特丰丹时，机上收回警号提示机员飞机出现爆炸减压。爆炸出现后，飞机稍微向上升起后随即降低并左转，机长NejatBerk_z及副机长OralUlusman努力地控制客机，可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机以近乎垂直的姿态往空中直插。虽然飞机坠毁前末尾拉平机身，但已失去了太多高度。最后爆炸出现后72秒以时速800公里高速撞向森林。机上的346人中，只要40具尸体可以从外观被识别，最后有9人永远无法确认身份。至于飞机残骸即已成为一堆碎片，调查人员基本无法找出飞机失去了那个部份。后来，在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上，发现了一道飞机尾部的货舱舱门，上方仍连着六张客椅，椅上仍有乘客的尸体。于是法国调查人员判定，是货舱的舱门于半空出现爆炸减压，形成了这次空难。其他客机的客舱舱门的开启方法是要往内推，舱门亦比门框稍大，这种设计是防止飞机空中失压时，舱门被压力翻开。可是DC-10的货舱舱门却设计成往外翻开，目的是腾出机舱内的空间，以参与货舱容量。他们发现货舱门自身设计有疑问，货舱门从外面看起来是翻开的，但实践上并不一定锁紧。该舱门的锁设计既复杂，锁勾位置亦或许有偏向，假设关门不当，飞时机于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式却是十分困难，地勤人员要求花上九牛二虎之力才可将压力栓压紧。而即使关门后舱门明明没有锁紧，但位于驾驶舱的舱门显示灯却依然会关掉，表示舱门已翻开。而造成飞机失去液压是由于货舱门零落后，少量空气被吸出机外，令相同设计有疑问的客舱地板向下榻，压毁了衔接机尾的电线及液压管。这种货舱门原本早就应该被指示要求作出改良。由于在1972年6月12日，美国航空96号班机亦出现完全一样的事故，该次飞机的舱门亦出现爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后更能成功迫降。该次事故出现后，美国国度运输安保委员会（NTSB立刻指示麦道公司要求更改货舱门的设计，并需经过安保测试。不过，NTSB却没有任何约束力，造成之后麦道依然对有关设计不作任何修正，并再在消费线上继续消费了两架DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的DC-10。麦道公司预先才亡羊补牢，改良有关舱门设计。981号班机是事先有史以来死亡人数最惨烈的一次性空难，直至1977年3月27日出现的特内里费空难才被打破；而单一飞机失事最严重事故，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。可是981号班机仍是史上十大民航空难之一[1]，而由于这次事故是由于DC-10的设计疑问而引发，因此亦被视为20世纪十大技术灾难。[2]虽然经过麦道公司改良后的舱门，令DC-10再没有出现过相似空难，可是事先该空难却深深震撼整个航空界，亦因此打击了群众对DC-10的安保度。乘客花了一段时期才恢复对搭乘DC-10的决计，而麦道公司亦由于这次空难造成其DC-10销量远不如预期。在70年代前期，DC-10再出现了屡次由设计疑问直接而生的空难，一度令全球DC-10要求停飞，最终造成麦道公司出现财政困难，从而于1997年被波音收买。 土耳其981次航班惨案是怎样出现的？1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依时于半夜12时31分从奥尔利机场下降，很快上升到英尺高度。9分钟后(12时40分，飞机底部货舱门被风吹开，一阵疾风吹得货舱内行李跌落。由于突然减压，上边客舱地板变形，客机机头朝下，栽向空中，机上乘客处境十分风险，死亡马上就要来临。不论驾驶员作出什么样的努力，也无法阻止飞机坠落。门被货舱疾风吹开，形成上边客舱地板变形、断裂的同时，一切操纵尾部，引擎和控制飞机飞行的路途均被切断。客机坠毁在莫尔特方丹森林里，机上346人全部遇难。形成全球飞行史上最严重的空难。土耳其航空公司的981次航班是一架美国麦克唐纳·道格拉斯公司消费的DC-10型大型喷气客机。这种飞机长55.2米，可容纳旅客300余人，价值2000万美元。在布尔日机场空中指挥塔上任务的莫里斯·罗德和妻子于午饭时期牵着狗在艾尔蒙维尔森林里散步。他听见“轰隆隆的声响”后，朝天空一看，发现一架喷气“客机迅速地跌落”。莫里斯·罗德后来回想道：“我被这一庞然大物收回的怪声吸引住。我看见它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子后边就看不见了。接着只见升起一团大火”警察和消防人员陆续赶到。一位消防人员看了一眼飞机坠毁现场，就直摇头。“我们一到就末尾寻觅幸存者。忘掉这一切吧，我对自己说，片刻之间你就明白过去，除了碎片，什么都没有了。”一位警官走到站在仍在熄灭的飞机残骸左近的部下身边，命令他们上前收捡死者遗物。他让他们把毛毯和纸袋都搜集起来，一名警察晕了过去。一名警察在叹息，“唉，圣母玛丽亚。”他牙齿咬得咯咯响，弯腰去拾人血凝块。“透过火烟，我只看见血。血，四处是血。”一位目击者三言两语地说。这时警察们在有条不紊地任务着，不时俯身拾起乘客和机组人员的遗物。200多名英国旅游者乘坐这架遭到厄运的客机。其中有位叫埃丝特·科琳的小姐。她21岁芳龄，行将结婚。凶讯传来，她的双亲和其他遇难者的亲属一样，痛苦万分。在痛苦的折磨下过了数星期，他们才忍悲含痛将女儿的身高、体重和牙齿等详细状况通知土耳其官员。土耳其官员最后打电话通知他们，找到了他们女儿的半个脑袋。飞机坠毁后数小时，一位佛教长老率领49名日本遇难者家眷一行50人赶到现场。亲属们为死者祈祷，把花瓣洒在周围，然后取上一带血的泥土。人们在距离坠毁现场3英里的中央找到了4具完整的尸体，其他任何东西都是支离破碎的。人体碎片挂在树上，雨衣、上衣、袜子的碎片也相同挂在树上。人们用了几个星期的时期，把找到的东西作了分类，同时启动似乎是没完没了的识别任务。但比起识别这次空难中遇难者的遗体的任务来说，弄清飞机失事要素则是更为复杂的事了。有关人士末尾调查货舱门出现缺点的要素。值得指出的是，1972年6月6日——距这次空难还不到两年，在加拿大安大约温莎机场美国航空公司的一架DC-10相同由于货舱门疑问险些机毁人亡，多亏驾驶员在自控线路被切断前一刹那间，强行着陆成功。可是，有关当局很少或简直没有采取什么措施来改良货舱门。在温莎事故之后两年中，麦克唐纳·道格拉斯公司也居然没对飞机舱门作出任何安保改良，又消费销售了两架DC-10，其中一架就是这架失事的土耳其航空公司981次班机。土耳其981次客机坠毁致使机上346名乘客和机组人员全部遇难，无一人幸免。飞机在坠落时，金属碎片、完整不全的人尸、衣服布条散落在周围大片地域，其状惨不忍睹。该惨案出现后，经有关专家对失事要素启动调查，发现疑问出在货舱门上。该次空中惨剧终于惹起了美国联邦航空局的留意，1975年7月14日，联邦航空局下令，一切DC-10型飞机一概停飞，启动片面彻底的检修和必要的改造。在采取了相关措施之后，置信该类惨案不会再出现了。 东航一客机失事，人不时都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人（机组和乘务人员9名，123名乘客全部遇难。家眷沉溺在悲痛中，还有一位家眷在机场就失声痛哭。有人就问，人都在飞机中，为何空难后很难找到遗体？要素有三个：一个是空中爆炸解体；一个是撞击空中起火；还有一个是搜救难度大，找不到。一、飞机空中解体，对客机里的人而言，是庞大损伤飞机普通是在平流层里飞行，这样就可以愈加颠簸地飞行。平流层普通是离地平面10公里至50公里的高度，这个高度突然往下坠落，关于飞机这种庞然大物而言，会与空气急剧摩擦，或许会造成飞机外表起火，最终在空中解体。要是飞机在空中解体的话，大家想想，飞机这样的庞然大物都被撕裂了，更何况人。要是在空中出现爆炸的话，人被炸得肢体不全，是或许的。由于飞机上有航空燃油，在猛烈摩擦中爆炸的几率很高。1974年，981号航班，从法国巴黎飞往英国伦敦，在空中中爆炸，最终造成机上346人全部遇难，遇难人员的遗体识别花了很长时期。还有一次性，沙特阿拉伯航空763号在空中中与另外一架飞机相撞，造成两架航班共共349人全部遇难，遇难者的遗体鉴别是一个艰辛的环节。飞机在空中中出现疑问，要求机组人员冷静冷静地应对，要是真的在空中爆炸了，想找到一具完整的遗体，是相仿困难的。二、就算是没有在空中中爆炸，着陆时刻的冲击，也会撕裂人的身体东航的MU5735航班不是在空中中爆炸的，是冲向空中的，在空中爆炸起火的。这种高速的冲击力，关于飞机而言，是不能接受的，大家看到资讯了，飞机的碎片散落一地，而且在空中形成了一个很大的坑洞。这种冲击力不只损伤了飞机，还损伤了飞机里的乘客，我们的肉身，相比与冲击力，那简直是鸡蛋与石头的相关。再加上飞机上的燃油爆炸，撕裂乘客的身体，那是轻而易举的事情。所以，在爆炸以后，找不到身体，是很正常的。2016年，迪拜航空公司的一架客机，机场下降之际出现空难，机上62人全部遇难。还有2000年法国航空4590号航班，在巴黎市郊爆炸，不只飞机上109人全部遇难，并且还形成空中4人死亡，1人受伤。遗体的辨识，相当有难度。这样的空难，关于乘客而言，是灾难，由于爆炸发生的气流和超高温，是身体不能接受之重。能够经过DNA比对，找到一些人尸骨，还是有或许的。不过，关于家眷而言，或许要面临着很大的悲痛，由于尸骨不全。关于很多家眷而言，这个事情，是无法接受的。但是，这没有方法，一个要素是爆炸力庞大，骨头崩到哪里，谁也不能确定，还有一个，那就是查找的人员，要求相当大的耐烦和精神，才干找到部分遗骸。三、关于寻觅人员而言，找寻遗体是一个庞大的工程东航MU5735中，在爆炸以后，很多消防和搜救人员进驻，经过长时期的搜救，找到了一些遗骨，人员的识别也有序启动着。由于航班着陆爆炸，造成空中有一个很大的坑洞，很多碎片都不知道到了哪里。由于地形比拟复杂，很多救援人员要求小心翼翼地应对和寻觅，结果还是没有找到全部的遗骨。关于家眷而言是很大的抚慰和伤痛，但是，关于救援人员而言，他们曾经尽力了。能够找到这些，也是很不容易的。不只是这个航班，出现空难的很多航班，都是这样的。救援人员也情愿搜救到每团体或许每块骨头，希望能够给予遇难者家眷以心灵上的抚慰，搜救任务千丝万缕的，想要找到全部人员的遗骸，困难相当大。关于一些家眷而言，到所在的中央，拿一些泥土，也算是对家人的一种思念。要是他们能够在这些中央安息，也算是一种抚慰。家眷的心思，要求一段时期调整，希望他们可以加快恢复过去，从事正常的生活。大家觉得，如何才干抚慰这些遇难者家眷？ 全球上有哪些大的空难事情？日本航空123号班机空难事情，520人遇难：日本航空123号航班空难事情出现于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。 沙特阿拉伯航空763号班机空难，349人遇难：沙特阿拉伯航空763号班机空难出现在1996年11月12日。 刚刚下降的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里左近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是全球十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。 土耳其航空公司981班机坠毁，346人遇难：1974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，在空中中出现爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，飞机上346人全部遇难。

东航一架波音737飞机坠毁，如何评价它的安保性？

波音737是民航界史上最滞销的客机，从降生到如今订单不时，目前已消费超越一万架，打破吉尼斯全球纪录。 全球每秒有1250架波音737在天上飞，每隔5秒就有1架波音737起降。 作为波音的明星机型，2005年，中国购置了少量波音737-800，2011年后更多737-800涌入中国。 中国三大航司相关机型占40%左右，其中，东航2020年拥有292架737。 波音737坠机的要素有很多，包括机组错误操作、维修不善、发起机缺点、起落装置缺点等多种要素。 737CL的方向舵设计曾有严重缺陷，在极端温差下或许会被卡住甚至完全反转。 有此缺陷曾形成结合航空585号班机空难、全美航空427号班机空难、西风航空517号班机事故。 2013年，美国联邦航空控制局以为波音737NG和一切更改正新尾舵的737OG/CL存有安保隐忧，其水平机翼有部分螺栓的防护涂层在制造环节中程序出错，或许造成螺栓松脱，影响飞行安保，严重者会造成飞机失控。 2019年，波音为中国公司经常使用的737-800系列客机启动改装时发现结构性裂痕，或许造成空中解体。 随后美国官刚才下令审核全美165架波音737 NG。

迷信小论文

机（Aircraft，plane，aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine），指具无机翼和一具或多具发起机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。 飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动行进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机飞翔于天空。 不具有以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一无法。 譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；假设没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼假设不固定，靠机翼旋转发生升力，就是直升机或旋翼机。 因此飞机的准确定义就是：飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器。 为了使读者头脑中对飞机有更明白的看法，我在这里廓清几个容易混杂的名词。 在有些报刊上可见到“固定翼航空器”、 “固定翼飞机”等说法，实践上所指的都是飞机。 但是这些名词都不是准确的说法。 由于“固定翼航空器”包括飞机和滑翔机，而“固定翼飞机”则是一个重复的称谓，由于“飞机”就曾经包括了固定翼的内容。 更常听到很多人说“直升飞机”，这也很不妥当，由于直升机是经常使用旋翼提供升力的，它和飞机属于完全不同的航空器类型。 [编辑本段]分类 飞机不只普遍运行与民用运输和迷信研讨，还是现代军事里的关键武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。 民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、旅游机、公务机、体育机，实验研讨机、气候机、特技扮演机、执法机等。 飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置启动分类。 按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。 按机翼相关于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。 按机翼平面外形，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、 前掠翼飞机和三角翼飞机。 按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正惯例划飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正惯例划飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。 按用途可分为战役机、轰炸机、攻击机、阻拦机。 按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；按发起机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发起机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。 按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。 还可按飞机的飞行性能启动分类：按飞机的飞行速度，可分为亚音速飞机、超音速飞机和高明音速飞机。 按飞机的航程，可分为远程飞机、中程飞机和远程飞机。 [编辑本段]关键型号波音737系列飞机是美国波音公司消费的一种中短程双发喷气式客机，被称为全球航空史上最成功的民航客机。 关键针对中短程航线的要求，具有牢靠、简捷，且极具运营和保养本钱经济性的特点。 波音737销路持久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。 依据项目启动时期和技术先进水平分为传统型737和新一代737。 传统型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。 传统型737曾经停产。 波音737方案在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。 机身可以容纳一排6个座位。 737-100最后的想象是一种只要65到80个座位的小容量长途客机。 但是在启动客户——德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被优化到100座级。 1967年4月9日原型机初次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。 737-100在市场上并不算受欢迎，只消费了三十架。 波音公司于1967年推出了机身延伸的型号737-200，以配合美国市场的要求。 737-200系列在市场上大受欢迎，总产量到达1114架，直到1988年才中止消费。 波音公司在1981年选择继续设计737系列改良型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，运行了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。 737-400为737-300的延长型号，载客量为150-180人。 737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。 此系列波音737已于2000年停产。 波音公司为应付空中客车公司空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最后称737-NG，NG是「Next Generation」的缩写，意指「次世代」之意），1998年正式投入经常使用。 1993年11月，波音启动 波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。 事先启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。 首架飞机于1997年12月投入运营。 1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身延长型号，直接取代737-400。 首架飞机于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。 737-600为737-700的缩短型号。 首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900项目启动。 737-900为新一代737机身最长的型号。 2001年终末尾交付。 波音737系列的所无机型已取得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都不曾在销量方面取得如此庞大的成功，比关键竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所失掉的订单还要多。 全球上任何时刻天空中都有近1000架737在飞翔。 波音747飞机是美国波音公司研制、消费的四发(动机)远程宽机身民用运输机。 是全球首架宽体喷气式客机。 是一种研制与销售都很成功的民航客机。 1965年8月末尾研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架 波音747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。 双层客舱及共同外构成为最易识别的民航客机。 自波音747飞机投入运营以来，不时是全球最大的民航机，不时垄断着大型运输机的市场，这种状况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。 1990年5月起,除波音747-400型外,其他型号均已停产。 波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制消费中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777方案后14年来推出的首款全新机型。 波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随详细型号不同可掩盖6500至公里。 波音强调787的特点是少量采用复合资料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及温馨的客舱环境，可成功更多的点对点不经停直飞航线。 2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。 波音787估量于2006年末尾消费，在2007年启动首飞和测试，并在2008年取得认证、交货并末尾投入运营。 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制消费的单通道双发中短程150座级运输机。 空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机取得市场必需，打破美国垄断客机市场的局面后，选择研制与波音737系列和麦道MD-80系列启动竞争的机型，旨在满足航空公司低本钱运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱规划、行李和货运装卸更简易、操作极具灵敏性。 A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机树立了一个新的规范。 A320系列飞机在设计上经过提高客舱顺应性和温馨性，以及采用以后单通道飞机可用的最现代化的电传操纵技术。 A320项目1982年3月正式启动，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付经常使用。 最后的法国航空的A320在航空展上坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当惹起的，调查显示还有少量未处置的疑问，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响渐渐衰退，不再会影响其优秀的声誉了。 A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。 为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。 A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了温馨性和经济性的行业规范。 A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的位置。 空中客车A340是一种由空中客车公司制造的四发起机远程双过道宽体商用客机，设计上相似于双发空中客车A330，但是装备多了2台发起机，到达4台。 A340最后设计目的是要与波音747竞争，后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。 1987年4月欧洲空中客车工业公司选择A330和A340两个型号作为一个方案同时上任。 其概念为：一个基本的机身有相反的机体横截面，以2台或4台发起机作为动力装置，可以提供6种不同的构型掩盖从250座至475座从地域航线到超远程航线，提高通用性。 双发的A330在地域航线到双发延程飞行的延程航线均可带来最收益且低运营本钱，而四发的A340在远程和超远程航线上提供多种性能。 A340在1988年末尾研发，采用的先进资料、系统和航空电子设备使空中客车公司坚持了技术和创新性方面的抢先位置。 这两种机型也保管了空中客车A300/A310系列机型的机身截面设计。 同时自创空中客车A320其先进的航空电子技术。 设计A340时，与双发起机的A330一同开发。 A330和A340两种机型有很大的共异性，有85％的零部件可以相互通用，采用相似的机身结构，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相反，这样可以降低研制费用。 A330和A340两个型号的研制费合计25亿美元（1986年币值）。 A340-500和A340-600飞机是现役的航程最远的客机。 A340-300增强型飞机也具有这些特点。 此外，A340-300增强型飞机还从发起机保养本钱降低中受益。 CFM56-5C/P发起机提高了燃油效率，同时还满足未来的噪音和排放要求。 A340系列飞机经过技术增添飞机保养本钱，降低了飞机的重量并增加了燃油本钱。 2006年1月，空中客车宣布开发A340E（Enhanced）。 空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。 空中客车公司A340系列飞机的优势并不只限于降低了保养和燃油本钱。 除得益于空中客车公司共同的运营共通性优势外（将飞行员及保养人员的培训时期和本钱降至最低），该飞机装备四台发起机的规划可使航空公司有才干灵敏制定远程和超远程航线方案。 A340作为一款四发远程飞机不受双发延程飞行（ETOPS）的限制，以补充已有的飞机系列，包括事先最新的宽体远程飞机－－波音767，由于必需尽或许接近紧急转飞用机场，以应付其中一具发起机缺点时的状况；四发起机的波音747则没有相似的疑问。 空中客车将A340设计成四发起机飞机，就是为了研发一款不受ETOPS限制的新一代飞机。 1990年代，空中客车置信四发起机飞机，具有较大的安保水平，在有一具发起机缺点的状况下，会比双发起机的波音777更为优越。 装备四台发起机还可使A340飞机不受陆地、山区、沙漠和极地等极端偏远地域地形的影响，而双发延程飞行（ETOPS）限制却制约着双发飞机远程航线的运营。 （由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”）由于波音777远程型号的出现，随着燃油多少钱上升，双发起机无论在营运本钱与经济性方面，均比四发起机的A340为优，与波音777相比，A340是四台发起机，越洋飞机牢靠性较好，但发起机性能日益提高，已无清楚优越性。 由于新型发起机的缺点率极低（这可以从双发起机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输入，除非是超大型飞机，例如A380或许是波音747，否则四发起机似乎并无必要。 航空公司末尾倾向波音777。 波音777的销售向好，而A340的订单就逐年降低。 另外，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。 空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制消费的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。 A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位布置时可承载850名乘客，在典型三舱等性能(头号-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。 A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，初次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。 现时全球有十多家航空公司订购A380。 该型号的原型机于2004年中初次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂仪式，序号为001，注销号码为F-WWOW。 2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为 21 世纪的“旗舰”产品。 原方案定于2006年正式交付投入运营。 空中客车A380优势所在，首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装本钱上也较其他机型要低，且时期更短。 不时以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的B747系列所垄断，空中客车在其他机型上都有与波音公司竞争的机型，但只要在这个市场上不时是一个空白，虽然空中客车公司推出了A340，但依然不能撼动波音747在这个机型上的相对优势，空中客车公司开发了500-800座级大型民航运输机A380，意在争夺由波音747把持的大型客机市场，最后该方案被称为“A3XX”。 这个耗资百亿美元的方案提出了对未来民用航空开展的推断：未来全球民航运输机开展将继续向大型化开展，并以此提出了“枢纽辐射”的理念，即旅客经过支线航班会聚到支线机场，再由大型运输机运送到另一支线机场，最后再乘坐支线客机抵达目的地。 二十世纪九十年代空客公司宣布了其A380超大型运输机方案。 空客以为，改善21世纪空中交通拥堵的最好方法是参与运力；空客推出A380超大型运输机方案项目曾惹起不少人担忧，空客则以为大型客机市场还是一块无人争斗的黄金宝地，对市场前景十分失望，同时为了完善空客的民机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得冒着庞大的商业风险发起A380方案。 A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机范围统领35年的纪录，A380的出现完毕了波音747在大型运输机市场30年的垄断位置。 成为世上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。 [编辑本段]结构 大少数飞机由五个关键部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 机翼机翼的关键功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳如泰山和操纵作用。 在机翼上普通装置有副翼和襟翼。 操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。 另外，机翼上还可装置发起机、起落架和油箱等。 机翼有各种外形，数目也有不同。 在航空技术不兴旺的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至少翼机为主，但现代飞机普通是单翼机。 机身机身的关键功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发起机等衔接成一个全体。 但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。 尾翼尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。 水平尾翼由固定的水平安宁面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。 垂直尾翼则包括固定的垂直安宁面和可动的方向舵。 尾翼的关键功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能颠簸地飞行。 起落装置起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在空中和其他水平面起落和停放。 陆上飞机的起落装置，普通由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地下降用的滑橇式起落架。 它是用于下降与着陆滑跑、空中滑行和停放时支撑飞机。 动力装置动力装置关键用来发生拉力或推力，使飞机行进。 其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。 现代飞机的动力装置关键包括涡轮发起机和活塞发起机两种，运行较普遍的动力装置有四种：航空活塞式发起机加螺旋桨推进器；涡轮放射发起机；涡轮螺旋桨发起机；涡轮风扇发起机。 随着航空技术的开展，火箭发起机、冲压发起机、原子能航空发起机等，也有或许会逐渐被采用。 动力装置除发起机外，还包括一系列保证发起机正常任务的系统，如燃油供应系统等。 飞机除了上述五个关键部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安保设备和其它设备等。 [编辑本段]操纵装置 现代飞机驾驶舱内可供驾驶员经常使用的飞行操纵装置通常包括：主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。 在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘曾经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。 辅佐操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。 随着电子技术的开展，飞行操纵装置的方式也出现了基本性的变化。 在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统片面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机举措，而更像是给飞机下达运动指令。 由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往愈加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。 [编辑本段]特点