虽然面临行业阻力 通用汽车估量2025年利润将与往年持平 (虽然由于过去几年行业竞争激烈)

通用汽车CFO保罗·雅各布森周二在公司投资者日上表示，估量其2025年调整后的收益将与公司往年的业绩“相似”。

通用汽车2024年调整后的息税前利润目的在130亿美元至150亿美元之间，即每股9.5美元至10.50美元，高于往年早些时辰的125亿美元至145亿美元，即每股9美元至10美元。

成功2024年的目的，并在明年成功相似的盈利，将是一项相当大的成就。汽车行业的销售和消费者支出不时在放缓，华尔街的许多剖析师估量，关于汽车制造商来说，2025年将是更具应战性的一年。

雅各布森拒绝在公司明年终正式发布2025年财务指引之前提供详细的财务目的。

他说，电动汽车的收益将介入20亿至40亿美元，传统汽油动力汽车的销售和利润也将介入，这将有助于提矮小少数汽车制造商的收益。许多人估量，大少数汽车制造商的收益将降低。

雅各布森表示，依据目前的假定，通用汽车将在市场上推出八款车型，这些车型的息税前利润率将比之前的同类车型平均高出约9个百分点。

雅各布森表示:“随着公司继续采纳更有效的形式来设计、消费和销售我们的汽车，我们心愿在未来几年看到收益的增长。”

他说，估量2025年通用汽车的资本支出也将与往年坚持分歧。通用汽车2024年的财务指引包括105亿至115亿美元的预期资本支出。

电动汽车的利好原因一方面是销量增长带来的节省，另一方面是原资料和电池消费等本钱的降低。

通用汽车表示，截至第三季，通用汽车电动汽车可变利润较上年同期增加逾30个百分点。

通用汽车首席行动官玛丽·巴拉周二表示，该公司方案在2024年为北美消费和批发约20万辆电动汽车，到往年年底成功产量或利润率的盈利。这一目的低于此前的20万至25万辆电动汽车的目的，此前的目的是30万辆。

估量通用汽车2025年的盈利还将得益于固定本钱的增添。过去两年，扣除折旧和摊销后，固定本钱增加了20亿美元。此外，通用汽车的需求和处分支出也相对稳如泰山。

除了2025年的财务目的，这家汽车制造商在投资者日上简直没有提供什么关键的更新。

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戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

1，戴姆勒发布第一季度初步财务结果调整后收益将同比降70%

【盖世汽车】据外媒报道，外地时期4月22日，戴姆勒发布了其2020年第一季度初步财务结果。 该公司表示，估量其第一季度收益将降低70%，且汽车部门自在现金流将降低，因新冠病毒疫情造成汽车需求大幅降低。

详细说来，戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBIT）达7.19亿欧元（合7.77亿美元），较去年同期降低68.9%；其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。 集团调整后自在现金流为负19亿欧元。 该公司还估量，其2020年总销量和营收都将低于去年。

为遏制疫情的传达，各国政府对商业活动和人员流动启动了严厉的限制，这使得全球汽车销售和消费遭到了严重打击。 戴姆勒收回的盈利预警也进一步证明了疫情对汽车市场带来的经济损失。

本月早些时刻，戴姆勒竞争对手宝马集团发布第一季度销量降低20.6%，并估量全球汽车需求将进一步下滑。 福特汽车也估量其第一季度将盈余20亿美元，该公司不得不从公司债券投资者筹集80亿美元，以空虚其现金储藏。

欧洲汽车制造商与贸易商协会（ACEA）的数据显示，上个月，欧洲关键市场的乘用车总销量降低了50%以上，其中意大利市场的降幅最大，为85.4%。 以后梅赛德斯奔驰在德国斯图加特巴特坎施塔特的工厂正在提高发起机产量。 该公司正应用其在华复产的阅历经验，逐渐重启在欧洲大陆的工厂。 （来源：盖世汽车?占亚娥）

2，上海购车补贴政策发布：购置“国六”新车新动力汽车充电费用等予以补贴！

今天，上海市发布通知，明白提出将释放汽车消费潜力，从置换、经常使用新动力车、车牌目的数量等方面启动政策性推进。

首先，有序推进老旧汽车报废更新，对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放规范汽车，同时在本市注册的汽车销售公司购置契合要求的“国六”排放规范新车，给予一定补贴。

其次，奖励消费者经常使用新动力汽车，对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购置纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在车辆经常使用环节中发生的充电费用给予一定补贴。

另外，适当参与中心城区非运营客车牌照额度投放数量（另据信息称，年内将新增4万张中心城区非运营客车牌照额度）。 奖励在沪汽车销售企业积极让利。 加大公交、出租等公共范围燃油车置换为新动力汽车任务力度。 对将燃油汽车置换为新动力汽车的，支持消费者继续保管燃油汽车额度。

3，高孟雄加盟FF任中国CMO及商务拓展担任人

【盖世汽车】近日，从FF（FaradayFuture）中国公司得知，奢侈车品牌资深营销专家、曾率领玛莎拉蒂中国发明品牌与销售奇观的高孟雄先生正式加盟FF，担任FF中国CMO及商务拓展担任人（businessdevelopment），担任中国区域UP2U全流程业务落地，以及合资公司和B2B业务拓展。

高孟雄

据悉，高孟雄拥有清华大学汽车工程专业的工学学士、挪威皇家工学院陆地工学硕士、中欧工商国际控制学院EMBA等初等学历，并在汽车营销行业已拥有超越20年的从业阅历，曾先后服务过沃尔沃、通用、福特及玛莎拉蒂等汽车品牌。

在高孟雄汽车行业从业阅历中，值得关注的是，2007年高孟雄加盟意大利超奢侈汽车品牌玛莎拉蒂，片面担任产品导入，渠道树立和销售任务。 在其10年任职时期，玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超奢侈品牌，生长为2016年年销量超台的一线超奢侈品牌。 这其中，作为销售担任人的高孟雄可谓居功至伟。

2017年后，深耕传统奢侈车范围的高孟雄也投入到了汽车“四化”的浪潮之中，先后加盟智能互联网电动车品牌FF汽车和拜腾汽车，任职销售担任人，积极介入并勇于尝试各种创新的品牌推行和渠道销售的理念。

FF中国相关担任人表示，高孟雄的加盟，无疑将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地，也是近期FF迎来的又一利好信息。

虽然FF公司因资金疑问造成FF91产品不时未成功量产，但近半年以来，先后吸引了前宝马i8之父毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车及Karma汽车CTO鲍勃等顶级人才加盟，这也证明了FF在智能互联网电动车范围产品、技术的抢先性。

同时，FF公司还在去年末尾推行合伙人制度，把公司的顶层控制权交给“合伙人委员会”。 这些合伙人来自于公司外部和外部，对内从各层级中选拔优秀员工或是有被继续培育的高潜力后备人才，对外则吸引外部顶级优秀人才加盟，改动职业经理人的身份，使其真正成为公司的主人。 目前，FF全球合伙人团队共用成员26人，他们有的来自全球顶级科技公司，互联网公司和汽车公司，有的则跟随贾跃亭在互联网范围创业多年。 日前，这些全球合伙人还联名向贾跃亭债务人致信，恳请他们能在投票中投出赞成票，共同将FF做成。

另据媒体报道称，近期，美国联邦政府财政部已现金拨款916万美元驰援处于资金困境的FF，该信息也已失掉了FF方面确实认。 业内人士指出，这笔援助金的到账对正在启动融资的FF是一严重利好，同时也将清楚有利于FF公司开创人贾跃亭正在启动的团体破产重组。 据悉，贾跃亭团体破产重组方案目前正处在关键的投票阶段，估量于4月底成功债务人投票。 （来源：盖世汽车?忻文）

4，疫情致捷豹路虎半数员工无薪休假

【盖世汽车】据外媒报道，大约2万名捷豹路虎员工由于疫情曾经末尾无薪休假，休假员工占该公司员工总数的一半。 捷豹路虎在全球范围内雇佣了大约4万名员工，其中大少数员工位于英国索利霍尔的布罗米奇堡、沃里克郡的盖登、考文垂的惠特利，以及默西塞德郡的哈利伍德。

上个月，由于疫情的影响，捷豹路虎一切消费任务曾经暂停。 该公司泄漏，在接上去的3个月中，其初级控制层成员的工资也将推延发放。 该公司首席执行官RalfSpeth将接受30%的降薪，控制委员会成员将降薪20%，高管团队将降薪10%。 该公司表示，公司将“补发”一切无薪休假员工（非关键岗位员工）的工资，保证他们能够取得往年4月份100%的底薪。

捷豹路虎表示，该公司将继续关注疫情的开展，并且遵照政府的指点意见。 该公司发言人表示：“由于英国工厂的停产，我们正在介入政府推出的‘疫情时期任务职位保管方案’。 鉴于以后史无前例的状况，公司一切的非关键职位员工，在停产时期曾经末尾无薪休假。 ”

往年2月份，捷豹路虎曾表示，由于中国疫情对其供应链形成影响，该公司曾经空运零部件至英国。

5，疫情致丰田南非工厂增产15%至20%日本5月增产50%

【盖世汽车】据外媒报道，4月22日，丰田南非分公司总裁兼CEOAndrewKirby表示，2020年丰田南非工厂产量或许会降低15%至20%。 南非汽车工业是非洲大陆最兴旺的，但是由于外地新车市场规模较小，所以该国的汽车行业在很大水平上依赖于全球需求。

丰田南非分公司每年的产量在13.5万到15万辆之间，Kirby表示，其出口至欧洲（其最大市场）的订单增加了大约15%，而非洲的订单也增加了10%，但是Kirby估量非洲订单将会有所参与。

在被问到疫情对2020年该公司的产量影响时Kirby表示：“我以为，大体上往年会出现15%至20%左右的降幅。 ”此外他还表示，南非的新车销量也有所降低。

Kirby泄漏，在过去5周，由于南非全国处于封锁形态，丰田南非分公司曾经损失了大约1.35万辆的产量。 丰田南非分公司担任销售和营销的初级副总裁LeonTheron表示，往年4月，南非的新车销量“基本为零”，他指出往年南非的新车销量估量最高将降低16%。

南非将汽车行业视为其最关键的制造业，该国原方案在2021年1月推出一个2035年开展方案，该方案旨在到2035年将产量优化一倍，并且发明更多的务工岗位。 Kirby表示，业内如今正在讨论将此方案的实施时期推延到2021年7月。

此外，据日本媒体报道，由于疫情抑制了全球的汽车需求，丰田下个月在日本国际的产量与3月末的方案相比将增添大约一半。 此前丰田表示将暂停其18座日本工厂的消费，在此之后，丰田不时在敲定停产工厂的详细数量。

来自丰田外部的信息源表示：“北美市场缺少复苏的前景，这是丰田在日本外乡增产的关键要素。 ”四月上半月，丰田在5座日本工厂中封锁了7条消费线，此举将造成4月的产量与3月末的方案相比降低20%。 据悉，丰田扩展后的增产方案，关键针对的是用于出口至海外市场的车型。

丰田方案在往年6月份增产大约40%，在这之后，该公司或将发现，他们将难以坚持日本国际每年至少300万辆的产量，而这个产量是丰田维持其制造才干和务工岗位数量的最低要求。 除了丰田自己之外，其零部件供应商也将会遭到影响。 （来源：盖世汽车?星云）

6，国轩高科：未接到群众汽车入股提案

就日前网传群众入股国轩高科的资讯，国轩高科官方表示，公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案，也不曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。

4月20日，有媒体发布《传群众52亿入股国轩高科！未来将控股》的报道，称群众汽车将经过定向增发不超越30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。 报道称，群众汽车收买国轩高科股权一事已取得了董事会的同意，将收买国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。 4月21日当，深交所中小板公司控制部发来关注函，讯问该报道能否失实。

国轩高科称，截至4月22日，与群众汽车就未来或许展开的技术、产品、资本等方面的战略协作启动讨论，双方尚未就详细协作方式、内容、多少钱等详细方面构成分歧意见。 也未就相关协作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他布置。 国轩高科同时表示，未来双方在技术、产品、资本等方面的战略协作能否达成分歧意见，以及何时能达成分歧意见均存在较大不确定性。 （来源：新浪汽车）

7，财政部等三部门：明后两年置办新动力汽车继续免征车辆置办税

日前，新浪汽车从财政部得知，为支持新动力汽车产业开展，促进汽车消费，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对置办的新动力汽车免征车辆置办税。 免征车辆置办税的新动力汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

免征车辆置办税的新动力汽车，经过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆置办税的新动力汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施控制。 自《目录》发布之日起，置办列入《目录》的新动力汽车免征车辆置办税；置办时期为机动车销售一致发票（或有效凭证）上注明的日期。

对已列入《目录》的新动力汽车，新动力汽车消费企业或出口新动力汽车经销商（以下简称汽车企业）在上传《机动车整车出厂合格证》或出口机动车《车辆电子信息单》（以下简称车辆电子信息）时，在“能否契合免征车辆置办税条件”字段标注“是”（即免税标识）。 工业和信息化部对汽车企业上传的车辆电子信息中的免税标识启动审核，并将经过审核的信息传送至税务总局。 税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车一致销售发票（或有效凭证），操持车辆置办税免税手续。

据了解，本公告自2021年1月1日起实施。 2020年12月31日前已列入《目录》的新动力汽车免征车辆置办税政策继续有效。 （来源：新浪汽车）

8，沃尔沃增添研发费用但将坚持电动汽车预算不变

据国外媒体报道，新型冠状病毒疫情引发的经济低迷正造成汽车制造商推延新车发布和增添研发项目。 沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森日前表示，虽然该公司也在寻觅增添预算的途径，但不会对电动汽车以及与智能驾驶技术相关的预算启动调整。

塞缪尔森在接受《欧洲汽车资讯》采访时直抒己见地表示，“研发部门有很多项目，但沃尔沃必需综合权衡，电动化、智能驾驶和未来技术开发才是优先思索的对象。 这些项目的预算不会遭到影响，由于任何改动都有或许会危及我们的战略。 ”

沃尔沃方案在未来五年每年推出一款全电动汽车，并希望到2025年50%的全球销量来自全电动汽车。 塞缪尔森此前曾表示：“沃尔沃决计成为全球首家成功一切产品阵容电动化的高端汽车制造商，这是沃尔沃对增加碳排放以改善城市空气质量的明白承诺。 ”

塞缪尔森进一步泄漏，沃尔沃对现有车型惯有的中期设计更新或许会被增添，该公司要求增加现金消耗。

市场研讨公司IHSMarkit对欧洲、北美和亚洲的140家供应商和汽车制造商启动了调查，28%的受访企业表示未来12个月内的营收估量将遭到疫情的影响，不少企业表示其处于起步阶段的项目将会被推延一年以上的时期。

项目延期对电动汽车初创公司的打击尤其严重。 Rivian或许会将全电动皮卡的上市时期推延到2021年终；拜腾21日刚刚宣布暂时裁员，这将对该公司的产品方案发生不利影响。

但沃尔沃仍在继续推进电动汽车。 在欧洲，汽车制造商正努力应对欧盟的二氧化碳排放目的，该公司将应用“CareByVolvo”订阅方案来推进电动汽车销售。

往年2月，沃尔沃末尾在挪威的订阅方案中推出插电式混合动力车型。 纯电动车型也将参与这个项目，估量将从XC40Recharge末尾，这款车型将在往年晚些时刻上市。

在美国，沃尔沃本月早些时刻宣布支持加州政府的排放规则，努力于开展零排放汽车。

往年1月，沃尔沃开放首款量产电动车型XC40Recharge的在线预定通道，预付定金为1000美元（7084.1元人民币）。 这款全电动跨界车估量将在往年晚些时刻在美国成功首批交付，其功率高达402马力，一次性充电可续航200多英里。 （来源：腾讯汽车）

9，梅赛德斯奔驰在德引擎工厂恢复消费

据雅虎财经网站报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周优化了发起机产量。 此前，德国政府清闲了对工厂的封锁措施，这一迹象标明，在新型冠状病毒造成该国堕入停滞后，这个欧洲最大经济体的人员正在重返任务岗位。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒正应用其从中国工厂恢复消费环节中所吸取的经验，逐渐重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传达。

动力系统消费副总裁弗兰克·戴斯说：“在一切我们不能保证彼此坚持1.5米距离的中央，员工都必需戴口罩。 ”戴姆勒曾经将消费班制打散，这样工人们彼此之间不会出现亲密接触。

在意大利和西班牙，当局限制人员流动、下令封锁汽车经销商进而对需求形成冲击后，工厂消费堕入停滞。 但与之不同的是，德国政府从未下令制止汽车消费。

维基清点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会清点年度十大热词，这些词汇一方面可以协助人民群众回忆过去一年出现过的惹起热议的事情，一方面又能丰厚春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而关于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临解体的三四线车企，都感遭到了史无前例的庞大压力。 那么，压力之下，2019年的车市又出现了哪些趋向和走向呢？【汽车维基】就经过十个关键词来和大家一同梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是往年最盛行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷繁启动了裁员方案，而且新一轮的全球裁员大潮已涉及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、群众等主流跨国车企。

其真实2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。 先是美国汽车巨头通用宣布了裁员方案，规模破万人。 随后往年年中时，福特也宣布将在2020年底前成功裁员，并封锁6家工厂。

11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。 这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元本钱，以支持企业放慢向电气化和数字化转型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，方案到2022年底将在全球范围内裁员至少人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望经过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的本钱拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

虽然没有详细的裁员方案，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的本钱，以应对电气化转型和智能驾驶技术方面的本钱支出。 依据协议，宝马将大幅增添奖金，并延伸部分员工的任务时长，这项方案将于2020年起失效。

群众末尾在德国工厂消费纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。 目前群众方案到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。

前董事长卡洛斯?戈恩一年前被捕以来，日产就堕入了一片混乱。 随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年扩充1.25万个任务岗位，关键是在全球各地的工厂，以降低本钱，同时迅速更新老化的车型阵容。

往年1月初，捷豹路虎宣布将在英国外乡启动大规模裁员，裁员数量将达5000人。 其中，触及人员包括控制、市场销售等多个任务岗位，但汽车消费制造人员不涵盖在内。

全球汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。 12月11日，蔚来向加州务工开展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，关键集中在研发和工程岗位。 财报显示，2019年上半年，蔚来净盈余59.66亿元。 2016年以来，蔚来累计盈余约为232亿元。 近段时期，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。

不得不说，虽然中国曾经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然宽广，但没有如今就没有未来，摆在很多车企面前的是这个疑问：怎样成功地活过这个冬天？

负增长

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，往年1-11月，国际汽车产销区分成功2303.8万辆和2311万辆，产销量同比区分降低9%和9.1%。 尤其值得留意的是，往年11月，新动力汽车产销量仅有9.5万辆，而去年同期的数字为16.9万辆，12月份更是到达22.5万辆。

也正是随同着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，简直为往年全年汽车市场的走势定调。 不只国际汽车产销跌幅均高达9%，就连延续多年坚持加快增长的新动力汽车范围，受补贴退坡影响也出现延续5个月大幅下滑的走势。 受其影响，往年新动力汽车市场出现负增长已成定局。

其实从2017年下半年末尾，市场就显现出增长乏力的态势，但是令【汽车维基】异常的是，降低幅度如此之大，继续时期如此之长。 梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销延续17个月同比降低。

深度了解发现，车市下行不是偶然的一般要素造成的，而是短中常年多种要素交织叠加共同作用的结果。 首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从置办税减免政策分开的消化期末尾，到排放规范更新的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新动力汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面要素共同作用。 由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的片面降低。

其中，最直接的表现就是购置力降低、消费决计缺乏。 这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍疑问。 数据显示，从2018年末尾，居民支出和支出增速清楚降低，汽车消费低迷拉低了社会全体消费水平。 10月，社会消费品批发总额同比增长7.2％（扣除多少钱要素实践增长4.9％），其中，汽车消费同比降低3.3％。

低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅清楚，这部分消费群体对多少钱最为敏感；而中高端市场并未遭到影响，坚持低速增长。 在【汽车维基】看来，这也代表了消费更新的趋向，是汽车行业向高质量开展的信号。

补贴退坡

2019年有人用“一片寒冬”来描画整个汽车产业的开展，而【汽车维基】想用“一个拐点”，来描画新动力汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。

3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新动力汽车推行运行财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛开展的新动力汽车产业注入了一副觉醒剂。 纯电动乘用车补贴额度比2018年增加了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新动力汽车的销量应声而落。

简易的说，国际新动力汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国度补贴缩水了一半，从以前的5万元降至2.5万元，而中央补贴全部取消。 同时，国补政策系数也有所调整。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新动力乘用车的批发量从六月份辆将至7月份的辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为6.5万辆，同比降低45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推进市场到达了高点，随后迅速降低全体在低位调整。

而关于国际新动力汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，以为新动力补贴从一末尾就是把国际新动力车企放进了“暖房”，自身体质软弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要阅历市场的考验，只要经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。 而支持补贴的专家也大有人在，他们以为新动力汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是缺乏以支撑的，国度补贴关于新动力汽车加快起步时必无法少的。

【汽车维基】以为，以上观念都不无道理，但无法否认的是新动力汽车给中国汽车工业提供了逾越全球汽车强国“弯道超车”的时机，这条路途任重而道远，唯有集各方努力锲而不舍走下去，也许才干看到另一个明天。

2019年可称之为5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019全球移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷繁发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。 同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CESAsia2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即未来临。

也正是看到了5G的“强势”，往年以来，车企与通讯企业在5G方面的协作变得异常频繁。 车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及抢先的供应商如华为、中兴通讯等战略协作愈加深化，内容关键围绕5G在汽车制造、智能交通等范围的探求和运行，当然还有诸如智能互联、智能动力、智能制造、云服务、云计算和信息化等范围的战略协作。

在5G结合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。 目前，不论是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推进车联网和智能驾驶在汽车上的落地。

与此同时，以后代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所包括的庞大商机，并纷繁出手。 比如6月28日，西风汽车与腾讯达成战略协作，共同打造汽车+互联网重生态；往年9月，腾讯又与长安汽车协作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团结合宣布将深化战略协作，重点打造下一代智联网联汽车系统。 而网络的无人驾驶阿波罗方案早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。

深刻来了解，就是说5G技术将会大大减速智能驾驶汽车的运行开展，5G之于智能驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。

可以展望的是，5G势必会减速智能驾驶汽车的到来，从而实真实在地改动我们的日常生活，我们不过火夸张5G的影响，但也绝不要小看它的才干，用如今盛行的一句话就是：“如今你对他爱搭不理，未来你或许高攀不起”。

股比开放

国度发改委在2018年4月17日表示，将逐渐取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。 同时，国际继续了24年的“合资公司中，外资占比不得超越50%”的限制也将分开舞台。 到2022年，关于外资汽车公司的一系列限制将全部开放。

2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮革新中的“头号目的”，宝马宣布将用36亿欧元收买华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。

也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功打破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望参与在华合资公司股比的信息。

例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的计划，而且关于北汽和戴姆勒的信息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至9.9%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的信息。

而据【汽车维基】了解，戴姆勒在中国的关键合资同伴北汽集团已启动一项方案，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国奢侈汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。

短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有少数股权。 信息称：戴姆勒不时在探求增强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。 而随着汽车范围合资股比的逐渐开放，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变化。 早在去年底就曾传出过信息，戴姆勒方案参与所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权优化至65%以上，不过这则信息很快被北汽集团和戴姆勒结合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。 往年前三季度，北汽股份共成功营业总支出为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收奉献了近9成。 若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将遭到庞大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待开展。

但是值得留意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接上去可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间演出，如今的小道信息酝酿或许才是末尾。

针对股比开放而言，【汽车维基】以为，合资股比的开放让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时期内达不到优化中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新时机，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而假设站在一个更微观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放历来是相互的，当中国汽车产业开放芥蒂，国外市场也同时向中国资本翻开了一扇窗。

总结

经过对十大关键词的深化解读，我们基天性够从这外面触摸到往年车市的头绪。 不难发现车市的2019年，充满着迷茫、焦虑、告别等等负面心情，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家如今都不知道这个过渡期还会继续多久。

同时全体来看，2019年车市的一切故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比开放、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与以后更为严酷的市场现状有着直接或直接的相关。

另外很关键的一点是，汽车产业正处于一个反派性的十字路口，以5G为主的前沿技术的加快开展，正在给汽车产业带来反派性革新。 一切的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。 而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化终究会把行业带向何方，我们独一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市灵活传递给大家。

通用中国换帅：钱惠康赴底特律任CTO，老下属柏历接棒

底特律时期3月18日，通用汽车公司（NYSE:GM）宣布了几项高管变卦：现任中国公司总裁钱惠康（MattTsien）从上海调回底特律，出任通用汽车的首席技术官（CTO），继任中国公司总裁的是现任国际运营部初级副总裁柏历（JulianBlissett），新任命4月1日失效。

柏历此前曾任上汽通用汽车执行副总经理，向钱惠康述职。 钱惠康和柏历都已在上海任务14年，会讲汉语，均是通用汽车公司外部的“中国通”。 生于1960年的钱惠康，自2014年1月1日起出任中国区总裁，此番调入底特律后，其全球执行副总裁职位不变。 通用汽车对他执掌中国业务六年的评价颇高：时期通用汽车在中国的业务虚现了史无前例的开展，并引入了对企业未来常年战略至关关键的电气化、智能网联等先进技术。

这位美籍华人和通用汽车、以及上海的渊源可以追溯到1995年。 那时他作为通用汽车的首席技术官和业务规划总监，介入了通用汽车与上汽集团关于成立合资企业的前期谈判。

新任中国区总裁柏历与上海的渊源亦颇深。 2006年他初到中国，出任上汽通用汽车制造执行副总监，尔后担任国际运营业务至今。

通用汽车近年间已宣布分开西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国市场。 2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比降低近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，与2018年364万辆的效果相比下滑15%。

据通用汽车发布的2019年财报数据，受美国汽车工人结合会（UAW）罢工事情和中国市场销量衰退的影响，净支出同比降低了6.7%，为1372亿美元，净利润为67亿美元，同比降低了17.4%。

通用汽车正在不时做减法，向未来出行的转型释放资金。 毕竟智能驾驶Cruise业务仅2019年的投入就到达7亿美元，超越净利润的10%。

未来，钱惠康将指导选择公司开展的严重技术转型。 而作为中国区总裁，柏历要求增强开展主营业务，聚焦利润率更高的SUV与奢侈车市场，同时推进电动汽车开发上市。

钱惠康曾通知出行一客：“设计、制造、销售汽车这项主营业务对我们来说是至关关键的，必要求把传统业务做好，才有才干去投资新的业务时机。”

这对上汽通用的老伙伴，希望一面投资未来，一面做好主业，“两条腿走路”。 但这并非易事。

钱惠康去哪儿？

3月3日，钱惠康还在上海与媒体见面，讨论疫情对汽车市场的影响、智能驾驶的未来。 他预测，往年第一季度汽车市场将面临严峻的应战；第二季度将有所缓解；下半年或许逐渐上升，希望较去年同期成功增长。 而通用中国自己的目的是与市场持平，争取跑赢大盘。

2019年，通用汽车在中国市场批发销量超越309万辆，同比下滑15%。 对此，通用归因于“市场继续走弱”。 一位汽车行业剖析师对出行一客表示，除了市场大环境不好与中美贸易摩擦，通用在中国的现状跟它投入“硅谷”而不是“底特律”有关，或许过于注重前沿技术。

虽然钱惠康屡次对出行一客表示，公司是两条腿走路，增强开展主营业务和投资未来出行范围是偏重的。 但显然这并非易事。

针对中国区的销量下滑，通用汽车的应对之策是：优化产品结构，聚焦利润率更高的SUV与奢侈车市场。 2019年，凯迪拉克在华销量创历史新高，达213,717辆，同比增长4%。

同时，通用汽车还方案加快推进电动车的开发与上市，目的是到2016-2020年间在中国市场推出10款新动力车型。 钱惠康以为，随着2020年多款新车的发布，这一方案将超额成功。

关于中国新动力汽车市场，钱惠康的了解是，未来将朝着更为群众化的趋向开展。 目前，新动力车集中在8万元以下或25万-40万元这两个多少钱区间，随着消费者接受度日益提高，新动力产品将掩盖一切多少钱区间。

钱惠康行事较为低调。 当被问及智能驾驶方面的疑问，钱惠康回应道，我们希望坚持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看失掉。

这位出生于马达加斯加的美籍华人，与中国的渊源已有20多年：1995年介入上海通用合资公司的成立谈判，2009年出任上汽通用五菱执行副总，2014年执掌通用中国。 2017年9月，钱惠康取得由上海市政府颁发的白玉兰荣誉奖，以惩处其为上海市经济与社会开展做出的出色奉献。

接近钱惠康的人士通知出行一客，钱和通用汽车CEO玛丽·博拉（MaryBarra）均是凯特林大学的校友。 柏历之前担任的国际运营部市场散布很广，他一年到头各地跑，但关键还是驻扎上海。 钱和柏在中国多年，是十分熟习中国市场的通用人，都拿到了上海的白玉兰奖。

此次从上海回究竟特律后，钱惠康将接替于2020年7月1日退休的CTO乔恩·劳克纳（JonLauckner）。 在新岗位上，他将向总裁马可·睿思（MarkReuss）汇报。 通用等候钱惠康在工程技术和商业运营方面的丰厚阅历，可以助力通用更快更好地定义及融合未来技术处置方案。

从中国区总裁转任总公司CTO，这关于工程师出身的钱惠康并算难。 他本科毕业于美国通用汽车学院（现凯特林大学）的电气工程专业，也拥有斯坦福大学的电气工程硕士学位及麻省理工学院硕士学位，职业生涯1976年起步于DelcoElectronics，担任电气工程师。 在如今汽车行业向电气化片面转型的浪潮下，钱惠康在闲谈时对出行一客慨叹，自己早任务了三十年，如今才是电气工程师的黄金年代。

钱惠康在中国多年的任务阅历，也将有助于他指导通用日后的技术革新。 他曾对记者说：汽车行业身处转型的十字路口，中国市场正处于这一行业革新的前沿。

钱惠康的任务重点将是智能驾驶业务和电气化转型。 2016年，通用汽车收买了智能驾驶公司Cruise，后者如今曾经生长为一家独立公司，在取得软银和本田的投资之后，市值超越100亿美元。

3月4日，CEO玛丽·博拉在通用汽车EVDay上宣布了较为保守的转型战略：未来五年将在电动汽车和智能驾驶汽车项目上投资200亿美元，“不惜一切代价”要让一切人开上电动车。

为此，通用汽车发布了新一代（第三代）模块化可扩展的电动车平台BEV3，并展现了11款全新的电动车型。 依照公司规划，电动车年销量到2025年将到达100万辆。

柏历从何而来？

2006年柏历初到中国，出任上汽通用汽车制造执行副总监。

2014年到2019年间，柏历担任上汽通用汽车执行副总经理，向中国区总裁钱惠康述职。 时期上汽通用的销量稳如泰山，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在2018年累计销量约达200万辆，还在武汉和上海新建了工厂，完善了产能规划。

彼时，钱惠康对柏历的评价是：“我想感谢柏历先生对通用汽车在中国市场的开展做出的奉献，在他的指导和团队的努力下，通用汽车进一步深化与合资同伴之间的精诚协作，推进上汽通用取得了长足的提高。”

2019年，他被任命为通用汽车初级副总裁，主管国际运营部，担任公司在美洲和中国以外的国际市场，直接向CEO玛丽·博拉述职。

今后，作为新任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，这位知晓中文的中国通将向总裁马可·睿思述职。

柏历为何重返中国？一个简易的要素是，随着通用汽车的业务调整，他原本担任美洲和中国以外的国际市场曾经不复存在，而他自己在中国市场的丰厚阅历此时派上用场。

2020年2月17日，通用汽车宣布分开撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个运营不佳的海外市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场。

这家成立于1908年的汽车制造商，在大洋洲的汽车销售、工程及设计业务都将在2021年完毕，通用汽车在澳大利亚以及新西兰运营着历史悠久的霍顿品牌。 此外，通用汽车还将把位于泰国的工厂出售给中国自主品牌长城汽车。

“我们将改动业务架构的倾向性，我们将追求更精准的市场定位，销售那些更具利润的高端车型。 ”国际业务初级副总裁柏历在声明中说。

此前，通用汽车已从西欧、日本、印度、俄罗斯等市场抽身。 玛丽·博拉表示：“专注于我们能失掉微弱报答的市场，并优先思索可推进未来移动性增长的全球投资，特别是在电动和智能驾驶汽车范围。 ”

除了中国区担任人更替，通用汽车3月18日还宣布了几项高管变卦：现任通用汽车南美及国际运营部初级副总裁SteveKiefer，将接手柏历所担任的国际运营部业务；前宝洁全球首席传达官CraigBuchholz，将出任通用汽车全球公关初级副总裁。

很显然，面对汽车产业所面临的应战与变化，通用汽车正在以变应变。（责编/杨佩谦）

文章来自微信群众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创立，专注交通出行范围资讯，努力于探求出行、科技与未来。