新动力汽车市场驱动碳化硅芯片需求 (新动力汽车市值多少)

在全球半导体产业加快迭代的背景下，碳化硅（SiC）作为一种新兴的高性能半导体资料，正逐渐成为推进新动力汽车、自动电网、高速通讯等范围展开的关键力气，其中，汽车是碳化硅最关键的运转市场之一。随着国际新动力汽车市场的加快增长，对SiC芯片的需求也急剧上升。

10月9日，国际抢先的新动力半导体公司（688469.SH）宣布与新动力汽车自主品牌广汽埃安签署终年协作战略协议。

业内人士剖析，以往国际半导体IDM厂商，如意法半导体、英飞凌、安森美、罗姆电子等，终年占据SiC芯片市场的主导位置。但随着近年来中国半导体企业加大在SiC资料制备、芯片设计、封装测试等关键环节的研发投入，越来越多的中国外乡消费商成功取得电动汽车范围的认证并继续扩展其消费规模，SiC芯片的供应量正逐渐介入。估量到2025年底，国产SiC元件将大规模浸透电动汽车市场。

第三代半导体和芯片的中心资料详解；

第三代半导体，以SiC和GaN为主，是拥有宽禁带特性的新型半导体资料，因其高击穿电场等特性，被用于高温、高频、大功率和抗辐射电子器件。 它们与传统硅基半导体相比，有着清楚优势：宽禁带支持在更高条件运转，能降低50%以上的能量损失和75%以上的体积。 半导体资料的开展阅历了三代：第一代以Si和Ge为代表，普遍用于CPU和GPU；第二代化合物半导体资料如GaAs和InP，在射频和光通讯范围占据关键位置；第三代的宽禁带资料如SiC和GaN，正在应战硅基半导体的位置，尤其是在5G和新动力汽车等范围发扬关键作用。 碳化硅（SiC）在新动力汽车和轨道交通中表现突出，市场增长迅速；而氮化镓（GaN）关键运行于5G基站和快充设备，估量市场规模将大幅增长。 中国在硅和砷化镓范围虽有打破，但在第三代半导体如SiC和GaN方面有追逐和逾越的或许，例如华为在PA范围已成功自主研发。 未来，随着技术提高和市场需求增长，第三代半导体有望成为电子产业的新动力，而中国企业在研发和运行这些资料上也正在积极规划。 迷信家们也在寻觅新资料如二维二硫化钼，有望打破摩尔定律的局限，推进半导体技术的进一步开展。

碳化硅(SiC)半桥功率模块助力大功率医疗电源和工业电源

在“双碳”战略和新基建的推进下，第三代半导体技术的运行正在减速，有望成为绿色经济的支柱，引领产业改造。 工业范围追求节能、高效，SiC器件，尤其是模块，在输配电、工业变频、轨道牵引、可再生动力等场景中，为成功高效、节能、轻量小型的电力转换设备奉献力气。 碳化硅模块在大功率电源运行中表现出色，相比传统硅基IGBT功率模块，具有更高功率密度、牢靠性、任务结温、更低寄生电感、热阻等优势，满足尖端电力电子设备性能更新需求。 碳化硅模块具有共同耐高温性能，结温从150℃迈向175℃，甚至已出现200℃产品。 这种特性加上低开关损耗，减速推进了高温、高功率密度运行的成功。 在医疗设备电源中，要求高安保性、稳如泰山性、牢靠性、温度要求、小尺寸。 脉冲电源需高耐压、频率，确保医疗设备安保稳如泰山运转。 工业设备电源要求高效率，降低能耗，对体积、温度、任务频率有极高要求。 SiC功率器件特性如下：SiC临界击穿强度是硅的10倍，漂移层（导通电阻来源）厚度是硅的十分之一。 这大幅降低导通电阻，增加功率损耗。 与硅基IGBT相比，SiC模块具有优势：开关速度快，损耗低，对无源元件需求少，增加系统面积；适用于高开关频率运行；高阻断电压；高结温；高电流密度；可成功最高效率；高功率密度；降低系统本钱。 爱仕特推出的DCS12系列SiC模块采用半桥式结构，电压范围650V-1700V，电流范围400A-1000A，适用于新动力汽车高压高功率场景，提供新动力。 DCS12模块特点：单面水冷+模封工艺，最高任务结温175℃，高功率密度，适用高温、高频运行，超低损耗，集成NTC温度传感器，易于系统集成。 爱仕特DCS12模块系列优势：优化水道结构设计，分区散热和精准水流控制，成功直接水冷，防止全体温差梯度，最高任务结温175℃；芯片平均冷却，降高温差，模块牢靠性优化。 爱仕特SiC模块具有密封性良好，杂散电感低，功率密度高，适用高温、高频运行，超低损耗，集成NTC温度传感器，易于系统集成等特性。 爱仕特Econodual模块采用真空回流焊工艺，Al2O3绝缘陶瓷，最高任务结温175℃，功率密度高，低寄生电感，低开关损耗，集成NTC温度传感器，易于系统集成，常关功率模块，零拖尾电流，寄生电感小于15nH，开关损耗低。 爱仕特全碳化硅62mm封装模块打破硅IGBT技术极限，适用于250kW以上中等功率运行，如太阳能、主机、储能、电动汽车充电桩、牵引、商用感应电磁炉和功率转换系统。 62mm模块采用全焊片工艺，Cu底板+低热值AlN绝缘陶瓷，高功率密度，低寄生电感，低开关损耗，适用高温、高频运行。 爱仕特34mm封装碳化硅模块具有高过载才干、高耐温循环才干，适用于工业焊机、电机传动、UPS电源、高频开关、大功率变流器等工业范围。 34mm模块采用全焊片工艺，Cu底板+低热值AlN绝缘陶瓷，高功率密度，低寄生电感，低开关损耗，适用高温、高频运行。 总结：爱仕特碳化硅功率模块阵容日益壮大，可运行于工业、新动力等范围，提供安保、牢靠、多样化选择，成功加快交流经常使用。 模块规格多样，满足不同运行需求，未来重点是降低本钱，提高其他元器件协调性，最大化SiC器件优势，特别是系统牢靠性。

季报普通在几月份报

季报是指每三个月完毕后的运营状况报表。 一季报是1-3月；二季报（中报）是1-6月；三季报是1-9月；四季报（年报）是1-12月。 季报预告是估量报告期内（第一季度，半年度，第三季度和年度）一季度业绩预告，报告期当年的4月15日前。 公司应在第一季度报告，半年度报第三季度报告中披露对年终至下一报告期末的业绩预告。 季报是指每三个月完毕后的运营状况报表。 一个年报包括两个半年报，或许说包括四个季报、12个月报。 一个半年报包括两个季报。 三季报包括一季报、中报。 以及年度运营目的、上半年运营目的、下半年运营目的、一季度运营目的、二季度运营目的、三季度运营目的、四季度运营目的。 资料扩展：一，公司季报年报是指当年完毕后全年的运营状况报表。 中报是指半年完毕后的运营状况报表。 季报是指每三个月完毕后的运营状况报表。 一个年报包括两个半年报，或许说包括四个季报、12个月报。 一个半年报包括两个季报。 三季报包括一季报、中报。 年度运营目的、上半年运营目的、下半年运营目的、一季度运营目的、二季度运营目的、三季度运营目的、四季度运营目的。 目的年报、目的半年报、目的季报、目的月报。 二：股票的年报季报是什么？上市公司的业绩报告，年末披露的叫年报，季末披露的叫季报经过上市公司的业绩报告，你可以判别这个上市公司能否有投资价值，另外假设上市公司当年利润丰厚的话还可以拿到些分红什么的三：股票中的季报收益是指什么股票中的季报收益，就是该上市公司在一个季度中的总支出减去总的支出，失掉总的利润。 然后除以该股票的事先的流通总股本，失掉的数字就是股票中的季报收益。 四：股票中的季报 证监会规则上市公司必需按时发布业绩，每年的业绩发布四次：第一季度的业绩是一季报，普通是4月初至5月底发布；第一二季度的业绩是半年报，发布时期普通为7月初至8月底；第一至九月的业绩是第三季报，发布的时期是10月初至11月底；全年的业绩是年报，发布的时期是次年的一月初至二月底。 有些公司是当年一季报和上年年报一同发布。 五：怎样看懂股票季报重点看看，净资产收益率，毛利率，每股收益，营业支出及净利润增长率。 董事会报告。 周报｜一季度中国占全球新动力份额59%；4月中国汽车经销商库存预警指数为604%；多家车企发布年度年报1、动力电池产业链深陷产能过剩危机2、一季度中国占全球新动力份额59%3、韩媒：中国三大新兴产业出口全球占比居首，包括电动汽车4、丰田为混动汽车开放手动变速器专利5、上汽集团泰国新动力产业园区奠基，聚焦新动力汽车关键零部件本地化消费6、新动力汽车产业园全装配式“摩天工厂”在深圳交付经常使用7、广东省及香港特区政府发布落实“港车北上”，落实粤港跨境汽车保险等政策8、壳牌一季度调整后利润达96亿美元，宣布40亿美元股票回购方案9、本田效仿“苹果形式”，推进供应链严重革新10、理想自研芯片新进度：2亿元成立动力科技公司11、晶合集成挂牌上市，估值超400亿12、4月中国汽车经销商库存预警指数为604%13、国度动力局：放慢推进县乡村充电基础设备树立14、多家车企发布年度年报15、特斯拉超级充电站打破5000座，全球充电网络再创新纪录16、博世宣布巨资收买案汽车芯片，竞争趋于白热化动力电池产业链深陷产能过剩危机近日，石墨化龙头企业尚太科技发布公告称，其运营了近15年的里城道基地正式宣布停产。 在阅历了一轮又一轮大肆扩产风潮后，动力电池原资料范围产能过剩、同质化竞争的弊端显露无疑。 过剩危机正继续蔓延，整个动力电池行业似乎行将走进扩产狂欢后的去产能、优化结构的调整期。 控制部门也关注到动力电池行业产能过剩的疑问，工信部屡次发文明白，要求锂电池产业链、供应链应“防止低水平同质化开展和恶性竞争”。 一季度中国占全球新动力份额59%5月3日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全球新动力汽车走势较稳，2023年1-3月的狭义新动力汽车销量370万台，其中混合动力到达109万台，占比30%。 遭到高基数和各国补贴政策逐渐分开的影响，2023年全球新动力乘用车走势较强，1-3月新动力乘用车到达255万台，同比增长26%。 2023年1-3月中国新动力乘用车占比全球新动力59%的表现是不错的。 2023年中国新动力车出口超强，这也是中国产业链弱小，构成弱小的国际市场和出口的双增长。 文章还称，全球新动力车浸透率总体出现加快优化趋向，2022年四季度曾经到达17%水平，2023年一季度到达13%，其中中国新动力浸透率到达25%，德国到达18%，挪威到达71%，美国仅有88%，日本仅有3%，因此全球新动力开展的不平衡性极为清楚。 韩媒：中国三大新兴产业出口全球占比居首，包括电动汽车5月3日，韩国贸易协会旗下国际贸易通商研讨院发布的一份报告显示，在五大新兴产业中的三大范围——新一代半导体、新一代显示器、二次电池，中国对外出口在全球所占比重最高。 报道称，除上述三大产业外，五大新兴产业还包括生物保健和电动汽车。 报告显示，五大新兴产业的全球贸易总额从2016年的16万亿美元增至2021年的32万亿美元。 2021年，该五大产业的出口额在全体产业全球出口总额中约占14%。 丰田为混动汽车开放手动变速器专利近日，丰田向美国专利局提交的一份技术专利曝光，这份专利的内容是丰田给混合动力车型所设计的手动变速箱机构。 依据丰田在2021年8月份提交并在往年2月份地下的专利开放资料，他们希望未来也能在高性能的混动车款上方继续提供手动变速箱的性能，为驾驶者保管富有驾驶乐趣的车款。 上汽集团泰国新动力产业园区奠基，聚焦新动力汽车关键零部件本地化消费近日，据上汽发布，上汽正大新动力产业园区奠基开工仪式，在泰国春武里府合美乐工业区浩荡举行。 占地12万平方米的产业园区，将聚焦新动力汽车关键零部件的本地化消费，一期工程年内完工，全体项目将于2025年建成。 新动力汽车产业园全装配式“摩天工厂”在深圳交付经常使用日前，由中建科技设计建造的全装配式“摩天工厂”——深圳坪山新动力汽车产业园区一期项目正式交付经常使用。 该项目占地1078万平方米，厂房共17层，将提供超越32万平方米的产业空间。 据中建科技深圳坪山新动力汽车产业园项目经理鲁晓通引见，这样的设计形式提高了土地经常使用率，还处置了产业配套疑问，让修建的“上下楼”变成产业的“上下游”。 广东省及香港特区政府发布落实“港车北上”，落实粤港跨境汽车保险等政策5月1日，广东省及香港特区政府发布落实“港车北上”。 为配合“港车北上”，香港保监局已协调香港保险公司落实粤港跨境汽车保险“等效先认”政策。 由7月1日起，经“港车北上”进入广东省行驶的香港私家车车主或司机，向香港保险公司投保“等效先认”保单，受保范围将可扩展至中原的法定汽车第三者责任保险，即车主毋须区分购置两地保单，交往粤港两地更简易。 壳牌一季度调整后利润达96亿美元，宣布40亿美元股票回购方案5月4日，壳牌发布第一季度调整后利润为96亿美元，调整后息税折旧摊销前利润为214亿美元，与2022年第四季度相比运营业绩有所改善，基本运营本钱降低。 估量全年现金资本支出将在230-270亿美元之间。 此外，公司宣布了40亿美元的股票回购方案，估量将在2023年第二季度业绩发布前成功。 本田效仿“苹果形式”，推进供应链严重革新最近，据报道，本田公司正在推进电动汽车供应链的严重革新，将其供应链形式转变为“苹果形式”，直接同电池和半导体供应商协作，加大对国际电池消费的投资力度，并在推销方面直接同台积电协作。 本田公司的供应链革新，是为了顺应市场的变化和电动汽车的开展趋向。 这种“苹果形式”的供应链形式，可以更好地掌控零部件质量和本钱，并促进企业之间的协作和信任。 但是，这一举措并不是没有风险，本田公司要求面对许多应战，要求增强控制和控制，才干成功常年的开展。 理想自研芯片新进度：2亿元成立动力科技公司近日，据天眼查显示，江苏常想动力科技有限公司成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，公司地址在江苏省常州市，运营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股。 这是理想汽车在芯片范围又一新的规划。 晶合集成挂牌上市，估值超400亿5月5日，合肥晶合集成电路股份有限公司（以下简称“晶合集成”）正式在科创板挂牌上市，首发募资近百亿元，市场估值超越400亿元。 晶合集成于2015年成立，专注于12英寸晶圆代工业务，法定代表人为蔡国智。 截至2020年底，晶合集成曾经成为外乡第三大纯晶圆代工企业。 2022年，晶合集成更是首度跻身全球TOP10晶圆代工企业。 年营收打破百亿元，出货量也打破百万片。 4月中国汽车经销商库存预警指数为604%依据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为604%，同比降低60个百分点，环比降低20个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。 国度动力局：放慢推进县乡村充电基础设备树立国度动力局开展规划司副司长董万成在资讯发布会上表示，放慢推进县乡村充电基础设备树立。 着力推进县城、乡镇公共充电基础设备规划树立，探求充电设备与光伏、储能相结合，加大县乡村充电网络树立运营支持力度，为新动力汽车下乡发明良好条件。 多家车企发布年度年报近日，国际汽车公司陆续发布2022年度财报，在统计的20家A/H股上市整车企业年报中，包括上汽集团、江淮汽车、西风汽车股份、华晨中国、众泰汽车均出现营收利润双降，特别是上汽集团，其虽然坐拥上汽群众、上汽通用两大合资公司，但不再是国际最赚钱的车企，其净利润已被比亚迪反超。 从财报来看，各大车企之间的分化十分清楚。 作为国际市值最大的车企，比亚迪的表现相同也是最亮眼的，2022年比亚迪全年营业支出亿元，同比增长9620%；净利润亿元，同比增长%；从数据来看，虽然比亚迪的营业支出远不及上汽集团，但其却是国际最赚钱的车企，以5亿元的微弱优势逾越上汽集团亿元的净利润。 虽然全体汽车行业依然存在应战，但上市车企财报中也隐藏着多重行业增长的新动力：新动力汽车的加快开展推进汽车企业业绩加快增长；研发投入参与，智能化水平优化带动单车毛利参与；自研芯片、电池等减速垂直整合，化解零部件供应压力；汽车出口成为上市车企新增量等。 特斯拉超级充电站打破5000座，全球充电网络再创新纪录近日，特斯拉全球超级充电站的数量打破了5000座，再次刷新了全球充电网络的记载。 而依据特斯拉中国此前给出的数据，截至4月底，中国大陆的超充站在1600座以上。 往年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地域面向部分非特斯拉品牌新动力车辆试点开放充电站，进一步推进“充电网络开放试点方案”落地。 首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站。 博世宣布巨资收买案汽车芯片，竞争趋于白热化近日，据报道称，德国博世集团正方案收买美国芯片制造商TSI半导体，详细收卖多少钱当事双方都没有泄漏，但外界猜想肯定也是“天价”。 “经过收买TSI半导体，我们正在一个关键的销售市场树立碳化硅（SiC）芯片的制造才干，同时也在全球范围内增强我们的汽车芯片制造才干。 ”德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通表示。 近年来，博世在汽车芯片方面的投资数额越来越多，自2010年引进200毫米晶圆技术以来，博世在其位于罗伊特林根和德累斯顿的晶圆厂已累计投资超越25亿欧元（约合人民币190亿元）。 除此之外，博世还投资了数十亿欧元用于开发微电子技术。 博世将其在汽车供应商市场选择性的竞争优势与其在芯片制造方面的实力曾经成功了融合开展，吉林大学汽车工程学院一名教授评论以为：“碳化硅汽车芯片是电动汽车的关键部件。 此次收买使博世在全球范围内扩展了芯片制造才干，能让博世在电动汽车市场中进一步优化影响力和市场份额。 ”END本文来自易车号作者汽配圈，版权归作者一切,任何方式转载请咨询作者。 内容仅代表作者观念，与易车有关