Robotaxi活动召开前夕 特斯拉多名关键高管宣布离任！ (robotaxi)

特斯拉将在周四召开万众注目的Robotaxi大会，发布其推延已久的无人驾驶出租车。特斯拉首席行动官马斯克曾预言称，这项业务有望协助将特斯拉的估值从7500亿美元优化至5万亿美元。

但是饼画的太大，反而让人心存疑虑。更令人担忧的是，10月以来，曾经有多名特斯拉高管宣布离任，其中四名为马斯克的直接下属。

特斯拉公共政策和业务展开总监Jos Dings在领英上宣布，将于10月1日离任。随后在10月4日，特斯拉Model S及Model X项目经理David Zhang宣布，其曾经在7月就分开公司。10月6日，特斯拉全球智能化和安保政策担任人Marc Van Impe也确认离任。

另据三名特斯拉外部员工走漏，在10月3日的员工大会上，特斯拉首席信息官Nagesh Saldi宣称，将分开任务了12年的特斯拉。

而在9月29日，特斯拉的汽车项目主管Daniel Ho在领英上正式宣布，他曾经分开特斯拉，并介入竞争对手Waymo担任项目主管。往年4月时，马斯克曾经延迟预告了Ho的分开。

频繁有高管离任，无疑令资本市场十分怀疑特斯拉外部能否出现了严重的控制疑问。在过去一年中，马斯克曾经送走了八名直接向他报告任务的员工，这显然不像是一个能令投资者感到快乐的信息。马斯克的品格使然

据一些前员工走漏，高管们的分开或许是由于马斯克的指点品格太过“硬核”。一名前经理埋怨，马斯克每隔几年就要裁员或许重组，让一切从头末尾，坚持这种节拍无疑让人疲乏。

另一名前初级员工则称，员工们越来越不置信马斯克嘴里的愿景，尤其是在他收买了社交平台推特之后。特斯拉很多人厌倦了自己的任务被各类解读。

不过也有人表示，特斯拉外部关于高管的离任简直不感兴味，目前的一切精气都在于Robotaxi活动之上。

无人驾驶出租车曾经成为投资者权衡特斯拉命运的关键一环。Evolve ETFs首席投资官Elliot Johnson指出，无人驾驶出租车在一段时期内被以各种讨论、宣传以及等候，特斯拉如今肯定拿出实践的东西。

但他判别，该业务估量不会在近两年内对特斯拉的财务出现影响。

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特斯拉“裁上瘾”：上海设计团队恐解散，朱晓彤坐镇稳大局

工厂一线员工也有被裁”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

特斯拉裁员潮还在继续，而且远比马斯克口中的10%更严重。

比如在北美3400个招聘职位，仅剩下了3个，即使如此，这3个职位也似乎不是全职。

裁员也不再局限于销售部门，包括充电、服务、工程、软件甚至HR部门都遭到了影响。

高管也是大批离任，平均每三天就会有一位高管离任。 20天来，曾经有七八位高管出走，裁员也启动了好几轮。

一切人都在希冀马斯克能说一句，“特斯拉调整到此为止。 ”有的员工甚至都不敢看任务邮箱，生怕收到一份冰冷的被裁通知。 据彭博社报道，马斯克曾希望将特斯拉的员工人数增添20%，裁员人数也或许会超越2万人。

在中国区，特斯拉裁员相同严重。

随着朱晓彤最近回到上海工厂办公，束手无策的裁员也在继续，包括上海超级工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、消费线工人和物流团队，都将遭到影响。

在马斯克眼中，裁员之后，更关键的是推进FSD的落地。

有一线工人被裁

特斯拉中国区裁员幅度似乎远超预期。

马斯克此前表示：“特斯拉正精简销售和交付体系，由于这集体系已变得‘复杂而低效’。”

有知情人士泄漏，特斯拉中国区裁员触及多个部门，有些部门将裁员30%-40%，一般部门裁员比例高达50%，其他部门普遍在20%左右。

就连上海工厂也不能幸免。 依据彭博社报道，此次裁员还涵盖了上海工厂的一系列部门，包括客户服务人员、工程师、消费线工人和物流团队，大部分此轮被裁的员工将取得一定数额的补偿金+3个月工资。

除此之外，少量岗位也被取消，消费一线员工被裁后，有媒体报道称，一些员工在经理的陪同下分开，或许群体乘坐班车分开。

裁员的面前，是片面推进FSD落地。 目前来看，这轮调整的关键方向，就是推进其智能驾驶技术FSD软件的落地，包括在中国市场的开展。

就连马斯克的“救火大将”朱晓彤，也曾经回归中国。 朱晓彤于2014年4月参与特斯拉，并在多个运营岗位任职，后被委任为大中华区总裁，值得留意的是，朱晓彤是特斯拉官方列出的包括特斯拉CEO马斯克在内的三大高管之一。

后续在担任中国区总裁时期，朱晓彤主导了一系列特斯拉产品中国外乡化事项，包括体验中心开门、新车在华传达以及上海特斯拉超级工厂的树立等。

4月底，马斯克为推进FSD入华到访北京的行程中，朱晓彤就陪伴左右。 作为马斯克身边的“红人”，朱晓彤此时回归，不扫除All in FSD落地中国的或许。

微博一名博主发文称，特斯拉在基于全力推进FSD的前提下，上海的外乡化设计团队恐将解散。

信息曝出后，就引来了不少网友的猜想，有网友表示，“特斯拉全系的换代设计应该都做好了，接上去就是要专注降本+FSD了。”

而这个外乡化设计团队，依据特斯拉官方解释，是为了强调特斯拉对中国市场的注重，将有专门的设计团队在中国常驻，可以更好地了解并融合中国消费者的共同需求和偏好，针对地域性特点启动产品差异化设计。

FSD还有很多应战

2021年，特斯拉就发布了FSD Beta版，但彼时并没有将其作为任务重点，2024年一季度，乘用车战场开展受阻，FSD成为新的破局点，而且马斯克也曾经明白表示要全力推进智能驾驶，“假设特斯拉无法开展智能驾驶技术，其价值‘基本为零’。”

开展的契机，就在于特斯拉宣布8月8号推出Robotaxi。

FSD是开展Robotaxi的前提和基础，也是特斯拉成功全智能的中心，特斯拉曾经将新战场锁定在FSD和Robotaxi。 而新的战场也意味着要求新的战略。

回看国际亦是如此，中国作为除了美国大本营外第二大市场，特斯拉的心思也很清楚，一边低调访华谈协作，一边扫除最基本的隐私安保阻碍。

在他28日抵达中国的今天，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车契合数据安保4项合规要求，特斯拉成了唯逐一家外资的合规企业。

随后和网络达成协作，网络将向特斯拉提供其车道级导航系统。 另外还把自己最得力的大将重新派回中国区，执掌大局，甚至Robotaxi的发布日也在讨好中国，“由于8/8在中国是个吉利数字。 ”

不过特斯拉即使做了很多预备，也不是万事大吉，真要入华依然会有不少的门槛要求越过。

比如Robotaxi必需倚仗的FSD，测试里程似乎尚未到达要求。 马斯克此前估量，特斯拉FSD测试里程要求到达60亿英里，才干满足全球监管机构的要求。 依据特斯拉4月6日发布的数据，FSD实践测试里程为10亿英里。

而且，目前无论是技术层面还是责任认定规范上，FSD和Robotaxi在中国路途的适配性还有待商榷。

此前就有信息传出，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车”。 对此，国际或先支持其在国际测试、作示范，但暂未完全同意其FSD在华片面落地。

而且，特斯拉的智能驾驶大模型训练部署在北美，由于数据安保疑问，要么是将在中国取得的数据传到美国，要么是在国外部署大规模AI算力，这两个选择都很有应战性。

而且FSD的多少钱，真的挺贵的。 FSD在中国市场的售价为6.4万元，虽然比美国市场廉价多了。

但相比蔚来的NOP+买断多少钱3.9万元、小鹏NGP买断多少钱2.0万元，这个多少钱又有多大吸引力？

有员工心灰意冷

依据马斯克的剧透，此次裁员的目的就是为了转向AI，冲刺Robotaxi。 相应地，和智能驾驶和AI非相关的部门都称为裁员重灾区。

4月底，老马一次性性裁撤了整个超充团队，被裁员工超越500人，其中既包括普通员工，也有不少特斯拉的老人和高管。

马斯克在发给特斯拉高管的邮件中表示，超充团队担任人丽贝卡·蒂努奇及新产品担任人丹尼尔·何同时离任，充电团队的500人简直一同分开，只要“少数”员工将被重新分配到其他团队。

不美观出，这次的裁员风云不只仅触及员工，就连高管也得来波大换血。

确实，曾经有越来越多的高管分开了特斯拉。 其中，特斯拉动力总成和动力工程初级副总裁德鲁·巴格利诺、公共政策与商务开展副总裁的罗汉·帕特尔曾经于4月15日宣布离任。 尤其是巴格利诺，不只是马斯克的中心副手，也是特斯拉最早的员工之一。

5月5日，特斯拉收回新一波裁员邮件，除了前台、销售人员外，进一步将裁员范围扩展到了软件、服务、工程甚至HR部门。 马斯克还给高管收回了最后通牒，假设不启动更高比例的裁员，那么他们自己也会被解雇。

依据海外媒体The Information报道，马斯克在给特斯拉高管的一封电子邮件中表示，他要“相对强硬”地裁员。

马斯克强硬的品格，也引发了一位高管不满，他居然主动离任了。

在特斯拉任职七年的产品发布主管里奇·奥托（Rich Otto）日前宣布辞职，并且在领英上发布了一篇文章，称最近一轮裁员后，特斯拉的士气遭到了打击，裁员坚定了公司及士气，并且失去平衡。 “很美观到久远的开展。 是时刻做出改动了。 ”

从里奇·奥托发布的声明看，特斯拉往年大面积裁员的选择，是造成其最终选择分开特斯拉的关键要素。

作为特斯拉的老人，他曾介入过特斯拉的不少关键活动。 其中包括2022年Cyber Rodeo、Cybertruck的推出、Model S Plaid的初次交付和Cybertrucks的初次交付活动等。

即使是老员工，对马斯克的大裁员选择也颇有怨言。

不过关于马斯克来说，员工即使不了解，也会执行究竟。

毕竟他的行事品格一向如此，十分时期必要求铁腕手腕，才干将特斯拉拉回正轨。

特斯拉自产电池的秘密：规划5年，用本钱碾压同行！产线正在搭建

车东西

文?|Bear

导语：借着电动汽车的行业大潮，动力电池产业迅速崛起，全球已构成中、日、韩三国企业争霸，松下、LG、宁德时代等巨头平起平坐的行业格式。

外表的安静面前，新一轮剧变正在酝酿之中——固态电池行将掀起新一轮技术革新浪潮、动力电池白名单去除后日韩企业重回中国市场、全球车企与零部件巨头们也纷繁涉足电池产业，一场大变局行将演出。

为此，车东西特推出《动力电池大变局》系列报道，详解全球动力电池产业的风云变幻，本文为系列报道之一。

特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。

今天，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产方案正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池消费线正在成型。

整件事情最值得关注的焦点在于，达成规模化消费之后的特斯拉动力电池每度电仅需100美元（约合人民币701元，指每kWh容量电池多少钱），而依据投资机构瑞银发布的数据，松下以后动力电池每度电的本钱约为111美元（约合人民币772元），而宁德时代动力电池的本钱则为每度电150美元（约合人民币1042元）。

特斯拉进入动力电池产业的第一件事，就是打掉动力电池产业的多少钱“底裤”。

▲外媒报道特斯拉正在弗里蒙特工厂建造电池消费线

但除此之外，马斯克的这场动力电池“闪电战”还将在汽车产业与动力电池产业同时掀起浪潮。 更多拥有资本与技术的车企在特斯拉的召唤下，将会涌入动力电池市场，冲击以后的动力电池产业格式。

在这样关键的节点上，我们有必要找到特斯拉如何打破动力电池产业技术壁垒，一步一步处置电池研发，并最终具有电芯消费才干的秘密。

车东西经过对特斯拉五年以来的投资规划、技术研发状况与产业链规划启动梳理，找到了其中的答案。

一、耗时五年?三元锂电之父助力特斯拉自产电

2020年2月12日，外媒electrek曝料称，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池消费线。 一时期，特斯拉自产动力电池的信息公之于众，引发了业界震动。

但若非此次媒体曝光，恐怕没有人能想到特斯拉自产动力电池的速度如此之快。

要素在于，与其他大张旗鼓进军动力电池产业的车企不同，特斯拉在这一范围的规划简直可以用低调来描画。

自2015年以来，特斯拉与动力电池相关的投资仅有三笔，区分是对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研讨小组（JeffDahnResearchGroup）的5年资助方案、收买电池技术公司Maxwell以及收买电池制造设备公司Hibar。

三笔投资中，特斯拉仅披露了收买Maxwell的金额——2.18亿美元（约合人民币15.27亿元），另外两笔投资的金额与详细细节均未发布。

但正是这三笔投资，凑齐了特斯拉自产电池所需的关键技术——动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体以及电池的制造工艺。

特斯拉在动力电池范围的规划始于2015年。

以抢先于业界的三电技术立身的特斯拉不甘于在动力电池范围受制于松下，更何况彼时松下动力电池的产能爬坡速度远不如特斯拉汽车消费线的产能爬坡速度。

马斯克有预见性地看法到，松下或许会成为特斯拉迈向年产百万辆电动汽车的最大阻碍（随后理想如其所料，2018年松下的动力电池产能限制了特斯拉Model3的量产速度）。

于是，马斯克动起了自产动力电池的念头。

2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研讨经费”（thesubstantial5-yearfundingpackage），让其为特斯拉研发寿命更长、本钱更低、能量密度更高的锂离子电池。

▲杰夫·戴恩研讨小组

杰夫·戴恩团队是加拿大顶级大学达尔豪西大学内一支专注于锂离子电池技术研讨的团队，自2008年末尾研讨锂电池产业化项目。 其官方网站显示，该团队目前拥有30人左右的规模，合计宣布论文600余篇，在重量级期刊JES与JPS上均有论文发布。

有外媒评价，该团队是目前锂电池范围研讨实力最强的团队之一。

杰夫·戴恩自己更是经过准确限定镍钴锰资料中镍的含量，使三元复合正极资料成功成功规模商业化，成为了业界公认的三元资料技术真正的开创者和发明者。

▲杰夫·戴恩

一边是急于自研自产动力电池的特斯拉，一边是希望并且擅长将技术产业化的杰夫·戴恩团队，双方一拍即合。

同年6月16日，杰夫·戴恩团队所在的达尔豪西大学与特斯拉共同宣布，杰夫·戴恩研讨小组的协作同伴将在2016年6月，从3MCanada转移到特斯拉，并与特斯拉达成独家协作协议。

达成协作协议之后，杰夫·戴恩老爷子一屁股坐进了特斯拉的前备箱，比出两个大拇指，兴奋之情溢于言表。

▲杰夫·戴恩

在此之后，杰夫·戴恩团队继续在新型锂离子电极资料、锂离子电池缺点机理诊断、电解质参与剂、钠离子与锂离子电池安保性基础研讨以及电池研讨通常/建模方面继续取得打破。

去年年底，来自杰夫·戴恩团队的论文显示，其新研发的动力电池循环周期可到达5000次左右，对应电动汽车行驶寿命超越100万英里（约为160万公里），这项专利目前曾经为特斯拉一切。

而近期外媒electrek又曝出信息，称杰夫·戴恩团队的研讨效果将使特斯拉的动力电池本钱到达100美元/kWh（约合701元/kWh）。 对比投资机构瑞银给出的数据，松下动力电池的本钱约为111美元/kWh（约合771元/kWh）、宁德时代约为150美元/kWh（约合1042元/kWh），特斯拉目前的电池本钱在业界属于最低水平。

据了解，杰夫·戴恩团队还在协助特斯拉成性能量密度500Wh/kg的高镍三元锂电池的研发，目前已初具效果。

可以说，2016年以来，杰夫·戴恩团队为特斯拉自产电池项目奉献了众多底层的技术专利与阅历积聚，完善了特斯拉从电极、电解质到电池壳体环节的大部分技术链条。 五年时期，杰夫·戴恩团队也确实成功了签约时对特斯拉许下的诺言——协助特斯拉优化动力电池循环次数、降低动力电池本钱、研发高能量密度动力电池。

这笔投资关于特斯拉而言，物超所值。

二、收买Maxwell?干电极技术优化动力电池能量密度

2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model3的产能天堂，再无闲暇顾及动力电池产业的规划，以致于2017年、2018年2年时期里，特斯拉在动力电池产业并没有大的举措。

但时期到来2019年，一件事情为马斯克敲响了警钟。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的缺乏是限制特斯拉Mode3产能的最大桎梏。

2019年4月，马斯克再度发推表示，“超级工厂的电芯产能只要24GWh，从7月份末尾不时限制Model3的产能，在产能抵达35GWh之前，特斯拉不会再投钱出来。”

来自松下的产能限制，使得马斯克再度看法到了动力电池的关键性，他末尾减速特斯拉在动力电池范围的规划。

2019年5月，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的多少钱收买电池技术公司Maxwell，溢价幅度到达55%。

之所以如此迫切地拿下这家公司，是由于特斯拉看中了Maxwell的干电极技术与超级电容技术。

▲Maxwell干电极技术引见

传统的电极制备工艺属于湿电极工艺，制造环节中，要求将正负极资料参与溶剂中，对电极片资料启动涂覆。

这种制造工艺的优势在于消费工艺验证时期长，电极质量稳如泰山，但溶剂的特性选择了这种电极涂覆的方式消费的电极较薄，能量密度受限。

同时，消费环节中，要求对溶剂启动蒸发，这一部分消费工艺会发生一定水平的环境污染。

而无溶剂的干电极消费工艺则是将生动的正负极资料混入黏性物质中，使得正负极资料自身“原纤维化”，构成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上（原理相似于脚底牢牢粘上的口香糖）。

这种消费工艺可以制备更厚的电极，使得电池的能量密度失掉大幅优化。 目前，经常使用该工艺制成的三元锂电池电芯能量密度大于300Wh/kg，电芯单体能量密度最高可成功500Wh/kg，同时取得更大的放电倍率。

与此同时，干电极的另一大优势，就是可以在电池经常使用之后，继续为其补充锂金属，补偿电池的容量衰减；而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等剧烈反响。

此外，干电极的制造流程不要求启动溶剂枯燥步骤，降低了消费本钱与时期本钱，也降低了环境污染。

另一项超级电容技术，则可以用作能量回收环节中的加快储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储藏到电池中。

而在急减速环节中，超级电容器能够成功大功率放电，防止动力电池直接大功率放电发生锂晶枝，对电池结构形成无法逆的损伤。

超级电容技术的另一大优势，就是任务温度范围大，大部分电池的任务温度要求维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。 而超级电容的任务温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

干电极技术为特斯拉自产电池提高了能量密度，而超级电容技术能够在特定场景下为电池提供辅佐作用，二者结合或许是特斯拉未来会采用的“混动”方案。

三、收买电池消费设备商Hibar?为自产电池铺路

投资杰夫·戴恩团队，收买Maxwell都是为了掌握最新的电池技术，掌握技术之后的关键就是将其量产。

2019年10月，有媒体发现，加拿大精细设备公司Hibar突然出如今特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以消费高精度定量注液泵、注液消费系统、智能化电池制造和工艺设备知名，产品线掩盖了完整的电芯消费流程。

▲Hibar产品一览

在过去的40年时期里，Hibar曾经成为了电池行业里一次性电池及二次电池消费线的首选供应商。

投资杰夫·戴恩团队让特斯拉拥有了自研动力电池的技术人才，收买Maxwell使得特斯拉掌握了动力电池范围最前沿的技术，而收买Hibar是特斯拉自产动力电池项目的最后一环，至此，特斯拉构成了从技术研发、样品验证到大规模量产的片面规划。

四、自产电池寿命将达100万英里?最大能量密度可达500Wh/kg

虽然特斯拉曾经拥有了电池的研发、验证与量产的才干，但实践产品将能够到达什么样的效果呢？

目前其电池消费线还未投入实践经常使用，想从产品动身启动剖析不太理想。 我们可以换一个角度，从特斯拉目前拥有的技术实力，来推断其自产电池的技术目的。

1、电极

从电极角度来看，特斯拉自产的电池有很大或许性会采用已收买的Maxwell的干电极技术，该技术目前在三元锂电池范围能够成功的单体电芯能量密度为300Wh/kg，最大能够到达500Wh/kg。

现阶段，业界仅有松下的NCA811三元锂电池以及宁德时代的NCM811三元锂电池可在电芯能量密度到达300Wh/kg。

与此同时，上文提到，干电极技术能够成功将锂金属补充到负极内，以补偿充放电环节中，锂离子在负极、电解液中的消耗。

而此前，Maxwell有一项待审专利正是将锂离子补充至电池负极，这项专利技术将能够有效缓解电池在经常使用环节中的容量衰减疑问。 而随着特斯拉成功对Maxwell的收买，这项专利技术也自然转移到了特斯拉的名下。

▲Maxwell待审专利

在本钱方面，由于省去了枯燥步骤，整个电芯消费环节本钱大约可降低10%-20%。

2、电解质

在电解质方面，受特斯拉资助的杰夫·戴恩团队近期在知名期刊JES上宣布了两篇论文，讲述了他们在电解质方面取得的进度。

其中一篇名为《二恶唑酮与亚硫酸亚硝酸盐作为锂离子电池电解液参与剂》。

论文中提到，杰夫·戴恩团队对近期开发的新型电解质参与剂MDO以及另外两种参与剂PDO和BS启动了高温高电压与常年循环性能的测试，载体为NCM523三元锂电池。

为启动该项测试，团队将三种参与剂区分启动了独自与混合参与，不同的实验组合置于不同的温度、电压下启动测试，得出了不同的循环性能。

实验结果标明，参与了MDO、PDO电解质参与剂的电池均在石墨负极外表构成了SEI层（对负极起到维护作用），而参与了BS电解质参与剂的电池则没有构成SEI层。

经过长时期电池循环性能测试，2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液参与剂组合在一实际验电解质参与剂的表现中最优，在经过800次放电循环后，电解质中留存的参与剂浓度依然大于90%。

▲实验结果，（b）（c）中最高的两条散布点区分为2%PDO+1%硫酸乙烯、2%PDO+1%二氟磷酸锂的电解液组合

在这一研讨效果的基础上，杰夫·戴恩团队在去年6月又发布了一篇名为《出色的锂离子电池化学性能的普遍测试结果，可作为新电池技术的基准》的论文。

这项实验相同是对NCM523三元锂电池启动了不同的电解质参与剂测试。

实验结果显示，区分向电解质中参与2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质参与剂组合，能使电池循环寿命有效增长。

▲实验结果，紫色、绿色与白色线条为测试结果，另外两条为对照组

其中，参与了三种电解质参与剂组合的电池普遍在3000次充放电循环之后，还能坚持85%以上的电池容量，有一组甚至在阅历了5000次充放电循环之后，依然坚持了90%以上的电池容量。

而另外两组对照组的电池则在1000次左右的充放电循环之后，电池容量区分衰减到了50%左右的水准。

假设以5000次充放电循环次数作为电池的平均循环寿命，以特斯拉Model3EPA续航里程322英里作为单轮充放电的续航里程，那么在该电池组的有效生命期内，一辆特斯拉Model3的行驶里程将会超越160万英里（约合257万公里）。

不过据特斯拉发布的专利显示，目前他们保守估量该电池的经常使用寿命在100万英里（约合160万公里），普通纯电动汽车所装配的三元锂电池通经常常使用寿命仅有40万公里-50万公里，特斯拉新电池的经常使用寿命大约是目前三元锂电池的3-4倍。

值得留意的是，杰夫·戴恩团队为特斯拉启动的研讨是以NCM三元锂电池为基础的。 因此从电解质参与剂与其适配电极的角度动身，特斯拉未来自产的电池极有或许是NCM三元锂电池而非NCA三元锂电池，该电池的最大循环次数或许迫近5000次，对应车辆的行驶里程或许会到达100万英里（约合160万公里）。

3、超级电容器

除了动力电池自身，收买Maxwell还为特斯拉带来了超级电容技术。

马斯克曾在媒体采访中泄漏，在大学时期，他就对超级电容技术充溢兴味，一度想启动研讨。 如今，这个超级电容的粉丝终于能够如愿以偿。

超级电容实质上是不同于动力电池的另一套储能方案，对比动力电池，其缺乏之处在于储能性能有限。

但其优点也十分清楚，超级电容的充放电功率很大，并且能量损耗小，既能够高效率进执行能回收，在车辆急减速时也能够瞬间释加大功率电流，减轻动力电池任务压力。

与此同时，超级电容的任务温度区间为-40℃-80℃，能够顺应普通电池难以顺应的极端环境。

可以说，超级电容具有与动力电池互补的潜质。 在车辆正常行驶时，动力电池提供关键电力，当车辆要求急减速、进执行能回收、在冰冷地带起步时，超级电容为车辆提供电力。

当自产电池项目落地后，特斯拉有或许会为车辆同步装备超级电容器，构成全新的动力电池+超级电容“混动系统”。

综合上述三方面来看，特斯拉自产的动力电池极有或许是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度或许会在300Wh/kg左右，后续会逐渐攀升至500Wh/kg。

其电解质参与剂或许会选择2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质参与剂组合中的一种，得益于优秀的电解质性能，其电池的循环寿命将能够到达100万英里（约合160万公里），超越目前一切的动力电池循环性能。

不只如此，超级电容技术也或许会被特斯拉投入运行，作为动力电池的辅佐动力。

五、从供应商变迁史?看特斯拉自产电池的六大意义

特斯拉首条动力电池消费线的搭建，意味着这家车企在动力电池的供应链上走出了新的一步。

自特斯拉推出首款车型Roadster以来，这条战船就与全球锂电巨头松下牢牢地捆绑在一同。 据了解，特斯拉首批100辆Roadster全部采用了松下的圆柱形电池。

后续推出的第一款面向群众的量产车型ModelS，更是让特斯拉与松下开启了长达7年的独家供应相关。

在此时期，双方在美国佛罗里达州的沙漠中，建起了一座产能到达35GWh的动力电池工厂，也是如今全球上产能最大的动力电池工厂。

▲特斯拉Gigafactory1

在马斯克的想象中，这座工厂最终将能够成功50GWh的年产能，撑起特斯拉年产百万辆电动车的远大愿景。

但适得其反，一边是产能疯狂爬坡，电池需求迅速下跌的特斯拉；另一边是即使出现盈余，也仍在扩展消费线，招收更多员工的松下。

双方没有达成供需同步攀升的巧妙平衡，特斯拉的电池需求缺口越来越大，最终在2018年财报发布的电话会议上，双方矛盾迸发。

马斯克指摘松下的动力电池产能迟迟跟不上，限制了特斯拉Model3的产能爬坡，假设松下不能依照商定将合资工厂的电池产能优化至35GWh，特斯拉就将中止对合资工厂的投资。

2019年第三季度，双方的合资工厂动力电池产能虽然到达了35GWh，但松下也解冻了进一步优化合资工厂产能至50GWh的方案。

自2013年展开协作以来，特斯拉与松下之间的相关第一次性接近“冰点”。

此次事情之后，虽然特斯拉与松下依然维持着动力电池的供应相关，但特斯拉也末尾寻觅新的动力电池供应商。 借着特斯拉上海工厂投产这一时机，LG与宁德时代被特斯拉归入其供应商名单。

2020年1月30日，特斯拉正式宣布与LG化学、宁德时代达成动力电池供货协议。

此外，媒体还报道，特斯拉正在与宁德时代就“无钴”电池启动进一步商谈，特斯拉未来很或许会经常使用宁德时代消费的“无钴”电池。

▲媒体报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池协作

到目前为止，特斯拉的动力电池供应链条曾经从松下独家供应，转变为LG化学、宁德时代、松下三家同步供应。 在特斯拉自产的动力电池成功供应后，这条供应链也将被归入特斯拉的动力电池名单。

特斯拉曾经正式从松下独家供应动力电池的“单极时代”，走向多供应商供应动力电池的“多元时代”。 最终或许构成以自产电池为主，推销电池为辅的动力电池供应链条。

关于特斯拉而言，这一时代的到来有着三大意义：

1、动力电池降本增效，坐拥多家动力电池供应商的特斯拉，对供应商将拥有更强的话语权，势必会在动力电池推销多少钱上加大压价力度。

同时，自产的动力电池消费线投产后，特斯拉的动力电池本钱将会低至100美元（约合人民币701元），比松下的动力电池本钱还要低10%，特斯拉的本钱优势愈加清楚，旗下车型或将进一步降价，更大规模的扩张销量。 假设经常使用干电极技术进执行力电池消费，特斯拉动力电池的消费效率也会有小幅优化。

2、助推产能增长，到目前为止，特斯拉共拥有两座整车消费工厂，一座位于美国加州弗里蒙特，目前处于满负荷运转；另一座位于上海临港，目前产能15万辆/年，目的产能为50万辆/年，还有较大幅度的产能爬坡空间；还有一座规划中的工厂位于德国柏林，目前正在树立当中。

就目前状况来看，特斯拉与松下的合资电池厂供应美国外乡工厂已然供不应求，中国工厂与未来的德国工厂势必要求新的动力电池供应商来提供动力电池。 供应商足量的动力电池供应才干够推进特斯拉产能增长，最终在2022年成功年产100万辆特斯拉的目的。

3、满足百万辆Robotaxi的需求，马斯克曾经夸下海口，表示2020年将会有100万辆特斯拉汽车上路成为Robotaxi，暂且不论智能驾驶技术能否可行，以目前的电池技术来看，这一目的很难成功。

目前动力电池的循环次数大多在1000次左右，对应经常使用寿命大约为20万英里（约合32万公里），这一续航寿命关于普通家用完全足够，但关于要求24小时不连续运转的Robotaxi而言，却显得捉襟见肘。

特斯拉自产动力电池，正是为了处置这一难题，上文我们曾经提到，特斯拉最新的专利显示，他们成功了100万英里（约合160万公里）续航寿命的电池研发，拥有超长续航寿命的动力电池将能够满足特斯拉Robotaxi运转的要求。

关于整个动力电池行业而言，特斯拉自产动力电池也有着深远的意义：

1、特斯拉作为电动汽车领军企业，进军动力电池产业这一行为，将会带来模拟效应，未来更多大型车企在转型电动化的环节中，或许会思索自产动力电池以满足自身需求。 关于车企而言，电动时代的中心——三电技术，必要求握在手心。

2、车企进军动力电池，意味着动力电池供应商们原本的客户流失，动力电池供应商的利润空间遭到紧缩。 在与车企的博弈中，动力电池供应商将想方设法降低动力电池本钱，提高动力电池性能。

3、新动力供应链结构或许出现改动，在车企自产动力电池的环节中，原本隔着动力电池供应商的资料供应商们，将能够直接与车企发生咨询。 产业链条增加，意味着产业结构进一步优化。

结语：掌握电池后的特斯拉将愈加弱小

特斯拉弗里蒙特工厂的第一条动力电池消费线正在搭建，投产指日可待，马斯克酝酿了5年的自产动力电池方案终于进入了产出结果的阶段。

掌握动力电池后的特斯拉，从各个角度来看，都将变得愈加弱小。

在供应链端，追求降本的特斯拉，一旦成功了自产动力电池的目的，对其他供应商的动力电池推销需求势必会相应增加。 特斯拉的动力电池供应商们将会展开多少钱战，而在这场多少钱战中，特斯拉将享有相对的主导权。

在电动汽车产品端，特斯拉自产的动力电池很有或许比目前市面上的大少数动力电池性能优秀，将会拥有更长的经常使用寿命，更少的容量衰减，从而大幅优化特斯拉车型的保值率。

不过关于特斯拉而言，成功量产仅仅只是自产动力电池这一伟大愿景的第一步，后续动力电池的产能树立，对其而言才是真正的应战。

在中国，动力电池产能的树立本钱约为4-6亿元1GWh，而在美国，这一本钱只会更高。 特斯拉假设想要真正建成成规模的动力电池消费线，后续至少要求在动力电池项目上投资数百亿元。 关于特斯拉这样刚刚盈利，现金流无比珍贵的公司而言，这笔投资将会形成庞大的压力。 自产动力电池，关于特斯拉而言，依然任重而道远。

中美无人驾驶出租车巅峰对决：百度杠Waymo，谁干特斯拉？

进入到2020年10月，中美智能驾驶出租车（RoboTaxi）商业化都出现了令人兴奋的里程碑事情：

1、Waymo：北京时期10月9日，美国智能驾驶领头羊Waymo官宣，旗下的智能驾驶出租车服务Waymo?One在凤凰城提供完全无人出租车服务。 服务方式是经过APP?Waymo?One叫车，但能够叫车的人还是要求经过Waymo的审批。

2、网络?Apollo：北京时期10月10日，网络官宣旗下的智能驾驶出租车服务Apollo?Go，在北京智能驾驶测试区域范围内，不要钱向群众提供智能驾驶出租车服务。 服务方式是经过网络地图、Apollo?Go等APP或小程序叫车，一切人都可以经过上述方式体验到网络智能驾驶出租车服务。

3、Tesla：北京时期10月13日，特斯拉CEO?Elon?Musk在Twitter上表示，AutoPilot的更新版“完全智能驾驶”的限量版测试版，将在美国外地时期下周二（10月21日）向特定的少数专家和慎重驾驶的车主推送。 此前，Elon?Musk表示要在2020年就拥有100万辆RoboTaxi，并且引发了李开复的要有就全吃了的“对赌”。

4、GM?Cruise：北京时期10月16日，美国通用旗下的智能驾驶公司Cruise官宣，取得加州交管局完全无人驾驶测试牌照，这是继美国Waymo、中国AutoX后加州交管局颁发的第三张RoboTaxi完全无人驾驶测试牌照。 依据Cruise的方案，在2020年底前，将会在旧金山启动完全无人驾驶测试。

在用户层面，更是展现了令人欣喜的一面：用户对智能驾驶出租车的热情，让从业者看到了任务效果改动全球的或许。

在美国，Waymo推出完全无人驾驶出租车服务后，就有用户在YouTube上传了超越70分钟的视频，流利的行驶环节展现了Waymo的完全无人驾驶才干。

在中国，网络在北京推出了Apollo?Go提供的不要钱智能驾驶出租车服务后，尝鲜打卡的各路人马纷至沓来，依据官方数据，12日单天订单就到达了2608单，最高的一个站点订单是600单。

打过滴滴的人都知道，这样的出行需求是要求多大的运力，关于目前只要40台车的网络Apollo?Go来说，用户排队就无法防止了。 这恰恰也反响出了用户对RoboTaxi的热情和等候，以及RoboTaxi商业化的宽广前景。

但是，关于中美两国而言，由于市场环境、路途环境、用户习气等都大有不同，RoboTaxi在商业化环节的技术路途也会有所不同。 美国以Waymo为首的智能驾驶玩家，坚决了单车智能的技术路途；中国则从刚末尾的单车智能，转向车-路-云结合的技术方向，在5G等新基建的加持下，有望减速智能驾驶商业化的速度。

01?中美RoboTaxi服务详细对比

目前，中美两地的RoboTaxi玩家，格式都十分明晰了。

在美国，有科技公司的代表Waymo，有车企代表Cruise，以及一级供应商的代表Aptiv。 除了Cruise尚未开发针对群众的RoboTaxi服务外，Waymo和Aptiv都区分提供了RoboTaxi服务。

其中，Waymo在凤凰城、加州等地经过Waymo?One来提供RoboTaxi服务，刚刚宣布在凤凰城拿掉安保员，下一步或许会将安保员逐渐从Waymo的智能驾驶出租车上拿掉，从而奔向盈利的路途。

Aptiv与美国Uber的竞争对手Lyft协作，在拉斯维加斯提供带有安保员的RoboTaxi服务，作为旅游城市，不缺尝鲜的人群经过叫车软件Lyft体验，每年一月份举行的CES时期，更是有少量的科技从业者打卡体验。

Cruise的RoboTaxi服务，还处在早期服务自身员工的阶段，在美国旧金山，Cruise的员工，可以经过Cruise?Anywhere?APP启动叫车。 相比Waymo和Aptiv，Cruise的RoboTaxi服务，还未做好对外开放的预备，此前方案在2019年底推出的服务被有限延期。 随着完全无人驾驶测试牌照的到手，或许会减速Cruise推出服务的速度。

在中国，RoboTaxi的玩家代表，有科技公司的代表网络、出行公司的代表滴滴智能驾驶、初创公司的代表小马智行、文远知行、Auto?X和元戎启行等。 值得一提的是，除了Auto?X开创人没有网络无人车任务阅历外，其他三家开创人都曾在网络无人车任务过，这也是网络为中国无人车事业的奉献。

目前，网络在北京、长城和沧州，都提供了RoboTaxi服务，是目前中国提供RoboTaxi服务城市最多的公司。 用户可以经过网络地图、Apollo?Go等APP或小程序叫车。 由于法规的要求，网络和国际一切RoboTaxi玩家一样，在面向群众提供的RoboTaxi服务，都是带有安保员的。 从目前的进度来看，完全无人驾驶出租车服务，也在不远的未来的。

除了网络在北京、长沙、沧州提供RoboTaxi服务外，滴滴智能驾驶和Auto?X在上海，文远知行在广州，都是在一座城市提供RoboTaxi服务。 在不同城市提供RoboTaxi服务，有助于锻炼智能驾驶技术的适用性，关于未来的大规模运行，这是无法或缺的一步，毕竟中国从南到北，城市之间的气候环境、交通习气等差异很大。

02?中美RoboTaxi商业化路途对比

Waymo的前身谷歌X实验室无人车组从2009年末尾的这一波的中美无人车研讨，到如今曾经有了11年的历史。 再过去的11年，美国智能驾驶不时走的是单车智能路途，而中国智能驾驶从刚末尾模拟美国的单车智能，逐渐开展到车-路-云结合的路途。

目前，无论是Waymo、Cruise、Aptiv、Tesla等，还是其他美国初创公司Aurora、Nuro等，都采用的是单车智能的智能驾驶路途，也即是让车自己开，但这个路途关于树立智能交通、智慧城市的协助是很小的。 单车智能的极限就是人类老司机，永远无法启动智能化的交通调度。

从2020年末尾，中国明白提出了以5G、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新动力汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大范围为中心的新基建，总投资规模是10万亿级别。

新基建中的5G、新动力汽车充电桩、大数据中心、人工智能等，都被以为是和智能驾驶的商业化亲密关联。 与此同时，在中国，目前构成了聪明的车+智能的路+云端的车路协同的智能驾驶技术路途方向的共识。

尤其是关于RoboTaxi这样特别注重乘客安保的智能驾驶运行范围而言，要求对完全无人驾驶车辆成功路途实时监控、并且要做好可以云端接收无人驾驶车辆的预备，防止或许因缺点或许是黑客攻击出现的异常。

在新基建的思绪下，各中央政府，如北京、上海、广州、深圳、苏州、长沙、沧州等地，都纷繁在辖区范围内树立智能网联汽车示范区，支持智能驾驶公司在示范区范围内启动各类智能驾驶测试，其中RoboTaxi也成为了示范区的主角。

车智君在最近的几个月，也密集试乘过在各城市测试的RoboTaxi，包括尚未对群众开放的测试车辆或路途。 从试乘的体验来看，差异关键体如今细节上，包括1、乘坐的温馨性；2、经常使用的方便性；3、对路途其他介入者的安保和友好水平。

例如，车智君在北京试乘Apollo?Go的时刻，在影响乘坐温馨性的车辆平顺性上，起步、转弯、停车都做得很好，有老司机的驾驶乘坐感。

在对路途其他介入者的安保和友好程渡过去看，例如遇到自行车横穿马路、或许是三轮车变道侵占智能驾驶车辆路途、或许是在转弯时与外卖小哥博弈经过权时，网络智能驾驶的车辆都能做到很好的预判，让自行车安保横穿马路、与三轮车坚持安保距离确保不会出现事故，确认三轮车不影响自身安保后减速逾越，提早减速与外卖小哥交流博弈，外卖小哥停下让行的状况下率先经过。

在经常使用的方便性上，有一个细节让车智君印象深入，在靠边停车时，由于马路人行道上杂乱停满了共享单车，靠边停车的车辆开门容易剐蹭到自行车，但网络Apollo的智能驾驶车辆，停上去的时刻，刚好可以很温馨的翻开车门，而不用担忧剐蹭。 这或许是巧合，也或许是技术细节。

03?市场如何回馈努力的推进者

未来，智能驾驶一旦商业化，谁能够从中崛起最大的利益呢？毫无疑问，拥有智能驾驶软配件中心才干的玩家、奉献最大的玩家，或许是通吃的玩家，将会取得最大的利益。

网络目前经过自研的方式，拥有智能驾驶的算法才干、搭建智能驾驶要求的智能的路途以及云端服务，未来，将会经过这些中心竞争力，不论是2C直接提供运力服务，还是2B作为供应商提供技术服务，都或许取得智能驾驶商业化的最大利益。 在2B作为供应商提供技术服务商业化上，威马汽车明年推出的量产车型，将会搭载网络提供的AVP自主泊车技术。

要求留意的是，RoboTaxi的商业化注定是一个漫长的环节，这个周期或许是5-10年，这要求有弱小的战略定力和坚决的投入，才有或许成功。 市场就在那摆着，就看谁无时机先吃到，目前，网络仰仗着多年的积聚，处在了抢先的位置。

但市场也不是不回馈这些正在努力的公司，关于志在RoboTaxi的上市公司而言，无论是科技公司还是车企，科技公司的代表就是网络，车企的代表就是特斯拉。 RoboTaxi的每一个提高，都会在二级市场被资本认可，从而取得市值的优化。

在10月10日网络官宣在北京提供RoboTaxi服务后，在美国上市的网络股价出现了下跌，涨幅单日一度高达10%，股价创下最近新高。 关于特斯拉而言，希望经过AutoPilot的迭代最终成功FSD（完全智能驾驶），从而推出RoboTaxi服务让车主拥有的车辆在闲置时期可以自己出去跑出租车赚钱。

马斯克的构思的伟大的，注定成功的环节是艰辛的。 在最终成功FSD从而推出RoboTaxi的路上，AutoPilot的每一个提高，都表现或许超额体如今特斯拉的股价上了，这也是为何特斯拉股价能在往年翻五倍的要素。 最新的信息是，马斯克说，在下周就推送限量完全智能驾驶测试软件。

关于非上市公司而言，尤其是还处于烧钱并无造血才干的初创公司而言，每一个里程碑都会被一级市场的投资人看在眼中，最终或许会促使这些手握资金的投资人，用钱投票，支持RoboTaxi行业的商业化。

中美两地的RoboTaxi玩家，都在铆足了劲，推进RoboTaxi商业化的到来，有了努力的妥协者、有了努力的方向，结果是可以预期的。 我们共同等候RoboTaxi的到来，等候更安保、更方便、更高效的出行方式。

关于中国的RoboTaxi玩家而言，由于有了新基建的加持，是有或许在公认的比美国更复杂的路途环境的中国，更好的成功RoboTaxi的规模商业化运营。