中国电动汽车出口面临3重压力 欧盟征收高达36%反补贴税 (中国电动汽车十大名牌排名榜)

欧盟日前经过对中国电动汽车征收17%至36.3%反补贴税的终裁草案，这一选择给中国电动汽车出口带来微小压力。欧盟委员会去年10月启动反补贴考察以来，中欧电动汽车贸易摩擦继续升温。虽然双方表示将继续谈判，但前景仍不阴暗。

关税壁垒带来直接冲击

欧盟的高额反补贴税将直接提高中国电动汽车在欧洲市场的多少钱，削弱其多少钱竞争力。目前中国电动汽车在欧洲市场占有率仅为3%左右，新增关税无疑将进一步紧缩其市场空间。以汉为例，加征36%的关税后，其在德国市场的售价将从目前的4万欧元左右下跌至5.4万欧元以上，与欧洲外乡品牌的多少钱差距将大幅参与。高额关税将给中国电动汽车出口欧洲带来微小应战，或许迫使部分企业丢弃或参与对欧出口。

技术壁垒制约终年展开

除了关税壁垒，欧盟还或许经过技术规范等非关税措施限制中国电动汽车进入。例如，欧盟或许提高电池安保、智能驾驶等方面的技术要求，介入中国企业的认证难度和本钱。这些技术壁垒将在终年制约中国电动汽车在欧洲市场的展开。中国企业要求继续优化技术水平，才干打破这些潜在的壁垒。

品牌笼统面临重塑应战

反补贴考察在肯定水平上损害了中国电动汽车品牌在欧洲消费者心中的笼统。一些欧洲消费者或许对中国品牌出现质疑，以为其依赖政府补贴才具有竞争力。重塑品牌笼统要求终年努力，中国企业要求经过提供优质产品和服务，赢得欧洲消费者的信任。同时，中国企业还要求增强本地化运营，融入欧洲汽车产业生态，才干真正取得终年展开的机遇。

中国电动汽车出口欧洲正面临关税、技术和品牌3重压力。虽然中欧双方表示将继续谈判，但短期内难以完全消弭这些压力。中国企业要求制定终年战略，经过技术创新、本地化运营等多种方式应容许战，努力在欧洲市场站稳脚跟。同时，中国政府也要求经过多边和双边渠道，为中国企业争取公允竞争的环境。中欧双方应秉持开通协作的态度，经过协商谈判化解对立，共同推进电动汽车产业的瘦弱展开。

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易车讯 欧盟于外地时期10月4日就能否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。 欧盟委员会发布的声清楚示，投票中欧委会对中国出口纯电动汽车征收关税的提议取得了欧盟成员国的必要支持。 吉利控股集团今晚就此事发布声明称十分绝望。

欧盟委员会已投票经过对中国消费的电动汽车征收反补贴税的法案，吉利控股集团对欧盟委员会的选择表示十分绝望。

征收反补贴税的选择不具有树立性，将会阻碍欧盟与中国的经贸相关，最终损害欧洲企业和消费者的利益。

吉利控股集团一直支持自在贸易，主张公允竞争，严厉遵守全球各国法律法规，为全球用户提供出色的产品和服务。

据悉，欧盟委员会10月4日发布的声清楚示，投票中欧委会对中国出口纯电动汽车征收关税的提议取得了欧盟成员国的必要支持。

10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口的45.99%）

12国弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥天时、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。

5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

详细税率方面：

特斯拉：7.8%

比亚迪：17%

吉利：18.8%

上汽：35.3%

在中国协作调查但尚未独自抽样的中国其他电动汽车消费商：20.7%

中国其他不协作的电动汽车消费商：35.3%

要求留意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。

不讲武德，欧盟或对中国电动车提早入手

【导语：自去年起，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，虽然还没有完毕，但是综合目前各种迹象来看，欧盟有或许提早对中国的电动车课以关税，来维护自己的汽车产业。 关于志在启动全球化规划的中国车企来说，这是一次性不小的危机，但也或许孕育着新的时机。 】

撰文|张弛、编辑|禾子

3月6日，欧盟公报发布了欧盟委员会（European Commission）关于对中国电动汽车启动出口注销的实施法规。 从3月7日起，欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销。 关于中国电动车企业来说，这不是一个好信息。 虽然欧盟去年启动的多少钱补贴调查将会继续到往年11月，但是欧盟最早或许在往年7月起就征收暂时性关税。 而随着相关出口注销任务的落地，意味着欧盟或许对企业启动追溯性关税的处分。

△欧方海关将对中国电动汽车启动为期9个月的出口注销

欧盟为什么急着出台相关措施呢？这还是和中国出口欧盟的电动车加快攀升有关。 依据相关统计数据，从2023年10到2024年1月，中国出口欧洲的电动车数量为辆，相比于调查期（2022年10月到2023年9月），月均出口量参与11％，和2022年10月至2023年1月相比，月均出口量参与14%。 从欧盟的角度来说，假设再不紧急采取措施，中国电动车在欧洲的势头将更无法挡。

△欧盟为什么急着出台相关措施呢

消费规划调整减速

当下，在国际制造并出口到欧洲的中国电动车关键分类两类：自主品牌和外资品牌。

在自主品牌中，像上汽MG和比亚迪都是出口欧洲的主力军。 此外，领克、极氪、欧拉等也正在抓紧规划欧洲市场。 在这样的大环境下，上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐。 至于吉利，是将领克/极氪交由沃尔沃在欧洲的工厂来消费，还是自己索性再在欧洲建一座工厂，也都是进退自若。 只需欧洲不出台美国ICTS这样的审查法规，在欧洲外地消费就能够有效规避各种关税壁垒。 而关于志在全球规划的中国车企来说，在欧洲这个全球关键汽车市场规划一座甚至少座工厂，能够有效对冲各种风险，从久远来看，是不得不做的一件事情。

△上汽和比亚迪会放慢在欧洲建厂的步伐

除了自主品牌外，愈加不能无视的是应用中国在电动车范围在供应链和制造端的低本钱优势，在中国成功整车组装再出口到国外车企。 近段，包括沃尔沃、福特、宝马、特斯拉等都有在中国消费辐射全球市场的规划。 但是随着欧盟把大门关起，下一步，这些车企会把一部分的产能回迁到欧洲。 以沃尔沃为例，其曾经方案在2025年在其比利时根特工厂来消费如今在欧洲热销的EX30。 这样不只能够协助EX30绕开中国出口到欧洲的关税影响，同时也能够为EX30进军美国扫除阻碍。 而根特工厂也可以被用来消费相同基于SEA浩瀚架构的极氪001这样的车型。 而有被成为欧洲“五菱宏光 MINI“之称的Dacia Spring也将大约率回归欧洲消费。

△沃尔沃方案在2025年在比利时根特工厂消费EX30

新权利恐难独闯欧罗巴

在全球市场范围内，欧洲是一个比拟友好的市场。 一方面，欧洲环保看法更高，且法规关于电动车的政策支持更大；另一方面，欧洲消费者的购置力也更强。 性价比更高的中国电动车，其实备受消费者的喜爱。 所以除了MG、比亚迪以及吉利这样的传统汽车品牌，新权利车企也是将欧洲视为自己要求重点拓展的目的市场之一。

在一众新权利中，零跑汽车在欧洲的未来出路相对比拟黑暗。 2023年，经过Stellantis的入股，零跑汽车在欧洲的局面相对比拟失望。 目前也有信息传出，零跑将应用Stellantis在意大利的工厂来消费零跑车型，进军欧洲。 如今在欧洲市场上热销的雷诺旗下的Dacia Spring，零跑也有比拟相似的产品，可以直接拿来在欧洲市场消费和销售。

△零跑有相似欧洲市场上热销的雷诺Dacia Sprin的产品

在过去几年里，蔚来和小鹏都花了不少力气来规划欧洲市场，尤其是蔚来，之前运营欧洲市场的声量还比拟大。 假设欧盟征收惩罚性关税，那么原本在欧洲多少钱就不怎样廉价的蔚来汽车，恐将进一步失去性价比优势。 至于小鹏汽车，虽然在2023年失掉了群众的入股，但是和零跑汽车相比，群众和小鹏的协作似乎仅仅局限在中国市场范围内，而且目前来看也只是小鹏为群众开发两款电动车产品。 分开小鹏经常使用群众工厂在欧洲消费，似乎还有很长一段路要走。

△假设欧盟征收惩罚性关税，蔚来汽车恐将进一步失去性价比优势

更好应用欧盟外部分歧

从一众欧洲车企的角度来说，它们关于向中国出口电动车征收更高关税的做法不时是有分歧的。

其中，在中国利益庞大的德系车企肯定会对相关的选择启动反对。 由于，假设欧盟对中国电动车课以高关税，那么中国政府必需不会无动于衷，对欧盟启动对等反制将成为肯定。 关于德系BBA这样的奢侈品牌来说，中国是其难以割舍和丢弃的全球关键市场之一。 2023年，德系奢侈车三强在国际都能交付70万辆以上，其中还有为数不少且利润可观的出口车。 假设中国对从欧盟出口的整车或许零部件启动对等反制，那么BBA在华的日子将不会好过。

△关于德系BBA来说，中国是其全球关键的市场之一

但是关于Stellantis这样的之前手握法系和意大利汽车品牌的车企来说，其肯定会拒绝中国电动车的大举进入欧洲。 在欧盟开征惩罚性关税之前，法国政府就曾经选择在3.15日之后取消关于包括中国电动车在内的绝大部分在欧洲以外消费电动车的补贴。 这就意味着Stellantis会成为法国电动车市场无可应战的霸主。

当下的全球经济贸易情势，短期来看贸易维护主义仰望无法防止，尤其是往年的美国总统大选，会给全球经济前景带来十分大的不确定性。 所以关于中国新动力汽车产业链上的企业来说，要顺应这种变化，尽力做好自己的事情，在产品力和性价比上继续优化。 未来，会有越来越多的欧美车企来主动和中国车企协作，哪怕不能整车出口，中国车企也可以像欧美车企来启动技术授权。 就像沃尔沃的EX30形式，以及零跑与Stellantis的协作形式，会逐渐成为中国车企走向海外市场的新形式。

△中国车企会不时探求走向海外市场的新形式

点评

欧洲电动车的疑问，说究竟是欧洲外乡汽车制造商，在电动车范围竞争力不够的表现。 这种状况下，即使祭出贸易维护主义的大旗，依然无法从基本上改动欧系车企电动车竞争力不强的疑问。 欧盟的电动车范围只要开放，让包括中国在内的电动车产品进入欧洲，才干让老态龙钟的欧洲车企从外部启动深入的革新，进而能够在全球舞台上占据更大的份额。 假设一味靠贸易壁垒不维护，不只中国的反制会影响欧盟包括汽车在内的多个行业，同时渐渐也会让欧洲车企丧失在全球舞台的竞争力。

易车讯 6月13日，吉利控股集团发布了关于欧盟委员会披露暂时反补贴税率的声明。 吉利控股集团表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的开展。

吉利控股集团在声明中表示，欧盟委员会近日发布公告，拟对包括吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)在内的中国电动汽车企业征收暂时反补贴税，吉利控股对此表示十分绝望。

欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的开展。

吉利控股一直支持自在贸易，主张公允竞争，严厉遵守全球各国法律法规，为全球用户提供出色的产品和服务。 过去近20年，吉利控股在欧洲启动了少量投资，优化了全产业链的创新才干，发明了数以万计的务工时机。 我们呼吁欧盟委员会慎重思索其选择，共同寻觅促进公允竞争营建良性开展环境的处置方案。

吉利控股将亲密关注欧盟委员会的相关选择，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，保养自身合法权益和全球用户利益。