特斯拉9月中国产电动车销量同比增长19.2% 补贴推进季度效果创新高 (特斯拉9月中国销量)

周三，乘联会(CPCA)数据显示，9月特斯拉在中国制造的电动汽车销量约为88,321辆，同比增长19.2%，Model 3和Model Y汽车交付量环比增长1.9%。依据测算，第三季度特斯拉在中国的交付量创下有史以来最佳季度表现，其上海超级工厂交付量已延续第三个月增长。

该电动车制造商已发布全球季度交付量，但尚未发布在中国的详细销售状况。依据测算，第三季度的总数将抵达249135辆，高于上一峰值2023年第四季度的248686辆。此外，虽然在华销量有所增长，但第三季度全球交付量为46.3万辆，仍低于一些剖析师此前预期的46.4万辆。

该公司的中国竞争对手仰仗其王朝(Dynasty)和陆地(Ocean)系列电动汽车和插电式混合动力汽车创下有史以来最佳月度记载，9月乘用车销量同比增长45.56%至417,603辆。

比亚迪的备案文件显示，共有33,012辆比亚迪汽车销往海外，占总销量的7.9%。随着9月数据出台，特斯拉在中国制造的电动汽车销量在第三季度增长了12%，为往年终次成功季度增长。

在中国这个全球最大的汽车市场，蔚来汽车(9866.HK)和小鹏汽车(9868.HK)等竞争对手竞相推出廉价车型，为奖励消费者，特斯拉不时在扩展活动政策。该公司在9月底将部分Model 3和Model Y车型的零息融资延伸一个月至10月底。

据报道，特斯拉还方案从2025年底末尾在中国消费其滞销但新鲜的六座版Model Y。

这家电动汽车制造商将于10月10日推出其智能驾驶出租车，并表示将于明年在中国和欧洲推出全智能驾驶(FSD)初级驾驶辅佐软件，目前正在等候监管机构的赞同。马斯克表示，心愿其他新产品将为公司开拓新型增长曲线。

值得一提的是，特斯拉和中国其他电动汽车制造商受益于一项奖励车主“以旧换新”的人民币2万元(合2,830美元)的政府补贴。近日，中国政府在9月底推出经济抚慰方案，10月7日完毕的国庆黄金周时期汽车展厅里也挤满了人群，估量这种提振将继续到10月。

这家总部位于奥斯汀的公司上个月还庆贺了其上海超级工厂已成功出口第100万辆汽车，全球副总裁陶琳(Grace Tao)在社交媒体上写道，中国制造的特斯拉已在欧洲和亚太等海外市场取得认可。这一里程碑凸显了特斯拉上海工厂作为该公司关键汽车出口中心的位置。

据悉，特斯拉上海超级工厂从2020年1月末尾向消费者交付Model 3车型，并于一年后末尾交付特斯拉Model Y车型。2021年4月，特斯拉上海超级工厂正式末尾向国外市场出口汽车。

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国产特斯拉Model 3入手半年，总结3点优势很清楚，3大缺陷才是痛点

国产特斯拉Model 3入手半年，总结了6点用车感受，内心五味杂陈，悔恨现在选择特斯拉，而没有选择小鹏或许比亚迪。 虽然特斯拉3点优势很清楚，但是3大缺陷才是痛点，个个戳心。 希望那些想要购置纯电动 汽车 的好友要三思，买车要了解它的优缺陷和自己的实践用车条件，否则悔恨不已！

在目前的纯电动 汽车 市场上，想要花30万元左右去买一台纯电动 汽车 ，那么怎样都绕不开特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7。 这三款车型无论从外观、续航、性能等方面都有得一拼，而且它们部分车型的售价还简直一样。

我先去试驾了小鹏P7和比亚迪汉EV，最后试驾了特斯拉Model 3，最后选择入手特斯拉Model 3。之所以没有选择比亚迪汉EV和小鹏P7，关键有三个要素：

1.在品牌影响力方面，特斯拉要比小鹏和比亚迪更具影响力。 无法否认的是，国人买车更注重的是“面子”要素，我也不例外。 特斯拉就好比传统燃油车企中的BBA，开出去总会更有面子一点。

2.在辅佐驾驶方面，特斯拉完胜比亚迪。 比亚迪汉EV的辅佐驾驶，在比拟直的路面经常使用全速度自顺应巡航没疑问，但是遇到比拟大的弯道，和坎坷大的路面，都无法识别，要求人工介入。 比亚迪汉EV 的智能驾驶是由ICC智能领航，再加上ACC车道坚持，组分解了L2级别的智能驾驶，说假话，实践上只能算是L1.5级别。 反观特斯拉的Autopilot和小鹏P7的X-Pilot3.0智能驾驶技术，无论是在城市拥堵路况，还是高速跟车下，都能很好的成功过弯和车距坚持，例如上任务的高峰期遇到堵车的状况，翻开了辅佐驾驶性能，调整好行车间距，然后就可以腾出双手去刷刷手机了。

3.我生活在南京，南京冬天气温还是比拟低的，基本都在零下，最冷的时刻到达零下10 左右，思索到比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂刀片电池，在冬天冰冷环境下续航才干降低的比拟夸张，而特斯拉Model 3搭载的是三元锂电池，受高温环境影响更小，更适宜冬天冰冷的环境。

其实这些都是小疑问，关键还是由于特斯拉4S店销售的业务才干太强了，把特斯拉的三电系统和Autopilot智能驾驶系统吹的太牛了，以致于我原本只要25万的预算，最后还存款了几万块，额外花了6.4万，选装了Autopilot完全智能驾驶性能。 一时的激动，造成我后来悔恨不已。

新车开了一个月多就过了新颖劲，用车环节中，各种疑问渐渐显现，这时刻才明白之前以为的优势，实践上并没有什么太大用途，反而成了“鸡肋”。 比如说动力性能，相比于比亚迪汉EV和小鹏P7，相同都是单电机形式，特斯拉Model 3的性能最强。

特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百减速5.3秒。

比亚迪汉EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百减速7.9秒。

小鹏P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百减速6.7秒。

在动力性能方面，特斯拉可以说是一骑绝尘，但是说假话，日常城市代步，这种动力性能基本用不上，就算零百减速3秒又能怎样，还不是照旧堵在路上。 这种动力性能，只能在赛道、高速等特殊工况下才干发扬出来。

但是我们知道，电动 汽车 跑高速就是噩梦，过年时期开车回老家，一趟高速长途跑上去，把纯电动 汽车 的缺陷表现得淋漓尽致，可以说高速、空谐和高温环境都是纯电动 汽车 至今无法处置的疑问。

我在出行前其实曾经规划好了路途，实践上只需在路途中充一次性电就能顺利到家。 可是适得其反，刚上高速不久就遇到堵车，刚末尾还好，后来发现电池电量降低得有点快，为了浪费电量，他不得已将空调封锁。

冰冷的冬夜，好不容易开到了第一个充电站，却发现进站要求排队四个小时。 排了四个小时队伍终于轮到我充电的时刻，却发现充电桩缺点充不上电。 只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了我6-7个小时，真的是印证了那句话—— “充电一小时排队等半天”。

后来我才知道，很多其它品牌的纯电动 汽车 ，充电半小时的电量简直可以到达70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半个小时连50%都到不了，排了4个小时队伍，只能充那么一点电，又不好意思占用太多时期，奈何高速上方没有特斯拉超级充电桩，自己的车子在共用充电桩上方充电真实是不给力。

也就是由于这件事，之后我就再也没有开过纯电动 汽车 跑高速了，尤其是节假日，会出现比拟拥堵的状况，我选择开传统燃油车或许是坐高铁出行。 也就意味着，即使纯电动 汽车 动力性能出色，但是也很少能派上用场。 实践上，纯电动 汽车 功率有个150kW就足够了，再多的动力用途并不大，无非就是车企为了提高销量搞得噱头。

就拿我的特斯拉Model 3举例，它的一个隔音降噪真的是不敢恭维，原本以为纯电动 汽车 在噪音方面必要求比同级别的燃油车更优秀，由于它没有进气格栅，所以整车的风阻系数要比同级别的燃油车低很多，而且由于没有发起机，所以也没有了发起机的颤抖和噪音。理

论过去说，纯电动 汽车 的NVH性能要远超同级别的燃油车，可理想上并非如此。 在低速驾驶的时刻觉得还好，可是车速一旦超越60km/h，那么这个噪音就会成倍加大。 也许是由于车内环境太过安静，所以造成车外的胎噪和风噪声响特别逆耳，吵得自己焦躁不已。

还有就是特斯拉的底盘调教，真的是不敢恭维，底盘悬挂十分的硬，尤其是在过坑洼路面的时刻，能够觉失掉清楚的颠簸，过个减速带都让你颠起来。 真的无法了解，30万左右多少钱的车子，底盘调教居然这么差，还不如20多万的燃油车温馨，比如迈腾、雅阁等等，温馨性都要好过特斯拉。

或许特斯拉都把钱花在了Autopilot智能驾驶技术研讨上方了，又或许说特斯拉的定位是电动轿跑，并没有把温馨性放在首位。

在特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7这三款车型中，特斯拉Model 3的尺寸空间是最小的。我们可以看一下它们的实践数据：

比亚迪汉EV：长宽高为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm；

小鹏P7：长宽高为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；

特斯拉Model 3：长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

比亚迪汉EV给人第一眼印象就是大， 确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超越1米9，轴距超越2米9，假设依照燃油车来说，可以算C级车了，必需比Model 3要大了一圈，与小鹏P7有得一拼。 当然由于电动车结构和电池体积的要素，车大，空间并不一定大，实践车内经常使用空间比拟普通。

这个空间差距还是比拟清楚的，特别是身高明过1米8的我，都敢急刹车，一不小心头部就会撞到前挡风玻璃，假设座椅往后调整一点，那么后排的乘客估量膝盖都要顶到前排座椅靠背了，这个乘坐温馨性确实差了一点。

我国绝大部分北边地域的气温基本都在-10以下 ，关于锂离子电池来说，会极大地降低它的续航才干。 我之前亲身验证过，在冬天-10以下 的状况，特斯拉Model 3满电只能跑350公里左右，而且还是在不开暖气的状况下，假设开了暖气连300公里都跑不到。

在冬天，传统燃油车开空调其实是不怎样费油的，由于它的热量来源于发起机水箱，经过车内的鼓风机，将水箱的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再应用了。 而电动 汽车 不一样，它没有发起机，没有热量来源，它只能经过外部的热泵设备，由电池供电来发生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判别，严重的话还或许抛锚在路途中。

我还专门做过一次性测试，在高温环境下，大约 -10， 特斯拉Model 3一早晨的续航会增加30公里左右。

依据我实践用车状况，日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电超越了16度，也就是说从我团体的用车状况发现，高速驾驶比城市驾驶百公里要多出近3度的电量消耗。 这还没有算上空调的额外消耗，假设冬天开暖气，那么耗电量会骤增，我大约算了一下，一小时接近3度电。

所以就目前的电池技术而言，虽然在续航里程上参与了不少，但是电池衰减和电机耗电特性还是依然存在疑问。 日常城市代步还是十分香的，假设要跑长途上高速，或许所在城市在冰冷的北边，那么在买纯电动 汽车 的时刻，还是要再三思索实践经常使用需求才行。

再看看特斯拉引以为傲的卖点Autopilot智能驾驶技术，试驾的时刻由于条件限制，所以没有充沛的体验它的一切性能，再后来的实践经常使用环节中，发现很多状况它都无法正确做出判别，比如说：

1.有一次性我再高速匝道汇入口处，有一辆车从我前面切入我的车道，Autopilot控制下的车子没有启动减速，为了安保起见，我立马接收了车子；

2.在城市路途中，我打了转向灯，车子却没有变道，为了防止影响后边 汽车 的行驶，我选装了接收车子；

3.有一次性在高速公路上，我开启了跟车形式，前车变道之后，我所在的前方车道无车了，然后车子在Autopilot控制下末尾减速，这时刻，右侧车道突然切出去一辆车，而我的车没有立马减速，为了安保起见，我就接收了车子。

从上方这三个时期可以看出，前方有车切入我的车道和变道不成功是我接收的关键要素。 复杂状况的切入很或许是 前方车辆的车尾没有完全进入传感器视野，因此无法及时识别车辆。 Autopilot在处置前方车辆 切入 状况时，给出的反响并不是很迅速，但也不扫除近距离制动的或许。

除了性能成功层面，我还在驾驶温馨度方面发下几两个疑问：

1.变道不够顺滑。 变道时的方向盘的转动幅度僵硬，乘坐感受上，晃动比拟清楚，不如小角度切入那么舒适。

2. 决策不够干脆。 在一次性变道时，向左变道性能曾经成功启动，但是在左侧车道线边犹疑进度后，丢弃举措再次回到本车道两边。 我推测要素是左前方的一辆金杯没有减速迹象，并且进入了传感器探测范围。

自从用过几次特斯拉的辅佐驾驶之后，稍微复杂一点的路况，我就不再敢用了，只能说这6万多块钱花得真实有点冤枉。 为了自身的安保，还是不要过于依赖辅佐驾驶，否则就不光是修车的疑问了，还或许“修人”。

1.主动安保性能。

在主动安保性能方面，比亚迪汉EV可以说是碾压特斯拉Model 3，汉EV不只多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还全息标配了主动行人维护系统，这个系统可以在车辆与行人出现碰撞时，经过主主动技术及时启动 减速刹停、引擎盖上移、设置吸能资料等方式，尽量降低碰撞对行人形成的损伤。

Model 3标配车型只要6气囊，可以说在安保性能方面， 汉EV最大水平地保证了驾乘人员和车内行人的生命安保。

2.辅佐驾驶性能。

在辅佐驾驶性能方面，汉EV比Model 3多出了车道坚持辅佐 、360度全景影像、路途交通标识识别、智能泊车入位、倒车车侧预警等性能。

日常生活中，路途交通标识识别这样的性能用途不大，属于鸡肋产品，但是在车多、路窄或许窄位停车的状况下，360度全景影像和倒车车侧预警性能就可以协助驾驶者实时观察周围状况，有效防止剐蹭。 即使是被两台车夹在两边，智能泊车性能在窄位下的泊入泊出也很简易。 反观入门版的Model 3，仅装备了倒车影像，这关于一台售价二十多万的车型来说难免有点寒酸。

3.温馨性性能。

在温馨性性能方面，比亚迪汉EV的优势就愈加清楚了。 Model 3的全景天窗是无法开启的，而汉EV装备的可开启式全景天窗，清楚会带来更好的透气性。 汉EV还有一些独有的性能，比如： 220V电源、副驾驶座椅通风性能、前排多层隔音玻璃等。

不只如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位，例如： 通风性能、后排座椅加热、后排老板键、后排座椅电动调理等性能，给后排乘客提供了一个温馨的乘坐环境，就算长时期乘坐也不会觉得过于疲劳。 假设你手头宽裕，还可以选装后排按摩座椅。

汉EV除了在乘坐方面的温馨性更好之外，还后排乘客性能了 后排多媒体控制系统。 后排乘客可经过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，无需驾驶员操作，一定水平上提高了出行安保。 虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而这一系列性能都是 Model 3 所没有的。

4.在整车质保方面。

比亚迪汉EV的质保政策是： 首任团体车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。 针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在一切新动力车企业外面是十分稀有的，也标明比亚迪对自己的三电产品很有决计。

反观国产特斯拉Model 3的质保政策：它的质保政策跟车子的不同版本是不太一样的，低配版本是8年或许16万公里，高配版本是8年或许是19.2万公里。

试想一下，假设车子经常使用年限超越了8年或许16万公里，那么之后电池组假设出现缺点，或许续航里程降低到影响正常用车体验，那么你或许就要求改换电池了。 换一块动力电池的多少钱可不廉价。

一辆新动力纯电动 汽车 ，动力电池的本钱就占据了整车的40%左右，而动力电池的制形本钱大约在1100至1300元/ kWh ，实践售卖给用户的多少钱在1500至1700元/ kWh 左右，两边的差价就是厂家的利润。 以国产特斯拉 规范续航后驱更新版为例，它的电池容量为55/kWh ，那么改换一块完整的动力电池，则要求破费至少元。

当你看到这个电池多少钱的时刻，你恐怕基本不情愿去改换吧？毕竟新动力 汽车 自身保值率就极低，8年的纯电动 汽车 且不说有没有二手车商情愿收，就算收了，估量也不值一块全新动力电池的多少钱。

在这一点上，反观国际一些新动力车企，它们就做的比拟好，只需是首任车主，基本都是三电终身质保。

特斯拉在动力性能、辅佐驾驶技术、品牌影响力、驾驶质感方面有一定优势，但是在其它方面，反而片面落后于国产自主品牌。 尤其是在其国产化之后，为了进一步紧缩本钱，在车子的各个方面启动减配，内饰粗陋的令人无法直视，品控方面也大不如前，就连马斯克自己也地下供认特斯拉存在品控疑问。

在外观内饰、性能性能、充电效率、车机系统、性价比等各个方面都显得有点诚意缺乏，这些更直观的用车体验远不如国际自主品牌。

总之，假设你手头宽裕，买车更注重的是“面子”，那么选择特斯拉是没有疑问的，假设思索的更多的是温馨性、性价比以及后续保养保养的经济性，那么选择比亚迪、小鹏、蔚来等一众国际自主品牌反而更好。

网红雪糕“钟薛高”翻车,年轻人不爱了?

盛夏来临，网红雪糕“钟薛高”却堕入言论危机。 最近，钟薛高由于其一款海盐雪糕在31度室温下放1小时不化，被质疑参与剂过多，并引发网友热议，将原本平平无奇的雪糕推上风口浪尖。 钟薛高，定位于中国高端雪糕，售价普遍在10几元，最高的可达66元/支。 1.高省APP佣金更高，形式更好，终端用户不流失。 【高省】是一个自用省钱佣金高，分享推行赚钱多的平台，网络有几百万篇报道，也等候你的参与。 古楼导师高省约请码，注册送2皇冠会员，送万元推行大礼包，教你如何1年做到百万团队。 2.氧惠APP，2022全新形式，0投资，最快63天做到月入十万。 我的直推也会放到你上方，我曾经1年做到百万团队，如今参与我也会帮你做到百万团队。 【氧惠】网络有几百万篇报道，也等候你的参与。 古楼导师氧惠约请码，注册就帮你推行，一同做到百万团队！（先到先得） 宣传上用力往朴素品靠，原料却经常使用廉价参与剂。 “花最多的钱，吃最多的胶”，这种庞大心思落差，或许是钟薛高被怒怼的基本要素。 屡屡堕入争议的钟薛高，是国潮崛起还是变相割韭菜？ 壹 回忆钟薛高持久的创业历程，营销无处不在。 这几年营销圈有个段子很火，说如今的新消费品牌有固定套路：先在小红书铺5000篇测评，再在知乎铺2000篇问答，最后搞定头部主播带货并在抖音腰部主播铺渠道，一套连招上去一个新品牌基本就成形了。 2018年3月，钟薛高成立于上海，并取得真格基金、峰瑞资本介入的天使轮融资。 2021年，钟薛高成功2亿元A轮融资，由元生资身手投，H Capital、万物资本跟投。 作为国际重生雪糕品牌，其营销关键词是中国、高端，比如外形设计成独具中国风的瓦片外形，用料追求高端、自然、稀有。 营销造势后，再将雪糕定价在12—20元之间，2018年推出的当日限定款“厄瓜多尔粉钻”雪糕更是高达66元/支，10小时内2万片全部售罄。 同时，钟薛高辅以明星代言、各大平台疯狂种草等手腕，迅速树立品牌知名度。 必需供认，高端潮流、限定款、种草这些手腕十分适用于互联网语境下的年轻人。 经过凌厉的营销攻势，钟薛高业绩继续高增长。 成立16个月，营收打破1亿元。 2020年，销量到达4800万片；2021年，全年营收达8亿元，销量达1.52亿片，同比增长176%；2022年前5个月，累计销量达2.2亿片。 但这次“雪糕不化”翻车证明，钟薛高借营销迅速积聚的优势，并不稳如泰山。 “雪糕不化”后来是有人将一支售价16元/支的钟薛高“海盐椰椰”雪糕，放在室温31度的环境1小时后并未消融，而且外形完整，很失常。 后来有人拿打火机、喷火枪去烧钟薛高雪糕，照旧无法消融。 因此，钟薛高被网友质疑“参与剂过多，花最多的钱，吃最多的胶”.... 对此，钟薛高回应称，“为提高雪糕黏稠度，该款雪糕参与了大批卡拉胶等参与剂，故而消融后会出现黏糊状，但参与剂疑问契合国度相关规范，可忧心食用。 ” 卡拉胶来源于麒麟菜、石花菜、鹿角菜等红藻类植物，作用是增稠，被普遍经常使用于果冻、冰激凌、糕点、罐头号食品中，属于经常出现的食品参与剂。 钟薛高还称“并不存在不消融的雪糕，用烤、晒、加热的方式来检验雪糕质量并不迷信； 海盐椰椰雪糕配方成分为：牛奶（35.8%）、稀奶油（19.2%）、椰浆（11.2%）、加糖炼乳（7.4%）、全脂乳粉（6.0%），平均每支78克海盐椰椰雪糕中卡拉胶参与量约为0.032克，契合国度规范。 ” 即使如此，我们熟知的平价雪糕在室温下放置一小时少数会消融，海盐椰椰雪糕至少存在卡拉胶过多的或许，与其用料高端、自然、稀有的笼统有所差距。 钟薛高翻车，并非一时之争，而是积怨已久。 今天是国潮崛起的时代，从上至下奖励、盼望国产品牌片面崛起，这是大势所趋。 最近工信部等五部门就结合印发《数字化助力消费品工业“三品”执行方案（2022-2025年）》。 《方案》提及要奖励“国潮”品牌创新开展，到2025年在纺织服装、家用电器、食品医药、消费电子等行业培育200家智能制造示范工厂，打造200家百亿规模知名品牌，促进消费品工业放慢迈上中高端。 开掘中国文明、中国记忆、中华老字号等传统文明基因，增强重生消费群体消费取向研讨，创新消费场景，健全供应链控制，推进国潮品牌树立，依托跨境电商扩展品牌出海，开拓多元化市场。 国潮品牌是民族自信，触及方方面面。 手机有华米OV对战苹果，电动车有比亚迪、新权利对战特斯拉，运动服饰有李宁、安踏对战耐克、阿迪.... 即使一款普普统统的雪糕，也可以有高端品牌对标哈根达斯，但奖励国潮品牌不等于过度营销，钟薛高在这方面就有些越线。 客观而言，由于牛奶、淡奶油等中心原资料多少钱下跌，这几年雪糕确真实涨价，但也就翻个倍的区间，钟薛高卖到20元、66元清楚品牌溢价很大，硬是把平民化的食品炒作成朴素品，还对此哑口无言。 2021年，钟薛高开创人林盛在接受采访时表示：“最贵的一支(雪糕)卖过66元，产品本钱差不多40块钱，它就那个多少钱，你爱要不要。 ” 事先其盛气凌人的态度，引发网友热议。 比态度高傲更严重的，是虚伪宣传。 2019年，钟薛高因两次虚伪宣传，区分被上海市黄浦区市监局、嘉定区市监局罚款6000元、3000元。 一次性是在轻牛乳冰激凌产品网页宣传“不加一滴水、纯纯牛乳香”，实践却含有饮用水成分； 另一次性是在酿红提雪糕产品页面宣称“不含一粒蔗糖或代糖，果糖带来更馥郁的香气，只选择吐鲁番盆地中心葡萄种植区特级红提，零参与，清甜不腻”。 经市场监管部门检验，实践是散装红提，宣传特级红提构成虚伪宣传。 红极一时不代表能经受住时期检验，何况钟薛高还是个重生的并未破圈的小众品牌。 营销一时爽事先，能否继续坚持销量仍是未知数。 正如人民网点评所称：“无论如何营销，终究只是一只雪糕，关于吃进肚子里的食品来说，安保性是第一位的。 钟薛高的最大疑问恐怕不在于用料，而在于能否撑起高昂的多少钱，让人觉得物有所值？” 1.高省如何推行赚钱 “推行者”是一群什么样的人呢？通常是一些网站的站长、大V、博主、微信QQ群主等等。 也就是手上掌握了一定流量的人。 但是，这样的推行者通常给自己的用户推行的是一些佣金高但是商质量量得不到保证的商品，一朝一夕，这样的推行方式就越来越少人去做了。 如今的返利玩法是：用户自己在淘宝、京东等app先选好商品，然后在下单之前，将商品链接复制发到淘客app，然后再从淘客app生成的带推行者标识的链接出来购置商品。 简易的讲，就是下单前先从淘客app过一遍。 高省就是这样一个软件。 这样，首先商品是用户自己想买的，有质量的保证。 其次，在正常下单付款之外，还有额外的返利收益，关于用户来讲何乐而不为呢。 2.氧惠的赚钱形式 你往常在淘宝买东西，你经过氧惠依然是去淘宝买东西，你往常是在拼多多买东西，你经过氧惠还是去拼多多买东西，该在哪里买还是在哪里买，该买什么还是买什么。 但是经过氧惠，不只可以省钱，还可以赚钱，只需用户注册氧惠就可以享用超级折扣特权。 比如你正常充话费是不是没有折扣？充100就是100，就算廉价也就廉价几毛钱，而在氧惠充值100块钱只需90到92元，除了充话费家里用的电费也是94折左右，中石化中石油加油也是94折左右，是不是对用户来说很有吸引力？ 我们假定每团体每个月奉献0.5元的推行奖励，也就是244万人乘以0.5元等于122万每月，我们就算打一折，是不是也有12万一个月，而你付出了什么？只是介绍了5团体，每个月正常消费9笔而已。 这个项目的特点就是集腋成裘，有没有人梦想过，假设中国1亿人每人给你一块钱，你就成为亿万富翁了，似乎这个项目无时机成功我们的梦想，梦想还是要有的，万一成功了，最后我召唤一下，立刻执行，第一时期成为会员。 希望能有跟我们一样有梦想，想干一番大业，有正确价值观的理想主义者们，参与氧惠事业，兼并梦想，共创辉煌。 结语：假设一个项目不要求你投钱，那就尝试一下 哪怕失败了，你也没有任何损失 反而从中学到一些阅历。 技术支持：【良推】（群众号）

2月车市同比增长10.4%，新动力再创历史同期新高

这两天，国际汽车市场最热的话题无疑是，湖北对西风系多品牌补贴引发的区域性购车热潮，而这一事情的出现也让年终由特斯拉开启的多少钱战进入到愈加“白热化”的形态。

实践上，2月10日上市的比亚迪2023款秦PLUS DM-i入门版定价仅为9.98万元，也是往年多少钱战的关键节点。

那么在特斯拉与比亚迪的重锤之下，又有问界、小鹏、埃安、五菱、飞凡、零跑、极氪和沃尔沃等的参与，2月国际车市的表现终究如何？

3月8日乘联会发布的数据显示，2月国产狭义乘用车批发销量为139.0万辆，同比增长10.4%，改动了1月下跌的走势。 但思索到去年春节假期关键集中在2月，与之相比往年13.1万辆的新增量优化幅度并不大。

实践上也确实如此，日前中汽协发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，往年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，环比降低3.7个百分点，同比却参与2.0个百分点。

由此来看，虽然因众多车企或直接降价，或从定金、性能、权益、终端等不同层面对多少钱启动调整和优化，车市有所回暖，但受去年置办税减半和国度新动力补贴等政策提早透支了部分购置力的影响，再加上春节假期后社会的生活和消费还处于逐渐恢复中，因此截止2月底仍有少量消费者继续张望，终端成交量没有预期中的火爆。

批发层面，随着消费的恢复和出口的拉动，尤其是后者同比增长89%至25万辆，2月批发销量同比增长10.2%至161.8万辆。

从往年前2个月的总体表现来看，得益于2月车市的逐渐回暖，1-2月批发的总销量参与至267.9万辆，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批发总量也到达306.6万辆，同比跌幅也增加至15.5%。

而且湖北拉开中央政府补贴的序幕之后，近日安徽、云南、贵州和四川等地也推出了相似的补贴政策，后续还会有更多中央政府参与补贴行列，再加上车展等一系列线下活动的展开，以及近期的碳酸锂等多少钱的继续回落，未来车市将继续回暖。

自主批发累计份额初次到达50%

在2月逐渐回暖的市场中，表现最优秀的照旧是自主阵营。

其中最值得一提的是，在比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车等头部企业的率领下，2月自主在批发市场的份额同比增长7个百分点至51.1%，使得往年前2个月的累计份额到达50%，比去年同期参与5.4个百分点。 这是近年来自主阵营在批发市场的累计占比初次打破50%的门槛。

随着海外需求的参与和出口运力的优化，2月自主在批发市场的份额则继续坚持在53.3%的高位，同比参与9.8个百分点。 在2月出口的25万辆乘用车（含整车与CKD）中，19.4万辆来自自主品牌，同比增长122%，在出口总量中的占比到达77.6%，是出口市场增长最关键的动力。

在2月批发与批发十强的名单中，自主阵营的强势也失掉了很好地表现。

2月比亚迪继续牢牢占据着批发与批发市场的冠军宝座，得益于节后消费和销售的恢复，其批发与批发销量区分到达17.7万辆和19.2万辆，遥遥抢先身后的一汽-群众和长安汽车。

要求留意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐渐开启交付，而该车上市第7天订单量就到达3.2万辆，再加上2023款比亚迪唐DM-i和2023款汉EV创世版也行将上市，届时这两款车型的多少钱极有或许亦会带来不小的“惊喜”，因此接上去比亚迪一家独大的局面大约率还会继续。

2月一汽-群众以11.1万辆回到批发市场榜单第二，但其的批发销量却仅为10.5万辆，同比下跌18.5%，是批发市场前六名中独一走跌的车企。

而长安汽车，虽没能如1月那般同时成为批发和批发的亚军，但其批发与批发销量均收获50%以上的增幅，并且从长安官方发布的数据来看，在旗下众多产品中以长安奔奔EV、长安Lumin和深蓝SL03为代表新动力车型表现最为优秀，同比增长103.4%至2.1万辆。

和长安一样，2月吉利汽车销量的大幅增长也关键归功于旗下新动力车型，其中纯电车售出2.13万辆，同比增长74%。

至于榜单中其他车企，最引人关注的是奇瑞汽车和特斯拉中国，在出口的拉动下，2月前者的批发销量到达9.7万辆，而因上海超级工厂产能的优化，2月后者批发销量也到达7.4万辆，其中出口4.0万辆，换言之当月其在国际的交付量仅为3.4万辆左右。

新动力市场加快恢复

再从细分市场来看，在阅历1月因国度新动力补贴分开形成的低迷期后，2月新动力市场的迅速恢复，尤其是插混范围在比亚迪、理想和长安等车企的推进下，继续坚持100%以上的高速增长，使得最终批发销量同比增长61.0%至43.9万辆，批发则同比增长56.1%至49.6万辆，两者均创下2月同期的历史最高水平。

同时，2月新动力在批发与批发市场中的浸透率也再次双双回到30%以上，区分为31.6%和30.6%。

随同着新动力在乘用车市场中的浸透率不时提高，越来越多新动力车型跻身全体市场的滞销车型中，而且排名愈发靠前。

以批发销量为例，2月乘用车最滞销的前8款车型，销量由高到低依次是比亚迪宋、特斯拉Model Y、日产轩逸、比亚迪元、比亚迪秦、特斯拉Model 3、比亚迪海豚和群众速腾，这其中6款都是新动力车型。

依托2月的大幅拉升，往年前2个月新动力市场的累计同比也由负转正，其中批发同比增长22.8%至77.0万辆，批发同比增长20.0%至88.4万辆。

而就车身方式的三大细分市场而言，2月出现了一个十分清楚的变化，即终年“吊车尾”的MPV突然逆袭成为增幅最大的细分范围。

众所周知，自从2016年到达240万辆的巅峰之后，MPV市场一路下滑。 近两年，当轿车和SUV市场在新动力的加持下迎来延续的正增长，MPV却似乎完全没有享用其中的红利，继续走跌，2022年其批发和批发销量更是双双跌破100万辆。

但是，进入2023年这一切悄然出现着变化，MPV的抢手车型也突然闯入了一款新动力车，即腾势D9。 1月它同时拿下该细分范围批发与和批发市场的销量季军之位，2月该车的销量攀升至7,325辆，这一效果虽不能百分百保证再次进入三强名单，却也相对会首屈一指。

此外，2月另一款关键的新动力MPV极氪009也交付了2,916辆，

正是在腾势D9、极氪009和丰田赛那等一众车型的努力之下，2月MPV市场的批发与批发才干区分增长24.1%和35.4%。 虽然，与另外两大市场相比，MPV增长发明的增量十分有限，但这却或许是该市场转好的契机。

而且可以必需的是，随着2月底EV版车型开启交付，未来腾势D9的销量会很快打破万辆，极氪009也会继续攀升，因此接上去MPV市场或许会迎来久违的继续增长。