宝马第三季度全球销量降低13% 中国销量锐减近30% (宝马第三季度销量)

德国朴素汽车制造商BMW宝马周四发布，受中国市场表现不佳以及集成制动系统（IBS）疑问形成交付终止的影响，该公司第三季度销量降低。

该公司表示，第三季度全球销量同比降低13%，至540882辆。其中，中国市场销量降低29.8%，至147691辆。

该公司的纯电动汽车（BEV）销量增长了10.1%，至103440辆。

金融危机下我国汽车行业……毕业论文

你好。 我来修正一下。 关于你说的国贸的话。 我的看法是写：中国轿车进入欧洲市场的绿色壁垒剖析及应对。 首先标题不是很大，只是从轿车一个种类，还有就是从贸易壁垒一个方面来讲。 最先要启动定义，什么是绿色壁垒（不环保）。 接上去发布数据，前些年中国轿车进入欧洲由于不契合环保要求我们损失多少。 引出主题。 可以从为何欧洲要采取绿色贸易壁垒来讲。 为的是维护环境还是贸易维护主义还是兼而有之，又或许是居民环保看法高不愿购置大排量汽车。 假设是从环保角度而限制中国轿车，中国该怎样办，假设是地道的从贸易维护主义动身，中国如何应对。 可以先讲清楚欧洲轿车产业开展历程，以后状况，以后在欧洲销量最好的是环保车还是大排量车。 未来的开展趋向如何。 我们要如何打破这种壁垒。 例如我们鼎力开发哪一种轿车。 如何成功浪费本钱（规模经济，国度给以环保补贴对环境友好型轿车消费企业减税等奖励措施）关键当然还是集中在欧洲这种绿色壁垒发生的要素，环节，结果。 由于中国轿车普通多少钱低，很容易占领欧洲市场，所以应用绿色壁垒可以对中国轿车征收高额关税。 由于中国以后汽车技术还不成熟，所以环保要求比拟难到达。 欧洲技术高，应用了这种技术差距以环境维护为由启动不公允的贸易。 对此我们的应对措施应该是规模经济，增强研发提高环保技术等（这一部分就做辅佐别太多写，关键还是集中写绿色壁垒吧）。 接上去呢，就可以末尾展望了。 假设一切都按我们上方所说的启动，我们大约如何能打破这种壁垒，那么我们的销量或许能打破多少，能给我们带来多大的市场，利润等展望部分。 其他的也可以适当写一些啊。 例外别的标题也是可以写的啊。 如：中欧（美日也行）汽车贸易对技术提高的剖析。 中非汽车贸易的关键车种剖析（普通在非洲是轿车还是货车客车卖的好的剖析为什么及如何扩展）。 以及其他。 我们教员劝诫我们说写论文不要范围太大，大了不好写。 由于很难写出新意。 举个例子，我们上课的时刻有一个讲我们要扩展引进外资，优势是可以参与务工。 我们教员就说，人应该有批判看法，你写论文的时刻就可以写扩展外资真的可以参与务工吗。 由于可以使得中国国际企业少量死亡，反而失业减轻。 等等。 所以建议选择某个比拟小范围的论文来写。 我的建议是写如何放慢中国汽车企业重组。 置信你也知道，汽车是具有规模效应的，只要企业大才干降低本钱，而以后中国有好几百家汽车企业，很多小厂，本钱高昂。 所以放慢汽车的重组有利于降低本钱，加大竞争力。 至于思绪呢，就先要说明以后我国汽车产业现状，导出要启动重组的要素。 然后回忆欧洲，美国，日本汽车产业开展历程，咨询出中国应该如何放慢重组。 在这一个部分一定要有新意，创新。 提出自己的共同的观念。 例如，国度可以给予节能的半税政策，给予有创新的汽车公司出口补贴，对高污染的汽车公司征收高额环境维护费（变相打击）。 还可以像给节能车的企业低息存款，总之很多方法，在这一个部分一定要表现你自己最独到的见地，普通人想不到的你想到了就是你的伟大。 （提示一句，数据一定要是最新的数据）。 然后就是讲述假设中国汽车产业重组到最优形态（就是剩下三五家大型汽车公司，六七家小一点的汽车企业）我们国度的相貌会是怎样，汽车产业会怎样。 再次说明放慢重组的关键性。 假设你不感兴味，也可以从汽车如何才干最优地取得中心技术，国度政策如何引导才干放慢汽车普及等等主题入手。 （千万别抄他人的论文，一旦发现结果不堪想象）即使你真实不会写，也一定要在他人的基础上将数据更新，并提出自己独到见地。

奔驰、宝马等车企相继停产和裁员，会给汽车行业带来哪些影响？

疫情逐渐在其他国度出现，对各国的消费业形成了庞大的影响，由于原资料缺乏，很多企业末尾停产、裁员。 如今奔驰、宝马等车企，曾经末尾停产和裁员，这关于汽车行业形成了很大的影响。 这些影响是方方面面的，车厂、市场以及整个跟汽车相关的范围，都会因此遭到打击。

1、对车厂的影响

奔驰和宝马不同于小企业，它们在停产的时刻，是要求对员工担任的。 依照以后的工资规则来看，假设不是员工自身的疑问形成停产，企业就要对员工支付一定的工资。 当停产的时期超越规则周期，那也要支付不低于外地最低工资规范的工资。 也就是说在停产的环节中，车厂照旧要求支付少量的工资，这关于企业会形成很大的损失。 如今各个企业相继裁员，就是为了处置这一疑问。 在疫情的影响下，很多企业都不得不采取一些方法，来让自己渡过这次的危机。

2、对市场的影响

奔驰和宝马是人们口口相传的车企，它们在民众的心里，是有很大位置的。 很多人都以为自己只要开上奔驰和宝马，才干算是成功人士。 这两个品牌的市场份额，也是庞大的。 可是如今一切的车企都遭到影响，这样整个汽车的市场，也会出现缩水的现象。 供应商的资料无法制造，车企就无法造出完整的车，这样销售商就无法销售。 市场是一个全体，其中一个环节出现了疑问，其他环节也会遭到影响。 而且少量停工人员要求隔离，想要恢复消费需求，还要求一段的时期。

3、汽车相关的范围

很多国度的车企零件，都是从其他国度出口的，虽说中国的疫情失掉了缓解，可是其他国度又变得严重起来。 汽车上的零件很多，缺一个零件都无法正常投入经常使用。 这个时刻多个企业选择停产和裁员，对汽车相关的任何范围，都会发生庞大的影响。 而那些被裁员的人，也会造成他们的家庭支出出现疑问。

主动、努力、逾越，中国汽车打赢技术翻身仗

随着新动力市场的开展壮大，和外乡品牌的不时转型更新，以往在中国车市占尽优势的跨国车企们面临着为难的境地。

#外乡品牌华美转身#

一方面如雨后春笋般冒头的新权利更迎合时代，更会营销，且越来越高端化，多少钱曾经上探至五六十万。 另一方面，市场政策的转变下，外乡品牌也仰仗对市场风向变化的敏锐嗅觉，接连在全新的市场大展拳脚。

外乡品牌在新动力市场的规划逐渐扩展，掩盖越来越多的细分市场，乘革新之风，以迅雷不及掩耳之势打了一场美丽的翻身仗。

据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年7月，中国新动力汽车产销区分成功80.5万辆和78万辆，同比区分增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。 1至7月，新动力汽车产销区分成功459.1万辆和452.6万辆，同比区分增长40%和41.7%，市场占有率达29%。

从车企发布的销量效果来看，以比亚迪、吉利汽车、长城汽车为代表的传统车企，7月迎来了大幅增长。 以理想、蔚来为代表的造车新权利，月交付量也在逐渐打破，1万、2万、3万辆，甚至更多。

而这时反响慢一拍的跨国车企或自愿调整产品规划，或注重起新动力转型，大多在双重压力下困难前行。

就拿福特电马来说，2022年在华全年累计销量仅几千辆，还不及新权利的单月销量。 往年3月至5月，福特电马在中国的月销量更是锐减到300辆左右，最终被取消独立直营权，参与长安福特的产品阵营和销售渠道体系。

#标志性协作#

在早年间，自主品牌向海外车企寻求技术支持，而在新动力时代，很多海外车企末尾规划外乡化研发，甚至寻求外乡化协作，为在中国市场引入更多的电动车型打基础。

无法否认，在产业革新下，我国占有政策先发、市场先发、车企先发和产业链先发的部分优势，但在对外政策上，我们的态度也很开放，不只对合资家数以及股比都不再限制，甚至对独资外企也持积极开放的态度，比如说在我国产销已取得不错效果的特斯拉。

所以，越来越多的海外车企在中国做外乡化规划，寻求新的协作时机，群众，奔驰、宝马等跨国车企也是如此。

近期，群众汽车及奥迪品牌区分与中国外乡汽车制造商达成战略协作；丰田对常熟的汽车研发中心启动改名，选择与中国公司再度新建合资公司；宝马集团新上海研发中心启用。 这些海外车企以执行认可了在新时代中国技术的崛起，也认命了自身在智能电动车范围落后的理想。

小鹏与群众的协作，在预料之外，是跨国车企初次入股中国造车新权利，是标志性的新型中外合资路途。

依据协议，在协作的初期阶段，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅佐驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以群众汽车品牌在中国市场销售。 这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并方案于2026年走向市场。 此外，双方还将在多个范围探求其他潜在的战略协作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的协作。

群众汽车集团担任中国区业务的控制董事贝瑞德表示：“与外乡同伴的协作是我们‘在中国，为中国’战略的关键基石。 我们正在减速拓展外乡电动汽车产品组合，同时为下一步的创新革新做好预备。 与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术范围有了另一个强有力的协作同伴。 ”

小鹏汽车董事长何小鹏在微博表示，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。 这也预示着这次协作的最终目的，不只仅只局限于中国市场，更有望在产品或技术上输入全球。

在竞争剧烈、充溢生机的市场环境中，群众和小鹏将中心竞争力结合在一同，从而发明协同效应，或将更快地向市场推出契合中国客户共同需求的新产品。 同时，还能优化协作各方的开发和推销本钱。

#认可中国技术#

再看丰田的举措，正充沛发扬中国团队力气，结合中国外乡企业，成功从“在中国为中国”到“在中国为全球”的变化。

其真实往年的上海车展上，丰田就宣布将成功决策外乡化，未来关于智能电动车的研发和决策将由丰田中国区的最高担任人丰田中国本部长上田达郎直接摇头，无需经过日本总部的同意。

丰田还有一个更久远的规划，就是人才外乡化，以前丰田是派驻日本工程师到中国启动技术指点与开发，如今则是直接培育中国工程师，以中国人的目光和认知来为中国市场开发新技术和新产品。 亮相上海车展的bZ系列两款概念车的中心设计，都有中国外乡设计师介入。

8月1日丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称IEMbyTOYOTA）”。

同时，丰田在华三家合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的研发中心工程师都将参与IEMbyTOYOTA主导的研发项目中，电装（DENSO）和爱信（AISIN）公司也将介入到IEMbyTOYOTA的研发活动中，放慢电动化动力总成的研发。

8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司、小马智行、广汽丰田汽车有限公司举行签约仪式，三方宣布共同设立合资公司，以此推进L4级智能驾驶前装量产。

合资公司将于年内成立，投资额超10亿元人民币，将提供由广汽丰田消费的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。 这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人智能驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的智能驾驶系统，并经过小马智行Robotaxi运营平台投入经常使用。

经过近期的一系列执行不美观出，丰田认可了中国技术，也下定决计要放慢在纯电和智能化两个范围的转型步伐。

#技术输入时代来了#

无法否认，主动拥抱中国技术是近期汽车行业的新趋向，也让中国汽车产业末尾向全球汽车产业革新注入更多力气。 上个月，宝马集团新上海研发中心启用。 随着宝马在北京、上海、沈阳、南京研发机构的继续拓展和更新，宝马集团已在中国树立起德国总部之外最大最完备的研发体系。

奔驰相同在中国已建成德国外乡以外最片面的研发体系，经过在技术创新范围的继续投入，先后启用了北京和上海两个全新技术研发中心，估量至往年年底，奔驰在华研发团队规模将较三年前增长近一倍，到达2000人。 同时，奔驰还积极与中国外乡科技公司和知名大学展开协作，增强研发和创新才干。

此外，相似小鹏和群众的双向技术协作将越来越多，近期同为造车新权利的零跑汽车也传出了要对外输入电动车技术的信息。 零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明在接受采访时泄漏，零跑基本确定和本国企业签署体谅备忘录，向本国企业授权技术。

与此同时，又有风闻“蔚来和奔驰达成协作将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利形式”，虽然很快被蔚来方面回应是不实信息，但蔚来CEO李斌表示，曾经有车企与蔚来在谈共用换电站，并经常使用蔚来的换电形式来研发新车。 蔚来动力初级副总裁沈斐也在不久前的公收场所提到，正在与一些同行洽谈协作共用换电站。

群众入股小鹏、奥迪牵手上汽、零跑确认向本国企业授权技术、丰田减速电动化、丰田与小马智行成立合资公司、蔚来与其他车企洽谈换电平台的协作……这是中国汽车工业史上又一个具有严重意义的时辰，也直接印证着中国车企仰仗电动化、智能化技术的积聚在国际上成功了换道超车。

中国汽车技术输入时代，真的到来了！【iDailycar】